Куда делись контролеры? («Репортер»)
Если помните, раньше безбилетников «сгоняли» в специальный автобус при помощи сотрудника ОМОНа. Сейчас автобусов нет, и представителей органов внутренних дел тоже нет. Оказывается, автобуса контролеров лишили из-за недостатка техники. А по поводу ОМОНовцев Людмила Савельева признается, что сейчас в их услугах нет необходимости. «Культура оплаты гражданами проезда повысилась, – утверждает начальник службы сбора выручки. – Это связано, в первую очередь, с введением единого социального билета. Но и контроллеры в свое время достаточно поработали: автобуса боялись, поэтому и платили».
Правда, те меры, которые использовали контролеры, не всегда были законными. Например, ни в коем случае сотрудник МУП «Экспресс» не имел права изымать у «зайца» документы. Но такой опыт был перенят из другого города России (руководство даже уже не помнит, из какого именно) и долгое время существовал. Кстати, документы человеку не возвращали до тех пор, пока он не оплатит штраф. Конечно, не обходилось без конфликтных ситуаций и даже судов, но зато результат налицо – жесткие меры привели к тому, что оплачивать проезд стали чаще. Людмила Павловна раскрыла коммерческую тайну: за последнее время доходы от продажи билетов в городском общественном транспорте увеличились на 16 процентов в троллейбусах и на 18 процентов – в трамваях.
Людмила Савельева также показала целую коллекцию поддельных проездных документов. Несмотря на то, что изготавливаются они не из бумаги, а из пластика, их все равно умудрялись подделать. Печатали на специальной бумаге, вкладывали в футляры, а в последнее время даже стали печатать на почти таком же пластике, что и настоящие. Лишь после того, как каждый проездной билет снабдили голо-графической наклейкой, подделки практически исчезли.
Также наши смекалистые жители раньше покупали единый социальный билет: один… на всю семью. Кондуктор, естественно, не всегда вчитывался в имя хозяина документа. Но сейчас на каждом проездном стоит цифра «1», если хозяин мужчина, и цифра «2», если билет записан на женщину. Благодаря этому кондуктор издалека замечает явный обман.
Ну и коль уж я побывал в «Экс-прессе», не мог напоследок не спросить: не будет ли повышения цен на проезд? Людмила Павловна успокоила – в ближайшее время цены останутся прежними.
Андрей ВОВК.
№46 (412)
© 2004 — 2023 Дзержинск.Ру информационный портал г. Дзержинска, Нижегородской области.
При любом использовании материалов сайта гиперссылка на данный сайт обязательна.
Администрация портала не несет ответственности за информацию, размещенную в рекламных объявлениях. Конфиденциальность
Куда делись контролеры?
С начала пандемии (2020) не видела в автобусах ни одного контролера (общ транспортом пользуюсь очень часто). Куда они делись?
Лучший ответ
Убрали за ненадобностью, сейчас везде турникеты да карточная оплата
`Искусственный Интеллект (127419) 1 год назад
а карточная оплата при чём, контролёр не продаёт билеты, а только проверяет
Dr.leftbehind ✪ Искусственный Интеллект (180061) При оплате вручную билет не дадут ,а без билета не пройдёшь через турникет ,так и будешь мешаться у кабины водителя
Остальные ответы
Водителю скормили
Прошлым летом видел довольно часто.
у нас наоборот, никогда не было, теперь появились . из-за наплыва » наприехавших «.
Да ходят, сегодня в автобусе были (Москва).
Лет 20 их не видел.
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Почему Москва еще не готова к отмене валидаторов в транспорте
Несмотря на принятые меры, во время практически каждого рейда в автобусах, троллейбусах и трамваях города попадаются любители халявы, которые не только не считают безбилетный проезд серьезным нарушением, но и не гнушаются применить физическую силу в отношении контролеров.
МОСКВА, 26 мар — РИА Новости, Екатерина Еременко. Серьезная борьба с безбилетниками в общественном транспорте Москвы развернулась с 2011 года, когда штрафы за отсутствие проездного выросли в 10 раз, а отлов «зайцев» поручили специальной организации — ГКУ «Организатор перевозок».
Несмотря на принятые меры, во время практически каждого рейда в автобусах, троллейбусах и трамваях города попадаются любители халявы, которые не только не считают безбилетный проезд серьезным нарушением, но и не гнушаются применить физическую силу в отношении контролеров. Корреспондент РИА Новости во вторник приняла участие в одном из таких рейдов и выяснила, насколько опасен и труден отлов «зайцев» в общественном транспорте.
Контролер — опасная работа
Журналисты заходят в автобус № 204 через среднюю дверь, чтобы, спрятавшись в глубине салона, ждать безбилетников. Две сотрудницы ГКУ «Организатор перевозок» начинают проверку проездных документов. В настоящее время контроль за соблюдением правил проезда в наземном транспорте по всей Москве осуществляют около 130 человек, но, несмотря на небольшой штат, сотрудники в рейд всегда выходят парами.
«Это опасная, тяжелая работа. Были случаи, что били в лицо контролеров, даже женщин. Поэтому контролеры ходят в паре, чтобы всегда было кому помочь и вызвать наряд полицейских, если нужно», — рассказывает РИА Новости замначальника 2-го отдела ГКУ «Организатор перевозок» Павел Зуев.
