Crash data VW Polo sedan. Можно ли сбросить? [Страница 1 из 1]
Добрый день!
Недавно попал на своем Polo Sedan Trandline 2011 года в ДТП: стукнули сзади в общем-то не очень сильно.
После аварии двигатель не завелся и меня увезли на эвакуаторе в гараж. Выяснилось что причина отказа двигателя — наличие ошибки «crash data» в блоке управления двигателем. Диагностировал ошибку с помощью VAG-COM 409.1 и китайского универсального шнура, который взял от отцовского Chevrolet. VAG-COM показывает ошибки, но стирать их отказывается. Пишет что для этой операции необходим профессиональный интерфейс.
Возможно ли сбросить ошибку своими силами, не обращаясь к диллеру? Не хочется ехать к диллеру на эвакуаторе, да и обдерут там как липку. Возможен ли сброс ошибки в мастерской чип-тюнинга или проблема решается только заменой всего электронного блока?
Заранее спасибо.
Слава Богу, что авария произошла в городе. Случись такое на трассе — пришлось бы замерзнуть в поле из-за пустякового клевка в зад. Спасибо немецкому производителю
mbinger, «стукнули сзади в общем-то не очень сильно» — это как? Если можно – фото в студию!
Трудно сказать. Возможно, потребуется заменить блок управления Airbag (6R0959655J — 8 911 руб.)на центральном туннеле и выставить кодировку нового блока с помощью VAG-COM. Или попробовать убрать ошибку с помощью китайского перепрограмматора, но нужны навыки. К тому же, ошибка может остаться где-то ещё.
Надо найти человека в своём городе/регионе со шнурком VAG-COM и VCDS или ВасяДиагност. Если повреждений нет (с бензобака ничего не течёт, выхлопная на месте), то просто сбросить ошибку достаточно.
Спасибо за то, что если не дай Бог в аварии будет утечка топлива, и оно загорится, твоя машина не превратится в огнемёт
Большое спасибо за ответы.
Вот фотографии повреждений:
Фотографии на яндекс-диске
Разбит задний бампер, заклинило крышку багажника, правая фара вывалилась из крепления, но не разбилась. Крылья целые, выхлопная труба на месте, бензин не бежит. Колеса вращаются нормально и на глаз вроде нарушений геометрии нет.
Задний бампер уже был варенный у дяди Васи в кустарных условиях — примерно год назад мне в зад въезжал один алканавт. Блокировки двигателя тогда не произошло.
Вообще странно, конечно. Знаю два случая, когда хетч догоняли сзади. КрэшДата вешалась на ЭГУР, на сработавшие преднатяжители и общая, для справки. На сколько помню, на ДВС КрэшДата вешается в случае переворота (возможно и в случае сильного лобового, но там ДВС от самого удара глохнет уже).
Ну что-то глюкануло, как-то не так этот удар воспринял БУ. Если хотите малой крови, ищите упомянутый шнур-программу, сбрасывайте ошибку. Потом с особой внимательностью и осторожностью пробуйте завести, проехать немного, потом больше. Если за неделю ничего не вылезет, значит всё норм )
Для полноты картины выложил туда же на яндекс-диск скриншот ошибок в программе VAG-COM. Ошибки есть только по адресу 01, в двигателе. Адрес 15 (подушки безопастности) не сканировал — программа выдала длинное предупреждение что лучше это не делать, если не уверен в своих знаниях и не хочешь получить подушкой в морду.
Еще вопрос: а этот вышеупомянутый шнур должен прицепляться к интерфейсу RS-232(COM) или сойдет шнур для USB? Мой USB шнур позволяет отлично считывать ошибки, но сбросить не получается. Нужен какой-то специальный шнур или должен работать безымянный китайский заменитель?
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 6 ] |
Crash data VW Polo sedan. Можно ли сбросить? [Страница 1 из 1]
Добрый день!
Недавно попал на своем Polo Sedan Trandline 2011 года в ДТП: стукнули сзади в общем-то не очень сильно.
После аварии двигатель не завелся и меня увезли на эвакуаторе в гараж. Выяснилось что причина отказа двигателя — наличие ошибки «crash data» в блоке управления двигателем. Диагностировал ошибку с помощью VAG-COM 409.1 и китайского универсального шнура, который взял от отцовского Chevrolet. VAG-COM показывает ошибки, но стирать их отказывается. Пишет что для этой операции необходим профессиональный интерфейс.
