Сергей Целиков: Suzuki Jimny — дорогая игрушка
Да простят меня представители бренда Suzuki и фанаты Jimny, но, поездив на этом автомобиле неделю, я так не понял его. Видимо, оказался совсем не целевой аудиторией для этой «боевой табуретки». Именно так назвал этот автомобиль один из моих друзей на Фейсбуке. Ну а я, как обычный потребитель, предпочитающий современные кроссоверы, могу охарактеризовать Jimny пятью словами — маленький, жесткий, шумный, медленный, дорогой.
Но! Он чертовски обаятельный. Это раз! И он олдскульный. Со стальной рамой, неразрезными мостами, ручным подключением полного привода, пониженной передачей и прочими внедорожными атрибутами. Это два! По-моему, именно за эти два его основные качества Suzuki Jimny прощают все его недостатки. И покупают «на ура!».
Первые месяцы с начала продаж малыш был в жутком дефиците. Сейчас, после очередного подорожания и удовлетворения «фанатского» спроса, в дилерских центрах автомобилей стало достаточно. Но рост продаж активно продолжается. Только в январе 2021 года было продано 174 Jimny. А за прошлый год обладателями этого «малыша-коротыша» стали 1287 россиян. Кто все эти покупатели, мне понять не дано. Но самое главное, что они есть, и их достаточно много.
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Новый Suzuki Jimny появился на российском рынке в августе 2019 года. Внешность изменилась кардинально. По форме Jimny вернулся к своим истокам, которые берут начало в 70-80 гг. Именно тогда в моде были квадратные формы. И два первых поколения были именно такими — прямоугольными, рубленными, с круглыми фарами. Новый Jinmy похорошел и стал похож на Геленваген в миниатюре.
Длина автомобильчика всего 3480 мм (с запасным колесом 3650), ширина 1645 мм, высота 1725 мм. Это самый маленький внедорожник на нашем рынке. Да и вообще один из самых коротких автомобилей, представленных у нас.
А под капотом вместо маломощного 1,3 литрового появился 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 102 л.с. Не бог весть что, но уже гораздо бодрее. В пару к нему поставили на выбор 5-ступенчатую «механику» либо 4-диапазонный автомат фирмы Aisin. Устаревший, медленный, но, как любят говорить, «проверенный временем» и беспроблемный.
Мой тестовый автомобиль был с автоматом. Разгон до «сотни» — за 13-14 секунд, а после «сотни» разгоняться уже и не хочется. Трансмиссия начинает гудеть, шум ветра и колес наполняет салон «по-полной», руль теряет информативность, дальше набирать скорость становится страшновато. Хотя заявленная «максималка» конечно же выше — 145 км/ч с механикой и 140 км/ч с автоматом.
Если говорить про внутреннее пространство, то оно минимально. Фактически это автомобиль с формулой 2+2-1. Два взрослых человека с комфортом размещаются впереди. Сзади удобно разместиться смогут только дети. А багажника в автомобиле фактически нет. Обьем 80 литров достаточен разве что для одной небольшой сумки или пары портфелей.
ПРИВОД, РАМА И МОСТ — ПРОПУСК НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Помните знаменитую фразу кота Матроскина? «Усы, лапы и хвост — вот мои документы!» Так вот у Jimny главными «документами» для проезда куда угодно являются полный привод, стальная рама и два неразрезных моста.
Новый Jimny, как, впрочем, и старый — имеет лонжеронную раму лестничного типа, прочную зависимую подвеску, а также подключаемый полный привод. Для автомобиля в новом поколении доступна интеллектуальная система полного привода AllGrip Pro. Особенностью этой системы является наличие раздаточной коробки с возможностью подключения пониженной передачи, которая увеличивает крутящий момент двигателя.
Подключаемый полный привод Jimny может работать в трех конфигурациях: 2Н, 4Н и 4L. Что касается геометрии нового Jimny, угол въезда составляет 37 градусов, съезда – 49, угол продольной проходимости равен 28 градусам. Радиус разворота внедорожника составляет всего 4,9 м, а дорожный просвет равен 210 мм.
