Поперечные полосы на тормозных дисках что это

полосы на тормозных дисках

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

это не мои, у меня не так все печально. Сегодня смотрел, есть какие то полоски, но это не трещины.

зачем это от колодок пыль .

Не, ну если пальцем стер, то да .А если нет? Ком. выше.)

может просто след от колодок? у моей знакомой такое было… все механики говорили что трещина, а я поехал и посмотрел что там чисто форма колодок

вот и я сомневаюсь что трещины, завтра попробую фото сделать.

пробуй ногтем или ножиком пройтись по этим полосам, там сразу поймешь …
почти так само как на стекле можно определить есть полоска трещина или нет …
мои диски 100 тыщ откатали, и то они у меня просто кривыми стали, руль бить начало

Это трещины, по хорошему надо менять, но я по не знанию катался на таком диске очень долго ( на двух точней ) и ничего не разлетелось, возможно повезло … но трещины были раза в два три больше

какие трещины вы чё, не смешите.

на фотке что выложили трещины 100%

да откуда такая уверенность ты что в руках их держал? Я менял колодки по кругу такое тоже было я очканул думал трещины созвал консилиум, разобрались посмеялись.Нет трещин!

интересно и что решил консилиум ? родимые пятна на диске ? )))
Еще раз повторю тот диск что на этой фотке на этой странице с трещинами, то что выложил автор позже я хз как назвать, следы от колодок, пыль или еще что …
Откуда такая уверенность да потому что на моем диске были точно такие же даже еще меньше, я забил тк скоро собирался их менять, но «скоро» растянулось на год …и когда руки все же дошли то состояние уже было такое что и слепому было бы видно что диск потрескался .

А что непонятно я ответил? НЕТ трещин! Просто накипь что стёрлась простым бензином. 25 лет за рулём и такой ерунды не видел и не встречал. Где вы диски берёте такие что трескаются у вас, бред.

Диффузионные каналы, это для компенсации теплового расширения металла. Это норм, можно летать спокойно.

Поперечные полосы на тормозных дисках что это

Продукт, о котором далее пойдет речь, слотированные и/или поперечные сверленные (перфорированные) тормозные диски. Также, они известны как диски с насечками и/или перфорацией. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски — это выгодное и всегда оправдывающее себя вложение средств в тюнинг автомобиля. При чем, это одна из немногих доработок, которая годится не только для спорта, а и для повседневной городской эксплуатации. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков на фоне колес с литыми дисками.

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность в паре трения с тормозной колодкой. Что такое торможение по сути? Превращение кинетической энергии в тепловую, не более. Поэтому тепло в тормозной системе — являение постоянное и неотъемлемое.

Если обратится к азам физики — количество тепла, которое создано в паре трения, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0 C . Представьте, что несколько циклов тормождения с 60 км/ч в режиме «газ-тормоз» могут легко поднять температуру тормозного диска до 300 0 C или даже 400 0 C. Что уж говорить о спортсменах-профессионалах, «успешно» разогревающих диски до 700-800 градусов. Дальнейший рост температуры в системе неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту пропасть. Они исчезают тогда, когда тормоза получают столько тепла , что более не могут сбрасывать давление (или говоря языком специалистов — «восстанавливаться»), и для снижения скорости необходимое усилие на педаль возрастает в геометрическом прогрессии. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.

Для многих будет открытием, что подобное может случиться и в городских условиях. Нужно помнить, что оригинальные тормозные диски изготовлены для средневзвешенных нагрузок, и никак не предназначены для экстремальных нагрузок. А уж если водитель осознанно выбирает агрессивную манеры езды, то апгрейд штатных тормозов становится крайне необходим.

Итак, поговорим об апгрейде. Первый самый важный принцип — «чем больше, тем лучше». Один из способов улучшить охлаждение дисков — установить бóльшие по размеру тормозные диски. Алгоритм простой: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Эту зависимость можно легко отследить, сравнив диаметр дисков на, например, Land Cruiser и Honda Civic: два различных по мощностным и весовым характеристикам автомобиля имеют тормоза разного диаметра. Именно поэтому тормозные диски на большинстве внедорожников на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле.На спортивных автомобилях с достаточно мощными двигателями (к примеру Porsche и Lancer Evolution) размер родных тормозных дисков может быть сопоставим с параметрами тормозов среднего либо крупного внедорожника. Это объяснимо, ведь на спортивном треке высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.

