Неисправность, лопнул патрубок системы охлаждения двигателя
Сегодня еду с переговоров, настроение хорошее, заключил контракт. Еду, никого не трогаю, не спешу =) и вдруг трам бам «неисправность системы охлаждения двигателя». Паркуюсь, выхожу, осматриваюсь, а там папандос. Спереди течёт. Открываю двигло, а там всё заляпано, бачок с охлаждающей жидкостью пустой, шипит и идёт пар. Чудесно. Закрыл машину и пошел искать магаз с антифризом. 200 метров, слава богу, нашел, купил. Пришел к Пожарке, залил и поехал дальше. Вроде как через 300 метров мне предсказали сервис какой-то.
Таки да, сервис Лехусов и Тойот. Суровые парни в фартухах, покапавшись и потыкая шланги, изрекли вердикт, мол дырка в шланге охлаждения (патрубке) от двигла и куда-то в низ. Шланг находится под шлангом высокого давления ГУР. Спереди в общем. Парни оказались зачётными спецами. Мало того, что бесплатно залили 4 литра охлаждающей хрени, так ещё и подсказали, что километрах в пяти находится станция ФОРД. Поблагодарил парней, презентовал 200 рупий и поехал тихонько, на аварийке в крайнем правом ряду.
Скажу Вам, интересное впечатление, тащится на Пожарке на 20кмч и провожать взглядом разных представителей автопрома, включая отечественные варьянты. На светофорах из под капота отчётливо шел пар, но температура показывала пока нормальное состояние.
Приехал в общем на ФОРД. Поставил на стоянку Пожарку. Она сразу начала помечать своё присутствие быстро увеличивающейся лужицей подозрительного цвета =) Ладно, дальше больше.
Зайдя в салон Форд, улыбок на лицах сервисменов не заметил. Как будто я приехал что-то просить) а не башлять деньги. Парниша в строгой шведке по отечественной моде, не открывая рта задал мне стандартные вопросики, аля у нас ли покупали, какой вин номер и подобные важнецкие темы. После пяти минут ковыряния в мониторе вердикт был весьма «приятен» — шланга нет в наличии, один где-то есть в России, поставка 3-4 недели, стоит данное резино-смешанное изделие 3800 рупий (130 долл). Поблагодарил его за внимание и поехал дальше.
Аварийка, крайний правый ряд, едем дальше на сервис Пихтин на Малиновкого. Параллельно набрал их по фону, попросил узнать наличие и цену, сказали через 10 минут перезвонят, раскинут на пальцах что к чему. Через 30 минут приехал на Пихтин, звонка не было =) Деньги нужны, видимо, всем =) Парни из Пихтина были менее отморожены. После стандартных вопросов и пяти минут времени вердикт также был «приятен» — срок поставки 11-23 дня, ценник — 3080 рупий (110 долл). Мда =) Экономия уже явна, но не достаточна =) Подумал купить у них антифриза залить, чтоб доехать до работы, ага, щаз, 500 рублей за всё про всё. Не, так не пойдет. До работы 1.5 км, платить за это 500 рэ не захотел, антифриз то вытечет сразу. В общем 10 кмч, 10 минут и я на стоянке возле работы.
По фону созвонился с мастером по Фордам, который обычно у меня там ковыряется при случае. Сказал завтра притащить авто, может быть чего-нибудь придумает, пока не найду новый шланг. Может быть трубку вставит и закрепит, или обрежет, а потом затянет. В общем — хз, поглядим.
А сейчас вопрос ИКС — где взять и за сколько, это чудо, лопающийся шланг аля патрубок системы охлаждения двигателя. Комрады, кто что порекомендует, поможет?
Потому как передвижение на пешкарусе как-то не то =) Особенно если это потребуется в течение выше озвученных сроков поставки необходимого резино-смешанного изделия =)
Лопнул патрубок системы охлаждения как доехать
artivus
Просмотр профиля
12.6.2008, 18:33
Зашел на минутку.
Сообщений: 3
Регистрация: 5.5.2008
Из: Нижневартовск
Собственно как или чем можно срочно заклеить патрубок, если образовалась небольшая пробоина (нечаянно отверткой задел). Двусторонний скоч пойдет до замены или расплавится? Сколько градусов на нем?
Filin
Просмотр профиля
12.6.2008, 19:07
Сообщений: 81
Регистрация: 29.3.2008
Этож как надо махать отверткой, он же не бумажный. Двусторонний скотч не подойдет. А как долго до замены?
Есть один способ испробованный мной, только у меня он треснул, я его разрезал на том месте дальше, взял трубку подходящего диаметра, одел на концы трубки патрубок затянул хомутами и все.
Можно так попробовать:
1. Найти короткий саморез диаметром чуть больше чем отверстие и загнать его в отверстие на холодную сварку. Под саморез подложить шайбу, опять таки промазаной холодной сваркой.