По его словам, большинство контролеров — представительницы слабого пола. «Вы же понимаете, какие у нас сейчас мужчины пошли, они на такую трудную работу не идут, а женщины готовы вкалывать», — признается собеседник агентства.
Действительно, контролеры нередко встречают у пассажиров негативную реакцию на попытку выписать им штраф, но рассказывать о случаях «трамвайного хамства» они не любят. «Незачем об этом говорить. Если не повезет — сами увидите. Но при журналистах вряд ли кто-то кидаться на нас начнет. Но поверьте, энергетические вампиры в транспорте встречаются очень часто», — рассказывает контролер Ирина Соловьева.
Ее коллега контролер Антонина Илларионова уверена, что в некоторых случаях даже полиция не всегда способна помочь. «Бывали разные случаи: и толкали, и буянили. В крайнем случае, конечно, вызываем полицию. Но толку мало, если он уже ударил и убежал. Но чаще люди понимают, что нарушили правила. Поэтому спокойно соглашаются составить протокол», — рассказывает она.
Студент — типичный нарушитель
Проверку пассажиров две женщины-контролера производят в считанные минуты: предъявляют свои удостоверения, быстро просматривают проездные и документы пассажиров. Владельцы льготных билетов должны обязательно иметь при себе документы, подтверждающие право на льготу. Чаще всего правила проезда нарушают студенты и безработные граждане, считают контролеры.
«Самый типичный нарушитель — это студент. Молодым ведь легко под турникет пролезть. Также нарушают безработные граждане, говорят, что у них денег нет. Наверное, это не от хорошей жизни», — говорит Соловьева.
По билетам на наземный транспорт легко определить, когда их использовали в последний раз: время и дата печатаются на тыльной стороне проездного. Чтобы определить, был ли использован универсальный билет, которым можно оплачивать проезд как в метрополитене, так и в наземном транспорте, контролеру нужно проверить его через валидатор на входе в автобус.
«Я блокирую валидатор, прикладывая специальный 115-й билет, чтобы ваш проездной не сработал повторно. Теперь вставляем пустую карточку, на ней будет распечатана информация, совершался ли проход через данный турникет по представленному билету. Прикладываем ваш проездной и получаем полную информацию», — рассказывает Илларионова.
В Петербурге в общественном транспорте откажутся от кондукторов
В Петербурге продолжается эксперимент по отказу от кондукторов в общественном транспорте. Исследования проводятся на всех видах наземного транспорта — на трамвайных, троллейбусных, автобусных маршрутах. И иногда приводят к непредвиденным результатам.
Дело в том, что сейчас в Петербурге действуют четыре способа оплаты: наличными, через электронный кошелек «Подорожник», льготным проездным билетом, а также с помощью прикладываемой банковской карты. Однако стандартный валидатор с последними не работает, а объявление «Банковские карты не принимаем» пассажир видит уже в салоне автобуса — и то только если войдет через среднюю дверь.
В городском комитете по транспорту считают, что у бескондукторной системы большие перспективы. Согласно официальным данным, «большинство пассажиров ведет себя сознательно: 89 процентов граждан оплачивают поездку без напоминания, по собственной инициативе, 9,6 процента расплачиваются после обращения контролера и только 1,4 процента пассажиров отказываются от оплаты даже после того, как их забывчивость обнаруживается мобильными бригадами ревизоров». Однако эти цифры не учитывают тех, кто был готов, но не смог оплатить проезд по объективным причинам. И решения для конфликтной ситуации пока нет: пассажир, который не имеет возможности оплатить проезд, считается безбилетным и должен быть оштрафован, хотя законодательный механизм назначения таких штрафов буксует.
— В настоящее время нормативными актами не закреплено, что банковская карта обязательно должна приниматься к оплате в общественном транспорте, и не сто процентов всего транспорта Петербурга имеет соответствующее оборудование, — пояснил корреспонденту «РГ» представитель СПб ГКУ «Организатор перевозок» Роман Агапитов. — Везде эта возможность появится только в 2022 году, так что сегодня просьба водителя или кондуктора оплатить проезд иным способом законна.
У пассажиров есть и еще ряд претензий к «бесчеловечной» системе. Во-первых, на выходе в переднюю дверь скапливается очередь, при этом в условиях пандемии коронавируса «социальную дистанцию» никто не держит. А во-вторых, для уменьшения скопления людей водитель часто начинает принимать оплату по ходу движения, хотя обязан это делать только на остановке.
Представители петербургских перевозчиков отмечают, что совмещение функции водители и кондуктора из-за подобных задержек на остановках может приводить к нарушению графика движения. А ведь именно четкость работы системы общественного транспорта сегодня находится в приоритете.
Кстати, в комитете по транспорту пообещали, что совсем кондукторов не уберут: «Они будут работать на особо загруженных направлениях и на туристических маршрутах в центре Петербурга». Автобус N 191 сегодня проходит весь Невский проспект и мимо Дворцовой площади, через стрелку Васильевского острова попадает на Петроградскую сторону.
Тем временем
Через год Петербург откажется от маршруток в привычном смысле. С 15 июля 2022 года вступит в действие новая модель транспортного обслуживания населения. Она предполагает, что в городе будет организовано 459 автобусных маршрутов, из них 95 — новых. На все маршруты выведут новый низкопольный подвижной состав, во всех будут действовать социальные льготы.