Что делать если в блок цилиндров попал антифриз
Любые сбои в работе блока цилиндров автомобиля требуют немедленного вмешательства со стороны водителя, поскольку напрямую влияют на качество работы мотора. Одна из неприятных ситуаций, которая может сложиться в процессе эксплуатации этого узла двигателя – попадание в блок цилиндров антифриза. Конечно, двигатель в этом случае не перестанет работать мгновенно, и автомобиль продолжит передвигаться практически без серьёзных изменений. Поэтому многие водители не обращают внимания на признаки нарушения работы БЦ. Но если игнорировать симптомы поломки в течение длительного времени и продолжить эксплуатацию авто без её устранения, последствия могут быть самыми серьёзными.
Признаки попадания антифриза в блок цилиндров
Главный признак нарушения циркуляции охлаждающей жидкости в моторе – регулярное снижение её уровня в бачке. Антифриз может уходить из бачка и по другим причинам, но если замечена такая ситуация, стоит обратить внимание на другие признаки. Если автовладелец замечает один или несколько приведенных симптомов, существует вероятность течи антифриза в блок цилиндров.
- Белый дым из выхлопной трубы с характерным запахом сгоревшего антифриза.
- Наличие белой эмульсии в масле. Белый налёт заметен на горловине для залива или на щупе при проверке уровня масла.
- Нагар или мокрый осадок на одной или нескольких свечах. При проникновении антифриза в блок цилиндров свечи также приобретают его запах.
- Двигатель начинает троить и работает неравномерно. Рывками.
- В расширительном бачке появляются пузырьки.
- Масло быстро темнеет.
- Может появиться белый дым. Он выходит из выхлопной трубы, и похож на пар.
Причины
Основная причина затекания антифриза в блок цилиндров – нарушение его герметичности. Специалисты выделяют три неисправности, приводящие к образованию подобной течи.
- Прогорание, разрыв или неплотное прилегание прокладки головки цилиндра. Основная причина прогорания прокладки – перегрев двигателя. Произойти он может при недостатке охлаждающей жидкости в моторе или при низком её качестве.
- Деформация головки цилиндра, также приводящая к неплотному прилеганию прокладки. Изъяны в головке могут возникнуть из-за перегрева или вследствие неправильно закрученных гаек. По статистике в 80% случаев происходит из-за неправильного порядка её затяжки. Проблема деформации ГБЦ от перегрева характерна для алюминиевых головок – чугунные сразу образуют трещины.
- Трещины в каналах рубашки охлаждения блока цилиндров. К появлению трещин приводит долив в перегретый двигатель холодной воды или вследствие размораживания головки блока цилиндров на сильном морозе.
ВАЖНО!Качество прокладки ГБЦ играет немаловажную роль в образовании течи. Как правило, быстро выходят из строя дешёвые, неоригинальные прокладки, и менять их приходится через несколько тысяч километров пробега.
Что делать
Способ устранения течи антифриза зависит от причины её возникновения. Самая простая ситуация – прогорание или разрыв прокладки. Ремонту она не подлежит, поэтому прокладку следует заменить.
При возникновении деформации головки блока цилиндров чаще всего не обойтись без помощи мастера, поскольку неправильное выполнение этого действия приведёт к выходу из строя детали. Деформированная головка блока цилиндров потребует шлифовки на специальном станке. Но если дефекты серьёзные, необходимо снятие слоя больше допустимого. В этом случае деталь придётся заменить.
Обнаружение большой трещины в блоке цилиндров требует немедленной его замены. Небольшие трещины в чугунных или силуминовых блоках можно заделать сваркой – электрической или «холодной».
Замена прокладки БЦ своими руками
Замена прокладки блока цилиндров – несложная манипуляция, и с этой задачей без труда справится самостоятельно любой автовладелец. Главное условие получения нужного результата без дополнительных поломок – соблюдение рекомендаций производителя автомобиля по силе и порядке затягивания головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Последовательность действий при замене прокладки следующая.
- Автомобиль обесточивают снятием минусовых клемм аккумулятора. При необходимости сливают антифриз и снижают давление в питании.
