Подготовка к сезону или промывка радиаторов Skoda Octavia A7
Приехала машина на промывку радиаторов и оказалось не зря…как раз кондиционер оказался пустым. Так как сняли кассету целиком, то и заменили радиатор кондиционера. Он в самом нижнем левом углу протекал…
В общем все на фото
Заправили кондиционер, залили новый антифриз, качели тормоза и погнали…
Наша страница на DRIVE2:
Тема: Чистка радиатора кондиционера
Чистка радиатора кондиционера
Подскажите как самому почистить радиатор кондиционера без проблем
26.07.2013, 20:19 #2
Профессионал Регистрация 27.04.2011 Адрес Moscow, Beverly East Авто
Модель была Skoda Octavia Tour Год выпуска 2008 Двигатель 1.6 BFQ Сообщений 281
Я купил очиститель двигателя хай гир, намочил струей воды радиатор, налил очистителя, вся грязь из него вылезла с пеной, смыл водой, повторил. кондей холодить стал сразу заметнее.
Понимание приходит с опытом.
27.07.2013, 05:59 #3
Гонщик Регистрация 02.06.2012 Адрес Кемерово Авто
Модель Tour Год выпуска 2007 Двигатель 1,6AEH Цвет серый Сообщений 90
Сообщение от Alex-197 
Я купил очиститель двигателя хай гир, намочил струей воды радиатор, налил очистителя, вся грязь из него вылезла с пеной, смыл водой, повторил. кондей холодить стал сразу заметнее.
А мне сказали что надо снимать радиатор для эффективной чистки,мол грязь между радиаторами не просто смыть струёй.Поеду поищу хай гир,попробую
28.07.2013, 15:06 #4
Профессионал Регистрация 27.04.2011 Адрес Moscow, Beverly East Авто
Модель была Skoda Octavia Tour Год выпуска 2008 Двигатель 1.6 BFQ Сообщений 281
Сообщение от paradox69
грязь между радиаторами не просто смыть струёй
ну если между радиаторами помойка ,то тогда, кмк, не поможет.
у меня струя пробивает через оба радиатора.
Понимание приходит с опытом.
28.07.2013, 16:25 #5
Фанат Регистрация 27.06.2011 Адрес новое ДМД Авто
Модель каравелла Год выпуска 2009 Двигатель 2,5 TDI Цвет Синий Сообщений 2,608
Сообщение от Alex-197
у меня струя пробивает через оба радиатора.
это же сколько пива надо выпить!? (без обид) надо со свояком провести эксперемент на машине тестя.
certero and mondey like this.
29.07.2013, 09:39 #6
Профессионал Регистрация 27.04.2011 Адрес Moscow, Beverly East Авто
Модель была Skoda Octavia Tour Год выпуска 2008 Двигатель 1.6 BFQ Сообщений 281
Сообщение от Дмитрий Иванович
это же сколько пива надо выпить!?
«каждый понимает в меру своей испорченности» (с) поговорка такая была (без обид)
certero likes this.
Понимание приходит с опытом.
30.07.2013, 12:08 #7
Любитель Регистрация 12.12.2010 Адрес М . О . Каширский р-он п. Топканово Авто
Модель Шкода Октавия Год выпуска 2014 Двигатель 1.2 cjza Цвет темно синий мета Сообщений 36
Ребята есть специальные средства для чистки кондиционеров посмотрите в магазинах автозапчасти в разделах химии
30.07.2013, 13:30 #8
Гонщик Регистрация 02.11.2012 Адрес Люберцы Авто
Модель Октавия Год выпуска 2012 Двигатель 1.8T AT Цвет Антрацит Сообщений 112
Сообщение от Посысаев Андрей
Ребята есть специальные средства для чистки кондиционеров посмотрите в магазинах автозапчасти в разделах химии
дык вроде речь про мойку радиаторов? Про чистку испарителя отдельная тема есть.
REV O St.1
27.06.2014, 20:44 #9
Гонщик Регистрация 02.06.2012 Адрес Кемерово Авто
Модель Tour Год выпуска 2007 Двигатель 1,6AEH Цвет серый Сообщений 90
ну вот не прошел и год почистил я наконец радиаторы)) процедура дает эффект только с полным разбором и снятием радиатора,скажу вам что между радиаторами маленькое расстояние и образовывается реальная прокладка из пуха пыли которую внешне не увидешь,машинка ожила) кондер молотит) после остановки карлсон практически сразу останавливается не то что раньше крутил еще какое то время так что не ленитесь и делайте чистку артерий))) http://www.youtube.com/watch?v=w0qmrI9_xRg attachment.php(7).jpgattachment.php(9).jpgattachment.php(8).jpgattachment.php(5).jpgattachment.php(4).jpg
Последний раз редактировалось paradox69; 28.06.2014 в 11:34 .
