Каждое лето — залей Мовиль или пушсало в пороги! Это надо, даже если внешне всё хорошо
Эти рассуждения общеизвестны, но лично проверены на практике, и кому-то могут быть полезными.
Пороги гниют в местах повреждений внешнего лакокрасочного покрытия (ЛКП), но главное — изнутри. Перепады температур вызывают конденсат водяных паров, капельки воды стекают внутри полых частей кузова в самую нижнюю часть — в порог. Кое-где на внутренней части пороге, где заводская краска треснула, возникает ржавчина. Где тонко — там рвется, — и там, где есть дефекты катаной стали, ржавчина проедает микро-отверстие изнутри порога наружу, и возникают точечные сквозные каналы, и на пороге расцветает рыжее пятно.
Прочитав про это, я понял, что красить снаружи эти рыжие пятна бесполезно, Сделал попытку антикора по-простому — по объявлению на «Главной специализированной станции антикора в городе». И ее я посчитал неудачной: задули за 2 тыс.руб. справа-слева по пол-банки антикора сверху в дырочки под пластиковыми накладками — на которые наступаешь, когда садишься в авто. Пороги как цвели, так и продолжили расцветать рыжими точками.
Почему? Внешний видимый порог скрывает внутри себя коробчатый
усилитель — вдоль всего низа кузова. И задутый за 2 тыс.руб. антикор попал только внутрь коробчатого усилителя порога, а до внутренней поверхности порога не дошел — где в дождь плещется болото с кочками песка и пыли,
Откуда песок и пыль? Корпус не герметичен, и дорожная пыль набивается повсюду. Если из салона и багажника ее можно почистить, то как почистишь от пыли пороги изнутри? Порог в самом низу, в самой пыли — и за годы пробега она там скапливается толстым слоем и сбивается в кочки. В дождь этот слой увлажняется (корпус не герметичен), а даже после наступления сухой погоды эти слои и кочки долго остаются влажные и обеспечивают удвоенное ржавление порога изнутри — нагрев от солнца и от горячей дороги ускоряют электро-химические процессы превращения порога в решето. И даже если сухая погода будет подряд 10-20-100 дней, водяной конденсат стекает утром по полостям корпуса вниз в порог, и в начале жаркого дня влажные кочки песка внутри порога проедают его изнутри — пока всё не высохнет. Вокруг жара и сушь, а порог каждое утро ржавеет. Такова се-ля-ви.
Поэтому каждо-летнее обновление антикора внутри порогов — обязательно для продления жизни авто. Дело не в эстетике — но в заботе о нижнем ребре порога, в котором завальцованы составные части коробчатого усилителя порога и внешняя накладка порога. Если туда ржа пойдет — в щели между слоями — мало не покажется. Видел не один Авенсис, у которого дыры в порогах были оставлены без внимания — внутрь порога через дыры набился песок-грязь и высыпается обратно с кусками усилителя — по сути с кусками несущего кузова. А ездить потом на чём?
—— Как нанести антикор внутрь порога? ——
Учтя негативный опыт посещения «Главной специализированной станции антикора в городе», выход нашел в снимании пластиковых круглых заглушек снизу порога, вычищении болота-песка-пыли протаскивая через отверстия от заглушек вдоль порога тонкую проволоку с тряпочным тампоном. Далее — или задувка мовилем из баллончика (мовиля только на сезон хватает) или заливка растопленным пушечным салом шприцем на 150см2 с гибкой трубкой. Заливка отработкой не понравилась — масло не держится и стекает. Это нужно каждый день отработку подливать — чтобы как под мотором всё было в плотном слое смеси масла и пыли!
На сегодня у меня пушсало. Важно только, чтобы это пушсало в +20-25″С было как маргарин — купил по объявлению огромную банку 20кг за 1700 руб. — настоящее военное пушсало. Есть 1л банка пушсала из автомагазина, которое плещется как вода — от такого пользы не больше, чем от отработки — стечет.