Автомобиль легкий. Несмотря на всю мощь силовой конструкции, снаряженная масса Jimny всего 1100 кг. Коротая база (2200 мм), минимальные свесы, большие углы въезда и съезда, а также настоящая внедорожная «суть» даже в «стоковом» варианте позволят любому водителю смело съезжать с асфальта и отправляться на поиски приключений. Ну, а если Jimny сделать специальную подготовку, то можно заниматься и профессиональным покорением внедорожных преград.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
В этом плане у Suzuki Jimny все очень просто. Единственный двигатель, две коробки передач (5MT и 4АТ) и две комплектации GL и GXL. Самый доступный вариант с «механикой» оценивается в 1 709 000 рублей. Эта же комплектация GL но с 4-ступенчатым автоматом стоит на 60 тысяч рублей дороже. Максимальная комплектация GLX предлагается только с автоматом за 1 919 000 рублей. Про выгоды по программам Trade-In и Suzuki Finance на официальном сайте ничего не говорится. Видимо, спрос на Jimny такой, что никакие скидки для успешных продаж и не нужны. То ли у нас в стране так много любителей бездорожья, то ли дороги в России такие, что на Jimny можно везде проехать.
Вывод : Главная суть Suzuki Jimny не в том, что он маленький и на нём легко парковаться во дворе. А в том, что он настоящий профессиональный внедорожник. И именно эти качества должны лежать в основе выбора автомобиля покупателем. Поэтому, если вы «запали» на его «ми-ми-мишную» внешность и хотите второй автомобиль в семью, то сначала посетите дилерский центр и прокатитесь на Jimny. И если вас будет устраивать теснота салона, жесткость подвески, неторопливость разгона, комфорт сидений, элементарность медиа-системы и отсутствие современных гаджетов — то вперед и с песней!
А песню этому автомобилю я нарифмовал на мотив Высоцкого про Федю, студента-археолога:
Наш Джимни с детства связан с бездорожьем,
Внутри стальная рама и мосты,
На нём в такие е***ня забраться можно,
Которые видны лишь с высоты…
Один известный блоггер-АкадемеG
Устроил как-то Джимни джип-триал,
Ну а потом, потратив кучу денег,
До Гелика он Джимни прокачал…
ПРИПЕВ: В ютубе, не по телеку,
Покажут мини-Гелика,
И скажут — вот машина идеал!
Для города и вне дорог,
Наш Джимни ну почти что бог,
Жаль только — кузов очень-очень мал…
В ютубчике полно теперь видосов,
Про Джимни — малыша-коротыша,
Обуют внедорожные колеса,
И в грязь, и в снег, off-road, неспеша.
ПРИПЕВ: Поездил я на Джимнике,
По Хорошёво-Мнёвникам,
Но тут друзья поправили меня:
— Мол это не его маршрут,
От Джимни все другого ждут,
Давай-ка быстро в эти, е****ня…
Девочки, не надо! 5 мужских мнений о новом Suzuki Jimny
Ажиотаж есть, спрос так себе – почему? Редакторы Motor1 на время превратились в джимниводов и пришли к неожиданным выводам.
22 Апрель 2020 в 09:52
Японский «зародыш Гелендвагена» добрался до России с годичным опозданием (кстати, мы тогда первыми узнали прайс-лист – ещё до официального запуска модели). Однако в первый же месяц представительство Suzuki заявило о семикратном росте спроса на внедорожник. А затем были рассекречены амбициозные планы компании: продать к маю 2020 года двойную квоту машин – 1200 штук.
И вот — май на носу
Но опубликованная статистика продаж Suzuki за минувший финансовый год (с 1 апреля 2019 года по 31 марта 2020 года) неутешительна. Рост сбыта Jimny, вопреки ожиданиям, оказался наименьшим в скромной российской линейке марки: +28% (619 машин) против +38% (6094 шт.) уже далеко не новой «Витары» и +33% (1833 шт.) у реализуемого седьмой год SX4.
