Из чего можно сделать прокладки на двигатель

Дорогие автовладельцы! Подскажите пожалуйста, из какого материала можно самому прокладку вырезать?
Бывало, в прошлом сам на мотоцикл Восход вырезал сам — а вот название забыл материала..

Просто не хочется отдавать за прокладку 1500 рублей в Питере..

И стоит ли самому вырезать и ставить? и надо ли герметиком еще смазывать )?

Вот, пожалуйста. спасибо=)

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 26.10.2010 18:19
Да кстати) прокладк надо вырезать на ГБЦилиндров
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 26.10.2010 18:52
ValetRX писал(а):

. а вот название забыл материала..

ValetRX писал(а):

И стоит ли самому вырезать и ставить?

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 26.10.2010 22:02
На сколько я понимаю не паранит,а метало-айсбест,но не стоит.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 26.10.2010 23:28

Еще бы под крышку клапанную возможно самому сделать,а вот под гбц -нет. Там же вокруг цилиндров металлическое обрамление,представь как паронит или асбест выгорит быстро и опять та же шляпа.

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 27.10.2010 19:13

ааа не знал что там обрамление металлическое ..

тогда нафег — ) ) не буду вырезать . Закажу ( только дорого блин )

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 27.10.2010 19:15
ValetRX писал(а):

Просто не хочется отдавать за прокладку 1500 рублей в Питере..

И стоит ли самому вырезать и ставить? и надо ли герметиком еще смазывать )?

Вот, пожалуйста. спасибо=)

1500 — это, наверное, дороговато. Но самому прокладку делать — это полная ..опа. Прокладка — это не просто дырочки в куске паронита, а сложная конструкция, где цилиндры уплотняются специальными легко деформируемыми металлическими кольцами, а главный маслоканал — резиновым уплотнителем. Также на хороших прокладках нанесен спецгерметик, который при ужатии и нагреве дополнительно уплотняет водо и бензоканалы. Вот поэтому-то хорошие прокладки стоят хороших денег. Хочется сэкономить — поищи китай какой, но как бы тебе эта экономия боком потом не вылезла.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 27.10.2010 23:18
Alex Post писал(а):
бензоканалы.
Читать «маслоканалы» — чего-то я х..ни понаписал впопыхах

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 28.10.2010 5:21
ValetRX писал(а):

Просто не хочется отдавать за прокладку 1500 рублей в Питере..

И стоит ли самому вырезать и ставить? и надо ли герметиком еще смазывать )?

Вот, пожалуйста. спасибо=)

Те времена тотального диффицита давно в прошлом- да раньше ничего в продаже не было, а времени валом было, вот все и изгалялись.
Прокладку ГБЦ на коленке не вырежешь, да и при ее цене в 500руб(и где тебе ее за 1500р сватают ) заморачиватся не стоит.
Если менять ее в сервисе, то цена прокладки копейки, по сравнению с ценой на работу, потому если машину продавать не собираешься, то стоит заодно поменять все сальники и маслосъемные колпачки.

PS ты упорно молчишь по марку двигателя
У меня есть новая прокладка на мотор F3* -приезжай, за так отдам

_________________
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 1.05.2013 19:46

Требует замены прокладка гбц. Эксист выдает разные размеры (1,35; 1,43; и даже 1,75) на один и тот же движек. Двигатель E6J. Какую нужно покупать? Какого производителя? Болты втавить новые в обязательном порядке или можно оставить старые, если они не потянуты?

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 2.05.2013 6:05
nik73 писал(а):

Это толщины разные.
Если замена будет без шлифовки ГБЦ, и все три варианта прокладки с металлизацией где надо (например вокруг цилиндров), то покупай тонкую и ставь.
Толстая без вставок металла хуже, чем тонкая с оными.
Ну и при установке все равно надо болтами голову притягивать к блоку, толстая создаст больше поводов для перекоса.
Логика понятна?