Дополнительно, чтобы остановить стекание, вдоль всего порога через его нижние отверстия при помощи проволоки протягиваю длинную полоску ткани. Ткань остается внутри и при заливке антикора пропитывается им, и не дает ему стечь и оставить порог незащищенным. Даже пушрсало летом разжижается — не забудем, что пороги рядом с раскаленным летним асфальтом. Поэтому и для пушсала полоска ткани будет полезной — удержит от вытекания наружу
В последующем, песок и пыль, попадая внутрь порога (а это продолжается постоянно!) — будут оседать на эту пропитанную полоску ткани и сами пропитываться антикором — и становиться тем чудесным средством от ржавчины, который каждый может увидеть под старым, всегда чуть-чуть (или вовсю!) мокреющим от масла мотором. Кузов под мотором не ржавеет никогда!
Таким образом, приходим к обычному, рутинному каждо-летнему подливу пушсала через нижние заглушки внутрь порога + подлив в усилитель порога через отверстия под пластиковыми накладками на верху порога — куда наступаешь на входе в автомобиль.
——— Результат ——-
Года 3-4 назад в левом пороге дыры возле заднего колеса, обнаруженные под вспученной краской, заварены на СТО, за прошедшие 3-4 года места ремонта почти не рыжеют. Каждое лето делаю ревизию — счищаю лезвием до металла и шкурю 2-3-4 пузырька вспученной краски (привет от предыдущих владельцев моего авто и моих беззаботных лет). В очередной раз наблюдаю на блестящем зеркале металла черную точку (точки) — это ржа изнутри порога проела микроканал наружу — под краску. Далее — обычные, как и у всех процедуры. Ограничив область ремонта малярным скотчем, надуваю грунт из баллончика, замазываю-заравниваю довольно-таки глубокое вырезанное пятнышко краски шпаклей, шкурю, снова грунт + краска + лак — всё из баллончиков, 2-3 часа в жаркий день, чтобы всё быстрее сохло. Катастрофы не ощущаю, на порогах мой «нерукотворный труд», конечно, виден (цвет краски из баллончика не на 100% совпадает), но и то, если ближе подойти, да знать куда смотреть, и если порог будет без пыли-грязи. Но для обычной жизни вполне терпимо.
Мой мастер, который мне варил дырки, жалуется: у Тойоты с 2008 годов жесть корпуса и лакокрасочное стали тоньше, и пороги порой ржавеют до дыр под внешне целой краской. Небольшое вздутие — а под ним труха. Так что мой 20-летний Авенсис его не удивляет и даже радует.
Сгнившие пороги на авто: почему это происходит и как исправить?
Под свой неминуемый конец зима начинает надоедать. И многие водители с нетерпением ждут момента, когда можно будет загнать автомобиль на мойку, где хорошенько его вычистить и отмыть. Но такие помывки нередко приносят и огорчения. Под слоем многонедельной грязи и солевых (спасибо дорожникам) отложений скрываются «сюрпризы». незаметный, там скол свежий появится. Но бывает и еще хуже: в пороге, который до зимы выглядел вполне прилично, обнаруживается большая уродливая дыра. Мелкие царапины, углубления и ржавые точки можно закамуфлировать специальной автомобильной «косметикой». Но дырку в пороге ничем не замаскируешь.
Почему гниют пороги?
