Hyundai Santa Fe 1 для чайников — Какой мотор выбрать? Бензин или дизель?
Всем привет.
Так как мой бортжурнал стал полноценной энциклопедией о Hyundai Santa Fe 1 поколения, то я решил немного раскрыть тему выбора мотора для новичков. Можно сказать, это самый часто задаваемый вопрос. Теперь мне можно будет просто скинуть ссылку на эту запись.
Сегодня я не буду много писать, а просто покажу картинки и немного проанализирую статистику. Начну сразу с козырей 🙂 Уже который год подряд, как только наступают холода, я замечаю одно и тоже — все ресурсы о санте заполняются мольбой о помощи товарищей трактористов 🙂
О ЧЕМ ГОВОРЯТ ТРАКТОРИСТЫ?
Открываю ленту БЖ на DRIVE2 только по Santa Fe 1G и начинаю листать в обратном порядке (на дворе конец января 2021) и начинается…
Тут вообще мегапроблема, трагедия в 3 частях! В конце я даже всплакнул 🙂
Терпение мое закончилось, до начала зимы я не дошел… Дальше переходим в Клуб любителей Santa Fe (VK), может там трактористы обсуждают выбор елочки-вонючки или присадки в солярку с запахом ванили? 🙂
И это я дошел только до 12 января! Страшно подумать, что творится в группе VK только для трактористов, которые владеют сантой 1 поколения. Да, такая тоже существует.
ВЫВОДЫ
Статистику по жалобам на бензиновые моторы санты приводить не стал, так как проблем с зажигалками намного меньше. Особенности каждого мотора тоже обсуждать не вижу смысла — кому-то нравится тяговитый дизель, кому-то бодрый бензиновый мотор и это его выбор. Для будущих владельцев санты самое главное перед покупкой — решить, нужен ли им весь этот геморой при эксплуатации машины зимой?
Я владею автомобилем с бензиновым мотором 2.7 и за 5 лет эксплуатации он исправно заводится в любой мороз (max — 35-38 гр.). Причем практически всегда завожу санту с автозапуска, не знаю что такое антигели, эфиры, свечи накала и холодная машина зимой.
Дизель Hyundai Grand SantaFe 2.2 CRDi против 3,3i и 3.5i Бензина
Основным плюсом Highlander была мощность двигателя 250 л.с., что на 50 л.с. больше чем у Grand Santa Fe. И Я не хотел снова ездить на автомобиле, который вяло реагирует на педаль газа и слабый на обгонах.
- Официалы любезно предоставили мне автомобили для тест драйва, что Я крайне рекомендую делать всем перед приобретением автомобиля, так как картина автомобиля может существенно после этого измениться. Оба авто весом по 2 тонны. Первым Я тестировал Grand Santa Fe, и таки да, резвая лошадка для 4-х цилиндров дизеля 2,2 л.
- Когда Я сел в Toyota Highlander, Я мысленно уже добавил 50 лошадей до прыти Santa Fe, освоился в сиденье поудобнее, нажал на педаль газа, услышал гул мотора, но! приём с места меня не впечатлил… автомобилю пришлось разгоняться до 70 км/час, чтобы Я смог почувствовать мощь V 6-ти цилиндров двигателя 3,5л.
- Вдобавок большой аппетит этого двигателя, таблица моих измерений расхода топлива автомобилей в описании ниже.
- Итак перечислю почему опять Кореец!
- Корейцы, как никто другой, создают двигатели для всего мира, для США и России
большие бензиновые двигатели, в Европу, Корею, Австралию и Страны постсоветского пространства дополнительно ещё Дизели и на газу. За что нельзя похвалить Японцев, в частности Toyota, у которой получались отличные дизели до 2005 года выпуска, а после некоторые спроектированные дизели были ненадежны и не ремонтопригодные, вследствие чего Toyota начала переходить на дизели BMW, потом на двигатели Peugeot, а свои проверенные дизели оставили только на рамных внедорожниках.
- Они не придумывают кучу разновидностей двигателей, у которых разные мощности и разные запчасти, которые подходят только к одному номеру кузова. У двигателя одна задача, и множество модификаций всегда будет вводить в заблуждение и создавать путаницу при обслуживании автомобилей.
- Корейцев не нужно чиповать, они не мелочатся и выжимают тот реальный максимум мощности, после которого уже начнутся проблемы с мотором. Литровая мощность дизеля V2,2L D4HB составляет 91 л. с./л. Для ориентира, его ближайший и достойный конкурент, с которым мы будем его часто сравнивать, это Mercedes-Benz OM 651 V2.143L. У него двадцать модификаций с литровой мощностью от 53л. с./л до 95л. с./л и спрашивается зачем? Хочешь медленно ехать, не жми на газ, обьём двигателя можно не менять.
