Schmierfett fur gleichlaufgelenke mos2 что смазывать

��152. Замена правого привода

На этот раз трипоид и ШРУС оказались более-менее живые, а замена была по причине кончившегося подвесного подшипника. Выяснилось это случайно, когда снимали привода для замены маховика и сцепления, никакие посторонние шумы не беспокоили. А вот на снятом приводе подшипник вращался с заметным усилием и шумом. Пробег его неизвестен, покупался вместе с б/у подменным приводом. Мой пробег на нем — 20 700 км.

Правая сторона: четвертая замена привода с установки двигателя. На приводе#2 ШРУС GSP прожил 20 700 км (запись об установке), трипоид DP Group 11 100 км (запись об установке) и подвесной подшипник неизвестно сколько + 20 700 км. Хоть ШРУС и трипоид и живые, все равно поменяю их вместе с промежуточным подшипником.

Сейчас на машину установлен привод#1, новый ШРУС Patron + новый трипоид DP Group + промежуточный подшипник GP с пробегом 36 900 км (запись об установке).

Насчет смазки для внутреннего привода / трипоида — все это время я использовал неправильную смазку!. А именно — смазка, входящая в состав постоянно мной используемого комплекта внутреннего пыльника GKN 303946, имеет номер GKN 9004311 и применяется только в наружных ШРУСах, т.к. имеет соответствующий состав (дисульфид молибдена + графит). В трипоидах применение такого состава категорически противопоказано. На ранних упаковках с этой смазкой было обозначение «MoS2», т.е. можно было как-то понять это визуально:

Сейчас же это просто некое «GKN-BruMoly CE 1/2», по которому нет никакой информации, что и позволило мне использовать эту смазку без сомнений. Да, наверно, цвет и консистенция смазки должны были навести меня на подозрения, но, поскольку, я не являюсь ни специалистом в этом, ни завсегдатаем форума oil-club, подозрений у меня не было. Вполне вероятно, это и было причиной столь частой замены трипоидов.

Выяснил я это, когда сейчас в том сервисе, куда я отдавал привод на переборку, мне сказали, что не стали использовать комплектную смазку, а затолкали некую «ШРУС триподный» от ВМПАВТО. Я заинтересовался, погуглил, и наткнулся на эту ветку форума oil-сlub, где все и вскрылось.

Конечно, «ШРУС триподный» — это тоже не совсем то, что стоит использовать, вот тут есть отдельное обсуждение на эту тему, но, по крайней мере, это гораздо лучше графитовой смазки.

— ШРУС + пыльник наружный, Patron PCV1562 — 1 297 ₽
— Трипоид, DP Group SS1438 — 781 ₽
— Пыльник внутренний, GKN 303946 — 488 ₽
— Смазка для трипоида, ВМПАВТО 1807 — 102 ₽
— Работа по переборке привода — 1 000 ₽
— Работа по замене привода — 0 ₽ (в рамках работ по замене маховика)
Итого 3 668 ₽

Молибденовая смазка: что это и где применять

Среди автомобилистов молибденовая смазка встречает как сторонников, так и тех, кто относится к ней с некоторой долей скепсиса. Одни ее яростно защищают, другие осторожно высказываются о возможных проблемах при ее применении. Как всегда, истина находится где-то посередине.

Товар по теме:

Восстанавливающая смазка «Универсал-М» для ШРУС и подшипников

Для увеличения ресурса и восстановления от износа подшипников качения, ШРУСов и других узлов.

Среди автомобилистов молибденовая смазка встречает как сторонников, так и тех, кто относится к ней с некоторой долей скепсиса. Одни ее яростно защищают, другие осторожно высказываются о возможных проблемах при ее применении. Как всегда, истина находится где-то посередине.

На самом деле применение молибденовой смазки – отличный вариант, чтобы увеличить ресурс деталей автомобиля, работающих в тяжелых условиях. Главное – применять ее с умом. Не стоит действовать по принципу – главное, чтобы было. В некоторых узлах присутствие смазывающих составов с содержанием молибдена противопоказано. Впрочем, расскажем по порядку.