Многоликий Jimny:
Что же пошло не так?
Одни уверены — потенциальных покупателей напугал нескромный ценник. Другие говорят, что это закономерно для нишевой модели, да и в России у неё маловато фанатов. Третьи считают мультяшный дизайн нового Jimny недостаточно крутым, чтобы ввести в транс внутреннюю жабу потенциальных клиентов. То есть вероятность импульсивной покупки – на эмоциях – мала.
А раз есть повод для обсуждения, мы с удовольствием им воспользуемся. Сразу скажем – Jimny нас удивил, но каждого – по-своему.
Михаил Кулешов, редактор
Нравится: оголтелые внедорожные способности и всё, что касается эстетической стороны вопроса
Не нравится: непростительный, дьявольский диссонанс воспринимаемого качества и цены
– «Бздъуъ» – захлопывается невесомая дверь. «Бздъуъуъ» – вот теперь точно закрылась! «Ууииуу» – протестует трансмиссия на смехотворных 50 км/ч. «А чего сразу не шесть?» – раздражённо вопрошает внутренний голос, когда вращающие руль руки с удивлением обнаруживают четыре оборота от упора до упора.
Если вы не испытываете щенячий восторг при мимолётном взгляде на новый Suzuki – даже не тратьте время на тестовую поездку у дилера: лучше не будет. За десять лет в профессии я не встречал машины, которая столь же безрассудно ходила бы с козырей. Крутая игрушечная внешность Jimny не скрывает вообще никаких откровений.
Впечатление от симпатичного интерьера с неплохой эргономикой портят третьесортный пластик, омерзительная аудиосистема и климат-контроль, играющий с тобой в «холодно/горячо». Четырёхступенчатый автомат вкупе с аэродинамикой кирпича поднимают трассовый расход до небывалых 10,5 литров на сотню.
Конечно, прайс-лист, стартующий с полутора миллионов рублей за пустышку с «мешалкой», намекает на состоятельность целевой аудитории. Вот только на деле энтузиастов, готовых купить Jimny лишь за выразительный взгляд светодиодов, в нашей стране – ищи свищи. План по реализации 1200 внедорожников с августа по апрель российские дилеры марки вполне ожидаемо (для всех, кроме них самих) выполнили только наполовину.
Несмотря на душные роптания, где-то в иррациональных глубинах души я дико симпатизирую Jimny. Это тонна сто неприкрытой харизмы, три с половиной метра абсолютного очарования и 1,5-литровый бензогенератор хорошего настроения на бездорожье. Короткая база и почти полное отсутствие свесов наделяют «мелкого» беспрецедентной геометрией! Назовёте другую серийную машину с углами въезда и съезда в 37° и 49° соответственно? Вот-вот.
И всё-таки ценовые аппетиты Suzuki – за гранью моего понимания. Пока за сопоставимые деньги на рынке есть более технологичные и щедро оснащённые автомобили из Страны восходящего солнца (например, Subaru XV), фактор японской сборки выглядит откровенной отмазкой, а желание продать за 1,7 миллиона рублей (тестовый Jimny стоит именно столько) конструктивно простецкую машину с ископаемым автоматом и двумя подушками безопасности – жадностью.
Юрий Урюков, заместитель главного редактора
Нравится: что не перевелись еще харизматичные и выносливые машины
Не нравится: что за милоту и проходимость требуют невменяемые деньги
– Симпатяге Jimny со мной не повезло. Случись наша встреча чуть раньше, мультяшный вездеход весьма вероятно заслужил бы статус чудесной кислотной таблетки от повседневного тлена. Но Suzuki опередила обновленная Lada 4×4 – и притупилась японская катана об российское железо.