Однако, взять и легким движением заменить родные тормоза на диски с бóльшим диаметром невозможно. Ибо для этого потребуется переделка всей тормозной системы. Да и кустарная доработка тормозной системы чревата последствиями. И вот здесь на помощь и приходят высокоэффективные тормозные диски, которые соответствуют размерам родных, заводских тормозов.

Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие перемычки между двумя поверхностями тормозного диска — это ускоряет потоки воздуха, тем самым повышая охлаждаемость. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски («solid» или «unvented») конструктивно лишены внутренней вентиляции. Они используются, как правило, на задней оси автомобиля, либо на передней — малолитражек.

На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.

Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.

Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.

СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)

У слотированных тормозных дисков (дисков с насечками) типично четыре — восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Слоты выполняют схожую с перфорацией, работу, но с горадно меньшим риском растрескивания.

Насечки обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию , чем набор отверстий.

По некоторым видам дизайна слотов можно судить о состоянии тормозного диска (мере износа).

Насечки также имеют «бреющий» эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.

При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому важно внимательно подбирать

Перфорированные тормозные диски. Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения.

Отверстия действительно давали неожиданную выгоду. Перфорация эффективно отводила отработанные газы, непременно возникающие на поверхности колодки при перегреве. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (знакомому всем с детства). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует сцеплению колодки с диском, уменьшает трение и эффективность торможения, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Несложно представить, что наличие перфорации либо насечек моментально отводит газовую подушку от пары трения.

На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.

Перфорированные тормозные диски — эффективный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке с умом.

Прежде всего, далеко не все однозначно с перфорированными дисками. Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Обязательным условием изготовления перфорации — закругление краев отверстия (т.н. фаска). Это уменьшает, но не снимает напряжения металла. Что в свою очередь склоняет диск к растрескиванию. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.

Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.

Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют «глухое отверстие», которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары. Это «ноухау» принадлежит EBC Brakes и на сегодняшний день является наиболее идеальной технологией производства высокоэффективных дисков.

Таким образом, как видите, не все просто с тормозными дисками класса премиум. Рекомендация напоследок: тормоза слишком ответственная система автомобиля, чтобы доверять ее малоизвестным производителям!

Тормоза, основа безопасного движения. Часть 3. Тормозные диски. Дефектовка.

От владельца автомобиля, в большинстве случаев, зависит, как быстро деталь выйдет за предел своего ресурса. Тормозной диск является не заменимой деталей тормозной системы и как определить износ тормозных дисков поможет простое понимание происходящих действий авто в той или иной ситуации.

Бренды рассмотрены не будут. В этот раз возьмем целый ряд тормозных дисков уже с существующими неисправностями с различных авто, главное понять, что бывает с диском.

1. На диски видимые зазубрины, полоски по диаметру окружности, углубления на рабочей поверхности диска. При таком повреждении, торможение происходит с характерным скрежетом и скрипом. Торможение теряет информативность. Причина такого повреждения в большинстве случаев колодки, реже попадание твердых частиц под пятно торможения. При замене тормозных дисков, обязательно замените передние колодки.
2. Поверхность диска стирается не равномерно. Проявляется в основном ударами по педали тормоза и неравномерное торможение, так же не редки вибрации на руль. Диск видимо или уже кривой или суппорт не равномерно прижимает колодку. Обязательно проверить суппорт на правильную работу, поменять рем. комплект суппорта и колодки.
3. На диски разводы от синего до фиолетового цвета. Явный перегрев тормозного диска, вплоть до изменения цвет поверхности. Сильный скрип при торможении вызван сильным износом колодок не свойственных производителю детали. Причина в суппорте, заклинивший суппорт придавливает колодку и не отпускает колодку от диска при снятой ноги с педали тормоза. Проверять систему в данном случае нужно полностью, вплоть до тормозных трубок и соединений.
4. На диске углубления и вмятины, износ торцевого или поперечного участка диска. Проявляется ударами, сильным скрипом, не информативным пустым торможением. Не правильный подбор колодок привел к не правильной очистке трущейся поверхности или чрезмерное загрязнение привело к повреждению тормозного диска. Следует заменить колодки и очистить все трущиеся поверхности от загрязнений.
5. Появление коррозии на поверхности диска. Причин может быть две, это не прилегание колодки из-за суппорта или частичного износа диска, а так же влияние агрессивных субстанций и реагентов. Ремонту не подлежит, только полная замена тормозных дисков, и колодок.