- Сначала от блока цилиндров отсоединяют навесные элементы. Если опыта работы с деталями нет, целесообразно зарисовать или иным образом зафиксировать последовательность демонтажа элементов. Мастера советуют вооружиться маркером и нанести соответствующие отметки на каждую демонтируемую деталь.
- Винты, крепящие ГБЦ, начинают раскручивать от центра, каждый раз совершая пол-оборота.
- Отсоединяют головку блока цилиндров и удаляют старую прокладку.
- Зачищают головку ГБЦ и промывают её бензином.
- Устанавливают новую прокладку. Для точности её установки на центре блока имеются специальные втулки. Отверстие для прохода масла должно оказаться между 3 и 4 цилиндром.
- Прикручивают все детали в обратной последовательности.
- Возвращают на место навесные элементы
ВАЖНО! Перед откручиванием крепящие болты нужно очистить. Это предотвратит срыв ключа и предохранит шлицы болтов от повреждения.
Устранение трещины цилиндра
Самый распространённый способ заделывания трещины БЦ – сваривание. Работа требует определённых умений и навыков, поскольку нарушение технологии приведёт к расхождению шва, и проблема вернётся. Последовательность и технология сварки следующая:
- Концы трещины на блоке засверливают под углом 90 градусов. Эта процедура необходима с целью предотвращения дальнейшего расхождения трещины.
- Блок цилиндров разогревают до 650 градусов. Затем на трещину накладывают присадочный чугунно-медный провод и с помощью флюса делают сплошной сварочный шов.
- Деталь постепенно охлаждают в термошкафу. Недопустимо резкое охлаждение блока цилиндров после сварки: это приведёт к разрыву шва и полной поломке детали.
Шов на детали можно выполнить без разогрева, применяя электросварку и медные электроды в жестяной обёртке. В этом случае полученный шов требует дополнительного укрепления эпоксидной смолой. Поверхность обезжиривают ацетоном или специальным составом, затем шпателем наносят на шов слой эпоксидной пасты. После этого БЦ просушивают 24 часа при комнатной температуре. После просушки шов шлифуют.
Незначительные трещины можно заделать без сварки, наложением стеклоткани и эпоксидной смолы. Поверхность трещины обезжиривают, затем поочерёдно накладывают несколько слоёв стеклоткани, каждый смазывая эпоксидной пастой.
Чем опасен антифриз в цилиндрах
Главная опасность течи антифриза в блок цилиндров – критическое снижение уровня охлаждающей жидкости в моторе. Утечка антифриза приводит к перегреву двигателя, и в результате детали блока цилиндров деформируются. Перегрев мотора рано или поздно приводит к необходимости его капитального ремонта. Эксплуатация мотора при наличии охлаждающей жидкости в головке цилиндра может привести также к следующим серьёзным проблемам:
- В состав антифриза входит этиленгликоль, который при смешивании с маслом образует нерастворимые вещества. Твёрдые образования действуют как абразивы и этим очень вредят деталям.
- Взаимодействие охлаждающих жидкостей с маслом на стенках каналов образуются отложения (накипь). Проходимость масляных каналов нарушается, вследствие этого фильтры быстро приходят в негодность.
- Смешиваясь с антифризом, масло теряет свои свойства и перестаёт выполнять смазывающие и защитные функции.
Течь антифриза в блок цилиндров – распространённая, но легко диагностируема проблема. Затягивать с выявлением причины и устранением проблемы не стоит, иначе тяжёлых последствий не избежать. Нарушение охлаждения может привести к перегреву и полной поломке мотора.
Антифриз попадает в цилиндр.
Привет всем. Далее по тексту будет много букв. Может быть когда-то и пригодится данная информация владельцам с двигателем N13.