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 2.05.2013 9:43

я на F3N уже второй раз поставил GLASER код Н04994-00. первый раз менял клапана и масло съемные колпачки. лапухнулся- масляный аппетит не уменьшился пришлось кольца заменить. и вновь поставил такую же прокладку. так как на первой раз проехал около 1000км. а снимая головку она прилипла так что пришлось отскребать. сейчас уже проехал почти 10 000 полет прекрасен.

_________________
в россии нет дорог, есть только направления.
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 2.05.2013 9:46

P.S. заказывал ч\з экзист и стоила она 300руб. так что тот кто предложил тебе ее за 1500р. пусть себе ее поставит.

_________________
в россии нет дорог, есть только направления.
Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 2.05.2013 10:58
vinnivinni писал(а):

Про толщину-это понятно.
Шлифовка головки на этом двигателе, на сколько я знаю, не предусмотрена.
А разве есть прокладки гбц без металлических вставок?

Заголовок сообщения: Re: Прокладки для двигателя?! Из чего и почему?!
Добавлено: 3.05.2013 10:58
nik73 писал(а):
vinnivinni писал(а):

В продаже — полно такого гуано.

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

MOTOCROSS.UA

Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:

Из чего сделать прокладку?

Советы по ремонту и обслуживанию двигателя

Модератор:Neposeda

Автор

Сообщение

Сообщения:233 Зарегистрирован:
19.03.2012 Откуда:Киев

#1 Сообщение ges4a » Пт апр 11, 2014 7:08 pm

Ребята, из чего сделать прокладку между картерами? думаю про паронит. толщина. советуют еще просто на виктор рейнс посадить, это герметик, кто не знает. на фото выделили красным где прокладка стоит. спасибо.

Ты — это не твоя одежда, Ты — это не содержимое твоего кошелька, Ты — Танцующий и поющий отброс Вселенной!

Honda CR250R ’99 #23

Сообщения:270 Зарегистрирован:
07.03.2010 Откуда:kiev

#2 Сообщение Astaldo » Пт апр 11, 2014 7:27 pm

делаю себе из паронита+немного герметика
п.с. могу продать паронита 1м квадратный, есть разной толщины

Последний раз редактировалось Astaldo Пт апр 11, 2014 9:27 pm, всего редактировалось 1 раз.
Сообщения:1107 Зарегистрирован:
19.07.2011 Откуда:Черкассы

#3 Сообщение Dmitry090 » Пт апр 11, 2014 8:15 pm

А купить прокладку что мешяет?

Любовь к мото – спонтанный шизо-параноидальный приступ, перешедший в хроническую неизлечимую болезнь (с)

Сообщения:1701 Зарегистрирован:
28.06.2009 Откуда:Торецк, Донецкая, Украина

#4 Сообщение MAX(CZ) » Пт апр 11, 2014 11:01 pm

Понимаю, с таким курсом гривны прокладки тоже дорого стоят. Если есть образец, то можно и вырезать. Хотя сам не любитель колхозинга и прокдки покупаю. Но реально набор прокладок 588 грн.
http://motocross-parts.com.ua/product/k . da-cr250r/

Сообщения:233 Зарегистрирован:
19.03.2012 Откуда:Киев

#5 Сообщение ges4a » Ср апр 23, 2014 9:13 am

Dmitry090
мне только одна нужна , а не весь комплект. да и цена.

Ты — это не твоя одежда, Ты — это не содержимое твоего кошелька, Ты — Танцующий и поющий отброс Вселенной!

Honda CR250R ’99 #23

Сообщения:233 Зарегистрирован:
19.03.2012 Откуда:Киев

#6 Сообщение ges4a » Ср апр 23, 2014 9:14 am

MAX(CZ)
спасибо за совет. купил паронит толщиной 0,6 мм. обмазал картер салидолом, придавил, вырезал. ОГОНЬ. как заводская, главное, ПРИЛОЖИТЬ ДУШУ В ЭТО ДЕЛО. теперь катаю.

Ты — это не твоя одежда, Ты — это не содержимое твоего кошелька, Ты — Танцующий и поющий отброс Вселенной!

