Решение проблемы с плохим переключением, закусыванием передач. Актуально для всех с аналогичной МКПП. Просмотр видео обязателен.
Привет! Описание ниже поверхностное. Для лучшего понимания смотрите видео. На мой взгляд причину видно очень хорошо. После временного колхоза (эксперимент) видно что проблема решается. Старался объяснить понятнее. За шум на заднем плане сорян, рабочий процесс.
Из предпоследней записи вы поняли что у меня был кап. ремонт КПП. Заключительную запись не делал, пока не добился идеальной работы, в том числе переключения всех передач. Позже будет)
После установки КПП, немного расстроился. Очень плохо включалась задняя передача. Сцепление работало не корректно. Проехал около 200 км. Сцепление отрегулировал, но включение задней скорости осталось по прежнему очень плохим. Синхронизатора на задней скорости нет, следовательно проблема либо в сцеплении либо в механизме выбора передач. Начал с более доступного. Коробку я всегда успею снять)))
Проблема оказалась на удивление проста, но я долго искал этот недочёт. Приходилось класть под капот телефон, включать запись, а самому идти в салон и пытаться включить заднюю передачу. Далее по видео изучать и искать причину.
Теперь я понял почему с заменой опорной скобы селектора, переключения стали лучше. Erigor даже выразил сомнения по этому поводу. Erigor , посмотри пожалуйста видео.
Замена опорной скобы действительно частично решает проблему если такова есть. Дело в том что выработка в скобе есть и она во внутреннем отверстии. Туда упирается втулка переключателя и износ совсем даже не большой, ведёт к затруднению включения передач, либо их подзакусыванию. А износ там есть у всех. Чудес не бывает. Это первая причина.
Установлена она тут
Следующая информация будет актуальна владельцам Hyundai Accent, Hyundai Getz, Hyundai Matrix, Hyundai Elantra и так далее. В общем для тех у кого установлена такая МКПП с таким типом механизма переключения передач, либо МКПП аналогичного типа с аналогичным типом механизма переключения передач.
Вторая причина скрыта от водительского глаза и выявить её очень трудно. Причина в самом механизме. А именно в выработке во втулке в переключателе. Втулка запрессована в механизм. Сплав втулки, либо из бронзы, либо латунь. Почему эти металлы использовали для этого? У латуни, либо бронзы, скольжение лучше. Но есть минус, этот сплав быстрее изнашивается. Если у вас там всё в масле с песком, то это очень ускоряет процесс. Проблема из-за этого может быть с любой передачей, все зависит под каким углом больше выработка.
Для наглядности механизм. В центре просматривается втулка.
Снял размеры, так как хочу сделать втулку и перепрессовать. Размеры экспериментальные учтите. Более точные цифры будут позже, когда выточится втулка и я её заменю. Сделаю обязательно запись. Немного не понятно с точным размеров внутренней части. Для точного измерения требуется удалить старую втулку, но тогда я останусь без авто) По этому пока первый размер на страх и риск.
На фото ниже размеры уже точные
После выявления перекоса переключателя, я конечно же экспериментировал и получил положительный результат. Иначе бы запись не делал.
Эксперимент следующий. На штырь, на который садится механизм с выработанной втулкой, намотал фольгу в один слой.
Далее аккуратно посадил на место механизм, так что бы не закусило фольгу. Все прикрутил на место и задняя передача начала включаться очень хорошо. Я бы сказал не на 100% идеально, но близко, очень близко) Но это всего лишь фольга и уже она дает такой эффект. Следовательно замена втулки проблему решит однозначно. В этом я более чем уверен.
Надеюсь запись будет полезной и актуальной очень долго. На этом всё) До скорого)
PS: если у кого есть артикул этого механизма, кидайте в коменты, добавлю в запись. Только не в сборе весь механизм, а только проблемной детали.
Дополнение) vitosiq поделился схемкой и номером. Смотрел я ранее на эту схему, но почему-то не увидел)
Номер детали 43870-28510. Называться может по разному. Так же есть отдельно эта втулка. Номер втулки 4387234020. Начнём с заказа на неё)
Так же закажу пружину (чего и вам советую если будете заказывать) Номер 43848-22620
2.32 Переключение передач
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач — автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
«P» Стоянка
«R» Задний ход
«N» Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
«D» 1-я — 4-я передачи
«3» 1-я — 3-я передачи
«2» 1-я — 2-я передачи
«1» только 1-я передача
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)
При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
Задняя передача недовключается или включается с треском.
Здравствуйте! За рулём я 11 год. В декабре 2007 купил новый Акцент выпуска 2007 ноябрь! Машиной почти во всём доволен, за исключением одного «почти»: В эксплуатации с 2008 г. (т.е. на гарантии)сталкиваюсь с проблемой заедания (заедания или недовключения задней передачи). Обращался к офицалам: пытался добиться решения этой неисправности но на сегодняшний момент вопрос они не решили! Дело в том, что почти во всех тех центрах (официалы) говорят -проблема мол у всех «Акцентов» одна и та же заедает почти у всех! Но тогда встаёт вопрос: за что деньги берут при покупке исправной машины и не объясняют что с коробкой «исправных акцентов» — проблема такого рода. В конечном счёте из за треска при включении мы попадаем на ЗАМЕНУ сцепления.КАК РЕШИТЬ.
