Турбо таймер?!
Привет! Пост временный!
Народ подскажите как подключить турбо таймер самостоятельно и какой лучше взять?
17 ноября 2014 Метки: тюнинг
Поделиться:
Hyundai Tucson 2008, двигатель дизельный 2.0 л, 112 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Красноярск
Hyundai Tucson, 2009
Hyundai Tucson, 2007
Hyundai Tucson, 2008
Hyundai Tucson, 2007
Комментарии 14
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Запчасти Kia, Hyundai, Тюнинг, стайлинг
я никакой не ставлю и не буду ставить. никто из производителей его не ставит с завода, даже не экономящая ауди.
Ставят для того чтобы не ждать когда турбина остынет а закрыть машину и пойти по по своим делам в то время машина через определённое время её сама заглушит
Запчасти Kia, Hyundai, Тюнинг, стайлинг
да я в курсе для чего это. Только вот почему ни ниссан, ни тоёта, ни ваг, ни пендосы не ставят это штатно?
Я не знаю, просто для экономии времени и срока службы турбины охото!
А на сигнализации нет такой функции?
Что-то не получается её включить(((
А что за сигнализация?
По инструкции не получается?
Сигнализация SCHER-KHAN MAGICAR 6, что по инструкции никак((((
SiLvEr666DeViL
Что-то не получается её включить(((
В стар лайн А91 эта функция есть
и у меня есть но что-то никак((
У тебя есть: «Возможность использования дополнительного канала для реализации функции «Турботаймер»». Т.е. его еще дополнительно подключить надо — поставить дополнительное реле и запрограммировать сигналку на нужный временной интервал.
А где егу взять или купить, куда и как его подключать?
Это как раз тот случай, когда лучше обратиться к профессионалам. Рассказать конечно можно, что и как, но вряд ли получится сделать это самому, если нет опыта и представления, что это такое.
Купи 5 контактное реле и езжай к установщикам сигнализаций. Без обид)
Используете ли Вы турбо-таймер?
Здравствуйте.
Интересен такой вопрос (в заголовке).
Лично моё мнение, что такой таймер необходим.
Каково Ваше мнение по этому вопросу?
27 марта 2021
Поделиться:
Комментарии 200
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Не использую. В мануале написано — типа если долго ехал под нагрузкой, то дать двигателю немного поработать на холостых. Я живу в частном секторе, по грунтовой дороге подлететь к дому не могу, на ходу остынет. В городе постоянно пробки, смысл еще давать дизелю молотить на холостых.
Турботаймер нужен не больше, чем автоматический стряхиватель капель для писюна. Хотя кому-то и то, и другое жизненно необходимо)
А зачем нужен турботаймер? Раньше да, сейчас нет, технологии шагают вперёд.
И как технологии шагнули вперед? Научная революция научилась моментально остужать турбину с 500 градусов до 100? )
Тиресна прям. Как же у них это получилось?
Если при выключении двигателя необходимо остудить турбину, то система старт-стоп не работала бы. А так на светофоре при остановке мотор глохнет. И ЧТО ЭТО ЗА ТЕХНОЛОГИЯ ТАКАЯ?��
Здесь нету условия о высокой температуре двигателя. Хотя в теории в эту систему можно было бы отлично интегрировать функциональность турботаймера. Тем более нету условия о высокой температуре турбины — но тут всё просто: в турбине нет такого датчика.
Повторяю вопрос всё же: что за технология такая? Или вы живите надеждой о том, что производитель будет заботиться о долговечности вашего мотора? Особенно БНВ? ))) ЛОЛ.
Они заботятся о том, чтобы регулятору доказать как мало выбросов в атмосферу от этого мотора. Для этого и добавлен старт-стоп. А турботаймер — вещь исключительно неэкологичная в этом смысле, поэтому нет никаких вопросов о том, почему её нет в системе старт-стоп.
Турботаймер это прошлый век. Когда я выключаю двигатель, то под капотом ещё что-то жужжит и пищит в течении трёх минут охлаждая турбину, бывает меньше. Если Вам очень интересно как это работает обратитесь в представительство БМВ.
Если машина ведёт себя так, как вы это описываете, то это и есть турботаймер. То, что он идёт штатный, а не установленный самостоятельно, ничего не меняет. Хоть горшком назови, только в печь не ставь)
Можно просто пару минут постоять и трубина остынет.
Турбина крутится в зависимости от оборотов, нагрузки и открытия дросселя. В городском режиме без отвала при рабочих оборотах 1-5-2,5 глушить можно сразу, турбина при таких режимах не перегревается и не нуждается в охлаждении на холостых.
Opel Vivaro 2.0 TDCI, использую турботаймер, реализованный на сигнализации Pandora. ИМХО, нужен.