Honda CR250R ’99 #23

Сообщения:452 Зарегистрирован:
04.01.2011

#7 Сообщение S@LEM » Ср апр 23, 2014 9:32 am

на будущее. кому нужно одна или две прокладки, обращайтесь) есть станок который их вырезает. то же что и оригинал только дешевле.

Дырчик.SU

V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?

Заголовок сообщения: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 16:44

Разобрал полностью двигатель,после чего проклатки пришли в негодность.Из чего их вырезать? И вопрос № 2: Как отрегулировать зажигание.

_________________
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 16:54

Паронит — это прокладочный материал в виде листа, основой для которого является асбест и каучук. Благодаря хорошей гибкости его используют в качестве уплотнения различных разъемных соединений там, где применяются высокие температуры и давление, к примеру, в металлообработке, нефте- и химической промышленности, машиностроении и других областях. Кроме того, из листа паронита легко вырезать любую необходимую форму. Наиболее распространены два вида паронита: тип ПОН (общего назначения) и паронит ПМБ (маслобензостойкий). Особой популярностью у потребителей пользуется паронит ПОН-Б и гост паронит.

И паронит ПОН, и ПМБ — применяются в качестве уплотнителей для плоских разъемов неподвижных соединений различных трубопроводов, насосов, аппаратов и сосудов. Различаются они средой применения: второй тип лучше подходит для агрессивных сред.

Существует также паронит электролизерный и паронит листовой, цена указана в таблице.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:06

Зажигание устанавливается. Нижн. кромка выемки на статоре должна совпадать с риской на картере если она на нем есть. Если ее нет то берешь поршень опускаешь на 1,2-1,4 мм ниже ВМТ в это время должен вырез на роторе совпасть с пластиной на датчике если его нет поворачиваешь статор как надо потом затягиваешь винты. зазор между ротором и пластиной на статоре должен быть 0,3 мм.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:08
А на башку паронит нормально пойдет?

_________________
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:10
А какой толщины паронит брать?

_________________
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:22

Под головку ставится медное или аллюминевое колечко, паронит прогорит. Можно сделать из аллюминевого аэрозольного балончика.
Для прокладок между половинок картера, и под цилиндр помимо паранита можно использовать картон например от папки дело№, обложки альбома для рисования, кообки от конфет и т.п. толщиной 0,5-0,7 мм.

_________________
Эх дороги.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:31

Да, по мануалу зажигание выставляется так:

_________________
Эх дороги.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:33

_________________
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 17:33

Мой приятель, используя прокладки из картона, перед установкой, для обеспечения герметичности, наносит с обеих сторон эпоксидную смолу без отвердителя.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 01 апр 2015, 19:17

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 02:24
а на что лучше всего садить прокладку?
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 11:09

С одной стороны приклееваешь клеем Момент, с другой смазываешь литолом или солидолом. Так прокладка получается многоразовая. При каждой сборке смазывать смазкой.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 11:16
Прокладка – одноразовая!
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 13:00
Jack Brown писал(а):
Прокладка – одноразовая!

Если делать вышеописаным способом — многоразовая. Проверено на личном опыте.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 13:05

Подскажите, а для карбюратора, в частности для поплавковой камеры, какой материал идет. Там какая-то розовая тонкая резинка стоит.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 13:08
Раздавленная прокладка? Вторичное использование.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 15:45

Посмотрите видео Вагнера, чтобы не задавать вопросов.
Плоскости перед наклеиванием прокладки надо притереть чтоб были ровными. Ничего там не раздавливает и не протекает.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 16:06

У кого-нибудь на этом сайте есть своё личное мнение?
Я ко всем отношусь с уважением, но не надо меня каждый раз (не вы первый)
отсылать к Wagner’у за советом.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 16:21

Я же написал — проверено на личном опыте. Затеваете спор ради спора? Тогда проходите мимо, разговор окончен!

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 16:22
iurig писал(а):
для карбюратора, в частности для поплавковой камеры, какой материал идет.

