Система продувки катализаторов подробная инструкция
Начнем немного с теоретической части.
Зачем это нужно?
Не многие знают что для адекватной работы лямбда зонда и катализатора необходимо что бы они достигли определенной рабочей температуры. Данная система впрыскивает свежий воздух в выпускной коллектор до катализатора таким образом способствуя до окислению(дожиганию) выхлопа, что в свою очередь способствует снижению количества углеводородов(НС) и окиси углерода(СО), и естественно поднимает температуру выхлопа на входе катализатора. Катализатор в связи с этим быстрее прогревается сам и начинает работать после прогрева. Тоже самое касается лямбда зонда, он тоже в свою очередь должен нагреться до рабоче температуры 300-400 градусов.
Таким образом можно сделать вывод что при отсутствии катализатора все равно данная система не так уж бесполезна. Но тут уже решать каждому самостоятельно.
Как выглядит данная система на примере моторов Омеги
Состоит из следующих элементов:
1. Воздушный насос с фильтром (фильтр кстати сменный тоже требует периодического обслуживание). Находится в за левой фарой под крылом.
2. Отсекающий клапан, крепится на кожухе внутреннего вентилятора охлаждения, имеет вакуумный привод работы.
3. Управляющий электромагнитный клапан, он отвечает за подачу вакуума к отсекающему клапану, сигнал о необходимости срабатывания идет от мозга двигателя
4. Обратный клапан. Его назначение не пускать выхлопные газы из выпускного коллектора под капот.
5. Металлическая центральная трубка
6. Металлическая трубка правой стороны входит в выпускной коллектор правой стороны с центральной соединяется с помощью небольшого куска резинового шланга. В случае необходимости замены подходит маслобензостойкий шланг с внутренним диаметром 16мм кусок нужен буквально размером 5см. Заменить можно универсальнм шлангом стоимость будет порядка 5-7 грн, оригинал же стоит 60грн(непонятно за что)
7. Металлическая трубка левой стороны входит в выпускной коллектор левой стороны с центральной соединяется с помощью небольшого куска резинового шланга. В случае необходимости замены нужен аналогичный кусок как для правой стороны
У рядных четверок по сути все тоже самое только немного меньше компонентов.
Состоит из следующих элементов:
1. Воздушный насос с фильтром (фильтр кстати сменный тоже требует периодического обслуживание). Находится в за левой фарой под крылом.
2. Управляющий электромагнитный клапан, он отвечает за подачу вакуума к отсекающему клапану, сигнал о необходимости срабатывания идет от мозга двигателя
3. Отсекающий клапан, имеет вакуумный привод работы.
4. Обратный клапан. Его назначение не пускать выхлопные газы из выпускного коллектора под капот.
5. Металлическая трубка входит в выпускной коллектор.
По поводу отключения данной системы По скольку управление воздушной помпой идет через реле, то для отключения системы достаточно выдернуть разъем с насоса. Мозг автомобиля не заметит разницы. Если же вытащить реле из колодки, то загорится лампа «выкинь двигатель». Тоже самое касается управляющего клапана если с него скинуть разъем, то загорится ненавистная лампа. Естественно не забудьте хорошо за изолировать разъем на воздушный насос, дабы избежать КЗ от попадания влаги, ну и не дай бог пожара.
Касательно удаления компонентов в принципе можно убирать все до обратного клапана, но с условием что вы оставите подключенный к разъему и болтающийся где то без дела управляющий клапан, но тогда еще нужно не забыть заглушить вакуумную трубку что бы не было подсоса воздуха.
Если же захотите убрать и трубки с обратным клапаном тогда придется сменить выпускной коллектор на коллектор от двигателей Y26SE или Y32SE, но все равно про электромагнитный клапан и реле не стоит забывать без них никуда.
Собственно говоря это все что я хотел сказать об этой системе. Если у кого есть вопросы задавайте.
Ошибки системы продувки катализаторов (ошибки системы продувки картера) P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 и др. на автомобилях Toyota.
Система продувки двигателя была изобретена для улучшения экологических показателей автомобилей. В данной статье я опишу особенности такой системы на автомобилях Toyota, хотя подобные системы устанавливаются на многие современные автомобили. Наиболее часто о существовании такой системы узнают владельцы автомобилей Toyota оснащенных двигателями 1URFE,3URFE,1GRFE,1UZFE. Это автомобили Land Cruiser URJ200,URJ202, Lexus LX450,LX570 URJ201, Sequoia USK5#,USK6#, Tundra GSK5#,URK5# и др.
Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine 
, и еще несколько: 4LO, VSC off 
, могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут «весело» перемигиваться.
Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).
В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):
Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..
На нашей территории спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.
Причины появления на свет этой чудесной системы — экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия — не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя — выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.
Строение системы продувки картера (катализатора):
На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.
Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.
Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия
Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.
На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064
Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).
От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора — поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).
Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)
Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит «продувка катализаторов».
Некоторые «товарищи» занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.
FAQ.
Вопрос 1 — почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина — проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.
Вопрос 2 — откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.
Вопрос 3 — пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3.
А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду.
Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок — потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление).
В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода.
Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.
Вопрос 4 — почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.
Вопрос 5 — почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.
Вопрос 6 — можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.
Вопрос 7 — какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана — обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.
Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE — на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.