Нужен без сомнений, полезная вещь
Для себя я этот вопрос решил окончательно еще до покупки своего дизельного Туссана. Эту допопцию вместе с автозапуском, я заказал еще до выезда из салона. Можно сколько угодно рассуждать есть ли жизнь на Марсе, нет ее там, но машина своя и не дешевая, потому эти сомнения не к чему. Когда долго паркуешься во дворах эта функция вроде бы и не нужна, а вот таким как я, живущим в поселке на федеральной трассе очень даже и к месту. Когда минуту назад ты летел час-полтора больше 120-130 км/ч, то уж точно глушить сразу не стоит. Потому у меня всегда установлен ТТ на 2-3 минуты. У меня еще запрограммирована такая функция, что если после парковки не нужна отработка ТТ, то дополнительным нажатием на педаль тормоза, когда машина на ручнике, ДВС глохнет. Удобно!
Конечно нужен, все сомнения отбросил.
Хуже не будет.
Ну у меня в книге по которой обслуживают, написано что или стой тарахти или купи турботаймер) я выбрал второе
Один человек с турботаймером перевернулся слегка на ровном месте, мотор испортился, пока без масла работал.
slowpoke-skifcha
Один человек с турботаймером перевернулся слегка на ровном месте, мотор испортился, пока без масла работал.
По такой же логике многие не пристёгиваются, мол один человек не смог отстегнуться и сгорел.
Я езжу на Hyundai ix35
У меня сигнализация с турботаймером, активно время после вынимания ключа зажигания 1 мин., и активно время при дистанционном пуске 10 сек на зажигании, чтобы свечи прогрели( зимой) камеру сгорания. Если все это можно активировать то почему не воспользоваться, хуже то не будет.
Не будет.
Но, нагрузки везде разные, и жидкость соответствующая. Лучше самостоятельно заглушить и запустить.
Изучал этот вопрос. На современных машинах он не нужен. В редких случаях, когда долго топил с повышенными оборотами, при глушении двигателя дать поработать на холостом пару минут, и все.
Повторюсь, от его наличия хуже не будет, но устройство на современной машине бесполезное.
Согласен.
Я уже убедился.
Если после интенсивной езды религия не позволяет погонять двигатель на х.х., то нужен.
нет. подождать полминутки-минутку не проблема )
Солидарен.
Как в принципе большинство автолюбителей.
Стоит 2 минуты, всегда.
У соседа не стоял, турбина сдохла уже на 35 тысячах на рабочей машине.
Может дело случая.
А может и отношение владельца.
Стоит 2 минуты, всегда.
У соседа не стоял, турбина сдохла уже на 35 тысячах на рабочей машине.
Знал такого, маслице минералочка во впрямовпрысковый дизель- и как рекомендует дилер смена через 15т.к .Естественно без задержки глушения по лесу и грязи(он же не по трассе валил).Мы крыльчатку отверткой провернуть не смогли.
турботаймер есть, но не использую. Пробег 400 т.км на одной и 350 т.км до нее на другой.
Конечно да. На сигналке встроеный. На рабочем грузовике жду минуту и глушу.
10 лет уже использую. Надо или нет судить сложно, но чисто теоретически — полезно для турбы…
Владею Пассат B6 2.0 TDI BMP 2006 года, на момент приобретения в 2010 году реальный пробег составлял 76000 км. Сразу была установлена сигналка с турботаймером на 3 минуты. На данный момент пробег 308000 км по турбине нареканий нет. Машина катается по настроению.
Немцам тех времен респект!
Надежные машины. ����
Хотя япы тоже огонь.
Вообще рекомендуется любому двигателю после остановки автомобиля поработать на ХХ чтоб выровнять температуру во всех узлах и агрегатах двигателя. Независимо от наличия турбин.
Можно использовать турбо-таймер, а можно просто подождать минуту другую после перевода селектора в положение Р — результат одинаковый.
У меня он предусмотрен в сигнализации.Это и к бабке не ходи-по любасу мотор какое то время должен поработать на холостых чтоб турбина не крякнула.Это знает каждый водитель есои он действительно водитель.Тут два варианта-либо ставить турботаймер либо глушить авто через минуту после остановки авто.
На новых бензинках стоит электропомпа, которая после глушения ещё пару минут маслает антифриз через турбину. И то не всегда, а по температуре. А на дизеле он нафиг не нужен. Где вы отжигаете в отсечку и потом сразу глушите машину ? Нигде. Всегда когда едешь к стоянке+ пока запаркуешься, она уже немного остывает. Да и сам дизель немного менее термонагружен чем бензиновый двс. У меня 1.9 тди и 430тыс пробега. Масло не ест от замены до замены ни грамма. И кат на месте. И турбина дует по логам как и должна. Смысл от этого турботаймера ? Хоть он и есть у меня в сигналке, я им пару раз пользовался и выключил.