Начну пожалуй с самого начала. Когда я купил автомобиль (июнь 2019 года), то цвет антифриза был коричневатого цвета, но без каких-либо следов эмульсии. После приобретения я сразу же заменил ОЖ и проездив пару недель, цвет из тёмно-синего ( антифриз Hepu), превращался вновь в коричневатый. Потом было много предлогов менять антифриз ( менял основной термостат, термостат АКПП, бачок ОЖ, теплообменник масляного стакана, радиатор печки) и каждый раз после нескольких недель антифриз приобретал коричневатый оттенок. Доливать ОЖ я начал где-то год назад. По чуть чуть уходил. Но были следы подтекания и я грешил на них. Пол года назад машина по утрам начала заводиться с небольшими подтраиваниями. Все стрелки я переводил на катушки, так как они у меня родные с пробегом 125 тыс. Пару месяцев назад антифриз начал уходить по английски. Для меня в голове было всего два места, где он мог находить пути выхода. Первый это со стороны выпускного патрубка или датчика ОЖ, что сзади мотора.
А во второй я просто не хотел верить — это попадание в цилиндры. Я каждый раз смотрел на уровень масла в двигателе, он не повышался, даже уходил, эмульсию в бачке я по прежнему не видел.
День Х. 21 ноября (я хорошо запомнил эту дату) вечером я запустил двигатель. Он начал троить, а потом выдал ошибку привода на экран, о том что полная мощность не доступна. «Катушка передаёт привет» подумал я. Подключил OBD, прочитал ошибку.
Я стёр ошибку, переставил катушки местами 4 — 2 и поехал в надежде, что поймаю ошибку по 2-у цилиндру. Но прокатавшись два дня, никаких результатов не было. Машина начинала подтраивать на холостых всё чаще. Были заказаны две катушки.
Я поменял на 4-м и 2-м цилиндре их, но двигатель по прежнему дергался периодически по чуть и не вылазила ошибка.
Вечером остановившись на светофоре, я заметил, как сзади меня валит дым из выхлопной. «Вот и МСК приехали» подумал я. Тронулся и дым не валил больше. Если бы вода пошла в хату, то дым-пар шпарил бы постоянно думаю. Но всё таки в голове была мысль о том, что это антифриз.
Так как у меня ума нет установить Рейнгольд на компьютер, я записался в сервис специализирующийся по БНВ в нашем городе. Приехал, рассказал симптомы. Подключили ноутбук, ошибок не было. При пуске двигателя выявили пропуски по трём цилиндрам, 12 из которых было именно по 4-му. Предложили замерить компрессию. Выкрутили свечи.
Ребята сказали, что свечи у меня бракованные (хотел бы и я обладать даром распознавать визуально глазом, что подлинное, а что мнимое. Ну да ладно!). Замерили компрессию. Во всех цилиндрах по 13 кроме 4. Там было 14. Парни говорят масляная компрессия. МСК меняй. Спросили валит ли дым из выхлопной при остановках, я ответил да. А по поводу троения приговорили свечи и катушки к тому же. Отдал денюжку, поехал домой. МСК у меня уже есть, плюс клапанная крышка в дороге едет. Думаю по приезду займусь всем, а дома закажу новые свечи и катушки.
Приехал домой, открываю капот. Есть такая привычка наверное у многих открыть дверь холодильника, посмотреть что там и закрыть. Так вот у меня точно так только с капотом на машине. Открываю я значит а там.
Не понял! Ведь доливал по красную зону утром.
Долил снова по уровню и пошёл заказывать свечи с катушками. Потом подумав хорошо, решил что закажу когда вскрою уже клапанную крышку и буду менять МСК.
В тот же день мне понадобилось доехать до знакомого. Во время движения загорелся чек и ошибка показала снова 4-й цилиндр. Но там была уже новая катушка и самая лучшая свеча ( на взгляд специалистов из автосервиса специализирующегося по БНВ). В голове завертелись мысли. Неужели форсунка умирает подумал я. Было решено поставить и не трогать машину пока не попаду в сервис.
Дома читал всевозможные форумы по выявлению причины. Но всё казалось, что вскрытие покажет точно, в чём кроется недуг. Утром я пошёл снова заглянуть под капот. Проверил уровень масла, антифриза, открутил маслозаливную горловину а там.
