К какой компании относится бугатти
Bugatti – это французская автомобильная компания, с самого своего основания специализирующаяся на выпуске спортивных, гоночных и эксклюзивных автомобилей. Даже во время проведения выставок эксклюзивных автомобилей, легендарные Bugatti всегда занимают особое место. В свое время основатель компании смог так поразить публику своими новинками, что начали поговаривать, будто его успеха никто не повторил по сегодняшний день.
Компания Bugatti была основана инженером и художником Эттором Бугатти в 1909 году. В эпоху широкой популяризации передовых технологий Бугатти выбрал путь максимального облегчения конструкции и повышения механической эффективности. В результате его стараний на рынок начали выходить подвижные автомобили, способные разгоняться до «умопомрачительных» 100 км/ч. Так, предложенная главным инженером компании Эрнестом Фредериком модель Type 13 смогла финишировать на втором месте на гонках French Grand Prix в конце июля 1911 года. По сути, этот автомобиль стал самым большим достижением марки в преддверии Первой Мировой Войны. Техническая начинка от Bugatti Type 13 в тех или иных вариациях ложилась в основу всех Bugatti, вплоть до модели Type 59.
В 20-х годах ХХ века модель Type 35 GP приносит французской марке всемирную известность. За все время своего звездного существования, этот автомобиль завоевал более полторы тысячи побед и даже был признан самой удачной моделью класса Гран-при, что предопределило высокий спрос на новые Бугатти.
В этом автомобиле все служило единственной цели – максимальная скорость. Модель характеризовала отличная устойчивость на дороге и блестящее сочетание характеристик с технической элегантностью. Другим успешным спорткаром того времен стал Type 40, выпущенный в 1922 году и получивший прозвище «Morris Cowley от Bugatti».
Со следующего года начинается выпуск роскошного Bugatti Type 43 с системой турбонаддува и другими техническими решениями, унаследованными от Type 35B. Хоть авто и не позиционировалось как спортивное, но на его основе производитель выпустил тщательно сбалансированный вариант Type 44.
Другим этапом технического совершенствования автомобилей Bugatti стала нарочито экстравагантная Type 41 (она же Royale), выпущенная в 1927-ом. Благодаря удлиненной колесной базе модель получила беспрецедентное управление: автомобиль удивил своей маневренностью в городе и на трассе. Настоящим произведением искусства стали колесные диски со спицами, изготовленными из рояльных струн.
30-й год был связан для Bugatti с большими спортивными достижениями и дебютом сразу двух машин на 24-часовых гонках Le MANs. На вид эти неказистые Бугатти имели в основе конструкцию от Type 40, что позволило им изящно и неотступно следовать за лидерами гонки.
Следующий год стал для марки еще более знаменательным: был выпущен Type 50, который в корне отличался от конкурентских разработок для 24-часовых гонок. В то время как другие производители спорткаров только проектировали более мощные двигатели, Бугатти уже имела в своем распоряжении 5-литровый 8-цилиндровый движок мощностью 250 л.с. Хоть в этой машине и использовались наработки от американских гоночных автомобилей, она оказалась полным эксклюзивом.
Несмотря на такие успехи в конструировании двигателей, шесть следующих лет выдались для спортивных Bugatti неудачными. Закончилась череда неудач победой Type 57 на 24-часовых гонках Le MANs. Сразу две машины заняли первое и второе место, обойдя флагмана от Alfa Romeo, Tablot и Lagonda.
Самым современным автомобилем тех лет стал роскошный мини-Royale. Позже к производству автомобилей приноровился сын Этторе Бугатти – Жан Бугатти, который лично спроектировал Bugatti Atlantic, основанный на шасси от Type 57SC. Несколько лет эта модель попадала во все каталоги фирмы. Несмотря на это авто продалось мизерным тиражом в три экземпляра. Это может показаться фантастикой, но каждый эксклюзивный Bugatti Type 57SC сохранился до нашего времени!