Не вижу причин усираться и чего то доказывать, по причине что это бесполезно. Кто так думает пусть тарахтит хоть до утра.
Не вижу причин усираться и чего то доказывать, по причине что это бесполезно. Кто так думает пусть тарахтит хоть до утра.
Таким рады на сервиса с убитой турбиной))) И подчеркну, что это бомба замедленного действия а не как некоторые думают, типа бах и турбин конец!
Из личного опыта как можно объяснить, когда машина глохнет на каждом светофоре, если чуть сильней тормоз нажать и не отключить кнопкой автостоп. И пробег за 200т уже турбина родная и масла не кушает, работает исправно. Как бы зачем этот турботаймер если и так всё хорошо?
P.S дизель два литра))
Есть робкое предположение, что ЭБУ двигателя знает когда можно глушить, а когда низя.
Из личного опыта как можно объяснить, когда машина глохнет на каждом светофоре, если чуть сильней тормоз нажать и не отключить кнопкой автостоп. И пробег за 200т уже турбина родная и масла не кушает, работает исправно. Как бы зачем этот турботаймер если и так всё хорошо?
P.S дизель два литра))
Ну да.
Любить и кормить))) и не будет вопросов.
Без машины
Не читал полсотни коментов, имею в распоряжении два авто с разными системами турбов с наддувами (таймера нет) и был ещё один с турботаймером в сигналке, моё никому не интересное мнение — турботаймер нужен, иногда, в основном нах не нужен, считаю что это для ленивых или очень быстрых гонщиков которым некогда ждать пока остынет масло,
Даже больше скажу, гонщики у которых авто не турбо, стало быть из горячего авто на ходу выпрыгивают по своим важным делам, оставляя свой атмосферный моторчик кипеть в 40 градусную жару, аплодисменты им ��
Сильно кипят?
У горячих же жидкости другие. Хотя…
Стоит Турбо таймер на 1 минуту. И автозапуск.
Скажу свои наблюдения. Турбо-таймером пользовался 6 месяцев, из-за него убил двухмассовый маховик который стоит дороже турбины. Сейчас им пользуюсь но со своими особенностями. А турбине после интенсивного движения, надо не остыть, как многие пишут, а замедлить свое вращение, т.к. она может раскручиватся до 200тыс оборотов в минуту. И если сразу после активного движения заглушить двигатель, масло в подшипнике турбины прекращает циркуляцию и из-за сил трения и большых оборотов начинает нагреватся и пригорать.
Я извиняюсь! Это как турботаймер может избиться 2х массовый маховик?
Тем, что при глушении двигателя на не выжатом сцеплении, маховик испытывает большие динамические нагрузки. И маховик со временем начинает звенеть на нейтральной передачи, при движении и на выжатом сцеплении звона нет. Рекомендуют глушить и заводить авто с двухмассовым маховиком на выжатом сцеплении. Говорю конкретно за мое авто!
Исходя из Ваших рассуждений, установленная сигналка с дистанционным запуском тоже убивает маховик. Практически на всех авто немецких производителей при запуска авто в рукопашную необходимо выжать сцепление — это обязательное условие, покрасней мере на механике. Своеобразная защита от дурака. У меня маховик зашелестел на 280000 тысячах, 200000 из которых проездил с турботаймером.
За автозапуск ничего не скажу, дел с ним не имел! Рассказываю из своего личного опыта и общения с другими владельцами таких же авто. Но если рассуждать, то да, я считаю, что автозапуск убивает двухмассовый маховик!
Во блин, а у меня на Т4 -2.5 TDI 330 т пробег глушил как придется, сцепа родная, надо взять на вооружение мож еще тыщ 400 прослужит.)))
Тем, что при глушении двигателя на не выжатом сцеплении, маховик испытывает большие динамические нагрузки. И маховик со временем начинает звенеть на нейтральной передачи, при движении и на выжатом сцеплении звона нет. Рекомендуют глушить и заводить авто с двухмассовым маховиком на выжатом сцеплении. Говорю конкретно за мое авто!
Без машины
Турбо таймер нужная вещь, особенно если машина под наездником )
Ну я так понял, по информации в интернете и по отзывам. Что для дизеля лучше не глушить и турбо-таймер не нужен)). А для другого топлива на усмотрение, там ещё blowoff какой то
я за место него.
Такая же фигня.
И надёжнее. Не сломается.
Я себе поставил на 90 секунд. Хуже точно не будет)
Нужная вещь, у меня вот нету, жаль, а установить лень))
Турботаймер не зря придумали. На моей его нет но я выжидаю время как и советуют. За 12 лет пока турбина не менялась у меня и у бывшего хозяина но скоро пора.
Тоже жду пару минут.