Возможно ли сбросить ошибку своими силами, не обращаясь к диллеру? Не хочется ехать к диллеру на эвакуаторе, да и обдерут там как липку. Возможен ли сброс ошибки в мастерской чип-тюнинга или проблема решается только заменой всего электронного блока?
Заранее спасибо.
Слава Богу, что авария произошла в городе. Случись такое на трассе — пришлось бы замерзнуть в поле из-за пустякового клевка в зад. Спасибо немецкому производителю
mbinger, «стукнули сзади в общем-то не очень сильно» — это как? Если можно – фото в студию!
Трудно сказать. Возможно, потребуется заменить блок управления Airbag (6R0959655J — 8 911 руб.)на центральном туннеле и выставить кодировку нового блока с помощью VAG-COM. Или попробовать убрать ошибку с помощью китайского перепрограмматора, но нужны навыки. К тому же, ошибка может остаться где-то ещё.
Надо найти человека в своём городе/регионе со шнурком VAG-COM и VCDS или ВасяДиагност. Если повреждений нет (с бензобака ничего не течёт, выхлопная на месте), то просто сбросить ошибку достаточно.
Спасибо за то, что если не дай Бог в аварии будет утечка топлива, и оно загорится, твоя машина не превратится в огнемёт
Большое спасибо за ответы.
Вот фотографии повреждений:
Фотографии на яндекс-диске
Разбит задний бампер, заклинило крышку багажника, правая фара вывалилась из крепления, но не разбилась. Крылья целые, выхлопная труба на месте, бензин не бежит. Колеса вращаются нормально и на глаз вроде нарушений геометрии нет.
Задний бампер уже был варенный у дяди Васи в кустарных условиях — примерно год назад мне в зад въезжал один алканавт. Блокировки двигателя тогда не произошло.
Вообще странно, конечно. Знаю два случая, когда хетч догоняли сзади. КрэшДата вешалась на ЭГУР, на сработавшие преднатяжители и общая, для справки. На сколько помню, на ДВС КрэшДата вешается в случае переворота (возможно и в случае сильного лобового, но там ДВС от самого удара глохнет уже).
Ну что-то глюкануло, как-то не так этот удар воспринял БУ. Если хотите малой крови, ищите упомянутый шнур-программу, сбрасывайте ошибку. Потом с особой внимательностью и осторожностью пробуйте завести, проехать немного, потом больше. Если за неделю ничего не вылезет, значит всё норм )
Для полноты картины выложил туда же на яндекс-диск скриншот ошибок в программе VAG-COM. Ошибки есть только по адресу 01, в двигателе. Адрес 15 (подушки безопастности) не сканировал — программа выдала длинное предупреждение что лучше это не делать, если не уверен в своих знаниях и не хочешь получить подушкой в морду.
Еще вопрос: а этот вышеупомянутый шнур должен прицепляться к интерфейсу RS-232(COM) или сойдет шнур для USB? Мой USB шнур позволяет отлично считывать ошибки, но сбросить не получается. Нужен какой-то специальный шнур или должен работать безымянный китайский заменитель?
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 6 ] |
Коды ошибок и их расшифровка на Volkswagen Polo V седан
Блок управления двигателем в Volkswagen Polo V седан при появлении неисправностей сообщает об этом водителю с помощью контрольной лампы Check Engine и снижает приемистость мотора вне зависимости от причины появления проблемы. Выяснить ее можно, считав коды ошибок из ЭБУ Volkswagen Polo V. Как это сделать, как расшифровать полученные коды и стереть их из памяти, и расскажет эта статья.
Необходимое оборудование
Для самостоятельной диагностики потребуются:
- диагностический сканер-шнур VAG COM 409.1 или HEX-USB+CAN;
- одна из утилит:
- VCDS: работает только с HEX-USB+CAN;
- «Вася диагност» v1.1: работает с VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт или HEX-USB+CAN;
- VAG K+CAN Commander v1.4 или v2.5: работает с VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, VAG K+CAN.
- VCDS: работает только с HEX-USB+CAN;
- ноутбук с установленными драйверами для шнура.
Диагностика
Порядок действий следующий:
- Прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. Зажигание выключать не нужно.
- Запустить утилиту и подключить ноутбук к диагностическому разъему. Он находится в левой части панели приборов, около салонного монтажного блока.
- Запустить диагностику и дождаться появления кода 0000. Он обозначает конец процедуры.