Нет, понятно, что Jimny в топе – это пусть убогая, но все же автоматическая коробка; неумелый, однако же климат-контроль; сенсорный экран вместо магнитолы из 90-х; полноценные подушки безопасности и много других подобных вещей, которые на старушке «Ниве» если и появятся, то лет через сто. И, конечно, Suzuki куда реже ломается – в том числе за нереальную по нынешним «одноразовым» временам выносливость его ценят спортсмены и в триале, и в трофи, и в прочих внедорожных дисциплинах.
Но вряд ли эти строки станет читать джипер-профи (он и так в курсе, зачем вообще создан Jimny), а тем, кто жаждет периодического отрыва вне асфальта, по логике нужно совсем другое. Чтобы недорого тачка для приключений обошлась: об дерево приложил – не жалко. А если и приложил, пусть ремонт стоит копейки. А раз уж ремонт случился, то можно заодно и тюнингом крутым разжиться. Ну, и так далее по типичным для автомобильного фаната-гряземеса ступеням.
Lada 4х4 в эту систему координат укладывается: с новым салоном необломно и по городу гонять, а потенциал для экстрима едва ли исчерпаем. И главное – 600 тысяч рублей за все удовольствие. Jimny даже в начальном исполнении на механике – минимум 1,4 миллиона. Да за такие деньги из «Нивы» танк можно сочинить!
Первая встреча и первые тесты Jimny:
Здесь уместно вспомнить, что у миниатюрного Suzuki как бы есть и еще одна сторона имиджа – эдакого милого городского джипчика для девочек. Говорю «как бы», потому что всерьез рассматривать Jimny в женской роли – опасное легкомыслие. Не забываем, лупоглазыми глазенками вездеход маскирует раму, неразрезные мосты и древний полный привод типа part-time малополезный даже на заснеженном или обледенелом асфальте. Грубо говоря, перед нами сбросивший жирок УАЗ – с кривыми руками да без должного опыта управлять такой машиной чревато печальными последствиями.
К тому же заднеприводный в обычной жизни Jimny – вовсе не овощ. Скромного 1,5-литрового мотора на 102 силы Suzuki хватает, допустим, для бернаута при включенной (!) системе стабилизации. На практике (официальный результат Suzuki называть стесняется) разгон до сотни занимает порядка 13 с – тоже пикантно, особенно с учетом того, что короткобазную и узкую, но высокую машину, если дубасить по-взрослому, порой резко выставляет боком на кочках. Не успел отрулить на рефлексах – переворот вероятен. Причем даже умелому пилоту вернуть машину на курс будет непросто по причине руля, который от упора до упора делает примерно миллион оборотов.
Хорошо, не гоняем – колесим аккуратно. При таком раскладе Jimny ест приемлемые 7,5 литров бензина (к слову, в ОТТС указан 95-й, а инструкция допускает 92-й) на 100 км и не особо (на фоне той же «Лады») давит на уши. А в остальном… Кресло плоское и с короткой подушкой, тормоза ватные, на складках асфальта колебания тяжелых мостов награждают кузов дрожью, а в карманы куртки помещается больше добра, чем в багажник Suzuki. Кстати, верхнюю одежду лучше снимать заранее, иначе есть риск левый рукав о дверь протереть насквозь (помним про «бесконечный» руль и узкий кузов).
Поэтому – лучше накинуть спецовку и назад в лес, вот только за 1,5 миллиона весело провести время вне дорог существует много других способов.
Сергей Удачин, редактор
Нравится: оригинальный дизайн с отсылкой к «Дефу» и «Гелику», излучаемый автомобилем позитив
Не нравится: отсутствие других весомых аргументов, оправдывающих высокую цену для безразличных к офроуду водителей
– Пожалуй, я больше всех из российской редакции Motor1 ждал встречи с этим маленьким вездеходом. Люблю необычные машины. А на своём уже немолодом Smart Roadster Coupe вроде бы достаточно накатался и покрасовался, чтобы задуматься о чём-то более современном, навороченном и с сопоставимым вау-эффектом. Новый Jimny показался интересным вариантом, поэтому я напросился на первый российский тест-драйв в Калмыкию. Однако, ответов на мои вопросы та поездка не дала.