- Следующий вопрос. Почему дизель?
- Перечисляем плюсы дизельного двигателя:
- Для меня основной плюс это крутящий момент..
- Расход топлива, который мы подробно рассмотрим в этой статье.
- Температура дизеля 90°, бензина 105-110°:
- Не перегревается и не коксуется масло.
- В жару на дальние поездки не ухудшается работа кондиционера.
- Не дубеют сальники, не пересыхают патрубки и пластмасса.
Бензиновый двигатель выгоден для холодного климата.
- Плюсы бензинового двигателя
- Отсутствие вибраций в салоне на холостых оборотах. Понять, что работает двигатель, можно только по тахометру.
- Отсутствие сажевого фильтра, который рано или поздно, особенно при езде в городе может начать забиваться и включать регенерации на дизельном двигателе.
- Более быстрый прогрев в зимнее время, хотя в дизельном Santa Fe наход электрическая подача горячего воздуха, которая разогревает салон на 1км позже, чем на бензиновом Tucson.
1. Обзор мотора 2,2L D4HB
Устанавливаются с 2009 г. на автомобили:
- Santa Fe
- Grandeur
- Sorento
- Carnival
- „Совершенство складывается из мелочей. Мелочи создают совершенство, а совершенство — не мелочь.“ Идеального ничего не бывает, и наша задача предупредить о всех выявленных недочетах. В данном обзоре мы будем рассматривать уникальные и важные особенности этого двигателя, и не на пальцах, а на цифрах.
- Очень много споров и разногласий в средствах массовой информации, вводящих в заблуждение автомобилистов. И если Вы хотите получить правдивую информацию в современном мире, нужно всё считать и оцифровывать, и сразу всё становится на свои места.
Характеристики двигателя
который уже на 270 л.с. и, кстати, тоже устанавливается на Grand Santa Fe.
Купить «Хёндэ САНТА ФЕ» дизель или бензин?
Четвёртая генерация поистине легендарного кроссовера была представлена российской публике в 2018 году, однако уже через два года SANTA FE был значительно обновлён. Сегодня «САНТА ФЕ» с дизелем 2.2 CRDi и бензиновыми двигателями 2,4 и 3,5 л доступен во всех салонах дилеров Hyundai.
Рестайлинг модели подарил нам усиленную шумоизоляцию, алюминиевые детали кузова, вентиляцию и подогрев сидений, а также премиальную аудиосистему с 11 динамиками. Кроссовер простился с 50 кг веса, стал заметно тише и мощнее. Однако многих автомобилистов волнует вопрос, что будет выгоднее — купить дизель «САНТА ФЕ» или вариант с бензином. Разберём, какие особенности есть у каждого из них.
Чем отличается «САНТА ФЕ» 2.2 CRDi от MPi
Безусловно, если сравнивать CRDi и классический 2.4 MPi — цифры говорят в пользу первого. По своим показателям турбодизель действительно во многом превосходит атмосферник MPi:
- Мощность на 12 л. с. больше.
- Расход топлива в городском цикле на 2,7 л меньше.
- Крутящий момент почти вдвое выше.
Дизель «Хёндэ САНТА ФЕ» CRDi 2.2 разгоняется до 100 км/ч за 9,4 сек. против «бензиновых» 10,4 сек.
Проигрывает «САНТА ФЕ» 2.2 CRDi бензиновому собрату лишь в одном — цене. В начальной комплектации разница составляет более 300 тыс. руб., что, безусловно, ощутимо.
Таким образом, нам предлагаются экономичная в эксплуатации дизельная версия и более доступная бензиновая.
Если же посмотреть на третий вариант — бензиновый двигатель объёмом 3,5 л, мы видим мощность 249 л. с. при расходе топлива 10,6 л на 100 км. Стоимость кроссовера в этом случае превышает цену дизеля более чем на 400 тыс. руб.
Размышляя о том, купить ли «Хёндэ САНТА ФЕ» с дизелем или бензиновым двигателем, нужно учесть, что даже самая бюджетная из трёх силовых установок отлично справляется с задачами, которые стоят перед любым среднеразмерным кроссовером.
А что с оснащением?
Будь то бензиновый мотор или дизель 2.2, «Хёндэ САНТА ФЕ» обладает всем необходимым для городских поездок и дальних путешествий. Уже в начальной комплектации вы получаете:
- датчики света;
- светодиодную оптику;
- контроль давления в шинах;
- систему круиз-контроля;
- задние парковочные датчики.