Состав и свойства молибденовой смазки

Правильнее называть этот смазочный материал дисульфид молибденовая смазка (ДМИ, IV). Выпускается он в виде серых, черных или немного голубых спреев, жидкостей, порошков и густых пластичных веществ. Основной действующий компонент – неорганическое соединение молибдена с серой. Химическая формула вещества молибденит записывается MoS2. В каждой молекуле содержится один атом молибдена и два атома серы.

Попадая на поверхность металла, молибденовая смазка образует слой толщиной около 5 мкм. Один атом серы прочно закрепляется на металле, а второй находится снаружи, между ними находится молибден. В результате подобного взаимодействия образуется трехслойное нано-покрытие. Первый слой – атомы серы, надежно сцепившиеся с металлической деталью. Второй слой – молибден. Снаружи вновь слой атомов серы.

Если две металлические детали покрыты дисульфид молибденовой смазкой, соприкасаются только внешние слои. Сила сцепления между атомами серы, которые вступают в контакт, очень мала, поэтому трение минимально. Напротив, к стали и молибдену сера прикрепляется очень сильно, создавая прочную трудно смываемую пленку. Благодаря этой особенности, смазывающий слой обладает высокой степенью износостойкости.

Подобный химический состав и строение обусловливают следующие параметры и характеристики молибденовой смазки:

• удельная прочность;
• стойкость к коррозии, высокотемпературному и механическому повреждению;
• химическая стабильность;
• противозадирные свойства.

Пластичные смазки на основе молибдена отлично «работают» при ударных нагрузках, исключая риск заедания движущихся частей.

Для решения каких задач лучше купить молибденовую смазку

Современные смазочные материалы разрабатываются, чтобы решать ограниченный круг задач. Узкая специализация позволяет добиваться высоких показателей. Дисульфид молибденовые смазки являются ярким примером такого подхода.

Основной круг задач, где они применяются:

• приработка компонентов в новых и подвергшихся ремонту узлах;
• продление ресурса деталей, которые работают в тяжелых условиях;
• общая защита механизмов от такого явления как старение металла.

Наибольшее распространение применение молибденовой смазки получило в автомобилях, сельскохозяйственной и строительной технике, промышленном оборудовании и станках. Также эти материалы используют в летательных аппаратах и водных судах.

Если говорить более детально, этот смазочный материал отлично справляется с защитой замков, петель, шарниров. Наибольший эффект получается, если применять дисульфид молибденовую смазку для обработки узлов, работающих с большими нагрузками динамического характера:

• подшипников (в том числе ступичных);
• ШРУСов;
• шаровых и U-образных шарниров;
• редукторов;
• червячных передач;
• клапанов высокого давления.

Почему в этом списке нет поршней, коленвалов и других деталей двигателя? Казалось бы, там молибденовой смазке самое место: высокие температуры и экстремальные механические нагрузки. Все не так просто.

Стоит ли покупать молибденовую смазку для двигателя

Защитные свойства молибдена известны еще с XVIII века. Впервые практическое применение молибденовая смазка получила в 1935 году. Качество продукта было, конечно, намного ниже, того, что предлагают современные производители. В составе смазки присутствовали абразивные частицы кварцита, которые вызывали механический износ деталей. В начале 40-х годов прошлого столетия инженерам удалось решить эту проблему.

Прогресс не стоит на месте. Сегодня использование молибденовой смазки в двигателях может обернуться проблемой. Чтобы понять «откуда растут ноги» данной проблемы, придется еще раз вернуться к составу смазочного вещества.

Дисульфид молибденовые смазки являются не химическим раствором, а смесью. То есть в жидкой составляющей имеется взвесь частиц ди сульфида. В процессе работы двигателя эта твердая фракция попадает туда, где ее присутствие приводит к проблемам. Например, на поршневые кольца и канавки.

Под действием экстремально высоких температур твердая фракция вызывает закоксовку поршневых колец. Они попросту «залегают». В результате такого нарушения раскаленные газы из камеры сгорания прорываются в картер, окисляют моторное масло. Это ускоряет процесс отложения кокса.