Ведь на офроуд, где Jimny бесстрашен и непобедим, я на досуге не выезжаю. Да и на трассе, где он слишком шумный и чересчур прожорливый, меня тоже не встретишь. Куда важнее было узнать, каким окажется Suzuki в тепличных городских условиях. И вот тут ждала новая неопределённость, поскольку как плюсов, так и минусов для повседневной эксплуатации на асфальте у этой машины набралось достаточно. Причём начиная радоваться первым, зачастую почти сразу натыкаешься на вторые.
Например, благодаря скромным размерам Jimny я всегда находил для него свободное место в забитом машинами дворе. В то же время удручающе длинный руль (больше четырёх оборотов между крайними положениями), отсутствие парктроников и камеры заднего вида каждый раз превращали процесс маневрирования в стеснённых условиях в челлендж. Нет, габариты ощущаются очень даже хорошо. Но ограниченный обзор назад и выпирающая запаска всё же усложняют жизнь.
Комфортность хода у Jimny на асфальте – приемлемая. Шум от трансмиссии, мотора и несовершенной аэродинамики на малых скоростях не досаждают так, как это было на трассе между Элистой и Астраханью. Однако в поворотах высокая машина сильно кренится. Да и расход по «пробкам» – не меньше 10 л/100 км – вынуждает чаще, чем хотелось бы заливать 40-литровый бак под горлышко. Но даже не это и не рассогласованная работа радио с навигацией через CarPlay не дали плюсам перевесить минусы, а повсеместные жирные намёки на двухместность машины.
Посудите сами: на пластике в отделке задней части салона откровенно сэкономили. Об «удобстве» и внешнем виде плоской лавочки даже вспоминать не хочется. Словно её удел – только хранение ручной клади водителя со спутником. Да и посадка-высадка даже для не требующего помощи в этом ученика начальных классов – каждый раз приключение. В общем, я солидарен с теми, кто за Jimny в нынешнем виде, несмотря на светодиодные фары, электроприводы, обогревы и прочее современное оснащение, не готов проголосовать рублём.
Меня и мою семью, даже в качестве второй машины, маленький внедорожник мог бы заинтересовать, как ни странно, лишь в удлинённом пятидверном варианте, о возможном появлении которого всё чаще ходят слухи. Наши коллеги уже не раз показывали, каким может быть такой Suzuki. Мне он кажется вполне гармоничным и не менее привлекательным. Я бы спокойно воспринял отказ от рамной конструкции и переход к независимой подвеске на такой машине. И даже от полного привода. Это, конечно, был бы уже чистой воды кроссовер. Но всё такой же яркий, более комфортный и лучше управляемый. А трёхдверка пусть остаётся для хардкора и офроуда!
Ману Чаподзе, главный редактор
Нравится: внешний вид, динамика (стала сюрпризом), ребенок в восторге
Не нравится: повышенное внимание, полный привод «парт-тайм» и навязанные дилером допы
– Из-за близкой к плачевной ситуации в российской экономике на нашем рынке осталось не так много веселых автомобилей, другие редкие машины добили всевозможными налоговыми ограничениями и необходимостью установки ЭРА-ГЛОНАСС, поэтому появлению в России «минигелика», за которым Motor1 следил давно, мы очень радовались.
Интерес со стороны публики тоже высокий — мне писали в «Инстаграм» вопросы «когда вы его протестируете?» задолго до того, как мы взяли Jimny на тест, но, что интересно, в основном девушки. В принципе, ничего удивительного в том, что мультяшная внешность Suzuki Jimny интересует не только детишек, но и девушек! Я вынужден разочаровывать последних: дело в том, что игрушечный дизайн немного вводит в заблуждение и привлекает вовсе не настоящую аудиторию этого милого, но сурового внедорожника.