После трагической смерти основателя компании в 1939 году и последовавшей за этим Второй Мировой Войны, Bugatti практически прекратила свою спортивную карьеру. Но в летописи 24-часовых гонок Le MANs имя Этторе Бугатти выгравирована золотом.
После окончания войны автомобили класса «люкс» оказались невостребованными на мировом рынке, что вылилось для Bugatti в финансовую катастрофу. Только в 1947 году компания смогла представить на автомобильной выставке в Париже стоящую модель – Type 73, получившую четырехцилиндровый мотор со скромным объемом 1,5-литра. Но скоропостижная смерть Этторе Бугатти привела к тому, что его семья не смогла справиться с производственными задачами и модель не пошла в производство. Хотя в 50-х годах Bugatti выпустила несколько автомобилей Type 101, будучи всего лишь «перелицовкой» модели Type 57 она оказалась неспособной конкурировать с другими автомобилями на рынке. Машина имела неинтересный дизайн и откровенно устаревшее техническое оснащение. Фактически, эти события стали закатом для Bugatti.
Период второго рождения марки приходится только на конец 1980-х годов. С этого момента Bugatti начинает вновь прославлять свое имя. В эти годы суперкары ведут борьбу не на жизнь, а на смерть за первенство в преодолении скоростного барьера 322 км/ч. Bugatti выпускает уникальное авто EB110, не имеющее ничего общего с конкурентскими разработками. Новая Бугатти становится основой для спортивной модификации Bugatti EB110 SS.
На гребне успеха Bugatti продолжает завоевание рынка и представляет на женевской автомобильной выставке 1993 года четырехдверный седан EB112, имеющий в своей основе платформу от EB110.
В 1999 году бренд Bugatti переходит в распоряжение автомобильного концерна VW Group. Сразу же после покупки немецкий концерн инициировал разработку стеклопластикового купе EB118, который стал лучшим проектом Фабрицио Джурджаро из тюнинг-ателье ItalDesign. В этом же году Bugatti приезжает в Женеву с седаном EB218, который был построен в полностью алюминиевом кузове. В машине используется технология от Audi – ASF.
Следующим этапом возрождения серийного производства Bugatti стал прототип EB 18/3 Chiron, представленный во Франкфурте в 1999 году. Автомобиль получил приставку Chiron в названии в честь известного гонщика Луи Широна. Унаследовавший полноприводную платформу от Lamborghini Diablo VT суперкар стал крупнейшей сенсацией автомобильной выставки. Купе без труда разгонялось до 300 км/ч.
Еще через месяц Bugatti приехала на автомобильную выставку в Токио, где под стендом VW Group представила свой суперкар EB 18/4 Veyron. В этот раз проектирование новинки проводилось в собственном дизайн-центре Volkswagen, а руководил всем проектом Хармут Варкусс. Что интересно, до конвейера Бугатти Вейрон смог «добраться» только к осени 2006 года!
Поколение суперкаров Bugatti с приставкой Veyron в названии в различных вариациях выпускается по сегодняшний день. Автомобиль неоднократно признавался мощнейшим в мире и даже подтверждал это звание на практике, попав в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого быстрого серийно выпускаемого автомобиля для дорог общего назначения. Bugatti Veyron неразрывно связан с историей суперкаростроения 2000-х. Последний крупный проект Bugatti, старта продаж которого с нетерпением ждут автолюбители всего мира – это Bugatti Galibier 16c. Эта модель покорила Женевский автосалон в 2010 году. Четырехдверный седан класса люкс, стоимостью порядка миллиона евро способен разгоняться до максимальных 350 км/ч, а старт его серийного производства ожидается к концу 2013 года.