29.06.2014, 22:09 #10
Фанат Регистрация 30.05.2011 Адрес Обнинск Авто
Модель Skoda Octavia Tour WTS Год выпуска 2008 Двигатель BFQ Цвет Brilliant Silver Metallic Сообщений 2,341
Сообщение от paradox69
Как помыть радиатор кондиционера шкода октавия а7
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Сообщений: 5 • Страница 1 из 1
Чистка радиатора, замена креплений и вентилятора для ленивых
Monty » Ср, 02 авг 2017, 15:05
Сразу хочу сказать, что данный отчет не претендует на большую техническую грамотность. Это скорее описание удачной попытки сделать что-то подручными средствами и с минимальными усилиями – для чайников, так сказать.
Машине 9 лет, пробег около 120 тыс. Месяц назад мне сказали на ТО, что радиатор забит, и его хорошо бы снять и почистить. К тому же большой вентилятор шумел, и крепления радиатора разболтались (все родное, ранее не менялись). Тогда было холодно, и я решил подождать, но вот потеплело, и машина стала потихоньку греться в пробках. При выключенном кондее еще ничего, а при его включении вентилятор работал практически постоянно, это было хорошо слышно и немного напрягало. И показания датчика температуры ползли вверх – при 21-23 на улице он показывал 30, раньше такого не было. Стало ясно, что дальше тянуть не стоит.
Мастер, у которого я ремонтируюсь, перечисленные работы оценил в 6000 рублей — наверное, это разумная цена. Но они не требуют тонких регулировок и специального оборудования, поэтому я решил попробовать сделать все самостоятельно.
Были принципиальные ограничения:
— Обычно рекомендуют подлезать к радиатору снизу, но у меня нет ямы, так что работы можно было выполнять только сверху.
— На сервисе мне сказали, что без снятия радиатора его нормально не помыть. Но я не хотел ни снимать радиаторы, ни сливать ОЖ – ее как раз поменяли месяц назад на ТО, без ямы неудобно, да и трогать патрубки не хотелось — затянешь что не так, и ищи потом течь…
Так что, помолившись всем богам, я расположил машину на газоне возле дачи, недалеко от шланга с водой, и стал разбирать то, что доступно – бампер. Он снимается легко, фары и усилитель – тоже (все многократно описано). Главное винтики раскладывать по кучкам и датчик температуры не забыть потом прикрутить обратно.
Сняв все это, я увидел радиатор кондиционера во всей красе, и понял, что зря не поставил девять лет назад сеточку в центральную решетку бампера. Нижняя четверть радиатора была избита камнями, и равномерно заполнена составом, который я на глаз оценил бы как смесь земли с различными техническими жидкостями, включая масло. Субстанция была плотной, при попытке проткнуть ее тонкой отверткой неизбежно разрушались соседние соты.
Надо сказать, что меня удивило, из какой тонкой фольги сделаны соты радиатора кондея. Нечто среднее между фольгой от хорошей шоколадки, и фольгой из пачки сигарет «Столичные», если кто помнит. В общем, они сминаются от любого грубого давления. Так что механическая чистка отпала, да и нереально вручную прочистить такой объем.
Соты основного радиатора, правда, покрепче.
Спереди на радиаторе видны винты, которые крепят радиатор кондиционера к основному. Их я ослабил, чтобы увеличить щель между радиаторами и облегчить промывку.
Так как операция изначально задумывалась как малозатратная, никакой специальной химии я не купил. Но, не раз слышав уважительные отзывы о Кока-коле (мол, разъедает все!), я приобрел 2 литра этого напитка, и вооружился найденным дома пульверизатором. Струю пульверизатора я отрегулировал до состояния «почти прямая», залил этой проникающей струей весь радиатор кондея, уделив особое внимание нижней забитой части, и пошел обедать. Колы ушло литра полтора (остальное я употребил внутрь).
После обеда были дождик, отдых и общение с родными – так что к машине я вернулся часа через три. Взял шланг, подключенный к дачному водопроводу, отрегулировал струю максимально ровно, и попробовал промывать соты с расстояния примерно метр. Выяснилось, что от такого давления они не мнутся. Верхние 3/4 промылись довольно легко, было видно, что струя проходит сквозь соты почти без брызг.
Но когда дело дошло до нижней части, вода полетела во все стороны – она отражалась как от стены.
Я уже почти смирился с тем, что нижнюю часть мне так не промыть, как заметил, что в одном месте брызги уменьшились. Я подержал струю в этом месте подольше – и постепенно вода стала проходить сквозь соты, размыв грязь. Это повторилось и рядом. В среднем на одну точку размером с монету 5 рублей уходило 1-2 минуты.
Таким образом примерно за час – полтора мне удалось прочистить весь радиатор. На фото видно, что соты повреждены, но это в основном старые повреждения, с которых смыта грязь. И это в любом случае лучше, чем плотный слой глины.