Внутри Jimny скрывается весьма утилитарный автомобиль, способный впечатлить многих на бездорожье, а вот в городе водить его не веселее, чем «Ниву» с автоматом, и самая большая проблема – полный привод «парт-тайм», который можно включать, когда под колесами лед, грязь или гравий, так что фактически в переменчивую городскую погоду машина будет оставаться заднеприводной. Это весьма весело, если знаешь, что делать.
На время моей очереди теста в Москве вновь пошел снег, после чего моментально начались заморозки, и дороги превратились в каток. Я получил огромное удовольствие, проезжая перекрестки боком, а вот большинство покупателей вряд ли бы разделили мою радость.
С детишками тоже особо никуда не съездишь – задние сиденья имеются, и на них есть Isofix, туда поместится даже взрослый человек, а вот сумки положить фактически некуда, хотя справедливости ради стоит заметить, что Марта, «автор» нашего раздела «Ребенок в машине», давно так не радовалась тестовому автомобилю, а в багажник влез кофр от электрогитары!
Единственное, чем я могу объяснить то, зачем Suzuki сделали Jimny таким мимимишным, – это подарок для рыбаков, которые под поводом покупки машины для жены на самом деле купят ее себе и будут ездить на озеро. Пару лет назад я, прикрываясь днем рождения жены, таким же образом купил себе (то есть жене) Fiat 500.
Дмитрий Скирка, технический эксперт
Нравится: проходимость, надежность, дизайн
Не нравится: ценник
– Я могу бесконечно разговаривать про новый Jimny: про его управляемость, проходимость, дизайн, но мне доверили техническую часть, что вполне предсказуемо. Ведь в противном случае этот материал получился бы просто бесконечным.
Не будем распыляться на мелочи и сразу приступим к осмотру автомобиля. Сегодня начнем с изучения кузова. Все сварные швы и стыки штампованных панелей бережно обработаны герметиком, который, как и на предшественнике, нанесен очень аккуратно. Весь автомобиль в антигравийной пленке (нештатная дополнительная опция, призванная защитить краску от блогеров и журналистов). Ее нет только на крыше, что не позволило с ходу измерить толщину ЛКП, которая составляет от 100 до 120 микрон.
Но я бы посоветовал, если будете использовать Jimny по прямому назначению, обработать антикором днище/раму и подкапотное пространство: здесь местами можно обнаружить откровенные заводские непрокрасы, а на внутренних поверхностях колесных арок, несмотря на небольшой пробег, уже присутствуют мизерные точки коррозии. Хотя представители Suzuki утверждают, будто рама покрыта специальным антикоррозийным составом…
Самое главное, как бы парадоксально это ни звучало – новый Jimny подвергся минимальным изменениям по технической части. Это по-прежнему рамная конструкция с зависимой пружинной подвеской и неразрезными мостами, которые усилены, но визуально «чулки» остались прежними – немного изменены только места крепления к раме.
Фирмы по изготовлению тюнинга, в том числе внедорожного, предлагают комплекты для доработки японского малыша, что еще раз доказывает совместимость многих узлов и агрегатов с предшественником. Однако, клиренс новинки уже с завода на 20 мм больше – это достигнуто в том числе за счет установки покрышек другой размерности (вместо 205/70 R15 применили 195/80 R15). Многие утверждают, подвеска нового Jimny стала мягче, но я разницу уловить не смог и считаю, что изменения, если они, конечно, есть, минимальны и связаны в основном с заменой шин.
На внедорожник установлен 1,5-литровый двигатель K15B, развивающий 102 л.с. и 130 Нм. Работает он в паре с пятиступенчатой механикой либо автоматической трансмиссией Aisin. Места в подкапотном пространстве много, что позволяет обслуживать агрегаты без особого труда. Важное замечание: катушки зажигания и свечные колодцы не защищены дополнительной крышкой, как это было сделано раньше, и могут выходить из строя от попадания воды.