2. Если позволяет место изготовить заплатку из подручных средств, посадить на место течки холодной сваркой и зафиксировать подходящими хомутами.
Filin
Просмотр профиля
12.6.2008, 19:09
Сообщений: 81
Регистрация: 29.3.2008
Но это так, чтобы доехать до гаража или нормально СТО. Ездить так не стоит.
Hobbit
Просмотр профиля
14.6.2008, 16:44
Сообщений: 398
Регистрация: 14.6.2008
Мой город: Москва
Чтоб до гоража — саморез вкрутить и изолентой сверху (помогало).
TeR
Просмотр профиля
14.6.2008, 16:53
Сообщений: 176
Регистрация: 7.11.2006
Из: Москва
Момент Эпоксилин
Жёлтый Гетц
Просмотр профиля
14.6.2008, 20:20
Сообщений: 37
Регистрация: 16.5.2008
Из: Израиль, Лод
Я бы просто разрезал шланг по месту пробоины, вставил бы кусок трубы подходящего диаметра и затянул хомутами. И менять не надо, всё будет держать прекрасно.
mega1
Просмотр профиля
16.6.2008, 8:24
Сообщений: 152
Регистрация: 4.5.2008
Из: МО Балашиха
ремонтировать патрубки — дело неблагодарное и ненадежное, лучше сразу менять. детали системы охлаждения в основном ремонту не подлежат, а предложенные варианты могут помочь только доехать до какогонибудь СТО или магазина, где можно купить какойнибудь похожий патрубок от жигулей.
Filin
Просмотр профиля
16.6.2008, 23:19
Сообщений: 81
Регистрация: 29.3.2008
Так человеку вроде и надо то всего до замены, причем срочно, думаю где то поломалсмя. И я ему писал что это только до ближайшего СТО или гаража.
kenigs
Просмотр профиля
10.5.2015, 11:16
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 9
Регистрация: 17.4.2014
Из: москва
Мой город: Москва
Цитата(Жёлтый Гетц @ 14.6.2008, 20:20)
Я бы просто разрезал шланг по месту пробоины, вставил бы кусок трубы подходящего диаметра и затянул хомутами. И менять не надо, всё будет держать прекрасно.
А ОЖ сливать перед такой операцией надо или нет? Только у меня шланг пробило (2 мм дырка) прям рядом с хомутом и я хочу просто отрезать край шланга по дырке и чуть его подтянуть на штуцер. Длины должно хватить (зигзаг шланга слегка выпрямится). Беспокоит только: сколько ОЖ находится в верхнем шланге на холодный движок; можно ли обойтись небольшой посудиной и сцедить в нее только то, что в шланге или же сливать весь антифриз с послед. заменой (ОЖ откатала меньше 10000км с последней замены)
Что делать, если неожиданно лопнул патрубок системы охлаждения двигателя
Современные, как и классические автомобили подвержены естественному износу и внезапным поломкам. Что делать, если неожиданно лопнул патрубок системы охлаждения двигателя, вопрос задаваемый новичками и водителями с опытом. Проблема обычно появляется непредсказуемо и в самый неподходящий момент. Далее разберем основные варианты развития событий.
Почему лопаются патрубки системы охлаждения
В основной массе, причин подобного может быть всего две.
- Естественный износ. При длительном отсутствии обслуживания, компоненты двигателя изнашиваются, что также касается и шлангов, прочих резиновых изделий. В этом случае, разгерметизация проявляется в виде небольших трещин – признак пересыхания резины.
- Поломка помпы или образование засора, мешающего продвижению антифриза. В этом случае, стремительно нарастает давление в магистрали и патрубки разрывает.
Также причиной поломки может стать механическое повреждение. Особенно это проявляется после неаккуратного ремонта.
Что делать если лопнул патрубок системы охлаждения мотора
Технология устранения течи в системе охлаждения напрямую зависит от места и времени, когда случилась неприятность. Если подобное происходит в городе, единственной рекомендацией, является отправляться на ближайшее СТО, поддерживая уровень антифриза. Здесь будут хороши все методы, включая доливку любой воды. Некоторые водители указывают, что жидкость приходилось набирать из реки или другого водоема.
Если же утечка произошла в дороге, далеко от населенных пунктов, можно использовать подручные средства.
Специальные герметики
В магазинах продаются жидкости, устраняющие течи в системе охлаждения. Принцип использования заключается в заливке состава в радиатор. Далее нужно подождать от 5 до 10 минут для получения должного эффекта.
Минусом герметиков является крайне узкая направленность. Составы способны заделать небольшую трещину или брешь. Также сюда следует отнести потерю эффективности системы охлаждения. Формула растекается по внутренней стороне магистралей и образует тонкую пленку.
В качестве народного метода для заделки мелких повреждений, водители нередко используют обычные куриные яйца. Продукт в сыром виде заливается в горловину радиатора в количестве нескольких штук. Далее нужно запустить двигатель и подождать, пока белок не сварится в антифризе. В результате, лишнее отверстие будет заделано.