- История компании Audi
- История компании Bentley
- История компании Ducati
- История компании Lamborghini
- История компании MAN
- История компании Porsche
- История компании Scania
- История компании SEAT
- История компании Skoda
- История компании Volkswagen
- Про концерн Volkswagen Group
Volkswagen наигрался в Bugatti: образовано СП Bugatti-Rimac
Игорь Владимирский
Фото: компания Bugatti | Компания Rimac
Похоже, концерн Volkswagen AG начал постепенно избавляться от маленькой, но тяжелой ноши в виде компании Bugatti. Официально объявлено, что этот французский бренд с богатой историей ждут большие перемены, которые будут реализованы уже в четвертом квартале этого года. Главное — компания Bugatti Automobiles S.A.S. станет частью новообразованного совместного предприятия Bugatti-Rimac, но в этой истории есть множество нюансов.
Итак, сначала концерн Volkswagen AG, которому сейчас целиком принадлежит фирма Bugatti, передаст ее под патронаж другой своей дочерней компании — Porsche AG. А уже Porsche и хорватская компания Rimac Group станут владельцами совместного предприятия Bugatti-Rimac, в котором немецкой стороне будет принадлежать 45% акций, а хорватской — 55%. При этом компании Porsche также принадлежат 24% акций фирмы Rimac Group (первый пакет был приобретен еще три года назад), а другие крупнейшие ее акционеры — сам основатель Мате Римац и концерн Hyundai. То есть де-факто корейцы теперь тоже будут иметь отношение к Bugatti.
Для концерна Volkswagen выгода от такой «многоходовочки» очевидна. Перспективы сложных и дорогих гиперкаров Bugatti с монструозными бензиновыми моторами W16 становятся все более туманными, при этом затраты на дальнейшую разработку и сертификацию таких машин будут только расти. Разработка с нуля электрического гиперкара потребует не менее серьезных вложений. А у компании Rimac уже есть готовые технологии и даже мелкосерийное купе Rimac Nevera. Главная же выгода компании Rimac вовсе не ноу-хау в производстве гиперкаров, а клиентская база фирмы Bugatti и уже сформированная дилерская сеть.
Bugatti Chiron и Rimac Nevera
Главой нового СП Bugatti-Rimac станет Мате Римац. Кстати, не зря прошлой осенью нынешний директор Bugatti Стефан Винкельман был также назначен шефом компании Lamborghini: похоже, эта должность скоро станет для него единственной. Штаб-квартира совместного предприятия расположится в Хорватии. Фабрика Bugatti во французском Мольсайме (там работают 130 человек) сохранится, однако разработкой будущих моделей этой марки станет заниматься будущий научно-технический центр Rimac Campus в Хорватии, открытие которого намечено на 2023 год. И это еще один признак того, что Bugatti перейдет на электротягу.
При этом хитрый Мате Римац не стал передавать в состав нового СП все свои активы! В рамках материнской компании Rimac Group образовано подразделение Rimac Technology, которому переданы все компетенции по разработке, производству и поставкам электромоторов, тяговых аккумуляторов и других компонентов для электромобилей. Оно не имеет прямой связи с Bugatti, а возглавит его сам Мате Римац.
Машины Bugatti: как и где собираются автомобили класса люкс?
Специальный репортаж из святая святых – мастерской компании Bugatti
Ford, Toyota, Hyundai и прочие автоконцерны собирают автомобили на сборочных линиях заводов. Процесс отлаженный годами, без души, все на потоке. Дорогие суперкары типа Bugatti и Ferrari собирают в автоателье, с чувством, с толком, с расстановкой (пример с завода Ferrari).
Bugatti — это марка автомобилей с двигателями до 1500 лошадиных сил. Автомобили Bugatti собираются на заказ. В России модель Chiron купили за 220 миллионов рублей через дилера «Авалон». В Европе за Chiron отдадите 152 миллиона рублей. Такую машину не найти на Авито. Владельцы Bugatti знают друг друга в лицо и не хотят, чтобы кто-то знал их.