Какие изменения я смог заметить даже при беглом осмотре машины? Их немного, но они есть. Например, корпус воздушного фильтра теперь расположен гораздо выше и лишен абсорбера. Дроссель модифицирован в электронный, вследствие чего тросик, управляющий заслонкой, ушел в небытие. Нас также покинул классический гидроусилитель руля, его место занял ЭГУР. Хорошо это или плохо? Решайте сами.
Аналогичная судьба постигла и вискомуфту вентилятора охлаждения. Теперь мотор остужает один многоскоростной электрический вентилятор. Приводные ремни защищены пластиковым чехлом – несомненный плюс для внедорожника. На раме появилась дополнительная поперечина, которая легко демонтируется, а основной несъемный усиливающий элемент стал Х-образным. Не могу обойти стороной масляный фильтр: он переехал в более удобное место, что без сомнения порадует механиков при обслуживании. Топливный бак емкостью 40 литров отлили из пластика, уменьшив массу машины.
Полный привод «парт-тайм» с жестким подключением переднего моста теперь управляется классическим рычагом. Это не просто надежнее, но еще и позволяет почувствовать себя в настоящем, совсем не игрушечном внедорожнике! Максимально честная и доведенная до совершенства система с минимальным количеством электроники, что в сегодняшних условиях встречается крайне редко.
Проехал 3800 км на новом Suzuki Jimny: считаю затраты и рассказываю про недостатки
Если вы читали первую часть двухмесячной эксплуатации Suzuki Jimny, то понимаете, что я имею в виду. Для тех, кто пропустил, напомню: «Самурай» (оригинальное имя внедорожника в Японии) сражается с бездорожьем с честью кодекса Бусидо. Словно скорее сделает себе харакири, чем сдастся и застрянет. Геометрия кузова, рама лестничного типа, пружинная подвеска с неразрезными мостами спереди и сзади, трансмиссия All Grip Pro с постоянным приводом на заднюю ось, жестко подключаемым передком и понижающим рядом, опциональные «зубастые» покрышки BFGoodrich All-Terrain T/A 215/75 R15 и небольшая снаряженная масса в 1110 кг делают из трогательного автомобильчика настоящего воина.
Вот только в обычной жизни, когда надо из дома отправиться в офис, потом заехать в магазин за продуктами, вернуться домой и не забыть постоять в пробках, нет гор и болот. Поэтому воевать Jimny начинает с водителем. «Джимни», с его скромными размерами и легко читаемыми габаритами, не так уж сложно найти парковку, но вращать тяжелый оборотистый руль утомляет. При этом на скорости руль, напротив, становится пустым в нуле.
Jimny бодро ускоряется с нуля до городских 60–70 км/ч. Но, чтобы вклиниться в поток на автостраде, надо раскручивать коленвал 1,5‑литровой бензиновой 102‑сильной «четверки» до максимальных оборотов, продолжительно удерживая правую педаль в полу. А там и расход топлива начинает расти до негуманных значений.
Мне не нравится, что в узких кармашках дверей нет места даже под бутылку с водой, а те подстаканники, что есть, расположены справа, чуть позади водителя. И если там стоит чашка с кофе, об ее кромку постоянно трется верхняя одежда. А еще мне не хватает подлокотника, чтобы через 20 минут поездки не закидывать руку на плечо переднему пассажиру.
Но не зря в первой части эксплуатации я сравнил Suzuki Jimny с Lamborghini Huracan Evo. У итальянского «жеребца» тоже наберется с десяток недостатков, если толкаться на нем в пробках или затариваться в супермаркете. Проще говоря — если использовать не по назначению. Вот и с Jimny то же самое. Его мир — в джунглях настоящих, зеленых, а не тех, что из стекла и бетона. И, как и в случае с Huracan Evo, логичной покупку Jimny я могу представить только в качестве автомобиля выходного дня. Причем в базовом исполнении и на механике.