Легкий холодок пробежал по спине. Созвонился с товарищем. Он мне сказал что это обычный конденсат, который собирается в холодное время года. Я с фонариком начал рассматривать распредвалы. Эмульсии там не было. На щупе эмульсии не было. В бачке ОЖ эмульсии не было. Я успокоился, что это действительно конденсат. Обеспокоившись я полез рукой нащупать датчик ОЖ и выпускной патрубок, что находится сзади двигателя. Но там было сухо. И тут в голове у меня загорелась лампочка. Дурень, ты ж на работе определение посторонних частиц в растворе пробуешь на язык. Открутил я значит снова крышку, пробую на вкус эмульсию, а она сладкая ))). Этот вкус не перепутаешь ни с чем. Достаю масляный щуп, пробую — нейтральный вкус (вкус масла). Потом снова звоню своему товарищу и говорю, что мне будет нужна его помощь.
Завожу двигатель (на холодную работает стабильно), еду до знакомого, наваливаю даже по чуть чуть (потери мощности вообще нет у машины), приезжаю, выкручиваем все свечи, крутим стартером и из 4-го цилиндра валит сладкий пар.
Как же я не хотел в это верить. Но факт остаётся фактом. Машину поставил на стоянку. Впереди ждёт вскрытие ГБЦ. Надеюсь у меня аналогичная ситуация как здесь. Разбор запланирован только на 13 декабря, так как работаю ближайшие недели. Спасибо всем, кто следит за БЖ. Дальше будут записи о том, как всё буду это устранять.
Почему антифриз попадает в двигатель
Узнайте, почему антифриз попадает в двигатель в нашем блоге. Актуальная и полезная информацию по антифризам, их выбору и проблемам связанным с ними.
Почему антифриз попадает в двигатель? Такой вопрос может возникнуть неожиданно. Ведь совершенно непонятно, как это возможно. Система охлаждения имеет множество элементов, которые должны предотвращать такие проблемы. Давайте разберемся вместе, почему же антифриз попадает туда, куда не нужно.
Как понять, что антифриз попал в двигатель
- Количество охлаждающей жидкости уменьшается, притом что она не вытекает из авто.
- Мотор транспортного средства работает неравномерно, а двигатель троит.
- На щупе остаются белесые следы антифриза.
- На открытой клапанной крышке есть белый налет, а также внутри головки блока цилиндров есть белые пятна.
- На больших оборотах двигателя в расширительном бачке есть пузырьки воздуха, а на поверхности наблюдаются подтеки смазки.
- В поддоне, на картере, под головкой и на свечах зажигания виден антифриз.
- Выхлоп имеет белый цвет и визуально похож на пар. Концентрация выхлопных угарных газов повышена.
- Моторное масло или смазочный материал быстро темнеет.
Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель
Если выяснилось, что антифриз все же попал или попадает в смазочную жидкость, то нужно определить, почему так происходит. Есть несколько основных причин. К ним обычно относятся:
- выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Она может быть изношена, деформирована или пробита. В таком случае для антифриза не будет никаких преград и он протечет в смазку. Заметить следы незваного гостя можно на свечах зажигания: на них будет белесый подтек охлаждающей жидкости;
- прокладка ГБЦ некачественно установлена. Болты головки могут быть несильно затянуты либо, наоборот, быть перетянуты;
- отсутствие герметичности теплообменника. Иногда со временем его прокладки приходят в негодность, а крепления разбалтываются;
- деформация головки ГБЦ. Обычно это происходит в результате перегрева или тяжелых условий эксплуатации;
- плохое качество антифриза. Охлаждающая жидкость может замерзать при небольших отрицательных температурах. В результате оттаивания антифриза иногда происходит повреждение головки блока. Некачественная охлаждающая жидкость может приводить к разрушению и появлению ржавчины на гильзах цилиндров;
- жидкостный нанос установлен неправильно или забит.