Ман
Guest
Это проблема всех акцентов. На задней передачи нет синхронизатора, отсюда такая болезн. Для того чтобы включить передачу вы можете воспользоваться двумя способами
1) включать заднюю передачу в направлении на 5 часов( т.е получается не прямой угол к нейтрали)
2) если не включается переходим на нейтраль, дальше надавим немного на газ и опять пробуем включить заднюю.
Анатолий
New Member
задняя передача
Здравтвуйте Юрий! У меня акцент тоже 2007 года и у него тоже такая же проблема, впрочем как и у всех! Но я нашел способ боротся с этим недугом: выжимаю сцепление включаю заднюю до упора а потом немного преотпускаю педаль сцепления и скорость включается до конца! Меня в принцыпе эта процедура не обременяет!
Макс 🙂
Guest
а я за рулем несколько месяцев ) поначалу тоже не мог иногда заднюю включить) сейчас уже приловчился, но включается она с каким то толчком и звуком типа короткого хруста.. не особо обращаю на это внимание, больше парит то, когда заедает 1я передача.. стоишь стоишь, тут надо побыстрей поехать, а я не могу 1ю включить.. приходится отпускать и заново выжимать сцепление.. видимо там что-то износилось (машине 14 лет), да? =) просто я в устройстве кпп не очень.. подскажите кто знает
Лила
New Member
Дааа. всё именно так. У меня акцент 2005г.( уже месяца 4 ) задняя передача иногда бастует. Посоветовали включать передачу через несколько секунд после нажатия на сцепление. Вроде помогает (иногда).
Константин Новорос
New Member
Максу: Моей тоже 14 лет.Но с коробкой все ок.Может быть банальная фигня:коврик половой при нажатии на педали потихоньку уходит вверх. От трения обуви, но однозначно это верно, если есть нештатные накладки на педалях.Сечешь? Как следствие, педаль сцепления тупо не выжимается до конца. А может быть и цилиндр сцепления(главный)- «подумер».Проверь сначала это.Залезть в коробку всегда успеешь.
Последнее редактирование: 18 Июн 2009
Юрий1975
New Member
Это проблема всех акцентов. На задней передачи нет синхронизатора, отсюда такая болезн. Для того чтобы включить передачу вы можете воспользоваться двумя способами
1) включать заднюю передачу в направлении на 5 часов( т.е получается не прямой угол к нейтрали)
2) если не включается переходим на нейтраль, дальше надавим немного на газ и опять пробуем включить заднюю.
Спасибо Вам!
Тут на днях попробовал и так и так, а получилось следующее: взял не за рукоятку (набалдашник)кулисы, а за сам стержень (примерно ближе к рукоятке: ладонью, развернув локоть к себе) И ПОЛУЧИЛОСЬ С ПЕРВОГО РАЗА КАК РАЗ ПО ДВИЖЕНИЮ НА 5 ЧАСОВ. Да уж. Как говориться: «К любой машине нужен свой подход»!
Макс 🙂
Guest
Константин Новорос, не выжимаю до упора точно, педаль вообще голая, накладка слетела))
Юрий1975
New Member
а я за рулем несколько месяцев ) поначалу тоже не мог иногда заднюю включить) сейчас уже приловчился, но включается она с каким то толчком и звуком типа короткого хруста.. не особо обращаю на это внимание, больше парит то, когда заедает 1я передача.. стоишь стоишь, тут надо побыстрей поехать, а я не могу 1ю включить.. приходится отпускать и заново выжимать сцепление.. видимо там что-то износилось (машине 14 лет), да? =) просто я в устройстве кпп не очень.. подскажите кто знает
Максу!
1) Если машина с 14-им пробегом, проверить коробку необходимо и вообще историю этой машинки желательно знать: когда вообще проводилась замена сцепления и что менялось всё или частично!?
2) С первой передачей не всегда но именно в дороге ( не с начала движения на холодную)происходят такие же вещи: туговато первая включается (неприятно как-то)!
3) Любопытно! Уточни сколько бегает твоя «птица»??
включение задней передачи
Тема в разделе «Поломки», создана пользователем mLadaN, 5 дек 2013 .
Автоматическое включение фронтальной камеры
Ответов: 51 Просмотров: 8.324
Включение штатной электропечки на CRDI.
Ответов: 10 Просмотров: 4.780
Вопрос по сайлентблокам задней подвески.
Ответов: 0 Просмотров: 2.660
Поломался привод замка задней правой двери
Ответов: 3 Просмотров: 671
не могу снять регулировочный болт подруливающего рычага(стойки) задней подвески
Ответов: 3 Просмотров: 1.078
Поделиться этой страницей
На данный момент Вы не авторизованы. Если Вы уже являетесь зарегистрированным пользователем, тогда Вы можете Войти. Если нет, то вы можете зарегистрироваться и получить доступ к нашему форуму. Зарегистрироваться.