Фольксваген поло как крепятся стойки

Опоры передних стоек VW Polo sedan (замена,ремонт). [Страница 1 из 31]

Что это может быть? Гарантийный ли случай?
На обоих стойках так. Пробег 20000.
Если кто знает, цена вопроса?

Nikls
Первый раз такое вижу, определённо так не должно. Если ни куда не влетали обеими колёсами, то гарантийный. Вобще-то так не влететь, подвеске был-бы капец. На сервис срочно, а то всё остальное пойдёт.

Посмотрел у себя почти так же .Чуть меньше приподнято ямки ловил как без них .Вопрос к специалистам так должно быть или нет?Пробег 21700км

_________________
после 5000 двигатель как проснулся тянуть стал лучше намного пока все наслаждаемся
Чего вообще здесь не обычного? Может и мне чего выложить?
чего такого необычного? подними машину шайбы вниз опустятся так и должно быть

Был сегодня у дилера (ТТС Казань)- сказали , что это нормально. Заменили по гарантии скрипящие саленблоки стабилизатора.

А при покачивании вверх-вниз — нет щелчков? Плавно ходит опора?

Я считаю это не нормально. У меня там всё плотно прилегало, перед тем как я начал менять подвеску.
Суть в том, что стойка крепится за шток амортизатора. И сидит там всё «плотно».
А у вас как будто всё разболталось.

black_rabbit писал(а):

Я считаю это не нормально. У меня там всё плотно прилегало, перед тем как я начал менять подвеску.
Суть в том, что стойка крепится за шток амортизатора. И сидит там всё «плотно».
А у вас как будто всё разболталось.

Все там нормально.
Вы сами то поняли, что написали?? «Стойка крепится за шток амортизатора». какя стойка за что она там у Вас крепится. Спецы доморощенные
Там такой опорник стоит, который Вам и за 100 тыс км не убить.
Не придумывайте проблеммы. Если улететь в яму, то потекут стойки, подшипник загудит через пару тыс км, но опорный подшипник будет жить.

ksv630 писал(а):
black_rabbit писал(а):

Я считаю это не нормально. У меня там всё плотно прилегало, перед тем как я начал менять подвеску.
Суть в том, что стойка крепится за шток амортизатора. И сидит там всё «плотно».
А у вас как будто всё разболталось.

Все там нормально.
Вы сами то поняли, что написали?? «Стойка крепится за шток амортизатора». какя стойка за что она там у Вас крепится. Спецы доморощенные
Там такой опорник стоит, который Вам и за 100 тыс км не убить.
Не придумывайте проблеммы. Если улететь в яму, то потекут стойки, подшипник загудит через пару тыс км, но опорный подшипник будет жить.

Да, я всё прекрасно понял. А как по вашему стойка держится на кузове?

black_rabbit давайте по порядку.
Стойка(амортизационная) состоит из корпуса амортизатора, в котором блок клапанов, и жидкость или газ, и штока, это очень упрощенно.
Нижняя часть стойки(амортизатора и т.д.) закреплена в цапфе поворотного кулака, а верхняя заделка в опорном подшипнике, который уложен в резино-металлическую опору, а та в свою очередь упирается в стакан кузова. Чашка, которая Вам не дает спокойно жить и наслаждаться ездой на авто, и излишне, на Ваш взгляд выпирает, это своего рода ограничитель, который в особо экстренных ситуациях не даст опоре выскочить из стакана .
Шток амортизатора(стойки) упирается в опорный подшипник через чашку пружины,там еще должна стоять 22-х милиметровая дюралевая проставка из Пакета Плохох Дорог(ППД). и закреплен специальной плоской гайкой с низким профилем на опоре. Таким образом, передача усилия от пружины передается на кузов через резино-металлическую опору и подшипник.
У меня уже десяток фольксвагенов, шкод и аудей было, и, будут только они, а подвеску всех гольфов и пассатов я знаю не по наслышке.

Для разнообразия:
ksv630 писал(а):

black_rabbit давайте по порядку.
Стойка(амортизационная) состоит из корпуса амортизатора, в котором блок клапанов, и жидкость или газ, и штока, это очень упрощенно.
Нижняя часть стойки(амортизатора и т.д.) закреплена в цапфе поворотного кулака, а верхняя заделка в опорном подшипнике, который уложен в резино-металлическую опору, а та в свою очередь упирается в стакан кузова. Чашка, которая Вам не дает спокойно жить и наслаждаться ездой на авто, и излишне, на Ваш взгляд выпирает, это своего рода ограничитель, который в особо экстренных ситуациях не даст опоре выскочить из стакана .
Шток амортизатора(стойки) упирается в опорный подшипник через чашку пружины,там еще должна стоять 22-х милиметровая дюралевая проставка из Пакета Плохох Дорог(ППД). и закреплен специальной плоской гайкой с низким профилем на опоре. Таким образом, передача усилия от пружины передается на кузов через резино-металлическую опору и подшипник.
У меня уже десяток фольксвагенов, шкод и аудей было, и, будут только они, а подвеску всех гольфов и пассатов я знаю не по наслышке.