• Доставка по Украине
• Возможен безналичный
  расчет
• Гарантия на продаваемый
  товар
• Всегда актуальные цены
  и наличие товара

Оценка неисправностей тормозной системы

Здесь Вы найдете ценные и полезные указания по ремонту, которые помогут Вам оценить повреждения тормозных дисков, тормозных накладок, подвески колес и системы рулевого управления.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Картины повреждений тормозных накладок

Картины повреждений тормозных дисков

Оценка повреждений подвески колес и рулевого управления

ТИПИЧНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК : УКАЗАНИЯ

Фрикционная накладка отсоединяется от опорной пластины

Фрикционная накладка отсоединяется от опорной пластины

Фрикционная накладка частично или полностью отсоединилась от опорной пластины накладки.

ПРИЧИНА

• Тепловая или механическая перегрузка
• Коррозия под защитным покрытием между накладкой и опорной пластиной
• Недостаточная точность установки тормозных накладок
• Повреждения тормозной накладки в результате неправильного обращения или неправильного монтажа
• Несоответствующие тормозные накладки

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Скрежет, когда тормоз не приводится в действие
• Скрип при торможении
• Недостаточная эффективность торможения
• Разрушение фрикционной накладки из-за тепловой перегрузки

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность ✓
• Проверьте точность посадки тормозного суппорта и тормозных накладок ✓
• Замените тормозные накладки, при необходимости замените принадлежности ✓

Термическая перегрузка

Тормозная накладка повреждена из-за перегрева. Связующие вещества в накладке разрушены, а материал накладки ломается. Поверхность пористая и частично глянцевая.

ПРИЧИНА

• Заедание или заклинивание направляющих втулок
• Затрудненный ход поршня тормозного цилиндра в тормозном суппорте
• Экстремальное вождение или продолжительное торможение
• Заедание тормозной накладки

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Шумы
• Недостаточное торможение

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность ✓
• Проверьте точность посадки тормозного суппорта и тормозных накладок ✓
• Замените тормозные накладки, при необходимости замените принадлежности ✓
• Проверьте тормозные накладки, при необходимости замените их ✓

Канавки на фрикционной накладке

Канавки на фрикционной накладке

Поверхность накладки имеет глубокие канавки и закраины износа.

ПРИЧИНА

• Новые накладки были установлены на старые тормозные диски
• Инородные тела между тормозной накладкой и диском
• Воздействия окружающей среды (соль, грязь и т.д.)

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Шум при срабатывании и без срабатывания тормоза
• Недостаточное или одностороннее торможение

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность ✓
• Замените тормозные накладки, принадлежности и тормозные диски ✓

Сколы материала и кромок на фрикционной накладке

Сколы материала и кромок на фрикционной накладке

Фрикционная накладка повреждена. Масса накладки вырвана на кромках.

ПРИЧИНА

• Неправильный монтаж
• Неправильные, несоответствующие тормозные накладки
• Недостаточный зазор в тормозном суппорте тормоза
• Механическая перегрузка
• Термическая перегрузка

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Шумы
• Недостаточное торможение
• Преждевременный износ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность ✓
• Замените тормозные накладки ✓
• Проверьте точность посадки тормозного суппорта и тормозных накладок ✓
• Проверьте принадлежности и тормозные диски, при необходимости замените их ✓

Чрезмерный износ

Тормозные накладки сильно изношены, частично до опорной пластины.

