Нужен ли маслоуловитель? + отчет о проделанных работах.
Итак, зачем же ставят маслоувители (а.к.а. маслопомойки)? Инфы и отзывов на эту тему в интернете довольно много… Вещь эта уже проверенная, работает, и пользу приносит! Полезно не только для старого, уставшего двигателя, который уже постоянно дымит и гонит масло через сапун. Форсированный, высокооборотистый двигатель тоже будет полезно укомплектовать такой штуковиной)
Для примера: моднявые маслопомойки)
Вот тут можно увидеть последствия этого «плевания» масла…
Впускной патрубок второй турбины. В него входит шланг вентиляции картерных газов с клапанной крышки (отмечено на фото), так же этот патрубок имеет сообщение с впускным патрубком первой турбины.
После того как масло с воздухом попало во впускной тракт, турбина гонит его дальше… в ресивер…
Но сначала все это проходит через интеркулер…
После интеркулера идут ресивер и дроссельные заслонки…
Вообщем вот так вот негативно влияет отсутствие маслоуловителя. Хотя в стоке, в клапанных крышках есть некое подобие защиты… там стоят небольшие блоки из металлических сеток, но этого недостаточно.
Я буду ставить отдельный бочонок для улавливания масла, а штатная магистраль вентиляции будет заглушена. Она больше не будет сообщена со впуском.
Это лишние патрубки, оставшиеся после корчевания)
Далее все было отмыто:
Резиновый впускной патрубок
Металлические части впуска
Еще одна маленькая неприятность…
Мой двигатель мыли… и похоже мыли очень и очень ржавой водой((
После того как снял крышку катушек, увидел свечные колодцы полные… ржавчины)))
Катушки вот в таком состоянии
И свечи… помимо ржи на юбках, еще адовый нагар(
Для запуска, прогрева, и просерки двигателя вверну свои старые NGK (калильное число 5, вместо 7) Думаю они хорошо там все прочистят)) Ездить на них не собираюсь, только запуск)
Почистил свечные колодцы и гбц…
Ввернул свечки, почистил и прикрутил катушки.
Ну и вернул крышку катушек на место…
Ну вот пока все…
Жду прокладки ресивера (на днях должны прийти). Потом собираю до конца двиг, мою моторный отсек, и будем ставить РБ на свое новое место =)
Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен
Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?
Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.
Итак, что такое маслоуловитель?
Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.
Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.
Кустарно выполненный маслоуловитель
Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.
Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!
На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.
Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.
Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:
Приведя его в такое:
Подробнее можно прочитать здесь:
Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.
Как работает сепаратор-маслоуловитель?
За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.
Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .
Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.
Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.
Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя , поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.
Смотрите также
Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.
Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?
Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.
В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.
Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:
Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»
И еще на тему:
Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»
Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!
Маслопомойки (маслоуловители) JTlab
Маслопомойка (маслоуловитель) — это устройство, через которое проходят картерные газы двигателя. Предназначена для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в систему смазки ДВС. На большинстве обычных моторов картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере.
Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС. На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслопомойки, которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу ( экологически грязный вариант ), маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый вариант ).
Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами (все цветные китайские баночки), пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь частично собирает конденсат воды и масла за счет резкого остужения картерных газов, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно, конденсат замерзает и блокирует работу системы вентиляции картера, двигатель начинает надувать сам себя и это может приводить к серьезным поломкам.
Если производительности системы вентиляции картера будет недостаточно, то она начинает «запираться» и картер раздувает, давление в двигателе растет, оно начинает подпирать поршневые кольца, что ухудшает их работу. Так же высокое давление в картере ухудшает слив масла из турбины и ее начинает заливать, после чего лишнее масло уходит в горячую часть, где сгорает.
Пример установленной маслопомойки JTlab (закрытого типа) на турбодвигателе.
Мы уже не один год ведем работу на собственной конструкцией маслопомоек и добились в этом деле некоторых успехов. Наши конструкции прекрасно работают круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требуют обслуживания и периодического слива конденсата, удаляют до 95% масла из картерных газов. Не оказывают большого сопротивления потоку картерных газов.
Немного о конструкции маслопомойки JTlab
Помимо тестов реальных конструкций, мы создали виртуальную модель маслопомйоки и продували ее создавая различные условия работы.
Сочетание различных методов кондесации позволяет добиться высокой степени очистки картерных газов от паров масла и воды. На фото видно, как поток закручивается на входе газов в маслопомойку, это один из методов хорошей очистки газов от масла и воды.
Плотность потока внутри маслопомойки, чем ниже плотность, тем лучше продувается маслопомойка, а значит ниже сопротивление. Синий цвет стрелок — минимальная плотность.
Скорость потока внутри маслопомойки, чем выше скорость, тем лучше продувка маслопомойки.
Давление внутри маслопомойки, характеризует насколько легко газам проходить через всю конструкцию, показывает не является ли маслопомойка затычкой системы.
На основании этих иллюстраций можно утверждать, что нам удалось создать высокоэффективную конструкцию, которая может прокачать много картерных газов и не создавать большого сопротивления потоку, а так же не создавать высокого давления в системе вентиляции картера.
Маслопомойки JTlab не требуют обслуживания и периодического слива конденсата, не замерзают зимой и могут быть использованы в системах вентиляции картера как закрытого, так и открытого типов. Возможна установка под разными углами без потери эффективности.
Несколько примеров готовых маслопомоек JTlab.
Стандартная маслопомойка до 300 л.с.
Пара маслопомоек, обе для ТУРБО двигателей, та что больше соответствует регламенту кольцевых гонок.
Вы можете заказать маслопомойку JTlab обьемом от 0.5 до 3л с любым количеством и размером фитингов, а так же в варианте с автоматическим сливом конденсата в поддон либо с ручным сливом.
Стоимость на маслопомойки JTlab начинается от 8 т.р. в стандартном исполнении: обьем 0.5 литра, 2 входа (AN8), 1 выход (AN10), один штуцер для слива
Для подтверждения наших слов посмотрите несколько видео, на которых запечатлены мощные моторы, работающие с высоким наддувом.
На всех видео видно, как начинает «коптить» маслопомойка на высоких оборотах. На втором видео виден сизый дым из выхлопной трубы после сброса газа, это свидетельство недостаточной эффективности маслопомойки.
D серия TURBO 400+ сил давление буста 1.9 бар
B серия TURBO 800+ сил
Еще B серия TURBO 800+ сил давление 2.4 бар
Что такое маслоуловитель и для чего он нужен?
Маслоуловитель, также называемый «Oil Catch Tank» — это английское название дополнительного сепаратора масляной эмульсии, задачей которого является очистка воздуха от частиц моторного масла. Таким образом, ОКТ действует как фильтр, который защищает двигатель и увеличивает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, которые попадают в систему впуска и затем всасываются в камеры сгорания.
Как работает сепаратор?
За счет очистки воздуха, возвращаемого в систему впуска, сепаратор уменьшает количество отложений углерода в дросселе и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени. Благодаря сепаратору система впуска двигателя чистая, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, в автомобилях с двигателями с турбонаддувом и в силовых агрегатах, подвергаемых тюнинговым модификациям.
Алюминиевый фильтр работает на основе соединенных сосудов, в которых накапливается «захваченное» масло. Корпус OCT может быть оснащен индикатором наполнения и спускным клапаном, что делает фильтр многоразовым.
Цены на сепараторы для популярных моделей варьируются от 25 до 70$. Подготовленный для спортивного автомобиля комплект Oil Catch Tank может стоить даже более 300$.