Как купил дизель сразу на сиге поставил турботаймер и никаких проблем не вижу. Что страшного, что двигатель в состоянии покоя пару минут проработает?
Имею 2 турбо автомобиля, бензин и дизель. Бензиновый САХА 1.4, глушу сразу. Там помпа стоит циркуляционная, при заглушеном двс прогоряет ОЖ.
Дизеля глушу через 5-10 сек после парковки.
Но в любом вслучае, если машина ехала на п*дю*лях, даю маленько остать на ХХ, будь то турбо или атмо.
А сигналка с функций турбо таймер я считаю не нужна.
nikolai196159
Имею 2 турбо автомобиля, бензин и дизель. Бензиновый САХА 1.4, глушу сразу. Там помпа стоит циркуляционная, при заглушеном двс прогоряет ОЖ.
Дизеля глушу через 5-10 сек после парковки.
Но в любом вслучае, если машина ехала на п*дю*лях, даю маленько остать на ХХ, будь то турбо или атмо.
А сигналка с функций турбо таймер я считаю не нужна.
Ц/Помпа служит для недопущения локальных паровых перегревов ДВС .А отсрочка глушения, чтоб продолжалась подача масла для смазки и отвода тепла от шейки турбы (предотвращение коксования в момент сильного нагрева вых. крыльчатки)
Все правильно. Но это уже старевшая теория…
Ну эт не теория а мат часть, а нью.теорию в студию -интересно жеть
Современные масла почти не коксуются, а турбина с водяным охлаждение более термостабильна. Я же сказал, что если дал машине под хвоста, не стоит сразу глушить…
Я хорошо знаком с турбо двигателяли, проблем с турбинами у меня не было. Тьфу тьфу 3 раза))
Блажен кто верует(Современные масла почти не коксуются).Температура вспышки даже крутых масел не превышает250гр, а температура пламени вылетающего из целиндра и сразу на крыльчатку турбы далеко за 600гр(тапка в пол), соответственно сама крыльчатка будет не намного холодней .И рассеиваться это тепло от вала на корпус между крыльчатками будет частично посредством масла.Вал водой не омывается.Ну как то так типо по деревенски
Я просто не фанатик, вот и все. Хай с ней будет?! Ну сломается, починим.
Я прекрасно знаю как утроена турбина и скажу более, при переборке явного кокса я там не наблюдал, поэтому и говорю.
Как считаете, егт где больше, на крыльчатке или на выпускном клапане? Почему же тогда маслосьемник не зарастает косом?! Температура там буть здоров.
А поршень, что холодный? Так может тогда двигатель вообще не глушить… ну малоли, вдруг коском зарастет.
Если вычитаете между строк, то еще раз повтрю. Сразу глушить двигатель после нагрузок — это плохо!
Но и е**ланить рядом с авто и ждать пока тот остынет, тоже ни чего хорошего.
Я сомневаюся что большое количество авто владельцев, летев по трассе резко встают на обочине и идут по делам… пока едешь по парковке, туда сюда машине хватает уже остыть
1)На выпускном.Как только колпачек начинает пропускать-то коксуется еще как, если направляющие не раздолбаны. «2 )А какой явный кокс вы должны были увидеть если макс. поперечный люфт у турбы 0.09мм 3)Поршень по сравнению с турбинкой(вых) очень даже холодный(охлаждается прямой струей масла на днище+масляное облако)
«Обсуждаться лобстеры бессмысленно с теми, кто их не пробовал» (цитата)
Штурмуйте дальше профильные сайты и форумы ��, раз до практики еще время не дошло.
Сами вы струя масла �� у меня двигатель без масло форсов, что теперь? Все зря? Масляное облако место ТВС — это прямая детонация.
Когда дуешь в 9.3 1,4 избытка на бензинке, тут не до шуток.
Так если кокса нет и там такой маленький тепловой зазор, значит там масло не коксуется вовсе. Значит можно сразу глушить? Вы уже себе противоречите, я что не понимаю вас. Читайте внимательнее литературу ��
Ну насчет лобстеров )) действительно не разу не ел, раков много.И штурмую я обычно етку, эльзу или им подобные, дабы при ремонте моторов невозможно в голове удержать кучу параметров, а пытаться запомнить рано или поздно че нить на путаешь.Я не знаю что у вас за мотор, но в большинстве ресурсных моторов стоят маслофорсы, они все выглядят по разному- сверление в шатуне, (бобышка пальца+канал к вкладышу, сверление в корпусе куда владыш шат. ставися и другие в собственных корпусах).Корейци молодци исключили все виды, посчитав что брызг из под коренного и шатунных вкладышей будет достаточно для насышения МАСЛЯННОГО ОБЛАКА в КАРТЕРЕ чтоб смазать ЦПГ(почти гениально они ж умней япов)?! И плюс наши экономисты ездюющие в натяг(зависимость обяснять?)-результат очередь на СТО с задирами ЦПГ.Так что вы струя, мат часть в помощ, вы даже не поняли где масляное облако создается(Масляное облако место ТВС) вы о чем?И еще маслу пофиг где сгореть независимо от зазора, если оно там есть + бешеная температура способная его поджечь Удачи))
Не надо периначивать, речь шла в той зоне, где образует ОГ, а не про картер двигателя.
