для чего нужна кнопка полного привода?
поделюсь своими наблюдениями. проехав по пойме и грязи так и не понял что дает эта волшебная кнопочка.
ведь до 40 кмч итак всегда полный привод,чатем слышен характерный щелчок в заде,это откл задний привод,и все свыше 40 только
передок.это без нажатой кнопки. когда нажимаешь,пишет, что полный привод вкл, и загорается зеленым.НО ведь он итак был вкл.
что делает кнопка то. а выше 40 задок итак не включиться. я чтото в растерянности.пытался заехать на бордюр,машина одним колесом залезла,второе буксует,думаю…щас включу полный привод и задние колеса подтолкнут.нажал.и ничего не поменялось.также рутилось одно колесо. так где полный привод?
Ответы:
— Если кнопку не нажать -передний привод на любой скорости.
— Передний привод на любой скорости от 0 и выше на обычной дороге. На бездорожье при пробуксовке включается полный привод сам и отключается если выше 40 км. Если ты нажмешь кновку то полный включится и на хорошей дороге и так же отключится после 40.
— Без кнопки задняя ось подключается автоматически в моменты пробуксовки передних колес.
С кнопкой он подключен постоянно, пока не разгонишься до 40км/час.
Кстати, если разогнаться больше, а потом скинуть скорость, он подключится опять?
— при нажатии кнопки идет жесткое распределенпе момента между осями 50/50 до 40 км/ч, после (или до, если не нажата кнопка) включается автоматическое включение полного привода (где момент может варьироваться между осями от 0/100 до 50/50) при разных ситуациях: гоголед, резкий маневр, поворот резкий и пр.
притом на любой скорости, а не только до 40 км/ч!
https://youtu.be/Wf9UzQ0MyYg
кому интересно, то на Спортяге думаю не сильно отличается работа ПП, за исключением кнопки
https://www.драйв2.ru/l/7086425/
и кнопку надо нажимать ДО проблемного участка и держать газ ровно, руль прямо, а не когда уже «сели». одна кнопка вам мастерства не прибавит.
кстати, везде щас стоят подключаемые пп превентивного типа, включаются до пробуксовки колес.
хоть кто-то в теме )))
— Уже не первый раз слышу, что с уверенностью говорят о том, что выше 40км/ч полный привод не работает. Вы бы хоть инструкцию прочитали, там тоже все черным по-белому написано!
Если коротко, то режима работы полного привода у нас два: AWD-Auto и AWD-Lock.
AWD-Auto — режим по умолчанию (когда ничего не нажато). Полный привод включается автоматически, когда система посчитает нужным, при ЛЮБОЙ скорости. При разгоне, например, или при пробуксовке и др. За включение полного привода у нас отвечает муфта, которая может блокироваться полностью или частично от 0 до 100%. При этом не требуется ждать пробуксовки, команду на подключение система получает от кучи датчиков, в т.ч. степени нажатия на педаль, и др.
AWD-Lock — режим, когда нажата кнопка полного привода. В этом режиме муфта принудительно заблокирована и режим этот работает только до 40км/ч, при скорости 40 и выше система переходит в режим AWD-Auto. Если скорость снова уменьшится до 40км/ч и менее — муфта вновь принудительно заблокируется.
Зачем это сделано? Затем, что двигаться с заблокированной муфтой небезопасно, трансмиссия и сама муфта при этом испытывают повышенные нагрузки (особенно на твердом покрытии) + автомобиль становится менее управляем (появляется ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, автомобиль сопротивляется повороту руля и пытается ехать прямо). На большой скорости это может привезти к потере управляемости и дтп, если, не дай бог, забыть выключить кнопку при выезде на асфальт.
P.S. Что там у Вас щелкает на 40км/ч я не знаю, у меня ничего не щелкает..
— даже на идеальной дороге при достижении 40 км слышно,как отключается муфта.получается с самого начала и до 40кмч нагрузка 50/50? или както по другому?. так зачем же тогда кнопка?
