Замена передних амортизаторов
На днях заехал в сервис проверить подвеску.Рекомендовали заменить:
-задние сайлентблоки передних рычагов (2000руб. работа+2000 развал-схождение)
-передние амортизаторы с опорами(11000 работа с зап.частями)
Цена кусается.Решил сам все сделать.Итак, заказал:
-Стойки Kyb 2*1750руб.
-Опоры Onnuri арт.GSPD-099 2*416руб.
-Опорные подшипники Febest 2*170
По замене никаких сложностей не возникло, главное иметь нужный инструмент-стяжки для пружин, головка на 9 для удерживания штока амортизатора и здорово выручал «гнутый» ключ 17на19)).
Родные стойки отходили 139 тысяч км. По состоянию левый амик был еще живой, а вот правый нет-шток легко проваливался и выходил всего на пол длины.Обязательно не забываем прокачать новые стойки при установке.
Опорный подшипник немного заедал и был деформирован.Если заказывать оригинальные подшипники GM 94535236, то в упаковке придут подшипники INA. По этому нет смысла переплачивать за оригинал, а заказать просто INA арт.713 0011 00-тот же подшипник.
Опоры были немного просевшие.
Гайку на шток закручиваем старую, видно хорошо на сколько она ниже Коябовской.Если закрутить гайку от каябы, то она не даст сесть на место буферу(чашечка, которая не дает стойки выпасть когда машину ставишь на домкрат).Хотя я нашел ей другое применение. Когда откручивал правый аморт. от кулака сорвал грани на одной гайке, на замену хорошо подходит гайка со штока которая идет в комплекте с Каябой.
Окончательно затягивать гайку на штоке амортизатора надо при снятой с домкрата машине.
Ну и по времени ушло часа 4 с перекурами.По ощущениям повторю то что много раз писалось на форуме-Каяба жестче оригинала (тем более убитого оригинала)))Лично мне нравится, рулежка стала лучше, как-то собранней что-ли.Теперь хочется зад тоже поменять.Развал-схождение после замены амов не делал-считаю это нецелесообразным, машину никуда не уводит, руль не тянет.Тем более надо еще сайлентблоки менять.
Вот тут вопрос, мужики, кто менял сайленты?Как они перепресовываются-сложно нет?Как сами рычаги откручиваются?На форуме через одного говорят все закисает и только болгарка поможет…И надо ли после замены сайлентболоков делать развал-схождение, ведь наконечники рулевые я трогать не буду.Всем спасибо!
Снятие амортизаторной стойки и ее разборка
Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника, пружины, буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки.
Если неисправна телескопическая стойка или пружина, следует заменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковыми.
В подкапотном пространстве снимаем крышку верхнего крепления стойки.
Удерживая шток амортизатора головкой «на 9», z-образным ключом «на 17» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления стойки.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Отсоединяем шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на корпусе амортизаторной стойки (см. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости).
Снимаем скобу крепления муфты шланга тормозного механизма переднего колеса к кронштейну на корпусе амортизаторной стойки и выводим муфту из отверстия кронштейна (см. Замена шланга тормозного механизма переднего колеса).
Выводим резиновую втулку жгута проводов датчика скорости вращения колеса из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.
Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления корпуса стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем гайку другого болта.
С помощью бородка выбиваем болты.
Выводим поворотный кулак из кронштейна корпуса стойки.
Полностью отворачиваем гайку верхнего крепления стойки к кузову…
…и снимаем стойку.
Снимаем с чашки брызговика упорную шайбу.
Для разборки стойки зажимаем ее за кронштейн в тиски.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее четырех витков пружины.
Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину до тех пор, пока ее нижний и верхний витки не перестанут давить на опорные чашки.
При выполнении этой операции необходимо контролировать надежность захвата стяжками витков пружины, т. к. при срыве стяжки пружина резко и с большим усилием освободится, что может привести к травме.
Z-образным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания головкой «на 9».
э
Снимаем верхнюю опору стойки…
…и центрирующую втулку в сборе с верхней опорной чашкой пружины.
Надавив отверткой на два фиксатора…
…снимаем верхнюю опорную чашку пружины…
Снимаем с центрирующей втулки верхнюю резиновую прокладку.
Снимаем со штока амортизатора буфер хода сжатия.
Снимаем пружину со стяжками…
…и нижнюю резиновую прокладку.