Другая проблема использования молибденовой смазки в современных двигателях связана с моющими присадками. Щелочные растворы и кальций вступают в реакцию с молибденом, до того как он успеет образовать защитную пленку на поверхности деталей. Весь положительный эффект пропадает. Но это еще не все.

В результате подобной реакции образуется достаточно большие по размеру молекулы. Они оседают на масляном фильтре, ускоряя его загрязнение. То есть, добавляя в моторное масло присадку на основе молибдена, вы запускаете цепную реакцию:

• моющие присадки расходуются на реакцию с молибденовой смазкой;
• продуктами этих реакций засоряется масляный фильтр;
• ускоряется общее загрязнение системы смазки двигателя.

Также следует учитывать, что молибденовые присадки активно взаимодействуют с кислородом и водой. Если данные компоненты попадут в смазку, дисульфид распадается с образованием серной кислоты и твердых частиц окиси молибдена. Кислота разъедает сталь, а абразивная оксидная фракция еще более увеличивает износ.

По этой причине, даже если производитель автомобиля не запрещает использование молибденовой смазки в автомобиле, возможны негативные последствия. Достаточно поездить с неисправной системой смазки, в которую поступает воздух или влага. Сколько стоит ремонт двигателя, думаем, представляют себе все автолюбители.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки

Одна из деталей, для которой применение молибденовой смазки приносит только плюсы – это дроссельная заслонка. Эта деталь регулирует степень обогащения топливной смеси. В результате эксплуатации на ее поверхности скапливаются отложения продуктов сгорания топлива, она получает механические повреждения.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки позволяет снизить фрикционное воздействие, повысить герметичность. Применение этого смазочного материала придает плавный ход механизму. Кроме того, обеспечивается защита от коррозии, низкая вероятность заклинивание заслонки.

Применение дисульфид молибденовой смазки для ступичного подшипника

Специалисты единодушны во мнении, что решение купить молибденовую смазку для обслуживания подшипника ступицы – отличный, выгодный вариант.

Этот смазочный материал обладает рядом свойств, которые делают его идеальным для такого применения:

1. ресурс – около 100 тысяч км пробега, что соответствует аналогичному параметру подшипника. Достаточно заложить смазку один раз на весь период эксплуатации;
2. смазка отлично защищает от коррозии. Пленка на поверхности деталей препятствует контакту металла с окислителями;
3. отличные показатели механической прочности и снижения сил трения.

Следует только следить, чтобы корпус ступичного подшипника был герметичен. Если в молибденовую смазку попадет влага, придется ее заменить. Чем чревато попадание воды в этот смазочный материал, мы уже рассмотрели выше.

«. При эксплуатации автомобиля важно следить за его техническим состоянием. Никаких посторонних звуков при движении не должно быть. Например, если гудит подшипник ступицы, это сигнал, что нужен ремонт, точнее – замена. Стандартный срок службы детали – около 100 тысяч километров пробега, но в Европе. Нашим автолюбителям необходимо делать поправку на состояние дорог. Понятно, что в сторону уменьшения ресурса. «

Какую молибденовую смазку лучше купить

Не откроем ничего нового, если скажем, что оптимальными параметрами обладают товары из средней ценовой категории или чуть дороже. На российском рынке в магазинах представлены продукты импортного производства по высокой цене и более доступные отечественные разработки.

Восстанавливающая смазка «Универсал-М» для ШРУС и подшипников

Для увеличения ресурса и восстановления от износа подшипников качения, ШРУСов и других узлов.

На наш взгляд оптимальным соотношением цены к качеству обладают молибденовые смазки «Универсал –М» и «Универсал PRO» от фирмы Suprotec из Петербурга. Независимое тестирование этих восстанавливающих, триботехнических консистентных составов показало, что по многим эксплуатационным параметрам они превосходят зарубежные аналоги.

Консистентная смазка Супротек Универсал PRO для подшипников, передач, ШРУСов

Для увеличения ресурса и восстановления изношенных подшипников качения, зубчатых передач, ШРУС и других узлов, использующих пластичную смазку.