ПРИЧИНА

• Неудовлетворительное техобслуживание
• Превышение интервалов техосмотра
• Продолжительное торможение на спусках
• Заедание или заклинивание направляющих втулок
• Затрудненный ход поршня тормозного цилиндра в тормозном суппорте
• Экстремальное вождение или продолжительное торможение
• Заедание тормозной накладки

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Сильные шумы при срабатывании и без срабатывания тормоза
• Недостаточное торможение
• Повреждение других узлов колесного тормоза в результате тепловой перегрузки

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Разберите и проверьте тормозную систему ✓
• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность ✓
• Проверьте направляющие суппорта, пылезащитные рукава и демпфирующие втулки, при необходимости замените их ✓
• Замените тормозные накладки, тормозные диски и принадлежности ✓

Неравномерный износ накладок

Неравномерный износ накладок

Тормозные накладки с одной стороны колесного тормоза изнашиваются по-другому.

ПРИЧИНА

• Заедание или заклинивание направляющих болтов или направляющих суппортов на тормозном суппорте
• Затрудненный ход поршня тормозного цилиндра в тормозном суппорте или заклинивание тормозной накладки в шахте суппорта

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Шумы
• Неравномерное торможение
• Преждевременный износ вследствие механической и тепловой перегрузки

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Разберите и проверьте тормозную систему ✓
• Очистите тормозной суппорт и проверьте работоспособность отдельных компонентов ✓
• Проверьте точность посадки тормозного суппорта и тормозных накладок ✓
• Замените тормозные накладки, при необходимости замените тормозные диски и принадлежности ✓

Стеклование фрикционной накладки

Стеклование фрикционной накладки

Фрикционная накладка имеет гладкую, полированную твердую поверхность, отражающую свет и похожую на поверхность стекла. Этот дефект обычно возникает при замене тормозных накладок с коротким сроком службы.

ПРИЧИНА

• Перегрузка тормозных накладок на этапе обкатки
• Периодические высокотемпературные перепады на тормозной накладке через короткие промежутки времени
• Длительные фазы торможения при низком давлении на педаль

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Потеря коэффициента трения на тормозной накладке и, следовательно, недостаточное торможение
• Недостаточное или одностороннее торможение на колесном тормозе
• Шумы (скрип) при торможении

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Замените сильно остекленные или поврежденные тормозные накладки. Проверьте тормозные диски, при необходимости замените их.

Тормозные накладки с коротким сроком службы:

• Равномерно зашлифуйте поверхность фрикционной накладки ✓
• Сравните толщину всех тормозных накладок и проверьте возможность их повторного использования ✓

Загрязнение поверхности фрикционной накладки

Загрязнение поверхности фрикционной накладки

Тормозная накладка загрязнена консистентной смазкой, маслом или другими инородными веществами.

ПРИЧИНА

• Недостаточное техобслуживание
• Неисправные втулки приводного вала
• Нарушение герметичности гидравлической тормозной системы

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Одностороннее или недостаточное торможение
• Шум при торможении

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Полностью разберите, проверьте и очистите колесный тормоз соответствующего моста ✓
• Определите и устраните причину загрязнения ✓
• Очистите тормозные накладки достаточной толщины, равномерно отшлифуйте поверхность ✓
• Замените сильно загрязненные или изношенные тормозные накладки ✓
• Полностью соберите тормозную систему и проверьте работоспособность ✓

ТИПИЧНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ : УКАЗАНИЯ

Тепловые трещины

Фрикционное кольцо тормозного диска имеет вертикальные, сплошные трещины от края до камеры.

ПРИЧИНА

• Высокая переменная механическая и тепловая нагрузка
• Перегрузка тормозного диска а этапе обкатки из-за силового или ударного торможения
• Использование тормозного диска при превышении величины износа
• Тормозные диски неизвестного происхождения низкого качества

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Уменьшенное тормозное действие
• Биение рулевого колеса
• Пульсация педали тормоза

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Замените тормозные диски
• Проверьте состояние и износ тормозных накладок, при необходимости замените их

При этом всегда соблюдайте соответствующие указания производителя автомобиля и тормоза о техобслуживании и ремонте!