Как там всё устроенно, я прекрасно знаю. Это был риторический вопрос))))

о чем хочу поговорить. была замена опорников, обоих, когда только нашли что это стучат они, сам мастер, дал показать как она разбиты, я ложил руку на пружину, а он крутил руль на малых оборотах,(и на заведенной машине и на заглушенной) мне било в руку, когда я ложил руку на сам опорник, тоже самое. Когда всее разобрали, дал мне оба опорника, они гремели у меня в руках как детская погремушка. поставили новые опорники,(но аналогичные тем же которые стояли) все собрали, все ок. Уже дома, Я взял сам крутил на малых оборотах руль а другой рукой взялся за пружину и почувствовал небольшое биение в пружину, потом так же сделал, положил руку на опорник, стук присутствует, но не такой как был, а совсем маленький. Друг крутил на малых оборотах руль, а я ложил руки и на саму стойку, на пружину, на косточку, и тд. везде я слышу небольшой стук. что это такой пожет быть. замена была 2 дня назад, проехал с тех пор около 450 км, стук остался, он не увеличелся и е уменьшился.
да, забыл уточнить, что стуки одинаковы, что с левой, что с правой стороны.

Крепление стойки амортизатора для Volkswagen POLO (9N_) 1.4 86 Л.с. (2001 — 2012)

ЗАПИСЬ В АВТОСЕРВИС Через форму заявки вы можете записаться в сервис или уточнить наличие запчастей в удобное для вас время по телефону. Сотрудник перезвонит вам в течение 10 минут.

• Диагностика
• Ремонт двигателя
• Ремонт АКПП
• Замена масла в двигателе
• Замена колодок
• Замена тормозных дисков
• Замена ГРМ
• Замена сцепления
• Заправка кондиционеров
• Сход-развал
• Все услуги

КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

Петропавловск-Камчатский, Озёрная ул. 41

Техническая поддержка сайта

Отправляя контактные данные, вы соглашаетесь предоставить вашу информацию, которая обязуется использоваться в соответствии с Политикой конфиденциальности.

Снятие и установка амортизаторной стойки

Выполнить следующие работы:
Снятие
– Приподнять автомобиль, чтобы передние колёса оторвались от пола.
– Открутить двенадцатигранную гайку приводного вала торцевым ключом 36 мм -T10125-.
– Снять колесо.

– Открутить гайку -стрелка — и отсоединить стойку стабилизатора -1- от амортизаторной стойки.
– Отцепить провод датчика частоты вращения от амортизаторной стойки.

– Снять зажим -стрелка- и снять тормозной шланг с амортизаторной стойки.
– Отсоединить разъём от датчика частоты вращения.

– Отвернуть гайки -стрелки-.
– Отсоединить шаровую опору от треугольного рычага.
– Извлечь внешний шарнир приводного вала из ступицы колеса.
– Проволокой подвязать приводной вал к кузову.
Если приводной вал не вынимается из ступицы, то его можно выдавить приспособлением -3283-.
Осторожно!
Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведёт к повреждению внутреннего шарнира.

– Снова привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.

– Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.
ВНИМАНИЕ!
! Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- находится под автомобилем. В противном случае автомобиль может соскользнуть с подъёмника.
! Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

– Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизаторную стойку -стрелка-.

– В разрез поворотного кулака вставить распорку -3424-.
– Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-.
– Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизаторной стойки.
В противном случае возможен перекос амортизаторной стойки в отверстии поворотного кулака.
– Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз.
! Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака.
– Привязать поворотный кулак к подрамнику вязальной проволокой.
– Снять крепление -T10149- со ступицы и убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- из-под автомобиля.
ВНИМАНИЕ!
Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.

– Открутить верхнее крепление амортизатора и снять амортизаторную стойку вниз.
1 — Ключ с храповиком, обычный
2 — -T10001/8-
3 — -T10001/11-
4 — -T10001/5-

При сборке необходимо

Необходимо следить за тем, чтобы защитная шайба -1- полностью зафиксировалась на наружном ШРУСе.
Защитная шайба -1- должна установиться заподлицо с упорной поверхностью наружного ШРУСа -стрелка-.
! Прикрутить шаровую опору к рычагу подвески, использовать только новые гайки!
— Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.
— Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
– Установить колесо и затянуть болты его крепления.
– Затянуть двенадцатигранную гайку приводного вала торцевым ключом 36 мм -T10125-.