Напомню, что бы что-то поджечь, нужен окислитель. Так что не нужно поспешных выводов. Ну и удачи)
А современное масло горит, согласен, да. Но у него база и присадки совсем другие. И выгорают они почти без следа ��
(И выгорают они почти без следа ��)Оставляя золу в виде кокса(коэфициент зольности)
Блажен кто верует(Современные масла почти не коксуются).Температура вспышки даже крутых масел не превышает250гр, а температура пламени вылетающего из целиндра и сразу на крыльчатку турбы далеко за 600гр(тапка в пол), соответственно сама крыльчатка будет не намного холодней .И рассеиваться это тепло от вала на корпус между крыльчатками будет частично посредством масла.Вал водой не омывается.Ну как то так типо по деревенски
Хочу вас поправить, когда тапка в пол да на бедной смеси, егт улетает за 1000 (на бензинке) улитка синеет от нагрева. Вот тогда конечно… даже капот открываешь, что бы подкапотка остыла.
А 600-700 градусов это ХХ на бензе
Блажен кто верует(Современные масла почти не коксуются).Температура вспышки даже крутых масел не превышает250гр, а температура пламени вылетающего из целиндра и сразу на крыльчатку турбы далеко за 600гр(тапка в пол), соответственно сама крыльчатка будет не намного холодней .И рассеиваться это тепло от вала на корпус между крыльчатками будет частично посредством масла.Вал водой не омывается.Ну как то так типо по деревенски
«Температура вспышки даже крутых масел не превышает250гр, а температура пламени вылетающего из целиндра…» вот мне крайне любопытно, не могу пропустить это. По вашему это осовной признак того что масло закоксуется по вашему? Вы считаете что если масло вспыхнет, каким либо образом прямо в парах скольжения турбины оно неизбежно закоксуется?
Зы: там же указано, температура вспышки масла на открытом воздухе… ну вы улавливаете, что сказали не совсем связные вещь, да?
Как включить таймер турбины туссан 4
Народ !У кого стоит турботаймер напишите свои впечатления?Есть ли смысл ставить?
И во сколько кому обошлось это удовольствие.
08.04.2008, 16:02
у отца на октавии 1,8Т стоит, в принципе можно и без него, но тогда после остановки надо дать двигателю поработать еще минуту-две. турботаймер как раз это и делает, ты выходишь, ставишь машину на сигналку, а двигатель еще некоторое время (программируется вроде) работает, за это время в турбине исчезает масло (сжигается вроде) и соответсвенно она дольше прослужит, из-за того что в ней ничего не будет закоксовываться. вроде отдельно его не поставить, он идет уже в комплекте с сигналкой, если машина с АКПП можно еще взять сигналку с автозапуском, очень удобная штука, хотя может и не очень нужная [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
09.04.2008, 09:56
У меня стоит. Удорожает установку сигнализации примерно на сотню гривен (сигнализация, естественно, такая, что поддерживает эту опцию).
Установлена задержка на 1 мин. Можно это перепрограммировать, но незачем. По личным ощущениям, без турботаймера выключал мотор раньше — напрягает сидеть в салоне и ждать минуту.
На брелке есть опция отключить таймер, так что если не напрягал мотор, можно не дожидаться окончания минуты.
Из замеченного — пока работает мотор, нельзя включить штатную сигнализацию — работает только новая.
Личный вывод — ставить стоит, так как добавляет удобств и дает чувство трепетной заботы о машине 🙂
10.04.2008, 00:16
Народ !У кого стоит турботаймер напишите свои впечатления?Есть ли смысл ставить?
И во сколько кому обошлось это удовольствие.
Турботаймер нужен на турбину, а у дизельного тушкана (112 сильный) просто ТНВД и компресорными форсунками, и такой девайс вовсе не нужен. А если 140 сильный дизель то там вероятно есть еще и турбина. Необходимо внимательно изучить матчасть, в книге все анписано: в холодную пору следует прогревать несколько минут, а после сильной нагрузки не глушить минуту. Р.S. лейте хорошее масло, только по рекомендациям производителя, а не дилера (который сидит на откате; каждый фирменный сервис льет свое масло ZIK, MOBIL, LM и т.д, не говоря уже о спцификации). Я лью мобил1 0W-40 но настоящий американский 11,05 у.е. за литр и смело выкатываю 15000. Да и присадки в топливо регулярно добовляю, для профилактики HI-geer — цетанкоректор, GP — 244, Castrol — TDS, New weis — Roil Diesel ПРОВЕРЕНО.
