В Москве появится турбо-кольцевой перекресток
Первый в Москве турбо-кольцевой перекресток, где движение будет осуществляться по принципу турбо-кольца с направляющей разметкой, организуют на пересечении улиц Чертановская и Красного Маяка. На дорогу нанесут разметку, которая создаст специальные транспортные коридоры. Машины будут двигаться по дороге, согласно принципу «кому нужно направо, перестраиваться не должен».
Подробнее о том, чем турбо-кольцевой перекресток отличается от обычного в эфире радиостанции «Москва FM» рассказал представитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Андрей Мухортиков:
«Классический круговой перекресток не позволяет водителям понять, в каком месте им надо перестраиваться, для того, чтобы повернуть налево или проехать прямо. То есть разметка, как правило, на классических перекрестках крутит транспорт вокруг центрального островка. Турбо-перекресток – это в сущности направляющая разметка, которая заранее позволяет людям понять, в каком ряду им нужно ехать, чтобы проехать прямо, повернуть налево или направо, примененная на круговом перекрестке. Это европейская практика – там таких перекрестков сотни. Теперь дошла очередь и до России».
В ЦОДД рассчитывают, что скорость проезда по турбо-перекрестку вырастет на 20-30%. За дорожной ситуацией на экспериментальном участке в режиме реального времени будут следить камеры видеонаблюдения. В случае успеха, круговое движение реорганизуют еще на нескольких улицах Москвы, уточнил Андрей Мухортиков.
Специалисты центра уверены, что нововведение позволит сократить число аварийных ситуаций. Однако такое мнение не разделяет автоэксперт Антон Чуйкин. По его словам, риск попасть в аварию на таких перекрестках возрастет, потому что водители начнут путаться.
Чтобы избежать аварийных ситуаций, автолюбителей будут оповещать о приближении к турбо-кольцевому перекрестку с помощью информационных щитов и сервиса «Яндекс.Навигатор».
Что нужно, чтобы благополучно проехать турбокольцо – знание ПДД или откровение свыше
Без предупреждений и разъяснений в Москве и нескольких других крупных городах РФ начали действовать турбоперекрестки. Далеко не все водители встретили нововведение позитивно, хотя миссия турбоколец заключается в обеспечении порядка движения и снижения ДТП.
Что в теории. Заезжая на турбоперекресток, водитель единожды уступает дорогу всем, кто движется по кольцу, после чего беспрепятственно продолжает движение по заранее выбранной полосе, соблюдая разметку и знаки.
Необходимость перестроиться появляется только в том случае, если нужно развернуться. К слову, из-за отсутствия помех развернуться в таких условиях просто – раз перестроился левее и продолжаешь ехать прямо. Соблюдая разметку, попадаешь к нужному съезду.
Что на практике. В теории всё очевидно, но на дорогах ситуация обстоит иначе: одни водители вообще не слышали о турбокольцах, другие – игнорируют дорожные знаки, третьи – едва понимают русский язык. Как итог – систематические аварии на участках, где их вообще не должно быть.
Многочисленные перестроения и, как следствие, ДТП, характерны для обычных перекрестков с круговым движением. Что касается турбоколец, то единственное требование – занять соответствующую полосу и ехать строго по ней. Т.е. задача турбокольцевого перекрестка – исключить контакт автомобилей на кольце, только не все водители это понимают.
Въезжая на кольцо не по своей полосе, многие начинают метаться, создавая помеху и аварийную ситуацию, а между тем, турбокольцо не отменяет, а именно упорядочивает правила проезда кольцевого движения. Другое дело, что в наших реалиях полосы соблюдаются только, если они «нарисованы» железобетонными полутораметровыми ограждениями, в остальных случаях многие интерпретируют разметку как предупреждение, что здесь, возможно, придется дать денег.
Но не всегда вина на водителях. Чтобы нововведение выполняло свою функцию, на таком перекрестке всегда должна быть отлично-читаемая и легкоразличимая разметка. А у нас нарисованные весной полосы исчезают уже в начале осени. Вот и получается, что нечитаемая разметка или полное ее отсутствие (к примеру, зимой) превращает турбокольцо в автоподставу.
Такая же ситуация с дорожными знаками. Крайне важно размещать их в зоне видимости, а иначе ДТП с теми, кто редко сталкивался с турбокольцами или вообще не слышали о них – не избежать.
Ситуацию нагнетает раздраженность и агрессия водителей: многие просто не понимают, у кого в потоке приоритет, и куда можно/нельзя перестраиваться. Часто виной тому не «туполобость» автомобилистов, как принято считать, а отсутствие знаков. Что говорить о водителях, когда даже представители ДПС теряются в процессе разбирательств ДТП на турбоперекрестках.
Что говорят водители о турбокольцах
- Кольцевое движение – архаизм развитой цивилизации, но современный поток необученного планктона обязывает нас избавляться от таких перекрестков, заменяя их светофорами, чтоб не люди диктовали правила проезда, а система.