— Вот Вы попробуйте нажать кнопку и развернуться (или просто повернуть) на асфальте. Вопросы отпадут сами.
— вам же все расписали! не нажата кнопка — момент может прыгать между осями от 0:100 до 50:50. нажата кнопка — момент будет жестко зафиксирован до 40 км/ч между осями 50:50.
вы прочитали статью-то?
— У меня характерный звук «отключения муфты» на 40 км в час тоже присутствовал! Читая форум был уверен, что это муфта. А сегодня выкинул из багажника пустую банку омывателя и он пропал! О чудо!
— у многих есть хлопок на скорости около 30-40 км/ч (поищите на форуме), это не муфта, тк он есть и у владельцев 2ВД
кстати, на Туссанах такая же фигня
— Это не муфта , это работа esp и антипробуксовочной системы.Нажмиже кнопку esp более трех секунд и отключите работу данных систем и при наборе скорости хлопка не будет.
— Всеравно есть. Только звук немного меняется
— у меня 2WD.
ничего не щелкает, не хлопает.
— покатался по городу с кнопкой,поразворачивался несколько раз. всё одинаково,что с кнопкой,что без.
— вопрос, как проверить полный привод, работает он или нет?
— поэтому и сказал, что у «многих», а не у «всех» )
— а с чего ему не работать, неугомонный вы наш? )))
— На сухом асфальте или мокром? На мокром можно не заметить, сегодня тоже ради интереса попробовал.. Эффект есть, но все же не такой, как с механической блокировкой)
— Для того что бы проверить, просто нужно прокатится по кругу на авто , сначала с отключенным периодически переходя на нейтраль. На отключенном авто будет катится как катилось, с подключенным будет притормаживать.Все очень просто.
— Сегодня на сухом асфальте протестил. Видимо, блокировка муфты не 100% даже в режиме Lock, ибо с тем, как ведет себя машина с механически заблокированным дифом поведение спорта с заблокированной муфтой не сравнить. Ну да, сопротивляется несколько повороту колес, но не настолько, как должна.. Или же какая-то система есть, которая при повороте колес несколько распускает блокировку.
— конечно есть
Система управления тягой в поворотах ATCC
Усовершенствованная «Система управления тягой в поворотах ATCC» следит за дорожным покрытием для адекватного распределения крутящего момента на колеса с лучшим сцеплением, предотвращая недостаточную или избыточную поворачиваемость.
— А у нас DynaMax AWD стоит? или реактивная муфта?
— Электронно управляемая, DynaMax.
«реактивная», т.е. чисто реагирующая на проскальзывание передней оси — это прошлое…
— Желающим проверить полный привод могу посоветовать прокатится по песочку и вот тогда увидите один нюанс, если надо штурмовать мокрый песок, то просто нажимаете на кнопку блокировки ПП и едите, а вот если сухой и сыпучий то тут надо еще и есп отключить иначе она будет «душить» мотор и не даст выбратся из песка!
Это я испытал на себе на Тамани в районе Веселовки, там выезд с пляжа как раз из сухого песка был, с третьего раза выехал, есп душилр мотор и закапывался, пока ее совсем не отключил была такая фигня…
— Лезешь в грязь/снег включаешь кнопку, обязательно еще включаешь голову и попер. Если надо то ESP отключаешь, согласен. Проехал, отключай кнопку.
Все вроде просто, 10 лет на таком приводе езжу по рыбалкам всяким! Tucson бензин>Antara дизель>Sportage дизель! Какие могут быть вопросы.
Где глубоко не лезь, если «трактора» рядом нету. Ты же не трактор!