Просторный вместительный салон, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль — всё это доступно в любом варианте оснащения SANTA FE. К слову, о безопасности: как и её предшественники, рестайлинговая версия кроссовера получила пять звёзд на краш-тесте Euro NCAP.
Итак, выбираем
Безусловно, один из главных критериев выбора модификации двигателя нового SANTA FE — его цена. Здесь стоит учесть, что в салоне официального дилера Hyundai в Абакане — компании «Медведь» вы получаете лучшие условия кредитования, а также можете обменять ваш старый автомобиль на новый кроссовер по системе Trade-in.
Всё еще сомневаетесь, купить ли «Хёндэ САНТА ФЕ» с дизелем или бензиновым двигателем? Запишитесь на тест-драйв на нашем сайте или по телефону +7 (3902) 21-75-01 — оцените лично преимущества каждого из доступных вариантов.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хендэ Мотор СНГ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хендэ Мотор СНГ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
2023 © ООО “Хендэ Мотор СНГ”
Какие вакансии вас интересуют?
Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.
Данный веб-сайт использует cookie-файлы
Использование cookie
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Надежный семьянин: выбираем Hyundai Santa Fe III
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
25 марта 2020, 15:20 0 11446
Первый Santa Fe изначально создавался для американского рынка. Дизайн придумали в Калифорнии, название дали в честь горнолыжного курорта в США. Несмотря на неказистый облик, модель была такой популярной, что концерн с трудом закрывал покупательский спрос.
Третье поколение вышло в 2012 году, в 2015-м обновилось. У кросса изменился экстерьер, появилось множество комфорт опций. Сейчас третий Santa Fe доступен только на вторичке. Что там можно найти и с какими проблемами столкнется потенциальный покупатель, рассказываем в статье.
Двигатели и коробки передач «Санта Фе»
«Санта Фе» третьего поколения продается с двумя моторами — бензиновым 2,4 л на 175 л. с. (после рестайлинга 171 л. с.) и дизельным 2,2 л на 197 л. с. (после рестайлинга 200 л. с.). На версиях Grand стоит бензиновый движок 3,3 л на 270 л. с., но таких авто мало: их россияне не брали из-за высокого налога.
Популярность моторы 2,4 и 2,2 имеют почти одинаковую, но выбор зависит от региона. На севере предпочитают теплый, неприхотливый бензин, в европейской части — шустрый, экономичный дизель.
Бензиновый мотор G4KE проблем практически не имеет и «ходит» до 300 тыс. км без капиталки. Единственный его недостаток — катушки зажигания. Они боятся влаги, поэтому покорять броды на Santa Fe противопоказано. Благо, стоят они недорого — от 900 рублей за аналог и от 1 500 рублей — за оригинал.
На дорестайлинговых автомобилях иногда проворачивало вкладыши третьего или четвертого цилиндров. Случай признавали гарантийным, поэтому при покупке уточните, производился ли ремонт. Позже завод решил проблему установкой более мощного масляного насоса.
Привод ГРМ у «Санты» очень надежный и выхаживает не меньше 150-200 тыс. км, да и замена недорогая — около 15 тыс. рублей.
Дизель D4HB «Санта Фе» не имеет проблем до 200 тыс. км, но потом приходит время менять ТНВД, а это 50 тыс. рублей, как минимум. Также можно попасть на замену форсунок — около 15 тыс. рублей за штуку. Турбина у дизеля ходит никак не меньше 250 тыс. км, а ремонт обходится в 25 тыс. рублей. То есть вкладывать в дизель придется редко, но много.
До 2016 года встречались автомобили на механике, но спросом они не пользовались, поэтому на вторичке таких всего 3%. Особых проблем с МКПП нет, разве что замена сцепления встает в копеечку. Шестиступенчатый АКПП надежен и требует лишь замены масла раз 60 тыс. км.
Салон и кузов корейского семейника
«Хендай Санта Фе» — поистине семейное авто. Просторно и уютно на обоих рядах кресел. Задние сиденья, как и передние, умеют ездить по салазкам и допускают регулировку спинок по наклону. Пол у задних пассажиров ровный, поэтому даже троим взрослым здесь будет комфортно.
Багажник при сложенных сиденьях претендует на полноценное спальное место для нескольких человек, да и холодильник или другой габаритный предмет перевезти будет легко. Объем кладовки — 585/1680 литров, под полом предусмотрена пара больших отделений для всякой мелочи или инструментов.
Кожзам на сиденьях относительно прочный, чего не скажешь про руль. Он уже к 50 тыс. км протирается и выглядит как при 200 тыс. км пробега. Пластик повсеместно мягкий и не скрипит даже со временем, но дизайн интерьера на любителя, да и кнопки не всегда расположены там, где их ожидаешь увидеть. Подогрев руля, например, в комплектациях Comfort и Dynamic включается на рулевой колонке. Если не знать, то можно подумать, что его и вовсе нет.
