Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Проезд по платным трассам снова подорожает? «Автодор» в июле собирается обсудить повышение тарифов
О возможности повышения стоимости проезда по платным дорогам заявил РБК председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко. С чем связаны эти планы и как они сочетаются с президентскими распоряжениями о развитии автомобильного туризма в России?
—>
В июле «Автодор» планирует обсудить вопрос роста тарифов за проезд автомобилей по платным дорогам. Насколько они могут подорожать, пока неизвестно. Об этом в беседе с РБК рассказал председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко. Информацию о возможных новых расценках он не раскрыл. Последний раз «Автодор» повышал цены в феврале этого года.
Комментирует координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов:
— Скорее всего, подорожание платных дорог связано с удорожанием стоимости привлечения капитала. И я напомню, что эти дороги строятся по большей части на деньги частников, конечно, государство тоже участвует, но в последнее время по большей части финансовые ресурсы привлекаются от частных организаций, которые получают процентный доход с этих средств. И я полагаю, что «Автодор» должен каким-то образом финансировать эти свои процентные расходы, и долги тоже надо отдавать. Тут есть большой нюанс: дело в том, что у автомобилистов в какой-то момент времени деньги тоже закончатся, и когда речь идет о довольно серьезном подорожании, если цена будет выше определенного психологического предела, то очень может быть, что количество машин на платной дороге резко поуменьшится.
— Скажите, пожалуйста, а транспондеры, вот раньше были какие-то льготы, сниженная цена и так далее. Сейчас цена одинаковая, стоит ли вообще овчинка выделки?
— Технология транспондеров будет уходить, потому что, скорее, платные дороги будут переходить на другие способы взимания платы. Я думаю, что наилучшие перспективы у технологии распознавания автомобильных номеров, и выставление счета за проезд уже постфактум, либо человек может, конечно, оплатить до поездки.
Как написано в сообщении госкомпании от 22 февраля, проезд для легковушек по автодороге М-4 «Дон» — это 925 километров — должен был подорожать до максимум 3,5 тысячи рублей, по участку М-12 от ЦКАД до Орехово-Зуева — с 89 до 99 рублей, а по трассе М-1 «Беларусь» протяженностью 33,5 километра — со 100 до 140 рублей.
Также в феврале правительство России утвердило новые максимальные тарифы за проезд авто по платным федеральным трассам и их участкам. Для владельцев легкового транспорта расценки могут быть увеличены с 3 рублей до 5-8 рублей за километр пути.
И, похоже, «Автодор» этим уже воспользовался, поскольку реальные цены другие, например трасса М-1 «Беларусь» незаметно подорожала на 10 рублей, а М-4 «Дон» — почти на 400.
Говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:
Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза «Либо у них есть решение о повышении тарифов официальное, либо оно было изначально до 150 (рублей), и они как-то его размазали во времени, либо третий вариант — вы нашли мегатему, и они действительно сами это врубили. Платные дороги становятся уделом очень немногих автомобилистов и становятся неконкурентоспособными даже по сравнению с авиабилетами. Например, путешествие на автомобиле по М-4 « Дон » с учетом топлива и обязательной остановки, потому что 20 с лишним часов за рулем провести нельзя, обойдется в 36 000 рублей при расходе в 10 литров на 100 километров. Что и стоит как два с небольшим авиабилета сейчас Москва — Сочи — Москва туда-обратно. Если говорить про несезон, то можно будет купить за эти же деньги пять авиабилетов Москва — Сочи — Москва, и смысла в такой трассе, к сожалению, становится совсем немного. Наоборот, нужно не повышать тарифы, а понижать, потому что крупные инфраструктурные проекты окупаются только и исключительно за счет большого потока автомобилей. В этих условиях встает вопрос: а зачем вообще в стране платные дороги? Этот вопрос Национальный автомобильный cоюз задавал россиянам в ходе большого социологического исследования. 58% россиян против дальнейшего строительства платных магистралей в Российской Федерации, и только 38% поддерживают такое строительство. Люди не готовы платить за проезд по дорогам, которые построены к тому же в абсолютном большинстве на государственные деньги. А мы же вроде какие-то налоги платим, а почему мы еще и платим за эти дороги повторно? И, конечно, сейчас, особенно когда люди едут отдыхать, такое повышение тарифов, конечно, очень негативно скажется на исполнении президентских распоряжений про развитие автомобильного туризма в стране».
Разработать и утвердить концепцию развития автотуризма в России Владимир Путин поручил правительству в мае. Срок исполнения — до 15 июня.
В России с 22 февраля подорожали платные дороги
Максимальный размер платы за проезд по реконструированным участкам действующих автомобильных трасс повышен с 3 рублей до 5 рублей за километр (к примеру, на М-1 «Беларусь», М-4 «Дон»), а по новым — до 8 рублей за километр (например, на ЦКАД и М-12 Москва — Казань).