По материалам форума: www.sportage4.ru
- ← 10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей
- Как выбрать сейф →
Фишки KIA New Sportage: полный привод
Система полного привода — важная часть кроссовера, ведь многие потребители выбирают эти машины именно за возможность использования в трудной дорожной сиутации всех ведущих колес. Но привод приводу рознь, поэтому важно не только иметь полноприводный автомобиль, но и понимать, какая система в нем реализована, и как ее правильно использовать. Ведь известно, что чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Давайте разберемся, что скрывается за аббревиатурой AWD у KIA Sportage образца 2016 года.
KIA Sportage оснащается автоматически подключаемым полным приводом, реализованным системой Dynamax. На заднюю ось всегда передается какая-то часть момента, а водитель никак не участвует в этом распределении, все решает электроника. Именно о том, как она эта делает и пойдет речь.
Система Dynamax по большей части смонтирована на задней оси автомобиля. Она включает в себя два основных блока — компактное и легкое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом и электронный блок управления, который собирает данные с датчиков ABS/ESP на каждом колесе, оборотах двигателя, текущей передаче, угле поворота рулевого колеса, скорости движения и тормозов. Все это обрабатывается в реальном времени, и на основании заложенных в систему алгоритмов Dynamax меняет распределение момента по осям и колесам, учитывая не только текущие условия, но и предсказывая дальнейшее поведение автомобиля.
На бездорожье задняя ось получает максимальный момент, распределение по осям достигает 50:50. При выезде на асфальт и движении с постоянной скоростью, большая часть момента отадается передней оси для снижения расхода топлива. При этом система остается в состоянии так называемого «преднатяга», готовая в любой момент замкнуться и дать момент на заднюю ось, чтобы справиться с внезапным поворотом, в котором водитель перебрал со скоростью, или при выезде на сложное покрытие (снег, наледь, вода и так далее). Логика работы системы позволяет справиться как с недостаточной поворачиваемостью, характерной для переднеприводных машин, так и с избыточной, которой страдают задне- и полноприводные автомобили при чрезмерном нажатии на педаль газа.
Все это делает любую поездку на Sportage комфортной и безопасной, будь-то заснеженный зимний город или раскисший после дождя проселок.
О приемуществах AWD перед 2WD на кроссовере
Мне немного запал посыл в одном из постов на драйве (www.drive2.ru/l/603212970792607197/) о том, что владельцы 2WD кроссоверов частенько пишут, что полный привод им не нужен, а вот их коллеги на AWD аналогичными излияниями не блещут. Поэтому пусть этот короткий пост заполнит пустующую нишу.
Итак, на дворе 19 год. В процессе поиска замены для своего сида я сознательно рассматривал только полноприводные варианты. Спортейдж, фрилендер, аутлендер, кантримен и прочие. Вообще очень хотелось настоящий 4WD, но бюджет не соотносился с разумными вариантами. Да и не было точного понимания, на сколько долго я готов идти в ближайшее село за трактором. Но давайте к делу и начнем с реальных сценариев эксплуатации авто:
1. Основной пробег у меня всегда был по трассе. Ездил между городами в Поволжье, катался на юг с друзьями и предпочитал дублерам широкие магистрали платных трасс. Тут полный привод нужен ровно на столько, на сколько в лесу тебе нужен сигнальный пистолет. Встречу с диким зверем гораздо проще предотвратить, а в опасный период лучше остаться дома. Так и на трассе. Если на дороге гололед, снежная каша и проливные дожди, то об этом заранее можно узнать из прогноза погоды, а в случае, если непогода застала в пути, водителю гораздо разумнее остановиться в ближайшем мотеле и переждать. На остальные «неудачные» случаи приходится, сотая доля процента от всего пробега и так ли она важна?
2. За 4 года и 130 тысяч километров я крепко застрял лишь однажды и то по глупости. Не заметил ямку в зимнем лесу, в момент работы дворников. Через пол часа меня тросом вытащил знакомый на пикапе, и я дальше поехал по своим делам. То есть из 35050 (примерно) часов эксплуатации я действительно нуждался в подключаемой задней оси всего 30 минут. Во всех прочих случаях с помощью раскачки, разгона или других способов мне удавалось выбираться из сугробов, заезжать в ледяные горки и заниматься прочими внедорожными активностями. Даже зимуя в красной поляне спокойно поднимался на Белшине по серпантину в снегопад и возвращался назад.