Дата публикации: 22-06-2018 Дата обновления: 24-12-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Schmierfett fur gleichlaufgelenke mos2 что смазывать

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 — консистентная смазка для высокоскоростных и нагруженных подшипников. Специальная антифрикционная присадка – дисульфид молибдена позволяет эффективно снижать трение, износ деталей, выдерживать высокие нагрузки.

Высокоэффективная специальная смазка. Присадка с MoS2 (дисульфидом молибдена) обеспечивает превосходные смазывающие свойства и устойчивость к высоким нагрузкам, которые не могут обеспечить обычные смазки. При нанесении этой смазки дисульфид молибдена, образует прочную тонкую пленку, которая сохраняется даже при полном отсутствии смазки. Смазывающая способность сохраняется на протяжении очень длительного времени, подходит для использования в центральных системах смазки.

Темно-серая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, резьбы, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), используемые в приводах ведущих колес самоходной техники. Хорошо воспринимает высокие ударные нагрузки и скорости вращения. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон применения от -30°С до +125°С.

Свойства

Обладает исключительными антизадирными свойствами, благодаря наличию в составе дисульфида молибдена и ЕР-присадок.

• Эффективно смазывает, значительно снижает трение, увеличивает ресурс агрегатов
• Защищает от задира
• Отлично держится на поверхности
• Устойчива к вымыванию горячей и холодной водой
• Предотвращает рывки и вибрации
• Выдерживает высокие давления
• Обеспечивает отличные смазывающие и разделяющие свойства
• Применяется в широком диапазоне температур
• Серо-черного цвета

Использование смазки Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 поддерживает работоспособность узлов и механизмов на высоком уровне, в течение длительного времени и в тяжелых условиях эксплуатации. Продлевает ресурс агрегатов.

Сфера применения

Для общего применения в экстремальных условиях. Предназначена для монтажа, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, станков, строительных машин и прессов. Для смазки подшипников и шарниров, зубчатых валов, резьбовых соединений и направляющих, подверженных высоким нагрузкам. Подходит для карданных шарниров равных угловых скоростей.

Применение

Используется в тяжелых условиях работы. Предназначена для монтажа, обслуживания и ремонта транспортных средств, машин, инструмента и т.д. Используется для высоконагруженных подшипников, приводов (ШРУС), направляющих, штифтов, резьб, шлицевых соединений, рулевых тяг, крестовин.

Перед использованием тщательно очистить детали от загрязнений, ржавчины и старой смазки, высушить обрабатываемые поверхности. Нанести на поверхности в необходимом количестве, избыток смазки удалить. Собрать обслуживаемый узел.

Артикул: 3510, 3520, 3530, 3540, 3550, 1987, 7574, 2582

LIQUI MOLY Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2

Описание
Консистентная смазка для высокоскоростных и нагруженных подшипников. Специальная антифрикционная присадка – дисульфид молибдена позволяет эффективно снижать трение, износ деталей, выдерживать высокие нагрузки.

• универсальное применение
• устойчива к воздействию холодной и горячей воды
• выдерживает высокие удельные нагрузки
• устойчива к старению
• надежная антикоррозионная защита
• уменьшает трение и износ
• подходит для центральной системы смазки

Технические данные
Цвет : темно-серый
Основа : Минеральное масло
Загуститель : Литьевое мыло
Вязкость при + 40°C : 110 mm2 /s DIN 51 562
Содержание MoS2 : ок. 2,0% NLGI : 2
Пенетрация : 265 — 295 DIN 51 804
Температура каплепадения : 180°C
Температурный диапазон : — 35°C bis + 120°C
EMCOR-Тест : 0/0 (никакой коррозии)DIN 51 802
Водостойкость при 90°C : 1 DIN 51 807
VKA-Проверка : 3000 N
Нагрузка на сваривание DIN 51 350 T2

Применение
Используется в тяжелых условиях работы. Предназначена для монтажа, обслуживания и ремонта транспортных средств, машин, инструмента и т.д. Используется для высоконагруженных подшипников, приводов (ШРУС), направляющих, штифтов, резьб, шлицевых соединений, рулевых тяг, крестовин.

Показать полностью Свернуть описание
Основные характеристики LIQUI MOLY Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2

Производитель LIQUI MOLY Бренд