Отключение продувки катализатора (SAP)
Быстро, без последствий для двигателя, эксплуатационных характеристик автомобиля избавим от проблем с продувкой катализатора. Электроника не будет переводить машину в аварийный режим из-за неисправностей системы, владелец сэкономит деньги и время на диагностике и устранении неполадок SAP.
Записаться онлайн
Преимущества
Увеличение мощности и крутящего момента до 40%
Снижение расхода топлива до 15%
Полностью безопасно для вашего авто
Наш софт не видит официальный дилер
Тест-драйв прошивки 14 дней
Улучшение отклика педали газа
Улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
Устранение провалов «задумчивости» турбояма
Выберите марку вашего автомобиля:
Все A B C D F G H I J K L M N O P R S T V W Z
Volkswagen
Вопросы-ответы
Зачем отключают продувку катализатора?
Отключение продувки катализатора избавляет о т проблем с электроникой. При сбоях в ее работе управляющая программа сообщит владельцу об ошибке с помощью аварийного сигнала на панели приборов и ограничит технический ресурс двигателя.
Что такое система продувки катализатора?
Система продувки катализатора состоит из воздушного насоса и клапана, через который под давлением подается воздух во впускной коллектор автомобиля. Это необходимо для повышения температуры, создания оптимальных условий для работы нейтрализатора в штатном режиме.
Где катализатор расположен в автомобиле?
Элемент, очищающий выхлопные газы, размещается между впуском и глушителем под днищем автомобиля. Это металлический бочонок, внутри которого находится «кирпич» с пористой структурой из керамики или металла. Второй вариант отличается более высокой надежностью, устойчивостью к разрушающим факторам.
Какие ошибки при компьютерной диагностике говорят о проблемах с отключением продувки?
О проблемах такого рода сообщает целый ряд ошибок со следующим кодом: P1441, P2440. Но просто найти их с помощью диагностики или увидеть на панели приборов не достаточно. Необходимо их корректно расшифровать и профессионально устранить, что могут сделать только опытные мастера, использующие лицензионное ПО.
Почему система продувки катализатора ломается?
Наиболее распространённая причина неисправности – заклинивший из-за попадания загрязнения клапан. Несмотря на защиту от этой проблемы в него попадают сторонние частицы во время активной фазы работы, – при открытии. Решение проблемы – очистка или замена.
Мастера сервиса Bibizone быстро и эффективно избавят от проблем с системой продувки катализатора. Работаем с различными марками и моделями автомобилей, ответственность и профессионализм подтверждается множеством успешно выполненных работ.
Особенности устройства продувки катализатора, причины ее поломки
Работа системы SAP основана на воздушных насосах, которые располагаются между колесом и передним бампером за пластиковым подкрылком. Забор воздуха осуществляется через отверстия. Они не защищены от попадания влаги и загрязнения.
Важно!
Воздушный поток от насоса не направляется во впускной коллектор, а только подогревается от него, а подается в полости головок.
От насосов воздух передается по трубкам к клапанам. Затем он направляется в картер, а оттуда в маслоотделитель. И только после этого попадает во впускной коллектор и в цилиндры. Отсюда и осуществляется продув нейтрализатора.
Закономерно, что эта сложная система выходит из строя. Главная причина – поломка электрических приводов насосов из-за воздействия влаги. Она попадает в них через воздухозаборные отверстия вместе с насекомыми и загрязнением при проезде луж, во время мойки автомобиля. Кроме того, вода оказывается в системе из-за износа уплотнений стыков корпусов насосов.
Влага приводит к образованию коррозии и заклиниванию механической части. На панели приборов загорается аварийный сигнал, двигатель переводится электроникой в резервный режим работы. Это особенно неприятно, если случается в дороге. Временным решением станет отключение питания воздушных насосов. Но для этого нужно хорошо знать устройство автомобиля.
Профессиональное отключение системы SAP в Bibizone
Опыт показывает, что ремонт продувки катализатора малоэффективен. Восстановить работу системы SAP удается ненадолго, при этом стоит такая услуга дорого из-за высокой стоимости запчастей. Кроме того, водитель тратит время, сохраняется высокий риск того, что система сломается в дороге.
Специалисты сервиса «Бибизон» профессионально и эффективно устранят проблемы с продувкой катализатора путем ее отключения. Гарантируем результат, так как используем для этого дилерское оборудование и оригинальные прошивки. Владельцы получают следующие преимущества:
- избавляются от дополнительных затрат;
- экономят время на ремонте системы SAP;
- эксплуатация автомобиля становится более комфортной;
- изменения в прошивке не заметят официальные дилеры;
- отключение системы SAP не окажет негативного влияния на работу и моторесурс двигателя.
Приезжайте в Bibizone, не затягивайте с отключением системы продувки нейтрализатора при появлении проблем с ней. Экономьте время и деньги, доверяйте выполнение работ квалифицированным специалистам по доступной цене.
Зачем нужна продувка катализатора BMW?
Продувка катализатора используется специально для того что бы было как можно легче выходить выхлопным газам, а все потому что при работе мотора выделается сажа которая остается осадком в катализаторе, через время соты которые находятся в катализаторе забиваются и тем самым усложняется прохождение выхлопных газов. После этого мощность двигателя начинает падать ведь они не успевая выходить, и может привести к поломке мотора.
Другие вопросы посетителей из раздела «BMW Общие вопросы»:
Программное обеспечение
Оборудование
Служба поддержки
Размещение рекламы
info@sotoguide.ru
Копирование материалов допускается только при указании источника