Эти тарифы утверждены постановлением правительства, оно вступает в силу через 10 дней после опубликования. Но уже с 22 февраля «Автодор» провел ежегодную индексацию тарифов. Это повышение не связано с постановлением правительства, то есть «Автодор» имеет право еще раз увеличить расценки, когда документ вступит в силу.
С 22 февраля проезд по платным участкам дороги М-4 «Дон» от Москвы до Краснодара протяженностью 925 км для легковых автомобилей обойдется 2855−3510 руб. в зависимости от дня недели.
Стоимость проезда по платному участку М-3 «Украина» протяженностью 70,5 км составит 200−260 руб.
По М-11 «Нева» проезд от Санкт-Петербурга до Твери (около 500 км) обойдется в 2000—2100 руб., а цена пути от Солнечногорска до Твери (89 км) — 390 руб.
По М-1 «Беларусь» стоимость проезда платного участка длиной 33,5 км составит 140 рублей вне зависимости от дня недели.
Стоимость проезда по платным участкам ЦКАД от М-10 «Россия» до деревни Лисинцево (260 км) составит 1565 руб.
Стоимость проезда по участку М-12 в Московской области от ЦКАД до Орехово-Зуево составит 99 руб. Проезд по М-12 во Владимирской области по маршруту Петушки-Гусь-Хрустальный (84,6 км) обойдется в 375 руб.
Проезд с транспондером T-pass позволяет экономить 15%. Также на многих платных участках действуют абонементы на проезд — от 5 до 50 поездок (срок действия — от 15 до 90 дней).
«Автодор» в июле вернется к пересмотру тарифов для платных дорог
В июле госкомпания «Автодор» в очередной раз вернется к обсуждению вопроса о росте тарифов на проезд по платным автодорогам, заявил в интервью РБК председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко. Насколько могут быть увеличены тарифы, он не сказал. В последний раз «Автодор» индексировал расценки в феврале 2023 года. Тогда проезд легковых автомобилей по подмосковному участку М-1 «Беларусь» протяженностью 33,5 км вырос со 100–120 руб. до 140 руб., по всей М-4 «Дон» от Москвы до Краснодара (925 км) — с 2,4–3 тыс. руб. до 2,8–3,5 тыс. руб. (в зависимости от дня недели), по участку М-12 от ЦКАД до Орехово-Зуево — с 89 руб. до 99 руб. Примерно в это же время правительство утвердило новые максимальные тарифы за проезд автомобилей по платным федеральным дорогам и участкам таких дорог. Для владельцев легкового транспорта расценки могут быть увеличены с 3 руб. до 5–8 руб. за 1 км пути. На трассах, где платный проезд был введен после реконструкции (например, М-1 «Беларусь», М-3 «Украина» и М-4 «Дон»), предельный тариф повышен с 3 руб. до 5 руб. Если автодорога построена с нуля (ЦКАД или М-12), предельная цена поднимается с 3 руб. до 8 руб. Проезд по платному мосту или путепроводу увеличивается с 21 руб. до 29 руб. за 1 км.
Для других транспортных средств, включая автомобили с прицепом, высотой от 2 м до 2,6 м максимальная стоимость проезда по новым платным дорогам может быть увеличена до 12 руб., по старым — 6,75 руб. за 1 км. Стоимость проезда по искусственным дорожным сооружениям составит 43,5 руб. за километр (ранее — 31,5 руб.). Действующего платного участка М-11 15–58-й километр и северного обхода Одинцово документ не коснется (по М-11 для легкового транспорта цена проезда по участку от Солнечногорска до Твери протяженностью 89 км составляет 390 руб., проезд от Санкт-Петербурга до Твери — 2–2,1 тыс. руб.). Также новые тарифы не касаются Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, платных участков в Псковской области, платного моста через реки Кама и Буй в Удмуртии и других дорог регионального значения. В октябре 2022 года Минтранс предложил увеличить тарифы на проезд по платным дорогам, так как цена за километр не менялась с 2016 года, а себестоимость строительства увеличилась в среднем на 12% без учета инфляции. Петушенко сказал РБК, что стоимость строительства автодорог в России за последний год выросла лишь на 3–4%. Увеличение максимального тарифа позволит обеспечить «гибкое тарифное регулирование» при «соблюдении баланса экономики проектов и выгод пользователей платных участков автомобильных дорог», поясняли в Минтрансе. Тогда зампред правления «Автодора» Константин Макиев говорил «Российской газете», что повышение предельных тарифов необходимо для строительства дорог «в условиях ограниченного финансирования». Однако он подчеркивал, что документ дает право госкомпании повысить тарифы, но не обязывает вводить новые цены «повсеместно».