В стоке прокладка из масло-бензостойкой резины, есть в ремкомплектах карбюраторов. Можно вырубить из пластиковой крышки из под кофе, там пластик пластичный, либо из пластика от канистры из под масла. Перед сборкой пластиковую прокладку желательно опустить в кипяток для придания пластичности и быстро собрать.

_________________
Эх дороги.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 16:30
Сперва вы пишите, что личный опыт, потом «посмотрите видео вагнера». Что за бред?
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 16:50

smitroxa. Я понял про крышку из под кофе (такую в краник ставил), но она там толстая по сравнению со стоковой прокладкой в поплавковой камере. Не критично это?

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 18:40
Нет конечно, тем более она осядет при затяжки.

_________________
Эх дороги.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 04 апр 2015, 21:59

Еще как критично! Но не на к60. На нем и без прокладки ездить можно. Более толстая прокладка в карбюраторе по типу «верхняя крышка= седло клапана» очень критично к уровню топлива. Были случаи, что ставят толстую прокладку и проблемы с регулировкой возникают. Если старая осталась, но чуть прорвана, то ничто не мешает её ставить, ибо давления топлива там нет, только при крутых наклонах может немного «сопливиться».

Последний раз редактировалось METAL 05 апр 2015, 11:31, всего редактировалось 1 раз.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 05 апр 2015, 02:01

«ибо давления топлива там нет, только при крутых наклонах может немного «сопливиться».».

У меня довольно сильно течет. Карбюратор К60В. Началось все после того, как мопед в лежачем состоянии на машине перевез. Может дело в другом? Просто кажется, что именно из-под этой розовой прокладки сочится. В выемке, что в картере под карбюратором, постоянно лужа стоит.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 05 апр 2015, 11:32

Либо уровень высок, либо клапан не держит.

П.с. Вот блин, с этой пьянкой опять с темой чуточку попутал.

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 05 апр 2015, 14:38
iurig писал(а):

К60В. Началось все после того, как мопед в лежачем состоянии на машине перевез. Может дело в другом? Просто кажется, что именно из-под этой розовой прокладки сочится. В выемке, что в картере под карбюратором, постоянно лужа стоит.

В подкарбюраторной ванночки бензин может скапливатся если негерметична прокладка, и если не держит запорная игла с резиночкой. В первом случае будет сочится из под прокладки, во втором из контрольного отверстия. Для начала просто перебрать и промыть карбюратор, возможно при перевозки взболталась грязь и попала в «колодец» и под резиночку запорной иглы:

«Колодец» нужно осмотреть на счёт окислов и коробления и при необходимости притереть прутком или хвостовиком сверла с притирочной пастой:

Фото покрупнее после притирки, на теле карбюратора видны коробления от окислов:

Также убедится что поплавок не заедает.
Толщина прокладки поплавковой камеры к-60 (в) на работу карбюратора практически не влияит, хоть ведро привесь, главное что бы был уровень до жиклёра, а глубина поплавковой камеры ограниченна габаритами , при слишком толстой прокладки (из ряда фантастики з порядка 5-10 мм ) он не влезет по габаритам, так как ляжет поплавковой камерой на дно подкарбюраторной ванночки картера. Толщина прокладки под верхней крышкой может повлиять только на управление, то есть придётся подрегулировать натяг тросика газа.

_________________
Эх дороги.
Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 07 апр 2015, 14:22

Подскажите нужна ли сюда прокладка с паранита? или как лучше сделать чтобы воздух не сифонил

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 07 апр 2015, 14:24

Нет сюда не инужна прокладка, туда входит патрубок глушителя и притягивается фланцем. Но если нет идеального соединения, от туда будут вырываться выхлопные газы (сечь будет).

Заголовок сообщения: Re: V-50 Из чего лучше всего вырезать прокладки?
Добавлено: 07 апр 2015, 18:40

В канавку уложите 2-4 (в зависимости от толщины) витка асбестового шнура, время от времени подтягивайте соединение, возможно ещё придётся уложить 1-2 витка. Фланец патрубка довольно тонкий и не затягивайте слишком сильно. Во избежание отворачивания гаек поставьте контргайки .