10.04.2008, 00:23
Турботаймер нужен на турбину, а у дизельного тушкана (112 сильный) просто ТНВД и компресорными форсунками, и такой девайс вовсе не нужен.
Вот-вот! До этого времени думал, что в Тусановских и Спортажевских CRDI нет турбины! А только рейка! А тут начитался по форумам о турбинах и подумал мож, что пропустил в этой жизни.
10.04.2008, 12:23
Читаем здесь:
CRDi is an acronym used by some major automobile manufacturers for the revolutionary Diesel fuel delivery system called Common Rail Direct Injection. This is in stark contrast to the mundane low pressure diesel pumps of yesterday. Pressure up to 1700 bars in maintained in the common fuel rail which has Piezo injectors which allow diesel to be directly injected into the combustion chamber at this high pressure. Instant atomisation takes place and this spray is very fine and evenly distributed aiding efficiency and power delivery. Also the injectors can inject upto 5 times per combustion cycle which gives a more uniform and controlled combustion and helps extract maximum energy from the combustion cycle. Very sophisticated and brainchild of a Mr. Hiber of Switzerland. It was introduced commercially by Denso Corporation of Japan and in the 90's all major european passenger vehicle manufacturers used this technology to get more refined, powerful and fuel efficient Diesel engines into the demanding market.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
И еще здесь:
Most diesel engine-powered vehicles are perceived to be noisy, highly pollutive and have very uncomfortable riding qualities. But diesel vehicles have positive points, too. Apart from the cheaper price of fuel, they produce more torque and are better load luggers like buses and trucks. Besides, they allow higher compression and, in that respect, are better than gasoline on the efficiency front. Diesel engines are most efficient when the fuel at high pressure is injected directly into the combustion cylinder at the point when the piston is at its highest position. Here, the compression heats up the air to temperatures above the ignition point of diesel, and there is a contained explosion as the fuel burns in this heated air. The explosion is a fairly violent one and the engine is high on NVH or noise, vibration and harshness. One solution to this NVH problem is an indirect injection engine. But indirect injection makes and delivers power slower than a direct injection engine, and vehicles powered by such engines tend to be sluggish. Hyundai's CRDi engine «redefines» diesel technology, says Hyundai Asia Resources, Inc. (HARI) In a statement, the company said the CRDi — abbreviation for Common Rail Direct Injection — engine was developed by Hyundai with US-based Detroit Diesel using the system developed by European carmaker Fiat in 1997. Common rail diesels have been doing duty in some luxury cars in the market, but this is «the first time it is being made available in the Philippines in this price range and in this vehicle category,» HARI said. The CRDi technology makes the diesel engine run like a gasoline-powered one. «It's fast, quiet and economical, while maintaining the diesel engine characteristics of higher pulling power,» the company said. In the CRDi unit, a tube — also called common rail — connects all the injectors and contains fuel at a constant high pressure of 1,350 bars. To do what the indirect injection engine does, the CRDi engine squirts a small amount of fuel into the engine before the actual charge and another one afterwards. The high pressure in the common rail ensures that when injected, the fuel atomizes to a very high degree and mixes evenly with the air, thereby leaving little unburned fuel and making very clean exhaust gas. Engine pressure, fuel quantity and injection timing are controlled electronically. The injectors have variable control heads which allow a «very precise» dose of diesel into each cylinder. The onboard computer makes sure the fuel is injected at the optimum moment. «This ensures lower emissions, makes the engine extremely responsive, and allows better fuel economy,» HARI said. The company also noted the level of refinement achieved in a diesel engine by the Hyundai CRDi. «Although there is [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] mistaking the signature diesel engine noise when you start the car, once it is running, it is virtually indistinguishable from a gasoline-powered one in terms of driving and power delivery characteristics,» it said. The new CRDi engine in the Hyundai Starex produces 145ps and is capable of very fast acceleration with high torque even at low rpm. HARI added that the engine can even reach a top speed of 180 kph. Fuel efficiency is rated at «15% better than turbo intercooler diesel engines.»
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] r%20News&[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
и еще один источник:
CRDI is a new technology that is revolutioning the way people think about Diesel cars.This system engages a new way to inject the Diesel into the cylinders.
The fuel is prepressurised before it is injected into cylinder. Not only this , a pilot spray of Diesel is first injected into the cylinder before the main spray of the Diesel to ease out the pressure differences and to make the power delivery smooth and refined.
Common rail engines require [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] heating up time, and produce lower engine noise and lower emissions than older systems.