В этом месте я обрадовался достигнутому результату, сложил инструмент, и пошел есть шашлык. Нижнюю часть радиатора на всякий случай залил на ночь Силитом – но не могу сказать, был ли от него дополнительный эффект.
На следующий день настала очередь вентилятора и креплений. Радиаторы установлены в черной металлической раме, как я понимаю, ее народное имя – «телевизор». Отсоединять телевизор от крыльев полностью я счел рискованным, не зная, на чем тогда будут держаться радиаторы (может, и зря). Но, открутив боковые винты, смог передвинуть его немного вперед и снова зафиксировать (патрубки радиаторов позволяли). 
Таким образом, я выиграл несколько сантиметров для удобного доступа к вентилятору, что очень облегчило работу.
В демонтаже вентилятора самое сложное было – отсоединить кабель. Как кто-то рекомендовал, я вначале изучил устройство разъема на новом вентиляторе, и только потом понял, куда надо давить отверткой. Для верности залил разъем WD-40, и он отщелкнулся без проблем. Дальше снимается легко, три торкса №30, кажется.
Потом подлез по бокам, и открутил крепления радиатора. В результате получил сэндвич из радиаторов, хоть и находящихся внутри пластиковой рамки и телевизора, но при этом довольно подвижных в направлении вперед-назад и относительно друг друга. Подав радиаторы к двигателю, удалось легко снять старые крепления и поставить на их место новые.
Еще раз промыл радиаторы, в том числе основной радиатор со стороны снятого вентилятора, но по сравнению с радиатором кондея он был почти не забит. Мусор, конечно, присутствовал, но немного. Сдвинув рамки вперед, а радиаторы назад, можно было заглянуть в щель между радиаторами и увидеть, что вода проходит свободно.
Осмотр снятых креплений показал, что верхние можно было и не менять, а вот нижние сильно разбиты. Я решил надеть на нижние штыри радиатора термоусадочные трубки, чтобы уменьшить люфты. Вначале слегка растянул их пассатижами, потом надел, и прогрел строительным феном. 
Но если слева по ходу движения в результате люфт практически пропал, то справа он остался большим. У меня сложилось впечатление, что справа сам штырь изношен.
Там, кстати, и старое крепление было сильнее разбито. Пришлось дополнительно намотать два слоя изоленты – в результате люфт был сведен к минимуму.
Вентилятор ставится тоже просто. Я поставил Febi, как имхо наиболее приличный из недорогих. Пока претензий нет, кроме того, что кабель длиннее и болтается в воздухе – пришлось приматывать к нижней ноге вентилятора.
Дальше радиаторы притягиваются друг к другу, и телевизор возвращается на свое место. Его конструкция допускает люфт +- несколько мм вокруг точек крепления. Если задвинуть слишком вверх, будет сложно ставить фары. Если дать провиснуть (как на фото), над поворотниками будет щель.
Чтобы не ловить правильное положение, рекомендую отметить его до разборки.
Потом на место ставится усилитель и бампер, и все. Я еще добавил сеточку в решетку бампера – лучше поздно, чем никогда.
Как итог – работа заняла два дня с перерывами, чистого времени наверное 4 + 4 часа, во многом потому, что все делалось впервые. После этого проехал несколько сотен км уже по жаре, все работает, машина не греется. Заехал к тому же мастеру поменять изношенную закладную гайку в защите картера, похвастался, что сам промыл радиатор. Он осмотрел, сказал: «Ну не идеально, но заметно лучше, чем было. Ездить можно». Как часто включается вентилятор – сказать не могу, я его не слышу.
Тема: А кто как мыл радиаторы?
А кто как мыл радиаторы?
Подскажите, у кого есть опыт, как лучше промыть бутерброд радиаторов (со съемом, без съема). Может кто-то уже заморачивался и имеет опыт. Машина прошла более 70000 км, есть участки радиатора конкретно забитые грязью. Соответственно, летом температура маслица явно выйдет за нормальные значения. На предыдущем авто (Опель Астра) мыл радиаторы каждый год у официалов, без съема/разбора, что сразу положительно влияло на температуру движки. А тут не понятно. Звякнул официалам, объявили около 9000 руб., сказали мыть только со снятием. Но как-то неуверенно они общались, такое впечатление, что с таким вопросом сталкиваются впервые.
22.04.2016, 11:37 #2
Профессионал Регистрация 11.03.2014 Адрес Москва ЗАО Авто
Модель Oktavia fl combi Год выпуска 2009 Двигатель 1.4tsi м Цвет Серо-зеленый Сообщений 296
У меня 170 без мойки и все ок . Не знаю стоит ли вообще заморачиваться ?
desd and Weber like this.