Механическая починка
Если патрубок имеет серьезное повреждение, на него накладывается металлический или резиновый хомут. Для этого потребуется установить его на манер шины поверх разорванного участка.
Также некоторые водители плотно обматывают шланг изолентой, предварительно подложив под нее отрезок резины (отлично подходит автомобильная камера) или жестянку. Подойдет кусочек, вырезанный из металлической пивной банки.
По сути, здесь можно применять все, что получится найти. Подойдет любая технология, позволяющая заделать полностью или частично уменьшить течь ОЖ.
Видео
Вернуться на главную
Итог
Вопрос, что делать, если неожиданно лопнул патрубок системы охлаждения, достаточно просто решается. В качестве экстренного ремонта подойдет все, чем можно минимизировать потерю жидкости. Важным нюансом является то, что при неполном заделывании бреши следует тщательно следить за уровнем воды и пополнять его по необходимости.
Лопнул патрубок (антифризовый) системы охлаждения масляного охладителя
Ночь. Я еду домой. В салоне тихо играет музончик. Рядом с пассажирского сидения доносятся рассказы о нелегкой жизни камионщика и политической обстановке в Европе и Украине от попутчика, которого я взялся подкинуть до границы, просто, чтоб ехать скучно не было. В общем ничего не предвещало беды. Когда до дома оставалось примерно километров двадцать, раздается сигнал и на панели приборов высвечивается сообщение COOLANT CHECK LEVEL! )) Я не подаю виду, тихонько скидываю это сообщение, краем уха продолжаю слушать рассказы о лучшей жизни где-то там)) А взгляд, частично приростает к стрелке температуры охлаждающей жидкости. А стрелка находится в привычном для нее положении полностью прогретого двигателя и пока никуда не спешит. В голове начали проносится мысли о пробитых радиаторах, лопнувших патрубках и других всевозможных попадосах на денежные знаки. Но все-таки оптимизм берет верх и тот факт, что километр за километром стрелка не сдвигается с места утверждают в голове мысль о том, что наверно это просто антифриз немножко подиспарился и приблизился к минимальному уровню на датчике и нам удастся отделаться легким испугом на этот раз)) В общем в такой обстановке мы доезжаем до границы с Венгрией, где я высаживаю человека и без каких-либо происшествий проезжаю еще пару километров и оставляя машину на парковке иду домой спать — завтра ведь на работу.
Утром следующего дня, завожу машину, в спешном порядке обсматриваю подкапотку и кроме антифриза на донышке расширительного бачка ничего криминального не замечаю. Короче еду я на работу и буквально через километра два когда стрелка охлаждающей жидкости поднялась выше сорока градусов, все-таки для убедительности решаю сделать контрольную проверочку системы: ставлю печку на максимальный обогрев и включаю скорость вентилятора на второе положение. И тут я замечаю, что воздух из дефлекторов дует все-равно холодный, а должен быть слегка теплый, 40 градусов ведь как никак)). Это может говорить, только об одном — в клапанах печки уже сухо, а это в свою очередь означает, что в системе не хватает совсем не пол литра как показалось сначала, а гораздо больше. На этой веселой ноте я разворачиваюсь, звоню шефу, что буду позже и прямиком дую к другу на сервис.
По приезду на сервис, мы с другом начинаем искать, в чем же проблема и не сразу, но находим треснутый резиновый патрубок подачи антифриза на масляный радиатор. Из-за того, что он находится под системой впуска найти его было сразу не просто, но благодаря брызгам антифриза на запыленные части впуска все-таки можно)))
В общем, заказал я оригинальный такой патрубок А611 203 82, стоил он не дорого — 250 грн.
Для любителей заколхозить скажу сразу: Прикрутить туда обычный жигулевский не удастся, поскольку «оригинал» имеет разные диаметры на своих оконцовках. Менять его весма сложно поскольку туда просто так не подступиться, особенно сложно снять само-зажимной хомут на блоке двигателя. Поскольку сверху мешает впускной коллектор и снимать его нету никакого желания, то все работы проводились снизу двигателя из ямы, доступ там достаточно плохой но сделать работу можно изрядно помучившись))
Хотелось бы еще заметить, что самого антифриза ушло три литра и нужно отдать должное запасу прочности заложенной в старых мерседесах, не зря в систему идет целых 11 литров антифриза. Благодаря чему автомобиль даже с пробитым патрубком дал мне возможность спокойно доехать домой проехав при этом 20 км. Конечно немаловажным везением было еще то, что патрубок лопнул в верхней его части и антифриз мог все-таки как-то по нему циркулировать, хотя и выплескивался.
Спасибо вам всем за внимание, надеюсь кому-то эта информация пригодится))
Цена вопроса: 700 грн Пробег: 481 100 км
Запчасти
Патрубок водяного охлаждения