Расшифровка кодов ошибок
Расшифровка наиболее часто встречающихся ошибок двигателя Volkswagen Polo V объемом 1.6 литра приведена в таблице ниже.
| Код VAG | Код ODB-2 | Неисправность |
|---|---|---|
| 16489 | P0105 | Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха |
| 16496 | P0112 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 16497 | P0113 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 16500 | P0116 | Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16501 | P0117 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16502 | P0118 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 16505 | P0121 | Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| 16506 | P0122 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 16507 | P0123 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 16514 | P0130 | Повреждение электрической цепи датчика кислорода |
| 16515 | P0131 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода |
| 16516 | P0132 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода |
| 16517 | P0133 | Замедленная реакция датчика кислорода |
| 16518 | P0134 | Низкая эффективность работы датчика кислорода |
| 16519 | P0135 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| 16520 | P0136 | Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода |
| 16521 | P0137 | Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| 16522 | P0138 | Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| 16525 | P0141 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| 16585 | P0201 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
| 16586 | P0202 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
| 16587 | P0203 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
| 16588 | P0204 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
| 16614 | P0230 | Повреждение электрической цепи топливной системы |
| 16684 | P0300 | Случайные пропуски зажигания |
| 16685 | P0301 | Пропуски зажигания в 1–м цилиндре |
| 16686 | P0302 | Пропуски зажигания во 2–м цилиндре |
| 16687 | P0303 | Пропуски зажигания в 3–м цилиндре |
| 16688 | P0304 | Пропуски зажигания в 4–м цилиндре |
| 16710 | P0326 | Повреждение электрической цепи датчика детонации |
| 16719 | P0335 | Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала |
| 16720 | P0336 | Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала |
| 16726 | P0342 | Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
| 16727 | P0343 | Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
| 16806 | P0422 | Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора |
| 16828 | P0444 | Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| 16829 | P0445 | Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| 16885 | P0501 | Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля |
| 16890 | P0506 | Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| 16891 | P0507 | Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| 16946 | P0562 | Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| 16947 | P0563 | Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| 16990 | P0606 | Внутренние повреждения блока ЕСМ |
| 17531 | P1123 | Обогащенная топливная смесь |
| 17532 | P1124 | Обедненная топливная смесь |
| 17535 | P1127 | Длительное переобогащение топливной смеси |
| 17536 | P1128 | Длительное переобеднение топливной смеси |
| 17918 | P1510 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| 17921 | P1513 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| 17960 | P1552 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| 17961 | P1553 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| 18013 | P1605 | Повреждение электрической цепи датчика ускорения |
| 18014 | P1606 | Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения |
| 18018 | P1610 | Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
| 18019 | P1611 | Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
Сброс и удаление ошибок
Удалить ошибки снятием клеммы с минусового полюса аккумулятора не получится, так как энергозависимая память ЭБУД работает от батарейки, установленной в нем. Поэтому сбросить ошибки на Volkswagen Polo V седан можно только двумя способами: обратиться на СТО или самостоятельно с помощью диагностического шнура. Порядок действий на примере утилиты «Вася диагност» следующий:
- Запустить утилиту.
- Подключить шнур к диагностической колодке.
- Изменить в настройках программы значение начальной скорости с 0 на 9600.
- Нажать «Поиск неисправностей», в графе «Выберите автомобиль» оставить «Автоопределение» (если есть шина CAN) или вручную выбрать модель (если шины CAN нет).
- Нажать «Выполнить».
Дождаться завершения процесса и нажать «Удалить неисправности».
Сброс межсервисного интервала
Порядок действий следующий:
- Выключить зажигание.
- Зажать кнопку «Сброс»/Set (слева от спидометра) на 10—15 секунд и отпустить.
- Включить зажигание.
- Зажать кнопку справа от тахометра на 20—25 секунд и отпустить.
- Выключить зажигание.
После этого ошибка Insp изчезнет с дисплея, а межсервисный пробег обнулится.
Как сбросить чек на фольксваген поло седан
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Вреда от этого не будет, если магнитола не снабжена блокировкой против жулья. Снимите клемму на пару часов. Имейте в виду, что не устранив причины ошибок, наивно рассчитывать на волшебный ремонт. Часы придётся регулировать, контроллер какое-то время будет работать по обходной, заводской программе.
Москва, Mercedes-Benz C-Class
Здравствуйте.
Как правильно уже было сказано не устранив причину ошибка скорее всего появится вновь. Более того некоторые ошибки удалить не получится, например ошибки связанные с подушками безопасности можно сбросить только с помощью диагностического адаптера. После подключения АКБ нужно будет настроить время и обучить стеклоподъемники, удерживая кнопки в крайних положения несколько секунд.