Вообще, ржавчина и прогнивание железа — проблема общекузовная. Но с порогами беда случается быстрее всего. И если рыба гниет с головы, то машина начинается стареть именно с порогов. Причина «оржавления» скрывается не только в близости порожков к влажной земле и агрессивным реагентам. Это, конечно, тоже влияет, но не столь сильно. Система слива и отвода воды устроена таким образом, что все трубки и прочие дренажи выходят именно в порог. Туда устремляется вся вода, омывающая кузов. Но главная проблема скрывается не в самой влаге, а в грязи и мусоре, которые вместе со струями воды протекают через пороги. За многие годы эксплуатации авто там скапливаются пласты отложений, до которых не так уж и легко добраться. Вот и получается, что мы постоянно возим с собой эти слои дорожной пыли и сгнивших листьев, которые никогда до конца не высыхают и остаются влажными. А постоянная влага — основная причина образования ржавчины. Среди водителей бытует и еще одна версия возникновения проблемы. Считается, что автопроизводители подобной конструкцией изначально «программируют» автомобиль на скорейший износ. Порог гарантировано сгнивает лет через десять, а автовладельцу приходится вновь идти в автосалон. Насколько справедливы такие обвинения — неизвестно. Но правда в том, что порог — несущая часть кузова автомобиля. И его разрушение реально приводит к деформации всей конструкции авто.
Решение проблемы
Как сохранить порог целым и невредимым подольше? Заботу об этом следует с первых дней «жизни» автомобиля.
Промывка дренажных путей
Следите внимательно за тем, что делается внутри порогов, с первых же дней покупки и начала эксплуатации автомобиля. После зимы обязательно проведите капитальную чистку и мойку всех дренажей. Лучше всего с этим справятся на хорошей автомойке с мощным оборудованием. Также подойдет и автосервис. Вы очень удивитесь, увидев то количество глины, песка и почвы, которое месяцами возите под порогами. Их удаление обеспечит беспроблемное стекание воды со всего корпуса автомобиля. Чистый дренаж решит и еще одну сопутствующую проблему. Свободно стекающая дождевая вода не будет образовывать болота в области низа лобового стекла. Это также убережет железо от преждевременной ржавчины.
Обработка специальными составами
Сразу же после капитальной промывки порогов обработайте их хорошими герметизирующими средствами. Экономный вариант — «мовиль», пушечное сало или обыкновенная отработка. Те, кто предпочитают качество, пользуются фирменными составами и дорогими достижениями химической промышленности. Для доставки активного вещества в нужное место придется проделать простые подготовительные операции. Как мы уже говорили, автомобиль должен быть хорошо вымыт и высушен. Затем вам необходимо снять декоративные накладки с порогов. На некоторых моделях добраться до проблемных мест можно через днище. О правильном уходе поговорили. Но что делать, если коррозия «добилась своего» и в металле образовалась безобразная дыра, а сталь обсыпается ржавыми кусочками? В этом случае забот будет больше, но исправить ситуацию все же можно. Главное — не прибегать к поверхностным «маскировочным» мероприятиям, которые со временем только усугубят проблему. Плохим решением будет «заливать» дыры строительной пеной, эпоксидной смолой или стекловолокном. Некоторые даже додумываются использовать цементный раствор. Внешне все будет выглядеть более-менее прилично. Но не забывайте, что порог в машине нужен не только для красоты. Кузов при движении авто подвергается разнонаправленным физическим нагрузкам. В его конструкции входят детали, выполняющие роль усилителей. Порог — один из таких усилителей. Коррозия и образование дыр в порогах нарушает равномерное распределение нагрузок по всему кузову. Теперь крыше и стойкам приходиться нелегко. местах кузова появляются трещины, некоторые детали деформируются. Искажается тонко сбалансированные аэродинамические свойства. Поэтому, если вы не хотите ездить в «кривом» салоне, пороги следует поддерживать в полном порядке. Если этого не сделать вовремя, есть риск выкинуть кузов на свалку. Решение проблемы одно — полная замена детали. Автомобильный порог — не такая уж и сложная конструкция. Если оригинал стоит очень дорого, можно обратиться к хорошим мастерам, которые изготовят порог с нуля. Это обойдется вам намного дешевле, но без потерь в качестве. С отечественными автомобилями дела обстоят намного проще и дешевле.
