Замена прокладок теплообменника Опель Вектра С, z18xer
Всем привет!
Вот и решился я поменять прокладки теплообменника, который немного подтекал наружу, но в систему охлаждения двигателя масло не просачивалось. Весь материал по замене прокладок я нашел на драве, многие это уже делали и подробно описывали.
Все прокладки и антифриз я покупал фирменные GM, все вместе вышло 4800 руб (вообще не дешево).
Все работы по замене прокладок решил проводить самостоятельно во дворе дома, т.к. мастера просили за это 3500 руб. (учитывая стоимость материалов выходило бы обалдеть как не дешево).
Расписывать как и что откручивается и снимается не буду, т.к. на драйве уже есть подробные описания. А вот нюансы, с которыми я столкнулся при самостоятельном ремонте и которые не были описаны у других пользователей я расскажу по порядку, плюс фотки.
Нюансы:
1. На теплый или горячий двигатель расшевелите гайки крепления катализатора в выхлопной трубе, пока металл расширился. Будете откручивать на холодный двигатель можете обломить шпильки. У меня мсе открутилось нормально.
2. Если у вас двигатель z18xer установленный на Opel Vectra C то не нужно маяться снимать воздухозаборник и вентилятор и корпус воздушного фильтра чтобы было удобно все снимать и откручивать, потому что там места предостаточно.
3. Для большего удобства и упрощения процесса выкрутите датчик кислорода в коллекторе, это сэкономит вам время ремонта. Я не выкручивал и так намучился, и еще чуть провод к датчику не перебил.
4. На Opel Vectra C трубка кондиционера имеет большое уширение (конкретно у меня было), это очень затрудняет снятие и тепловой защиты коллектора и самого коллектора, поэтому для упрощения процесса пришлось ослабить болты крепления компрессора кондиционера примерно на сантиметр каждый (их три), тогда трубка кондиционера получает подвижность и вытаскивать защиту и коллектор проще.
5. Чтобы слить антифриз нужно пробку сливного канала радиатора повернуть против часовой стрелки так, чтобы ручка встала в вертикальное положение и потом вытягивать потихоньку. Если выдерните полностью ничего страшного не будет, эта пробка имеет на своем корпусе лопасти, как-бы для вкручивания в посадочное место, у меня эти лопасти были все обломаны, а сама пробка имела трещину, купить новую было негде поэтому поставил потом ее на место, вроде не течет.
6. Не тратьте свое время на отмывание всего снятого теплообменника до блеска (как в описании у некоторых пользователей), пройдитесь по основным пазам и полостям очистителем карбюраторов и смело собирайте все на место.
Вот и все нюансы с которыми я столкнулся при замене прокладок теплообменника.
На все это у меня ушло 8 часов с перерывом 30 мин на еду, с 6:00 до 14:00.
Ну и еще несколько фоток.
P.S. Чуть позже купил себе головку для снятия кислородного датчика, так что кто будет ремонтироваться в Краснодаре могу дать, чтобы не покупать, а то стоит она 500 руб.
Теплообменник. Замена прокладок, чистка.
Одна из болячек ДВС Z18XER — начинает, со временем, подтекать прокладка теплообменника (маслянного радиатора). Выражается подтеками от теплообменника и ниже. Сам он находится за кат-коллектором.
Заказал все необходимые прокладки, купил высокотемпературный герметик, заппасся выхордным днем и терпением, приступил к работе:
Снимается он очень проблематично, алюминивую трубку компрессора концидионера пришлось выгнуть к радиатору, почти вплотную к кожуху карлсона. И даже так, без чьей-то матери и пары ласковых он не выдрегивиается. Благо, русский язык богат на аналогии к словам «плохой кожух», «совукупляющийся кусок железа» и пр. После 30 минут заклинаний — он потдался и выдернулся.
Снять кат-коллектор оказалось несколько проще, чем его кожух. Но и тут не без помощи волшебных гаражных заклинаний…
К двигателю он крепится на шпильках + 2 болта снизу. Гайки были за минут 30 до его свинчивания пролиты растворителем ржы и WD40.
Честно, очень стрёмно с адским усилием, удлиннёным ключем скручивать гайки со шпилек, под ужасный скрип металла. Так и ждёшь, что щас свернёт шпильку…
Повезло, все гайки скрутились.