Проверяем состояние телескопической стойки, полностью выдвигая и утапливая шток. Если при перемещении штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока.
Заменяем поврежденные и изношенные детали новыми и собираем и устанавливаем амортизаторную стойку в обратной последовательности.
При установке пружины на стойку ориентируем опорную чашку, прокладку и нижний виток пружины, как показано на фото.
При установке центрирующей втулки ориентируем ее так, чтобы конец верхнего витка пружины располагался напротив выступа с прорезью на верхней опорной чашке пружины.
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и стойки к кузову, а также гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами (см. Приложения).
Замена передних амортизаторов
Перений левый амортизатор умер у меня уже давно, просто в последнее время он стал об этом постоянно напоминать. На больших правых кренах слева раздавался хруст. Грешил на ШРУС, но диагностика ничего не показала, зато сразу приговорили левый передний и посоветовали поменять.
Выбрали Коябу, т.к. дешевле родных, газовые, строение идентичное штатным.
При разборке вышли две заминки:
Первая это скоба крепящая тормозной шланг (убил на неё полчаса)
Вторая из-за спешки и собственной глупости. Не надо откручивать эту гайку
и тогда не придется стягивать пружины под машиной
Распрягаем и собираем амортизатор на улице
А так все просто: откручиваем гайку крепления стойки к кузову под декоративной крышкой ключом на 17, при этом стопорится стойка ключом на 9
Откручиваем все болты снизу, поддомкрачивая полуось
снимаем стойку в сборе, распрягаем пружину и видим что левый амортизатор уже вообщем-то и не амортизатор — шток работает только в одно положение.
Вообще процесс разборки показал, что болтовые соединения обработанные мовилем (в моём случаи это были стойки стабилатора поперечной устойчивости) откручиваются удивительно легко и непринужденно. На остальные гайки и болты выливал приличное количество WD-шки, поэтому по окончании сборки все залил мовилем
Затянул верхнию гайку крепления стойки к кузову моментом 40 Нм, как в книге рекомендуется и собрал колесо
По большему счету менять их — ерунда. На правую сторону ушло не более получаса, с левой провозился часа два, а все-за одной гайки.
Замена передних стоек Лачетти
Средний срок службы передних амортизаторов Chevrolet Lacetti составляет 100 000 (км) пробега. Точный километраж будет зависеть от качества дорог, по которым чаще всего ездит автомобиль.
Диагностика передних амортизаторов Шевроле Лачетти
У амортизаторов есть несколько слабых мест:
При износе сальника начинает вытекать масло из гидросистемы. Касательно штока, он чаще всего гнется, что ведет к уменьшению рабочего хода и перекосу кузова.
Определить износ передних амортизаторов Шевроле Лачетти можно по следующим признакам:
Если передние амортизаторы пришли в негодность, то передняя часть кузова будет излишне сильно раскачиваться. Может наблюдаться перекос кузова. Стойки теряют упругость, что ведет к появлению вибраций, ударных нагрузок и постороннего шума.
Передние амортизационные стойки обслуживаться только парно ! Сервис амортизатора лишь с одной стороны нередко приводит к перекосу кузова.
Как заменить передние амортизаторы Шевроле Лачетти
- Начинать отсоединять передний амортизатор лучше всего сверху. При открытом капотеослабляем затяжку гайки верхнего крепления. Доступ к верхнему крепления закрыт заглушкой.
Чтобы ослабить гайку верхнего крепления, мастеру понадобятся 2 ключа, на 17 и 9. Следует использовать z-образный ключ на 17 и головку на 9. Как понятно, головкой нужно будет удерживать шток от проворачивания.
- Для двльнейшего проведения работы нужно будет снять переднее колесо со стороны амортизационной стойки Шевроле Лачетти, которая обслуживается. При этом не потребуется ни эстакада, ни смотровая яма.
- Откручиваем от амортизатора стойку стабилизатора. Чтобы открутить данное крепление, потребуется ключ на 14. Палец шарнира иногда может прокручиваться. Для фиксации следует придерживать палец вторым ключом. На пальце предусмотрена проточка под ключ на 14.
- Отсоединяем от стойки тормозной шланг. Для фиксации шланга используется скоба. Чтобы извлечь скобу, ее нужно предварительно поддеть отверткой. Но можно воспользоваться и плоскогубцами.