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group (блог о phpBB)
Сборка создана CMSart Studio
Русская поддержка phpBB

Прокладка головки блока цилиндров и другие прокладки двигателя, самостоятельное изготовление, какой картон подходит для изготовления прокладок.

При ремонте и обслуживании двигателя или какого-то другого агрегата автомобиля, бывает, что пришла в негодность та или иная прокладка. Купить новую? Бывает, негде. Одна из самых важных прокладок в автомобиле, без которой вы буквально с места не двинетесь, находится между блоком цилиндров и головкой. Какие бы то ни были протечки, прогары, свищи здесь совершенно недопустимы. Прокладка головки блока цилиндров работает в очень тяжелых условиях. Она непременно должна быть фирменной, заводского происхождения, как бы дорого ни стоила. Экономия здесь неуместна.

Прокладка головки блока цилиндров и другие прокладки двигателя, самостоятельное изготовление, какой картон подходит для изготовления прокладок.

У прокладки блока цилиндров сложная конструкция, воспроизвести которую в домашних, а тем более полевых условиях невозможно. Ее кромки, омываемые раскаленными газами в камере сгорания, обязательно должны быть окантованы металлом.

Когда делались попытки заменить заводскую прокладку самодельной, без окантовки отверстий, результат, как правило, оказывался плачевным. Неизбежная бахрома на кромках, быстро нагревшись до тысячи градусов, превращалась в устройство для калильного зажигания. Назначение окантовки — отводить тепло к массиву металла головки и блока. Другая ее функция — упрочнение кромок. Дабы исключить чисто механическое их повреждение при хранении, монтаже, а также при работе двигателя.

В некоторых случаях даже фирменная прокладка головки блока цилиндров может подвести. Во-первых, если у нее собственные дефекты, это прежде всего, повреждения уже упомянутой окантовки. Поэтому, покупая прокладку, обратите внимание на то, чтобы окантовка была ровной, без забоев, трещин, разрывов. Каждый такой дефект может стать впоследствии причиной местного перегрева, прогара прокладки, калильного зажигания и т.д.

Прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров и другие прокладки двигателя, самостоятельное изготовление, какой картон подходит для изготовления прокладок

Во-вторых, когда при сборке двигателя допускают серьезные ошибки. Например, болты, соединяющие между собой головку и блок, затягивают недостаточно или неравномерно. Иногда при эксплуатации двигателя с перегревом коробится головка блока. Так или иначе, если в каком-либо месте прокладки возможен прорыв раскаленных газов, дни (или часы) ее сочтены. Прогар неминуем.

Вот почему на двигателе, прошедшем после сборки 2-3 тысячи километров (и особенно на новом), положено проверять затяжку болтов и, при необходимости, восстанавливать ее до требуемой величины. На первых тысячах километров пробега прокладка головки блока цилиндров и резьбовые соединения могут ощутимо осаживаться.

Вопрос о прокладках закономерно возникает у каждого, кто собирается с их помощью дефорсировать двигатель. Способ, даже при всех его недостатках, у нас очень популярный. Но так пи уж необходим здесь «бутерброд» из нескольких прокладок? Оказывается, нет. Допустим, из расчета вы определили необходимую величину подъема головки 1,5 мм. Соответствующую прокладку можно изготовить из металла (например, алюминия). Главное требование — равная толщина ее по всей площади и чистая поверхность.

Теперь остается уплотнить соединение прокладки с головкой блока, и дело сделано. Здесь, кстати, вполне пригоден известный клей БФ-2. Собрав мотор, дают клею предварительно подсохнуть (3-4 часа). Затем пускают двигатель и прогревают до рабочей температуры, чтобы произошла окончательная его полимеризация. В конечном счете, это примерно то же, что нарастить к стыковочной плоскости головки требуемый слой металла. При установке, прокладку натрите с двух сторон графитовым порошком (мягким карандашом).

Другие прокладки двигателя.

С какими еще прокладками нам случается иметь депо? Довольно часто с теми, что находятся в крышке газораспределительного механизма. Простую плоскую прокладку (например, двигателя ВАЗ-2101) несложно воспроизвести, если у вас есть руки, острый нож и подходящий лист маслостойкой резины. Дополнительное требование к ней — способность нормально работать при температуре до 90-100°С.