Кстати о покупке: самый доступный Jimny в салоне у дилера обойдется в 1 639 000 рублей. Это базовая комплектация GL с 5‑ступенчатой МКП и минимальным набором опций: кондиционер вместо климат-контроля, простой аудиокомплекс вместо 7‑дюймового тачскрина медиацентра, галогеновые фары вместо светодиодов. За 4‑ступенчатый автомат Aisin придется накинуть 60 000 рублей. Топовая, как наша, версия GLX оценена в 1 849 000 рублей.
Обычно в заключительных частях эксплуатаций мы говорим о конкурентах. Но похоже, что не в этот раз. Таких, как Suzuki Jimny, просто больше нет. Чтобы был трехдверный, компактный и рамный. Можно, конечно, упомянуть УАЗ Hunter. Но бессмертный «ульяновец» крупнее, проще и дешевле: от 814 000 до 1 078 900 рублей. Еще можно вспомнить Jeep Wrangler в вариации с трехдверным кузовом. Но «американец», напротив, сильно дороже: от 3 840 000 до 4 670 000 рублей. Трехдверная «Нива»? Ну, по размерам она ближе всех к Jimny, но рамы нет — несущий кузов. Просят за Lada 4×4 от 572 900 до 767 900 рублей.
Вот и получается, что Jimny один такой. Последний самурай. Что, конечно же, добавляет ему шарма. И несмотря на то, что я перечислил множество претензий к нему — одна вылазка на бездорожье заставляет мгновенно о них забыть и заново влюбиться в этот маленький квадратный вездеход. По традиции, в конце статьи подсчитываем затраты на эксплуатацию.
Эксплуатационные расходы
| Пробег автомобиля за время теста | 3800 км |
| Средний расход топлива | 9,5 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 15 000 / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 17 000 / 18 000 руб. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 5000 руб. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 65 000 руб. |
| Транспортный налог | 2550 руб./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 9,8 руб./км |
Suzuki Jimny превратили в очень дорогой и роскошный внедорожник
Британцы превратили Suzuki Jimny в дорогой внедорожник за 50 тысяч фунтов стерлингов. Специализирующаяся на «Лэнд Роверах» фирма Twisted Automotive представила комплексную программу тюнинга японской модели. Здесь есть всё — от обивки салона стеганой кожей до установки турбокомпрессора. Но даже базовый набор увеличит цену Jimny в два с лишним раза.
© Twisted Automotive
В Европе внедорожник Suzuki Jimny продается как легкий коммерческий транспорт. Таким способом компания избегает крупных штрафов, ведь требования к выбросам CO₂ для комтранса несколько мягче, чем к легковушкам.
У Jimny-фургона нет задних сидений, но сохранен атмосферник 1.5 K15B, «механика» и подключаемый полный привод AllGrip Pro AWD. В общем, машина представляет собой хорошую основу для тюнинга, чем и воспользовалось британское ателье Twisted Automotive.
Одна из работ Twisted Automotive.
© Twisted Automotive
Фирма хоть и специализируется на кастомных Land Rover Defender, но пройти мимо Jimny не смогла. Обойдется такой автомобиль в 49 500 фунтов стерлингов (5 миллионов рублей), что вдвое дороже стандартного Jimny. Программа доработок включает установку фирменных амортизаторов и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, 16-дюймовых колес с шинами BFGoodrich All Terrain T/A, а также двухдиновой медиасистемы с Apple CarPlay и навигацией. Салон будет обшит стеганой кожей, плюс улучшится шумоизоляция.
Предложен и широкий набор опций: потолок из алькантары, цветные ремни безопасности, силовой бампер с лебедкой, защита днища, съемные сидения второго ряда и разнообразные внедорожные аксессуары. Самое интересное — это лифт-комплект подвески (+25,4 мм) и набор повышения мощности Stage 1, подразумевающий имплантацию турбокомпрессора и увеличение отдачи со штатных 102 лошадиных сил до 167. Скажем, аналогичный проект от Delta4x4 и Avus Auto такого не предполагает, зато наделяет Jimny дорожным просветом в 400 миллиметров.