Выводы
Пришло время подвести итог всему вышесказанному. Главное правило всем давно известно: профилактика лучше (и дешевле) лечения. Поэтому внимательно следите за состоянием порогов на вашем авто. Почаще заезжайте на мойку. Обрабатывайте проблемные места специальными составами. Помните, что за свою лень почти всегда приходится расплачиваться временем, нервами и деньгами.
Почему гниют пороги автомобиля
Весна стучится в наши двери, и даже самые упертые автовладельцы становятся в очередь на автомойку. Первый после зимы «банный день» — всегда тяжелое испытание для водительской психики. Новые сколы и «рыжики», незаметные под слоем грязи притертости. И дыры в порогах, которые мелкой и самостоятельной «гаражной косметикой» не убрать.
Пороги любого современного автомобиля — один из самых «ржавоопасных» элементов кузова. И дело вовсе не в возрасте или ареале обитания авто — разве что в городе эти процессы проистекают несколько быстрее. Именно туда, в порог, выходят дренажи — трубки, по которым должна «запрограммированно» стекать вода. За пару лет там образуется такой слой грязи, что не выбить и водой под давлением. Поможет только механическая чистка. А где постоянно стоят грязь и вода — там и появляются очаги коррозии.
Автовладельцы довольно быстро нашли «общего врага»: мол, таким нехитрым способом производители закладывают «конструктивную гибель» машины, вынуждая покупателя уже через 5–7 лет вновь отправиться в автосалон. Ведь порог — несущая часть конструкции современного авто, лишенного рамы. Деталь сгнила — кузов деформировался. Какая тут безопасность, если на любой яме авто может просто сложиться пополам?!
Чтобы предотвратить (или хотя бы затянуть) подобное развитие событий, за дренажными трубками надо внимательно следить сразу после выезда из автосалона. В первую очередь — ежегодно, после завершения отопительного сезона, перебороть жадность и промыть дренажи под давлением. Сделать это могут либо на добротной мойке, либо в сервисе. Количество земли, песка и прочего налета гарантированно поразят воображение. А такая чистка позволит воде быстро проделывать свой путь с лобового стекла до земли, а водителю — сохранить не только пороги, но и кромку лобового стекла, низ которой перестанет пребывать в болоте.
Следующая по значимости процедура — обработка герметизирующими составами. Начиная от «мовиля» и «пушсала» с отработкой, заканчивая фирменными флаконами и прочими достижениями современной химической промышленности. Сняв пластиковый декоративный порог или забравшись под днище авто (в зависимости от модели) — можно проделать всю операцию самостоятельно либо довериться профессионалу.
Все вышеперечисленное обязательно к применению ровно до одного — критического — момента: пока пороги еще живы. Если же ржавчина уже появилась, а коррозия начала свое разрушительное дело, то поздно пить минералку. Поможет только «хирургическое вмешательство». Но прежде — расставим все точки над «i».
Кулибины, которые заливают дыры строительной пеной и даже бетонным раствором, используют для ремонта эпоксидную смолу, стекловолокно и прочие «припарки», забывают о несущей функции порогов. Как только деталь перестает выполнять свою функцию (а какую нагрузку может выдержать строительная пена?), вся «тяжесть бытия» автоматически ложится на крышу и стойки, на такой расклад не рассчитанные изначально. Появляются трещины, после чего кузов следует сдать на чермет.
Однако, как показывает опыт барона Мюнхгаузена, даже самая сложная проблема имеет пути решения: сгнивший порог можно переварить, используя для этого не только оригинальные детали, но и навыки «русского Левши», который из листовой стали «произведет» ничем не отличимую от заводской деталь. Качество металла, помноженное на навыки сварки и обработки швов, поможет автомобилю обрести первозданную стать. Открещиваться от заводских деталей тоже не стоит: например, новый порог на Jeep Grand Cherokee обойдется всего в 3000 рублей. Пара, к слову, будет стоить дешевле. Весь комплекс работ с установкой, сваркой и покраской встанет хозяину в 18 000 рублей. На отечественные авто или легковые иномарки — и того дешевле.