Моменты затяжки
Амортизаторная стойка к кузову (Использовать только новые гайки) 60 Нм
Амортизаторная стойка к поворотному кулаку
(Использовать только новые болты и гайки) 60 Нм и довернуть на 90°
Шаровая опора к треугольному рычагу (Использовать только новые болты) 100 Нм
Стойка стабилизатора к амортизационной стойке (Использовать только новые гайки) 40 Нм
Двенадцатигранная гайка приводного вала (Использовать только новые гайки) 50 Нм и довернуть на 45°

Замена передних стоек оригинал — Каяба

Запланировали на выходные замену стоек, сказано — сделано, начали.

Инструмент перечислять не буду, его просто много)

Снимаем жабо , нет, сначала снимаем защитные колпачки с гаек на поводках дворников и откручиваем их, гайка «на 13».

Аккуратно отщелкиваем жабо, снимаем резинку, откладываем в сторону.
Берём сквозную головку на 21, вставляем шестигранную биту в шток стойки, дабы не прокручивалась, срываем верхнюю гайку на стойке.

Срываем ступичную гайку, головка 12-гранная на 36.
Домкратим с помощью такой то матери родным домкратом, в один прекрасный момент он тащит за собой машину в сторону и почти нае падает. Судорожно рыская по гаражу, находим старый гидравлический, пробуем поднять — держит.
Ставим машинку на чурбаки и продолжаем курочить откручивать подвеску.
Так как я меняю и передние тормоза, то сразу снимал ступицу полностью.
Срываем болт крепления стойки к кулаку, бита на 14 12-гранная, я срывал 6-гранной.

Откручиваем стойку стабилизатора, ключ на 16 и звездочка торкс.
Откручиваем рулевой наконечник, ключ на 19. С молодецким замахом бьём по кулаку(это к которому стойка крепится, а то еще по своему долбанёте, но пальцы лучше беречь) молотком и со свистом наконечник выходит из своего гнезда.
Берём ключ на 12, снимаем подвижную скобу суппорта и вытаскиваем старые колодки, износ видно.

Дальше откручиваем суппорт, болты на 18, от кулака и поступаем аналогично с шаровой опорой. Шаровую откручивал от рычага, дабы не долбать по кулаку, обычно сидит там добротно и тратить время не было желания, ведь 3 гайки проще открутить)
Выворачиваем гайку от гранаты, вытаскиваем её из ступицы.
Ну и вот, результат работы, стойка в руках.

Сбиваем её с кулака и начинаем стягивать пружины

Разбираем стойки и сравниваем старые и новые опоры и отбойники.
Специально просмотрел чашку пружины, износ равномерен, явных выработок нет. Это булыжник в огород тем, кто орёт за опорные подшипники с буртом. Всё отлично и не гремит.

Забыл упомянуть, заранее открутите тормозной диск, потом придётся его куда то крепить)
На новых стойках стояли защитные колпачки, снимаем, они мешают, ставим от старых стоек, как я понял — они направляют пыльник.

Пока мой помощник перебирал стойки, я заменил смазку в направляющих суппортов, заодно проверил на износ. Смазка FEBI 31942

Ну и для информации, старый тормозной диск с пробегом в 210 тыс и активной ездой сменивший 5 или 6 комплектов колодок. К этому моменту его уже повело(оба повело) и ощущалось биение на руль.

Почистил и смазал втулки стабилизатора .
Заменил гранаты, тут ничего сложного, снимаем старые, смотрим как стояли стопора и упоры, ставим аналогично. Не забывайте сначала одеть пыльник, поставить стопора и упоры и только потом одевать на вал набитую смазкой гранату. Да да, смазку я всегда выдавливаю внутрь гранаты, чтобы она с первых секунд была смазана. Остатки смазки ШРУСа уходят в пыльник.

Потихоньку собираем в обратном порядке.

Установлено:
Стойки передние KYB 339763 Испания
Отбойники передние Lemförder 2102701
Опоры стойки передней Lemförder 2179302
Подшипники опорные передней стойки Lemförder 1763602
Внешние гранаты GSP 803024
Тормозные диски AMD AMDBD239
Колодки передние SANGSIN SP1595

Также заменена смазка в направляющих суппорта на FEBI 31942

Чуть позже опубликую вторую часть отчёта по замене задних стоек, сюда уже не влезло)
Ну и опишу свои ощущения от езды на новых стойках и эффективности тормозов.