Бороздки и канавки на фрикционном кольце

Бороздки и канавки на фрикционном кольце

Фрикционное кольцо тормозного диска имеет горизонтальные бороздки и канавки на рабочей поверхности.

ПРИЧИНА

• Загрязнения или инородные тела между тормозной накладкой и диском
• Тормозная накладка неизвестного происхождения низкого качества

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Уменьшенное тормозное действие
• Шумы
• Повышенный износ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите тормозной суппорт и проверьте его работоспособность
• Замените тормозные диски и тормозные накладки.

При этом всегда соблюдайте соответствующие указания производителя автомобиля и тормоза о техобслуживании и ремонте!

Проверьте разницу в толщину фрикционного кольца

Различная толщина дисков/разница в толщине

Тормозной диск имеет разную толщину, распределенную по всей окружности. Эти геометрические отклонения также известны как разнотолщинность. (DTV — Disc Thickness Variation).

ПРИЧИНА

• Недостаточная концентричность ступицы колеса или тормозного диска
• Неправильный или нечистый монтаж тормозного диска на ступице колеса
• Недостаточная очистка поверхности прилегания на ступице колеса
• Длительный срок эксплуатации тормозного диска при чрезмерном воздействии

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Движение тормозного диска с биением от перекоса
• Биение диска при одновременно невысоком нагружении тормоза
• Холодное истирание

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Замените тормозные диски и тормозные накладки
• Проверьте концентричность ступицы колеса и тормозного диска

При этом всегда соблюдайте соответствующие указания производителя автомобиля и тормоза о техобслуживании и ремонте!

Коррозия под покрытием поверхности прилегания

Коррозия под покрытием поверхности прилегания

На поверхности прилегания к ступице колеса имеется частичная коррозия камеры диска.

ПРИЧИНА

• Ошибка при монтаже
• Недостаточная очистка поверхности прилегания на ступице колеса

ПОСЛЕДСТВИЕ

• Недостаточная концентричность ступицы колеса или осевое биение тормозного диска
• Разнотолщинность фрикционного кольца
• Трение тормозов

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

• Очистите ступицу колеса и удалите ржавчину
• Очистите поверхности прилегания камеры тормозного диска, равномерно очистите ржавчину
• Замените сильно поврежденные или уже искривленные тормозные диски
• Проверьте концентричность ступицы колеса и тормозного диска

При этом всегда соблюдайте соответствующие указания производителя автомобиля и тормоза о техобслуживании и ремонте!

ОЦЕНКА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ : УКАЗАНИЯ

При ремонте тормозов также рекомендуется провести проверку компонентов ходовой части в области колесного тормоза, таких как колеса, подвеска моста и система рулевого управления для оценки повреждений.

Воздействие неисправных компонентов на характер торможения

Поврежденные или небезупречно функционирующие компоненты подвески колес или системы рулевого управления воздействуют не только на ходовые характеристики, но и на характеристики торможения автомобиля. Если во время торможения обнаруживаются необычные шумы, вибрации или неустойчивое движение, то это может быть вызвано состоянием различных компонентов ходовой части.

ВОЗДЕЙСТВИЕ НЕИСПРАВНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Неисправные амортизаторы и шины

• Ухудшение сцепления с дорожным покрытием
• Снижение эффективности торможения
• увеличенный тормозной путь

Неисправные или неправильно установленные резиновые опоры

• Неустойчивое движение
• Вибрации рулевого колеса или педали
• Стук

Отсутствует амортизация из-за повреждения или нарушения герметичности гидравлических опор двигателя

• Стук
• Трение тормозов
• Вибрации
• Неустойчивое движение

Неисправные соединительные тяги, подшипники поперечных рычагов или стабилизатора

• Стук
• Неустойчивое движение
• Вибрации

Неисправные или неправильно установленные резиновые втулки на приводных валах

• Утечка консистентной смазки загрязняет соседние узлы

HELLA является партнером независимых СТО –
вместе мы как можно скорее вернем ваш автомобиль в строй

Newsletter
Почти готово!