Была шкода , есть шкода, и будет только шкода.
22.04.2016, 11:42 #3
Мега Шкодник Регистрация 31.03.2015 Адрес Москва Авто
Модель А7 элеганс Год выпуска 2018 Двигатель 1.4 Цвет Серебристый Сообщений 3,077
Процедура нужная, но чтобы помыть надо снимать бампер и разводить радиаторы, т.к. С наружи мыть бестолку))) самое интересное между ними.
1.8Т(AEB) — 2.8(BBG) — 1.4Т(CHPA) -1.4Т(CZDA)
22.04.2016, 11:45 #4
Профессионал Регистрация 11.03.2014 Адрес Москва ЗАО Авто
Модель Oktavia fl combi Год выпуска 2009 Двигатель 1.4tsi м Цвет Серо-зеленый Сообщений 296
Сообщение от Евгений500
Процедура нужная, но чтобы помыть надо снимать бампер и разводить радиаторы, т.к. С наружи мыть бестолку))) самое интересное между ними.
Ну тогда попробую летом разобрать глянуть что у меня там
skodovodoff likes this.
Была шкода , есть шкода, и будет только шкода.
22.04.2016, 11:51 #5
Мега Шкодник Регистрация 31.03.2015 Адрес Москва Авто
Модель А7 элеганс Год выпуска 2018 Двигатель 1.4 Цвет Серебристый Сообщений 3,077
Сообщение от Евгений 392
Ну тогда попробую летом разобрать глянуть что у меня там
Давай, отпишешься чо да как.
1.8Т(AEB) — 2.8(BBG) — 1.4Т(CHPA) -1.4Т(CZDA)
22.04.2016, 17:45 #6
Ас Регистрация 11.10.2013 Адрес Москва Авто
Модель октавия a7 Год выпуска 2013 Двигатель 1.2 Цвет коричневый Сообщений 159
Я мыл неделю назад. Точнее не я, а один знакомый мне делал. Снимается бампер, через одно место. Он 6 лет работает в vw, но говорит что шкода это еще то инженерное искусство. Там два маленьких самореза с каждой стороны крепят бампер к крылу, они совсем маленькие, так что учтите. Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи. При мойки очень много песка и прочего го. а на земле осталось. Радиатор для интеркулера находится с низу. Он отдельный. Если что спрашиваете
22.04.2016, 20:57 #7
Профессионал Регистрация 23.02.2015 Адрес R 29 Авто
Модель А7 Год выпуска 2014 Двигатель 1.2 МТ Цвет серый Сообщений 364
Сообщение от Антон85
Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи.
Сетка на нижней решётке есть?
22.04.2016, 22:56 #8
Super Moderator Регистрация 09.05.2014 Адрес регион29 Авто
Модель Skoda Yeti Год выпуска 2016 Двигатель 1.6 мкп Цвет чёрный Сообщений 8,179
Сообщение от Антон85
Я мыл неделю назад. Точнее не я, а один знакомый мне делал. Снимается бампер, через одно место. Он 6 лет работает в vw, но говорит что шкода это еще то инженерное искусство. Там два маленьких самореза с каждой стороны крепят бампер к крылу, они совсем маленькие, так что учтите. Грязи было очень много, особенно между ними. Хз как туда вообще что то попало, но было полотно из грязи. При мойки очень много песка и прочего го. а на земле осталось. Радиатор для интеркулера находится с низу. Он отдельный. Если что спрашиваете
Если что — у нас на 1.2, 1.4 платформы MQB радиатор интеркулера находится во впускном коллекторе и имеет жидкостное охлаждение.
22.04.2016, 23:29 #9
Super Moderator Регистрация 12.11.2011 Адрес Suomi Авто
Модель Volvo S60 Год выпуска 2011 Двигатель 2,0 D3 Цвет хамелеон синий Сообщений 7,421
Сообщение от skodovodoff
Если что — у нас на 1.2, 1.4 платформы MQB радиатор интеркулера находится во впускном коллекторе и имеет жидкостное охлаждение.
Да, все правильно, интеркуллера как такого нет, вот цитата «При сжатии забранного воздуха турбонагнетателем давление и, соответственно, температура воздуха
на впуске сильно повышаются. Нагретый наддувочный воздух имеет меньшую плотность — это означает, что
в цилиндры будет попадать меньше кислорода. Для того чтобы обеспечить наилучшее наполнение цилиндров,
наддувочный воздух охлаждается. Кроме того, за счёт этого уменьшается склонность двигателя к детонации.
Для этих целей во впускном коллекторе установлен проточный интеркулер, охлаждаемый ОЖ. Нагревшийся
наддувочный воздух протекает сквозь интеркулер и отдаёт большую часть тепла интеркулеру и охлаждающей
жидкости.» , и кто там что мыл между радиаторами . вопрос)).