А вообще, чтобы не угодить в финансовую яму, нужно внимательно и постоянно отслеживать состояние своего автомобиля, регулярно заезжать на комплексную мойку и не экономить на диагностике. Превентивный ремонт всегда стоит меньше, а если заметить проблему на ранней стадии, то и вовсе обойдется «малой кровью».
Почему ржавеют пороги и крылья автомобиля
Существует миф о том, что некоторые автомобили не ржавеют. Например старые европейские машины. Это не так, ржавеют абсолютно все машины, просто одни раньше, другие позже. Скорость, с которой ржавеет кузов автомобиля, зависит от качества первоначальной обработки кузовной стали, а также от условий эксплуатации конкретной машины. Разница в скорости ржавления и породила миф о том, что якобы есть нержавеющие машины.
Но вне зависимости от скорости ржавления, у этого процесса, для всех автомобилей есть общая черта. В первую очередь и в наибольшей степени ржавчина поражает крылья, пороги, низ дверей. И во вторую очередь дно кузова в районе ног водителя и пассажиров.
Для лучшего понимания, почему именно так происходит, нужно знать факторы, которые ускоряют и замедляют процесс окисления железа (ржавчина это результат химической реакции между железом и кислородом). Ускоряют окисление железа влага и плюсовая, но низкая температура (ниже 10-15 градусов). Замедляют отсутствие влаги (сухой воздух) или отрицательные температуры (морозы).
Именно поэтому автомобили ржавеют быстро в средней полосе России, где длительные и очень влажные периоды — осень и весна, а в последнее время и зима тоже. И меньше ржавеют на юге России, где климат более сухой. А также в северный районах, где длинная, морозная зима.
Но почему, у всех машин, в первую очередь ржавеют крылья, пороги и низ дверей? Дело в том, что именно в этих местах кузова, скапливается больше всего воды, если машина попадает под дождь. В низах дверей и в порогах расположены дренажные полости, через которые вода, из дверей и салона должна выходить наружу. А крылья закрывают колесные арки, куда вода попадает от колес автомобиля.
Но вода как таковая не особо страшна, в плане развития коррозии кузова. Потому что она достаточно быстро высыхает, даже и при не очень высокой температуре. Проблема в том, что в этих местах, со временем накапливается грязь. А грязь надолго удерживает влагу. И получается, что в периоды низкой температуры и влажной погоды — осень, весна, в некоторых районах и зима, внутри дверей, порогов и крыльев постоянная влажная среда, на протяжении месяцев не высыхающая. И чем старше машина, тем больше грязи, а значит больше влаги, в этих полостях кузова, и тем сильнее они ржавеют. Вот почему, старые машины, начиная, с какого-то возраста, начинаю просто гнить и очень быстро.
С крыльями вообще интересная история. Очень часто, внутри колесных арок устанавливают защитные пластиковые кожуха, так называемые локера. По задумке инженеров локера должны защищать кузов от абразивного воздействия пыли и грязи, которая летит от колес автомобиля. На деле же локера провоцируют более быструю коррозию крыльев. Потому что создают закрытые полости, в которых скапливается грязь.
Дно, в районе ног водителя и пассажиров, гниет от того, что в эти же самые периоды, в салоне часто намокает напольное покрытие, которое обычно делают из материалов коврового типа. Такие материалы хорошо впитывают влагу, а вода, в салон попадает с ног водителя и пассажиров.
Особая опасность коррозии этих мест кузова, заключается в том, что процесс начинается изнутри. И снаружи ничего не видно. А заметно, снаружи, это становится только тогда, когда уже «поздно пить боржоми». Когда железо кузова проржавело уже насквозь. И спасти уже ничего нельзя.
Таким образом, бороться с этой напастью можно только профилактическими действиями, до того как она поразит кузов. Но это уже другая тема.