Какие действия можно предпринять, если антифриз попал в двигатель
В зависимости от причины проникновения охлаждающей жидкости в масло следует предпринимать конкретные действия. В таблице ниже представлены основные варианты.
| Причины попадания антифриза в масло | Способ устранения проблемы |
| Изношена прокладка головки блока цилиндров | Демонтируйте и установите головку блока, замените прокладку уплотнения |
| Пробита прокладка ГБЦ. Либо на перегородке масла от антифриза есть трещина | Ликвидируйте трещину |
| Деформирована прокладка ГБЦ | Замените внутреннюю часть поврежденной головки, прилегающей к мотору |
| Неправильная установка прокладки | Переустановите ее и корректно затяните болты |
| Плохое качество антифриза | Замените охлаждающую жидкость качественной, отремонтируйте и замените прокладки и цилиндры |
| Неправильная установка жидкостного насоса | Переустановите его |
Последствия проникновения охлаждающей жидкости в масло
В той или иной степени все перечисленные ниже последствия могут приводить к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить проблему.
При попадании антифриза в масло происходит изменение смазочных и защитных свойств последнего. Присадки могут предохранять двигатель от сухого трения. Как правило, они обеспечивают оптимальную работоспособность мотора при разных температурах окружающей среды. При попадании в масло антифриза эти присадки разрушаются, вследствие чего двигатель начинает быстро изнашиваться.
При попадании охлаждающей жидкости в масло может появиться стук в распределительном и коленчатом вале. Это происходит из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. Под микроскопом на них обычно видны белые шарики соли, которые образуются в результате химической реакции при взаимодействии антифриза и присадок масла. Именно они являются причиной коррозии и стирания вкладышей. Во время работы двигателя масло разогревается, вследствие чего разрушительная реакция ускоряется.
При попадании антифриза в двигатель маслянистая основа теряет свои защитные свойства. Маслянистые присадки лучше растворяются в воде. Большинство антифризов имеют водную основу. Даже небольшое количество такой жидкости может уничтожать большой процент присадок.
Чтобы своевременно устранить такие неисправности, рекомендуется регулярно делать диагностику состояния двигателя и системы охлаждения. Также можно покрыть двигатель серебряной краской, которая способна выдерживать высокие температуры.
Антифриз или тосол в блоке цилиндров: что делать и как решить проблему
Попадание тосола или иного антифриза в блок цилиндров – это проблема неприятная и чревата серьезными поломками двигателя. Поэтому каждый автолюбитель должен уметь распознать ее, а также определять причины и быть готовым их устранить.
Как узнать, что тосол попал в блок цилиндров
Для начала стоит уточнить, что в данном случае тосол – это не только марка охлаждающей жидкости, но и обиходное название любого антифриза. И совершенно не важно, что именно попадет в блок. Другими словами, признаки того, что в блоке цилиндров тосол или антифриз, будут очень схожи:
- выхлопные газы становятся белыми, густыми, похожими на пар. Зимой, конечно, такой эффект может возникать и от мороза. Поэтому, стоит обратить внимание на запах: часто отчетливо ощущается запах антифриза;
- в бачке уровень охлаждающей жидкости будет постоянно снижаться, хотя и не на много. Это, конечно, не всегда означает, что тосол уходит именно в блок цилиндров, но присмотреться, все-таки, стоит;
- масло на щупе меняет цвет: либо становится слишком темным, либо почти белым;
- одна или несколько свечей зажигания могут быть мокрыми и пахнуть антифризом;
- под маслозаливной горловиной образуется эмульсия.
Это основные признаки, которые указывают на то, что находящаяся в системе охлаждения двигателя автомобиля жидкость попадает в цилиндры. Прежде чем приступать к каким-либо действиям, необходимо точно выяснить причину этой проблемы.
Почему тосол попадает в цилиндры
Как известно, охлаждающие жидкости циркулируют в двигателе по специальным изолированным каналам. Те, хоть и изолированы, но имеют разрывы на стыках разных частей двигателя. Если точнее, такие разрывы концентрируются в месте соединения головки блока цилиндров с самим блоком. Здесь устанавливается прокладка, которая и препятствует утечке охладителя, как внутрь, так и наружу. Вот когда эта прокладка прогорает, тогда тосол попадает в цилиндр или вытекает наружу. А в тяжелых случаях проходит в обе стороны.