- Откручиваем болты, при помощи которых стойка амортизатора Шевроле Лачетти крепится к поворотному кулаку. Всего 2 болта с головкой на 17.
Соединения амортизатора с кулаком имеют достаточно плотную посадку. В некоторых случаях болты приходится выбивать, после откручивания гаек.
- Размыкаем соединение амортизационной стойки и поворотного кулака.
- Демонтируем стойку амортизатора. Предварительно необходимо полностью выкрутить гайку верхнего крепления.
Как разобрать переднюю амортизационную стойку Лачетти
- Первым делом нужно сжать пружину. Для этого мастеру потребуется комплект специальных стяжек. Пружину Шевроле Лачетти нужно сжать до такого состояния, чтобы она перестала давить на верхнюю и нижнюю опоры.
Не рекомендуется стягивать пружину проволокой, веревкой или другими подручными средствами . Такие стяжки являются ненадежными. Если пружина самопроизвольно разожмется в неподходящий момент, то мастер может получить травму пальцев!
- Откручиваем гайку верхней опоры амортизатора. Чтобы шток амортизатора не прокручивался, нужно придерживать его дополнительным ключом на 9.
- Отсоединяем верхнюю опору пружины. Верхняя опора пружины является разборной. От нее можно отсоединить центрирующую втулку и прокладку. Чтобы снять втулку, нужно предварительно придавить 2 фиксатора.
- Снимаем отбойник. Его нужно просто вытянуть по штоку вверх.
- Отсоединяем пружину. Под пружиной, на нижней опоре, есть прокладка, убираем и ее.
Все, передняя амортизационная стойка Chevrolet Lacetti является полностью разобранной. Теперь старый амортизатор можно передать в металлолом.
При сборке новой амортизационной стойки новый амортизатор нужно обязательно прокачать . Этот прием позволяет выгнать воздух из гидравлического цилиндра.
Особое внимание следует уделить установке пружины. Нижний виток пружины должен аккуратно ложиться в упорное посадочное место на чаше . Не забудьте положить между чашей и пружиной прокладку. И на прокладке есть соответствующая выемка, под чашу и нижний виток пружины.
Аналогичный упор предусмотрен и сверху, на верхней опоре пружины. Как понятно, верхний виток пружины должен аккуратно размещаться в соответствующем посадочном месте.
Что еще нужно менять вместе с амортизаторами
При замене передних амортизаторов Лачетти опытные мастера обычно меняют:
Касательно пружин, их обычно меняют при каждой 3-й замене амортизаторов. Вместе с пружинами в замене будут нуждаться и прокладки опор.
Автомобиль Шевроле Лачетти использует газо-масляные амортизаторы. Стойки данного типа отличаются от масляных аналогов средним уровнем жесткости. Масляные же амортизаторы являются мягкими.
Повышенная жесткость позволяет автомобилю более уверенно себя чувствовать на высоких скоростях.
Передние амортизаторы для разных типов кузова (седан, хэтчбек, универсал) имеют разные артикульные номера. На самом же деле амортизаторы полностью одинаковы. Отличаются лишь артикулы.
Водителю нужно помнить, что в автомобиле есть еще и задние амортизаторы. Они требуют к себе не меньше внимания, чем передние. В блоге по ремонту Лачетти есть обзор на тему замены задних амортизаторов.
Дополнительная информация
Средний срок слуюбы передних амортизаторов: 100 000 (км) пробега. Если машиной распоряжается опытный водитель, то долговечность амортизационных стоек может быть увеличена до 150 000 и даже 200 000 (км) пробега.
Секретом высокой долговечности амортизаторов Шевроле Лачетти является не только езда пор хорошим дорогам. Чтобы амортизаторы прослужили как можно дольше, нужно поддерживать исправное техсостояние других компонентов ходовой и подвески :
Перечисленные выше запчасти Шевроле Лачетти так или иначе взаимосвязаны между собой. При износе одних деталей начинают изнашиваться в усиленном темпе и соседние с ними запчасти.
Еще одной из причин ускоренного износа амортизаторов является неправильная установка проставок, которые позволяют увеличить клиренс. При установке проставок нужно ставить и удлинитель на соединение амортизационной стойки с кулаком.
Если обойтись одними только проставками, без нижних удлинителей, то в амортизаторах будет в скором времени вырван шток !