В 1909 году компанию основал итальянский конструктор Этторе Бугатти, собравший первый автомобиль в 17 лет. Сборочный цех оборудовали в старой мастерской по окрашиванию тканей в городе Мольсеме. Компания собирала спортивные автомобили для участия в гонках, в том числе 24 часа Ле-Мана, и сразу начала завоевывать призовые места.
В 1987 году фирму выкупил итальянский предприниматель, который построил завод Bugatti в итальянской коммуне Кампогаллиано. Завод начал собирать седаны класса люкс, но в 1995 году фирма обанкротилась.
В 1998 году права на пришедший в упадок бренд выкупил Volkswagen Group, начав собирать гиперкары Bugatti не для гоночных треков, а для людей. очень богатых людей.
В Volkswagen Group решили, что будет правильным возродить бренд Bugatti там, где зарождалась компания. Здание овальной формы, спроектированное Гюнтером Хенном, стоящее на территории Шато Сен-Жан – родового поместья Этторе Бугатти на окраине Мольсайма, Франция – и есть та самая бывшая мастерская по окрашиванию тканей, где бренд получил второе рождение.
Датой сооружения строения значится 1857 год– хотя другие здания поместья восходят к еще более раннему периоду 1788 года, а ворота относятся к эпохе Средневековья. Здание пришлось полностью отремонтировать под сборку автомобилей премиум-класса. На первом этаже замка разместили офисных работников, а в фойе устроили небольшой автомобильный музей, венец которого Bugatti Royale — автомобиль, созданный в 1926 году в количестве 6 единиц.
Рядом с главным зданием расположена смотровая студия, где покупатели выбирают кресла заказываемого автомобиля, внутреннюю отделку салона, материалы обивки, потолок. Перейдём в здание завода…, ах простите, ателье, и посмотрим процесс сборки автомобилей Bugatti.
Открыв дверь в ателье, не слышим ни грохота оборудования, ни стука отбойных молотков. Ателье Bugatti встречает тишиной монастыря. Интересный факт, в свое время город Мольсайм был известным религиозным местом, а неподалеку от замка расположен иезуитский монастырь.
У здания эллиптической формы размер всего 76 х 45 метров. Внутри три рабочих станции, на каждой из которой автомобили собирает команда из пяти инженеров, которые отвечают за шасси, интерьер, электронные системы автомобиля, внешний дизайн и трансмиссию.
В здании только сборочный цех, сами Bugatti не изготавливает ни одной детали, полагаясь на сеть поставщиков по всей Европе отправляющих компоненты и подсистемы для сборки в Мольсайм. VW создаёт двигатели, коробки переключения передач собираются британскими инженерами Ricardo Inc. Лобовое стекло выливают в Швейцарии, поставщики из Германии и Италии делают монококи из углеродного волокна и панели для кузова. Michelin изготавливает уникальные шины, рассчитанные на скорость до 400 км/ч. Немецкая компания Draxelmaier поставляет все для интерьера автомобиля, а на AP Racing лежит ответственность за тормозную систему. В общей сложности с компанией сотрудничают 10 крупных поставщиков и сотня мелких компаний.
Так как модели Bugatti собираются на заказ, в ателье нет стеллажей с запчастями, ждущими своего часа. Как только клиент определится с комплектацией автомобиля, под эту комплектацию у поставщиков заказываются нужные комплекты для машины. Ожидание необходимых для сборки автомобиля узлов и запчастей занимает до четырех месяцев, «в зависимости от начинки».