Владельцу ВАЗ-2105 или ВАЗ-2108 трудней. Прокладка крышки здесь сложной пространственной формы, на кухне ее не сделать. Если нет возможности купить новую, улучшить работу старой можно, промазав лаз для нее подходящим герметиком. Прокладка поддона двигателя плоская, простая, ее несложно вырезать — был бы материал. А из-за чего вообще приходится менять эти прокладки?

Довольно часто их повреждает сам владелец. Например, старательно затягивая гайки крышки, добивается того, что она продавливает, ‘прокусывает» прокладку. Часто рвут прокладку поддона, когда после нескольких лет эксплуатации по какой-то причине приходится снимать ее. Бывает, она так прочно склеивается с уплотняемыми деталями, что оторвать без повреждений не удается. Кстати, чтобы в дальнейшем этого избежать, при сборке полезно смазать стыкуемые поверхности графитной смазкой.

По мере эксплуатации двигателя от контакта с горячими деталями, маслом, агрессивными газами прокладка утрачивает былую эластичность, а став жестче, уже не обеспечивает уплотнения. Прокладки между головкой блока и коллекторами (особенно выпускным), работающие в тяжелых температурных условиях, заменить самодельными весьма сложно.

Некоторые пробуют вырезать их из паронита, но все же это — временная мера. Здесь лучше подойдут мягкий алюминий, отожженные медь или латунь. Большинство других прокладок работают в более щадящих условиях при температурах ниже 100°С. Как правило, любую из них можно изготовить из подходящего картона. Какого именно?

Какой картон подходит для изготовления прокладок.

Сразу скажем, нежелателен рыхлый, податливый, сильно обжимающийся картон. Например, от коробок из-под обуви. Если изготовленная из него прокладка установлена между какими-то очень жесткими деталями, еще полбеды, лишь бы при сборке не появилось перекоса.

Гораздо хуже, если она стоит между менее жесткими деталями. Например, в карбюраторе между крышкой и корпусом. Поэтому прокладку лучше сделать из плотного картона (типа «прессшпан»). Как правило, если ее толщина специально не оговорена (тут требуется внимание), достаточно 0,3-0,5 мм.

Прокладки в карбюраторе требуют особенного внимания. Если вы решили изготовить их самостоятельно, важно помнить об условиях, в которых прокладка работает. Карбюратор очень чувствителен к засорению. Порой одной ворсинки достаточно, чтобы нарушить работу системы холостого хода или какой-то другой. Поэтому кромки отверстий в прокладке должны быть чистыми, без бахромы или ворса.

Лучше всего делать их с помощью специальных просечек, например, изготовленных из трубок. Отверстие большего диаметра можно вырезать острым ножом или с помощью циркуля-измерителя. Кончик иглы затачивают в виде миниатюрного лезвия. Особенно хорош этот способ, если вам приходится вырезать прокладку не из картона, а из листовой резины, кожи, пластика — и не только для автомобиля.

Просечка из стальной трубки.

Просечка из стальной трубки

Отверстие в прокладке можно выполнить измерителем с остро заточенной иглой.

Отверстие в прокладке можно выполнить измерителем с остро заточенной иглой

Если прокладка для карбюратора ворсится, ее можно слегка обжечь в пламени горелки, а затем покрыть эластичным, но нерастворимым в бензине лаком. Ни в коем случае при сборке карбюратора не пытайтесь улучшить работу прокладки с помощью герметиков. Во-первых, при этом трудно избежать его попадания в каналы, жиклеры и т.д. еще при сборке.

Во-вторых, многие герметики под действием температуры «ползут» и движение этих частиц всегда происходит в одну сторону. Упрощенно — внутрь карбюратора, в каналы с высоким разрежением. После этого карбюратор может оказаться засорен настолько, что его очистка станет дороже покупки нового.

По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег

Из чего можно сделать прокладки на двигатель