Кстати, некоторые водители, особо радеющие за свой автомобиль, содержат двигатель снаружи почти в идеальной чистоте и красят его особой термостойкой серебрянкой, чтобы в случае наружной утечки ее можно было бы сразу заметить. Но прокладка – это только одна из причин.
В качестве второй можно назвать изъяны на самой головке блока цилиндров. А точнее, на той плоскости, которой она прижимается к блоку. Если есть дефекты, в этом случае прокладка не будет плотно прилегать и останутся щели. Как правило, такие нюансы не заметны с первого взгляда. Простейший способ определения – прикладывание металлической линейки: ее ставят ребром на плоскость и все неровности становятся сразу видны.
Третья причина, пожалуй, самая неприятная. Это трещины в самом корпусе блока цилиндров. Точнее, в каналах, по которым циркулирует хладагент.
Что делать, если в цилиндры попадает тосол
Итак, после определения, по какой причине тосол в цилиндре двигателя оказался, возникает вопрос о том, как устранить эту неисправность. Самое простое решение, как уже можно было догадаться, является устранением первой причины такой утечки.
Речь идет о замене прокладки, так как будет достаточно всего лишь заменить прокладку под головкой блока цилиндров для восстановления герметичности. Стоимость ее относительно невелика, в особенности, если речь идет об отечественных автомобилях.
Наиболее сложным действием в данном случае будет снятие, а заем и установка на место самой головки. Впрочем, ничего сверхсложного в этом нет: нужно только иметь подходящие ключи и соблюдать последовательность откручивания и закручивания гаек. Более того, головка блока цилиндров затягивается при помощи динамометрического ключа с соблюдением всех норм для конкретной модели автомобиля.
Кстати, если тосол попадает в цилиндры, тогда снимать головку придется в любом случае и делать дефектовку. В том случае, если имеются изъяны (на плоскости, куда прилегает прокладка), то придется делать шлифовку.
Тут без помощи мастера в большинстве случаев обойтись трудно. Но эта процедура не поможет, если головка деформировалась (как говорят, ее «повело») из-за перегрева или неправильно закрученных гаек. Если так, то от попадания тосола в цилиндр спасет только замена головки. Ну и если антифриз попадает внутрь из-за того, что появились трещины в блоке, то потребуется ремонт или замена самого блока.
Попадание тосола в цилиндры: последствия
В том случае, если обнаружена ОЖ в цилиндрах, эксплуатировать мотор дальше нельзя. Сам по себе тосол, как и любой другой антифриз, хоть и является довольно агрессивным и ядовитым веществом, двигателю не вредит. Однако, в его состав входит этиленгликоль, который, смешиваясь с маслом, образует нерастворимые твердые вещества. По своим физическим свойствам они вполне могут считаться абразивами. Естественно, что такие добавки срока службы двигателю не добавят.
Кроме того, в результате взаимодействия компонентов охлаждающих жидкостей с моторным маслом на стенках маслоканалов и маслопроводов образуются отложения, похожие на накипь (эмульсия). От этого проходимость каналов ухудшается, нарушается циркуляция масла, фильтры быстро приходят в негодность. Сам смазочный материал разбавляется ОЖ, в результате чего теряются смазывающие и защитные, а также моющие и другие важнейшие функции масла.
Нельзя забывать и о том, что, когда тосол проходит в цилиндры, сильно ухудшается охлаждение двигателя и он начинает перегреваться. Перегревы приводят к тому, что головка двигателя, а также сам блок цилиндров может деформироваться.
Какие можно сделать выводы
Итак, попадание антифриза — проблема достаточно распространенная и относительно легко диагностируемая. Об утечке может свидетельствовать, во-первых, постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке, во-вторых, густой белый дым с характерным запахом из выхлопной трубы. Кроме того, меняется цвет масла на щупе и на крышке заливной горловины. Ну, а если еще и свечи мокрые и пахнут антифризом, то это верный признак тосола в цилиндрах.
Сложность и стоимость решения проблемы зависит от причины, по которой охладитель попал в масло. В любом случае, затягивать с диагностикой и устранением нельзя, так как даже несвоевременная замена доступной по цене прокладки может привести к последующим серьезным тратам на ремонт двигателя.