Дорестайлинговый «Санта» провалил испытания на безопасность американского института IIHS. Поэтому обновленной версии с 2015 года перекроили силовую структуру и увеличили процент высокопрочных сталей кузова, усилили лонжероны и изменили точки крепления дверей.
Также в рестайловых версиях имеется множество электронных помощников, например, система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, система слежения за полосой и система мониторинга «слепых» зон. Помимо этих функций, у Santa Fe есть бесключевой доступ, камеры кругового обзора, память и вентиляция сидений, панорамная крыша и многое другое. Одним словом, «кореец» нашпигован по полной.
ЛКП у «Санты» образцовое. Следов коррозии нет даже на самых возрастных автомобилях, а краска не облезает. Если обнаружили что-то подобное, скорее всего, это последствия ДТП.
Подвеска и ее проблемы
Конструкция подвески у Santa Fe простая: «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. Особых проблем она не доставит, но и не порадует. Реакции на руль размытые, мелкие неровности дорожного полотна чувствуются даже на базовых 17-дюймовых колесах, хотя до пробоев все же не доходит. После рестайлинга подвеску перенастроили — управление стало лучше, пропала раскачка кузова.
Из проблем возможны:
- стуки рулевой рейки;
- поломки задних амортизаторов до 100 тыс. км (10 тыс. рублей);
- выход из строя ступичных подшипников до 80 тыс. км (20 тыс. рублей в сборе со ступицей).
Проблемы с рулевой рейкой появляются ближе к 50 тыс. км. Поначалу дилеры пытались лечить это по гарантии, но позже стали ссылаться на особенности конструкции. Отдельные умельцы утверждают, что наполнение смазкой рейки помогает решить проблему.
Клиренса 185 мм хватает для езды по разбитой дороге или близкой парковке к бордюру, но не более. Все-таки Santa Fe не внедорожник, а паркетник.
«Болячки» «Санта Фе»
Основная проблема «Санты» — система полного привода. Шлицы валов из-за плохой герметичности забиваются грязью, а также подвергаются воздействию влаги. От этого они быстро корродируют и стачиваются, а автомобиль остается переднеприводным. Многие владельцы об этой проблеме знают и обильно смазывают соединения раз в 40 тыс. км. Если этого не сделать, за ремонт придется отдать 100 тыс. рублей.
Еще одно слабое место «Санта Фе» — секущие трубки кондиционера. Лечатся они заменой и заправкой фреоном, хотя кто-то их ремонтирует. По стоимости в первом случае обойдется около 7 тыс. рублей.
В остальном «кореец» надежен, как автомат Калашникова, за что его и полюбили покупатели.
С чем продается Santa Fe на вторичке
«Санта Фе» — семейный автомобиль, и категория владельцев у него чаще всего возрастная, однако битые и восстановленные авто на вторичке не редкость. После ДТП, по статистике avtocod.ru, сбывается каждый третий Santa Fe, то же количество предлагается с расчетом ремонтных работ. Каждый четвертый кросс продается с неоплаченными штрафами, каждый седьмой — со скрученным пробегом. Также встречаются авто с ограничениями, в залоге и розыске.
За дорестайлинговый «Санта Фе» просят около 1,2 млн рублей в среднем, за рестайлинговый — 1,6 млн рублей. Мы нашли дизельный экземпляр 2013 года за 1,4 млн рублей.
Два хозяина, комплектация Hi-tech, все ТО у официального дилера, комплект летней резины в подарок, не бита, не крашена. Правда вскрылась после проверки.
Скрученный пробег, 9 ограничений ГИБДД и 14 штрафов почти на 21 тыс. рублей.
Мимо такого «Санты» лучше пройти и подыскать что-то другое. Тем более, как показывает статистика сервиса avtocod.ru, без проблем на продажу выставляется каждый третий кроссовер.
Какой «Санта Фе» с пробегом выбрать
Santa Fe — надежный семейный автомобиль. С ним не разоришься на обслуживании и получишь море удовольствие от поездок. Чтобы автомобиль не огорчал, нужно изредка уделять внимание системе полного привода и не лезть на бездорожье.
Выбирая между рестайлом и дорестайлом, лучше остановить выбор на первом. Он безопаснее, имеет больше опций и, как минимум, новее. В остальном дело вкуса и кошелька.
Автор: Игорь Васильев
Какой Santa Fe купили бы вы: на дизеле или бензине, дорестайловый или после рестайлинга? Напишите в комментариях.