In older diesel engines, a distributor-type injection pump, regulated by the engine, supplies bursts of fuel to injectors which are simply nozzles through which the diesel is sprayed into the engine's combustion chamber. As the fuel is at low pressure and there cannot be precise control of fuel delivery, the spray is relatively coarse and the combustion process is relatively crude and inefficient.
In a «common rail», basically a tube which in turn branches off to computer-controlled injector valves, each of which contains a precision-machined nozzle and a plunger driven by a solenoid. Driven by a computer (which also controls the amount of fuel to the pump), the valves, rather than pump timing, control the precise moment when the fuel injection into the cylinder occurs and also allow the pressure at which the fuel is injected into the cylinders to be increased. As a result, the fuel that is injected atomises easily and burns cleanly, reducing exhaust emissions and increasing efficiency.
В описаниях речи о турбине таки нет, говорится о injectors, которые в правильный момент времени, увеличивая или регулируя давление, впрыскивают топливо в цилиндры под надзором компьютера.
В любом случае, есть турбина или нет, в инструкции рекомендуют минуту поработать на холостых после нагрузки, так что турботаймер нам поможет 🙂
10.04.2008, 13:54
Английский рулит! А вот уже только читать, а перевести уже никак!
Респект! [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Pajero 4×4 Off-Road Club
снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
PIV 3.2D, AT, Ultimate 2008, Cooper Discoverer STT 275/65-18, CB, OME, ARB, WARN XD9000, доп.свет
macleod_ua
АндрейV Сообщения: 410 Зарегистрирован: 20 ноя 2007, 20:58 Двигатель:: 4М41 Мой автомобиль(и):: Паджеро-4 Откуда: В-д Поблагодарили: 5 раз
Сообщение АндрейV » 08 мар 2008, 20:23
macleod_ua писал(а): снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
А зачем вообще его курочить? таймер задерживает отключение двигателя после поворота ключа, а если нужно заново завести-происходит все штатно (через иммобил.)
МП-4 3,2, CR, 07г., 27 мГц, BGF 265\70\17
АндрейV
macleod_ua Сообщения: 248 Зарегистрирован: 28 дек 2007, 01:19 Откуда: kiev
Сообщение macleod_ua » 09 мар 2008, 09:25
АндрейV писал(а):
macleod_ua писал(а): снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
А зачем вообще его курочить? таймер задерживает отключение двигателя после поворота ключа, а если нужно заново завести-происходит все штатно (через иммобил.)
в теории да, на практике дилеры сказали что надо ломать ключ.
или они чего-то не знают?
ребята, у кого установлены турботаймеры? как реализовано?
планируется установка сигналки Sheriff ZX-999ER уже в функцией таймера вроде
macleod_ua
Александр ЕКБ Сообщения: 202 Зарегистрирован: 13 янв 2008, 12:43 Откуда: Екатеринбург
Сообщение Александр ЕКБ » 13 мар 2008, 08:16
macleod_ua писал(а): снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
Не парься и не врезай иммобилайзер. просто тупо обратная связь пейджер с плавающими кодами и турботаймер. без автозапуска (верней сигналка всяко с автозапуском будет, но не вшивая чип ключ функция не фунциклирует)
PAJERO IV 3.2 16.04.2009 Продан
Avensis 2.4 2008 г 03.09.09 Продан
Santa Fe NEW 2.7 05.09.10 Продана
AUDI A5 3.2 S-Line 08/09/10 Продана
Mercedes R350 4 matic LOng 24.09.2011 продан
Tucson 2.7 — 2009 г.э.
PAJERO IV 3.0 — Обвешан и подсвечен 2007 г.в
Александр ЕКБ
macleod_ua Сообщения: 248 Зарегистрирован: 28 дек 2007, 01:19 Откуда: kiev
Сообщение macleod_ua » 13 мар 2008, 09:16
Александр ЕКБ писал(а):
macleod_ua писал(а): снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
Не парься и не врезай иммобилайзер. просто тупо обратная связь пейджер с плавающими кодами и турботаймер. без автозапуска (верней сигналка всяко с автозапуском будет, но не вшивая чип ключ функция не фунциклирует)
т.е. у тебя стоит сигналка (какая модель?) с функцией турбо таймера, и все работает только с применением сигналки? без разворачивания ключа?
какая сигналка- скажи плиз. буду лечить официалов.
может правда суть вопроса в тоам КАК подключить эту функцию? т.е. на какую цепь сохранять напряжение чтоб мотор не глох.
меня чувак с пеной у рта убеждал что только с чипом будет работать -типа знаем, ставили, иначе никак..
macleod_ua
Александр ЕКБ Сообщения: 202 Зарегистрирован: 13 янв 2008, 12:43 Откуда: Екатеринбург
Сообщение Александр ЕКБ » 14 мар 2008, 07:34
macleod_ua писал(а):
Александр ЕКБ писал(а):
macleod_ua писал(а): снова вопрос по таймеру
его в П4 ставят только с использованием одного чипа из ключа или есть вариенты как-то врезать без раскурочивания штатного иммобилайзера?