Все, что вам нужно сделать – подтвердить свою регистрацию!
Мы отправили электронное сообщение на your email address .

Проверьте входящие сообщения и перейдите по ссылке для подтверждения, чтобы начать получать новости HELLA TECH WORLD.

Неправильный адрес электронной почты или подтверждение не получено?
Нажмите здесь , чтобы отправить заново.

Благодарим вас за проявленный интерес к новостной рассылке HELLA TECH WORLD!

Вы получите уведомление по указанному вами адресу электронной почты.

Обратите внимание! Ваша регистрация будет завершена только после подтверждения этого адреса электронной почты.

Таким образом мы убедимся в том, что вы регистрируетесь самолично.

Ваши персональные данные будут храниться и обрабатываться исключительно для новостной рассылки. Ваши данные ни при каких обстоятельствах не будут передаваться третьим лицам.

Дополнительная информация о защите данных.

Благодарим вас за проявленный интерес к новостной рассылке HELLA TECH WORLD!

Вы получите уведомление по указанному вами адресу электронной почты.

Обратите внимание! Ваша регистрация будет завершена только после подтверждения этого адреса электронной почты.

Таким образом мы убедимся в том, что вы регистрируетесь самолично.

Ваши персональные данные будут храниться и обрабатываться исключительно для новостной рассылки. Ваши данные ни при каких обстоятельствах не будут передаваться третьим лицам.

Дополнительная информация о защите данных.

You are already subscribed
Ваш адрес электронной почты, ожидающий подтверждения

Недействительный новый адрес электронной почты. Недействительный новый адрес электронной почты. Подписчик не обновлен

Недействительный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или неправильно отформатирован.

Проблема со статусом электронной почты
Процесс входа в систему не был запущен.
Follow Hella

• Техническая информация
• Автомобильное освещение
• Система кондиционирования воздуха в автомобиле
• Охлаждение двигателя
• Автомобильная электрика и электроника
• Датчики и исполнительные механизмы автомобиля (актуаторы)
• Тормоза

• Автозапчасти
• Новинки производства
• Световые приборы автомобиля
• Автоэлектроника
• Автомобильное электрооборудование
• Тормозная система автомобиля

• Услуги
• Друг независимых СТО
• Коллекция Hella
• Инструкции по монтажу

• Выходные данные
• Защита данных
• Контактные данные

Copyright © HELLA GmbH & Co. KGaA

• предоставлять вам контент, оптимально соответствующий вашим интересам;
• совершенствовать навигацию по веб-сайту;
• оптимизировать вашу работу в интернете.

Нажимая кнопку «Я согласен», вы даете разрешение на размещение файлов cookie.

Наши файлы cookie не содержат никаких персональных данных.

С дополнительной информацией вы можете ознакомиться в нашем заявлении о конфиденциальности.

Я согласен Применять только необходимые файлы cookie
Настройки cookie
Необходимые
Эти файлы cookie необходимы для предоставления вам основных функций во время пользования веб-сайтом.
Сохранить выбор Принять все
С дополнительной информацией вы можете ознакомиться в нашем заявлении о конфиденциальности.
Производитель
Модельный ряд
Автомобиль
Мощность [л.с./кВт]
Рабочий объем [см3]
Тип топлива
Год выпуска
Код двигателя
Производитель
Модельный ряд
Автомобиль
Мощность [л.с./кВт]
Рабочий объем [см3]
Тип топлива
Год выпуска
Код двигателя
Продукт — от
показать больше >
Оптовые продавцы в вашем регионе

Выберите запасную часть с помощью выпадающего меню! Здесь представлены все имеющиеся в наличии запасные части HELLA для вышеупомянутого автомобиля. Для просмотра запасной части Вам необходимо выбрать запасную часть с помощью выпадающего меню.

К сожалению, ваш автомобиль не найден. Убедитесь в том, что все данные указаны правильно. Повторите попытку или воспользуйтесь ручным вводом автомобиля.

К сожалению, требуемый продукт для данного автомобиля не найден. В качестве альтернативы вы можете воспользоваться выпадающим меню для выбора других подходящих запчастей соответствующей категории.