После прихода нужных компонентов, команда собирает Bugatti на шасси в течение пяти-шести недель. Как только основные узлы машины собраны, автомобиль выводят на трек на 30 минут, при этом панели кузова ещё не собраны, а кресла и отделка салона отсутствуют. Если дефекта при 30 минутной обкатке не выявлено, сборку продолжают. Ставят крылья, капот, покрывают прозрачной пленкой и черной фольгой для защиты кузова автомобиля от грязи и повреждений щебнем во время предстоящего 300 километрового испытания. Если инженеры приходят к выводу, что собранный автомобиль соответствует заданным параметрам, его отправляют на мойку (о том, как помыть автомобиль дома, читайте здесь). После помывки автомобиль проходит контроль на выявление дефектов в работе оптики, а затем на него устанавливают новые колеса, сидения и рулевое колесо. На это уходит еще два-три дня к сборке автомобиля.
С 2016 года марка выпускает модель Chiron пришедшую на смену Veyron, выпуск которой прекратили в 2015 году. В Chiron стоит 8 литровый двигатель мощностью в 1500 лошадиных сил. Разгоняется такой автомобиль до 100 км/ч за 2.5 секунды.
Посмотреть, какие запчасти ищут на Zap-online.ru к Bugatti смотрите здесь.
Bugatti сменит владельца: концерн Volkswagen может продать марку компании Rimac («Колеса.ру»)
Французская компания Bugatti Automobiles занимается выпуском легковых автомобилей в люксовом сегменте. Сейчас в линейке бренда насчитывается пара моделей – это спорткары Veyron и Chiron. На данный момент марка принадлежит немецкому концерну Volkswagen, однако это может измениться: по сведениям зарубежных СМИ, новым владельцем Bugatti может стать Rimac Automobili.
Компания Rimac Automobili – это хорватский производитель полностью электрических гиперкаров, а также узлов и систем аккумуляторов. Она появилась в 2009 году и по сути, выросла из «гаражного хобби» её основателя, Мате Римака, который сумел переделать свой BMW E30, оснастив его электрической трансмиссией, а также заинтересовал проектом будущих инвесторов.
Как сообщает Car Magazine со ссылкой на собственные источники, руководители концерна VW уже согласовали сделку по продаже бренда Bugatti компании Rimac. Однако пока что её не одобрил наблюдательный совет. Когда это произойдёт, пока что не сообщается.
К новой сделке предполагается привлечь компанию Porsche. Сейчас у неё есть своя доля в Rimac, она составляет 15,5%. По данным издания, в ходе продажи бренда Bugatti хорватской фирме свою выгоду получит Porsche – а точнее, увеличенный процент Rimac. Ожидается, что он вырастет до 49% (отметим, в списке инвесторов хорватской компании числятся также Hyundai, Kia, Koenigsegg, Jaguar и Magna). Предположительно, на этих условиях на сделку согласится семья Пиеха, которая по-прежнему владеет 50% контрольного пакета акций концерна VW.
Кстати, в Car Magazine отметили, что в VW могут продать не только марку Bugatti. Есть вероятность, что следом за ней инвесторов будут искать для Lamborghini, Seat, Italdesign, Bentley и Ducati. По данным издания, ранее уже были проведены переговоры с потенциальными компаниями, которые могут быть заинтересованы в указанных брендах (но их затормозила пандемия коронавируса).
Напомним, в начале года стало известно о том, что Bugatti думает о выпуске «повседневной» модели, которая не будет спорткаром. Изначально предполагалось, что это будет кроссовер, но позже в компании заявили, что не планируют следовать общему тренду и хотят «сделать что-то другое» (известно, что новинка не будет седаном). Для новинки планируется создать новую платформу: ранее президент компании Bugatti Стефан Винкельман говорил о том, что не планирует использовать «тележки» разработки VW. Такая «повседневная» модель должна была стать более доступной по цене по сравнению с имеющимися гиперкарами.
В июле текущего года стало известно о том, что проект по разработке новой модели – того самого «не спорткара» – решили отложить. Глава Bugatti пояснил, что производитель намерен экономить средства и не вкладываться в дорогостоящие проекты. Эта временная стратегия минимизации издержек рассчитана до конца 2020 года, затем в Bugatti могут всё-таки вернуться к обсуждению расширения модельной линейки.