Не парься и не врезай иммобилайзер. просто тупо обратная связь пейджер с плавающими кодами и турботаймер. без автозапуска (верней сигналка всяко с автозапуском будет, но не вшивая чип ключ функция не фунциклирует)
т.е. у тебя стоит сигналка (какая модель?) с функцией турбо таймера, и все работает только с применением сигналки? без разворачивания ключа?
какая сигналка- скажи плиз. буду лечить официалов.
может правда суть вопроса в тоам КАК подключить эту функцию? т.е. на какую цепь сохранять напряжение чтоб мотор не глох.
меня чувак с пеной у рта убеждал что только с чипом будет работать -типа знаем, ставили, иначе никак..
Да наверно почти любая. у меня LEOPARD, просто обводчик чипа не ставь и все. а у афициалов я бы не стал ставить. Разводят тебя БРАТ. впаривают обводчик. я у знакомых ставил, у них лицензия есть. и официалы к ним же за консультациями обращаются. ОНИ ТУПЫЕ Я Сам Дурак все. ставят 2-3 вида сигналок и ВСЕ. чему научили то и ставят говорят так же по шаблону. Грузи их. пусть любой паспорт к сигналке прочтут. чип не нужен для турботаймера.. для автозапуска НУЖЕН.
PAJERO IV 3.2 16.04.2009 Продан
Avensis 2.4 2008 г 03.09.09 Продан
Santa Fe NEW 2.7 05.09.10 Продана
AUDI A5 3.2 S-Line 08/09/10 Продана
Mercedes R350 4 matic LOng 24.09.2011 продан
Tucson 2.7 — 2009 г.э.
PAJERO IV 3.0 — Обвешан и подсвечен 2007 г.в
Александр ЕКБ
Александр ЕКБ Сообщения: 202 Зарегистрирован: 13 янв 2008, 12:43 Откуда: Екатеринбург
Сообщение Александр ЕКБ » 29 апр 2008, 20:39
Все равно ставит нада.
PAJERO IV 3.2 16.04.2009 Продан
Avensis 2.4 2008 г 03.09.09 Продан
Santa Fe NEW 2.7 05.09.10 Продана
AUDI A5 3.2 S-Line 08/09/10 Продана
Mercedes R350 4 matic LOng 24.09.2011 продан
Tucson 2.7 — 2009 г.э.
PAJERO IV 3.0 — Обвешан и подсвечен 2007 г.в
Александр ЕКБ
Сань-ОК Сообщения: 240 Зарегистрирован: 23 окт 2007, 06:11 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: MMC PAJERO-IV (бензин-газ) Откуда: Сочи Откуда: Красноярск- Сочи Поблагодарили: 2 раза
Сообщение Сань-ОК » 01 май 2008, 17:07
Привет всем. Ребята, все утверждения насчёт того, что турботаймер нужен для охлаждения турбины- херня полная. Поясняю. Если вы ехали долго с высокой скоростью, то, естественно, турбина будет раскалена. Вы останавливаетесь, глушите мотор, и что? По-вашему, она раскалится ещё сильнее? Вряд-ли. Она постепенно будет остывать. А если дадите поработать на холостых, то, по-вашему, турбина остынет быстрее? Тоже нет. Она тогда вообще не остынет (ну, в смысле, остывать будет ещё дольше). Турбине вообще насрать на температуру, она рассчитана и не на такие нагрузки!! Так зачем же турботаймер? А вот зачем. Скорость вращения турбины примерно в 10 раз выше скорости вращения коленвала. После даже кратковременной езды при высоких оборотах двигателя (скажем, 4000 об/мин) скорость турбины составит около 40000 об/мин. Бешеные обороты! И вот вы глушите мотор. Он останавливается практически мгновенно, и вместе с ним останавливается маслонасос. Давление в системе смазки резко падает, а турбинка-то ещё ох как быстро крутится. Только уже без масла. И та тонкая плёночка масла, что осталась на валу турбины, мгновенно «вскипает» и коксуется.. Смазки никакой. А турбина всё крутится с бешеной скоростью. Так и приходит её погибель. Она начинает гнать масло, теряет свою производительность,- короче, ей приходит кирдык. Поэтому в нормальных сигналках время работы турботаймера настраивается по скорости вращения коленвала,- просто надо дать турбине время снизить скорость вращения до минимума. В городском режиме езды, конечно, это не актуально- негде раскручивать мотор. А уж на трассе- кто на что горазд. Так что каждый решает сам,- нужен ему турботаймер, или нет. С уважением.