Но, и тут засада. Как я не крутил коллектор, выходить из моторного отсека он не хотел. УПирался в опору двигателя и подрамник…
Через час мучений, кручений, переворачиваний и матов, на помощь мне пришёл волшебный всемогущий пендаль. Я его, в прямом смысле, протоптал вниз… От удара сверху, слегка погнулся на кате фланец (не фатально, плоскогубцами все вернулось на место) и он рухнул на пол.
Далее, теплообменник был разобран, промыт керосином, химией их Керхера, радиатор наполнен бензином и отмыкал с полчаса, затем промыт сольвентом, Керхером, бензином, продут феном при 650С. Грязи с маслянной части радиаторы выплыло немеряно — маслянные сгустки.
Далее ждём сутки, пока герметик полимеризуется и можно прогонять систему охлаждения, доливать антифриз, доливать масло.
Необходимо заранее купить, минимум, 3 литра антифриза, тот, что был слит — обратно заливать НЕЛЬЗЯ. Он весь смешается с маслом.
И, главное, запастись терпением! Во время такого рода работы, отдельные агрегаты узнают о себе не мало нового, в очень не литературной форме…
Opel vectra 1998 года где находится теплообменник
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Opel Vectra III Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Масляный теплообменник Opel Vectra C
Тип корпуса: с корпусом
Длина сети [мм]: 140
Ширина сети [мм]: 71
Глубина сети [мм]: 29
SVHC: Не содержит веществ SVHC!
2 350 грн сегодня
Артикул: 31233 NRF
Купить Код: 867034-29
Толщина [мм]: 70
Ширина (мм): 130
Высота [мм]: 165
Тип системы охлаждения: с воздушным охлаждением
1 061 грн сегодня
Артикул: 37013702 Van Wezel
Купить Код: 431030-41
Размеры радиатора: 140x71x29
Материал ребра охлаждения: алюминий
Тип корпуса: без корпуса
Длина сети [мм]: 140
Ширина сети [мм]: 71
Глубина сети [мм]: 29
SVHC: Не содержит веществ SVHC!
2 306 грн сегодня
Артикул: 101407 FEBI BILSTEIN Германия
Купить Код: 431573-40
Вес [кг]: 0.45
Материал: алюминий
1 350 грн сегодня
Артикул: D4X004TT THERMOTEC
Купить Код: 645113-47
Для оригинального номера: 55355603
Спецификация: ONLY COOLER UNIT
2 077 грн сегодня
Артикул: 7.09269.33.0 PIERBURG
Купить Код: 1278775-48
Длина [мм]: 175
Ширина (мм): 109
Высота [мм]: 31
1 619 — 2 505 грн. от 0 дн.
Артикул: 90741 NISSENS
Для оригинального номера: 55355603
Тип системы охлаждения: с водяным охлаждением
Тип корпуса: без корпуса
Спецификация: ONLY COOLER UNIT
Материал: алюминий
Размеры радиатора: 140 x 71 x 29
1 773 — 2 734 грн. от 0 дн.
Артикул: 90802 NISSENS
Выбрать цену Код: 356949
Для оригинального номера: 55199627
Вид коробки передач: ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач
Тип системы охлаждения: с водяным охлаждением
Тип корпуса: без корпуса
Материал: алюминий
Размеры радиатора: 141 x 71 x 76
3 398 грн сегодня
Артикул: OL3684H AVA QUALITY COOLING
Купить Код: 1452368-31
Материал: алюминий
Тип системы охлаждения: с водяным охлаждением
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с фильтром
Впускн. ∅ [мм]: 29.6
Выпускн.-⌀ [мм]: 27.5
Длина сети [мм]: 345
Ширина сети [мм]: 167
Глубина сети [мм]: 134
Материал ребра охлаждения: алюминий
2 428 грн завтра
Артикул: 109344 FEBI BILSTEIN Германия
Купить Код: 1775411-46
Количество канавок: 14
Вес [кг]: 0.846
1 237 грн сегодня
Артикул: TP.1590741 TEMPEST
Купить Код: 1009954-41
1 451 грн сегодня
Артикул: 344660 KALE OTO RADYATOR Турция