- Хорошая идея, если разметка читаемая.
- Многие не знаю, как обычный круг проезжать, а тут такое…
- Если вводите что-то новое, потрудитесь довести это до людей, а у нас полстраны не слышало ни о каких турбокольцах.
- Заморочка была только при первом проезде, потом всё просто.
- Когда я въезжаю на такое кольцо, у меня мандраж, страшно представить, что выкинет соседний водитель.
- Кто такое придумал – ездит с личным водителем.
- Жаль, что те, кто устанавливают знаки, не смотрят на них глазами приезжих.
- Чтобы это работало так, как на «картинках», нужно провести обширную информационную кампанию.
- Любое кольцо хорошо работает только при малой нагрузке, а многополосные кольца – это попытка совместить безопасность и скорость.
Что нужно, чтобы система заработала
Для успешного использования турбоколец, водителям нужны не только знания ПДД, но и помощь сотрудников ГИБДД. Хотя бы первое время представители госинспекции должны не штрафы выписывать, а указывать водителям правильный путь.
В свою очередь, разработчики навигационных систем обещают включить правила преодоления турбоперекрестков в новые гаджеты.
Приходилось сталкиваться с турбокольцевыми перекрестками? Ваши впечатления?
Первый турбо-кольцевой перекресток планируют организовать в Москве в 2019 году
МОСКВА, 31 января. /ТАСС/. Первый перекресток, где движение будет осуществляться по принципу турбо-кольца с направляющей разметкой, планируют организовать в районе Чертаново Центральное в Москве в 2019 году. Об этом в четверг сообщила пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы.
«В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток. Пилот будет проводиться <. >на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. В отличии от обычного кругового перекрестка на пилотном большинство направлений будет выводиться по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки», — говорится в сообщении.
В ЦОДД отметили, что нововведение позволит избежать лишнего маневрирования и создать единственную и логичную траекторию движения машин.
Преимущества турбо-перекрестка в том, что он позволит снизить количество опасных пересечений потоков машин, повысить скорость движения автомобилей, на 20-30% увеличить пропускную способность перекрестка.
«В сущности, обеспечивается принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых», — пояснили в пресс-службе.
Перед началом эксперимента будут установлены информационные щиты. ЦОДД будет круглосуточно следить за дорожной ситуацией на участке в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения. В ведомстве добавили, что более 400 турбо-кольцевых перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР.
Турбокольцевые перекрестки: скоро в Москве!
Многие водители недолюбливают перекрестки с круговым движением.
Это неудивительно: очень много перестроений с кучей конфликтных точек, в плотном потоке сложно перестроиться, большой риск ДТП на съездах. Все это потому, что водители не знают, по какой траектории ехать!
Самые рациональные траектории движения на перекрестках с круговым движением все равно
приводят к перестроениям перед съездами.
Чтобы решить эти проблемы, в Европе был придуман турбокольцевой перекресток. На нем большинство направлений выводится по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки, позволяющей избежать лишнего маневрирования и создающей единственную и логичную траекторию.
Преимущества таких перекрестков очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат — на 20-30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается мой любимый принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых.
Турбокольцевые перекрестки активно используются в мире, а во многих странах — Германии, Нидерландах, Сербии, Словении, Хорватии – разработаны технические руководства по проектированию таких пересечений. Более 400 таких перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Лидерами по количеству по данным на 2016 г. являются европейцы: Нидерланды – 302, Польша – 35, Германия – 11, Словения – 11, Чехия – 11, Венгрия – 7.
С 2013 г. турбоперекрестки применяются в Белоруссии.
В 2018 г. первый турбоперекресток появился на территории России — в Чебоксарах, столице Чувашии.
В 2019-м году в Москве по инициативе ЦОДД появится первый, «пилотный» турбоперекресток в районе Чертаново Центральное – на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. Интересное отличие от многих европейских перекрестков — он регулируемый. По нашему замыслу, такая разметка должна снизить аварийность и повысить пропускную способность этого перекрестка на 20%.
Здесь будут применены несколько интересных знаков и видов разметки
Предлагаемый щит
Проект разработан моим отделом и одобрен руководством, весной должны передать разметчикам.
Также в планах ЦОДД разработать проекты турбоперекрестков еще в 5 местах в Москве:
Пролетарский проспект – Кавказский бульвар – Луганская ул., Новомарьинская ул. – Братиславская ул., пл. Амилкара Кабрала, Онежская ул. – Фестивальная ул. – Петрозаводская ул., Малое московское кольцо – Калужское шоссе.
В перспективе желательно будет включить в ПДД формулировку турбокольцевого перекрестка, например такую: «перекресток с круговым движением, при организации которого большинство потоковых направлений выводится с помощью направляющей разметки, позволяющей снизить интенсивность маневрирования водителей».
А по-вашему, какие еще перекрестки в Москве надо «турбировать» и почему?
Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.