3.А вот на природу я старался либо ездить с друзьями на более высоких машинах, либо останавливался там, куда мог добраться самостоятельно и к месту пикникования уже следовал пешком. И это, пожалуй, первый реальный сценарий, где мне постоянно нужен был либо более высокий клиренс, либо хоть какой-нибудь полный привод. А однажды мне приспичило в ливень подняться в Медовеевскую пивоварню и на половине пути я развернулся назад. Ручьи, скользкие камни и бьющие по днищу булыжники подсказывали мне, что дальше ехать не стоит.
Про поездки по бордюрам я рассуждать не буду. Все-таки это скорее признаки низкой культуры вождения, нежели реальный сценарий эксплуатации.
Так зачем вообще нужны 4 активных колеса? Попробую пробежаться еще раз по уже упомянутым сценариям.
1.К сожалению, часто экстренные ситуации возникают внезапно. Фура, обгоняющая по встречке, от которой приходится уходить на вязкую обочину, ледяная колея с боковым ветром или просевшее полотно, кочка за которым выбросит тебя в непредсказуемое направление. Со всем этим можно бороться и на моноприводе с исправным ESP, вот только 4 контролируемых колеса помогут выправить ситуацию немного проще. Иногда это «немного» может стать решающим.
2 и 3. Осторожность – важное качество. Видишь сомнительную поверхность, стараешься в нее не лезть. А ведь так много интересных мест скрывалось за не самыми глубокими лужами! Муфтопривод это ни в коем случае не серьезный внедорожный инструмент, это скорее верный друг, который всегда с тобой и подтолкнет увязающую машину в нужный момент. В 90% случаев ровно столько и нужно для того, чтобы сэкономить пол часа пеших прогулок или добраться в пункт назначения, не промокнув под дождем. Да и вообще, хорошие вещи хороши там, где они к месту. Бесспорно, интересно наблюдать за тем, как многие владельцы дастеров упаковывают свои авто самоблоками, МТ-резиной и шноркелями. Но на мой взгляд такие вложения скорее ведут к дополнительным поломкам узлов, не рассчитанных на постоянную нагрузку и сложив стоимость подготовки со стоимостью кроссовера и его ремонта можно уже рассмотреть нормальный внедорожник.
Какой из всего этого вывод? Жить без полного привода можно. Улучшить ваше ощущение от вождения каждый день он не сможет, но даст больше возможностей тогда, когда они будут так нужны. 100 тысяч при покупке авто, литр расхода на 100 километров и 15 тысяч на обслуживание раз в 3 года, пожалуй, это разумная плата за удобство. Наверно даже более разумная, чем комбинированная обшивка кресел, андройд-балалайка вместо штатной мультимедийки или вожделенный LKAS с польской разборки. А еще вы будете экономить на вылетающих шипах, снимите нагрузку с узлов при пробуксовке передней оси и сможете реже расчищать снег перед гаражом. Но все же, высокие машины на переднем приводе удобны водителям с небольшим опытом и неспешной манерой езды, так как вы не рискуете повредить бампер при парковке у бордюров и чуть дальше видите при трассовых обгонах. В остальном, если у вас нет частой необходимости чуть дальше проезжать по лесным тропинкам, и вы можете более избирательно относится к выбору парковочного места в зимних дворах — возьмите универсал. И тогда к сэкономленным средствам на обслуживании привода добавится экономия на топливе, улучшенный акустический комфорт и более чуткая управляемость за счет меньшего хода подвески. Ведь не зря дороги в нашей стране становятся лучше, а цены на бензин растут, как будто подталкивая людей к покупке более экономичных авто.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.