Сравнительный обзор Chery Tiggo 8 и Haval F7
Китайские кроссоверы Chery Tiggo 8 и Haval F7 хоть и принадлежат к разным классам, все же имеют ряд сходств, в том числе в ценовой категории. Именно это усложняет выбор в пользу конкретного автомобиля. Давайте рассмотрим сходства и различия машин, и вы поймете, какая вам подходит.
Краткое описание и история Chery Tiggo 8
7-местный в большинстве комплектаций кроссовер впервые был показан на выставке в Пекине еще в 2018 году. Далее последовал рестайлинг, который попал на российский рынок в 2022 году и до сих пор пользуется здесь определенной популярностью. Мы рассмотрим именно эту версию авто.
Краткое описание и история Haval F7
Хоть Haval F7 и находится в тени своего более успешного «коллеги» в лице Jolion, все же аудитория в России нашлась и для него, причем преимущественно молодая. Машина выпускается и продается в РФ с 2018 года и успела перенести рестайлинг с некоторыми визуальными изменениями.
Сравнение габаритов кузова, объема салона и багажника
Несмотря на принадлежность к разным классам, габариты кроссоверов практически идентичные. У Haval F7 размеры кузова составляют 4691х1866х1690 мм против 4700х1860х1705 мм у конкурента. Самое интересное, что колесная база больше именно у «короткого» F7 – 2725 мм против 2710 мм.
Объем багажного отделения Chery Tiggo 8 составляет скромные 193 литра, так как куда-то нужно было ставить третий ряд сидений. Если сложить спинки кресел второго и третьего рядов, багажник увеличивается до 1930 литров. Это сильно больше, чем у Haval, который предлагает 1443 литра со сложенными сиденьями. Однако в обычной конфигурации его отделение вмещает 723 литра.
Сравнение опций комфорта
Рассмотрим начальные комплектации кроссоверов по части теплых опций и комфорта. Chery Tiggo 8 предлагает нам обогрев передних и задних сидений (только второго ряда), руля, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла. В салоне поддерживается двухзонный климат-контроль, есть атмосферная подсветка, 10,25-дюймовый тачскрин, 8-дюймовый экран для управления климатом и 7-дюймовая цифровая панель приборов. На дисплеях производитель точно не экономил.
Haval F7 в стартовой комплектации укомплектован подогревом лобового и заднего стекол, кресел водителя и переднего пассажира, рулевого колеса и боковых зеркал. Климат-контроль здесь стоит только однозонный – акцент сделан явно на комфорте водителя. Мультимедийная система в авто представлена 12,3-дюймовым тачскрином.
Сравнение характеристик двигателей, КПП, привода
Российские экземпляры Haval F7 собираются с 1,5-литровым и 2,0-литровым бензиновыми ДВС на 150 и 190 л. с. соответственно. Оба они комплектуются 7-ступенчатой роботизированной КПП. Есть как передний, так и полный привод. Самая мощная комбинация – 2,0 АМТ 4WD – разгоняет авто до 100 км/ч за 9 секунд. Ограничение максимальной скорости движения стоит на отметке 195 км/ч.
Первый рестайлинг Chery Tiggo 8 доступен в РФ с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 147 л. с. и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Привод только передний. Автомобиль развивает с места 100 км/ч за 9,8 секунд. Скоростное ограничение установлено на уровне 190 км/ч.
Сравнение особенностей подвески и приспособленности к эксплуатации в России
Задняя подвеска Chery Tiggo 8 – независимая многорычажная. Спереди также стоит независимая конструкция, но уже формата McPherson. Заводские колеса имеют размер 235/55 R18. Дорожный просвет – 190 мм.
Кроссовер Haval F7 комплектуется аналогичной схемой подвески, что и у конкурента. В зависимости от комплектации на заводе ставят колеса либо 225/65 R17, либо 225/55 R19. Просвет такой же – 190 мм. Автомобиль выпускается в России и хорошо адаптирован в том числе под местный климат.
Краткие выводы
Для действительно большой семьи из 6 и более человек лучше выбрать Chery Tiggo 8, так как это и три ряда сидений, и двухзонный климат-контроль уже в базе, и в целом высокая безопасность. Для семей поменьше, а также на случай, если нужно возить с собой много вещей, лучше предпочесть Haval F7. Он также немного превосходит конкурента по динамике, что тоже большой плюс.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Инь и янь: Haval Dargo против Chery Tiggo 8 Pro Max
Эти автомобили близки по размерам, оба имеют турбомоторы мощностью чуть менее 200 л.с. и подключаемый полный привод. Но несмотря на схожесть, каждый из кроссоверов несет свою философию и рассчитан на свою аудиторию. Кому адресованы Haval Dargo и Chery Tiggo 8 Pro Max, выясняли «Известия».
Брутал и интеллектуал
Появившийся у дилеров в конце лета кроссовер Haval Dargo еще не успел примелькаться на дорогах, а потому вызывает неподдельный интерес у окружающих. Нарочито «рубленая» внешность с угловатым дизайном, брутальным обвесом из некрашеного пластика заставляет водителей и прохожих провожать машину взглядами.
Салон Haval Dargo нарочито угловатый
Фото: Борис Ульзибат
Chery Tiggo 8 Pro с массивной решеткой радиатора и прищуренными фарами выглядит более интеллигентно.
Кубизм и «квадратизм» находят свое продолжение и в оформлении интерьера Dargo: ни одной плавной линии, сплошные углы и острые грани. Дополнительной брутальности салону кроссовера добавляет массивная ручка, торчащая аккурат перед пассажиром. Завершают картину яркие пятна дефлекторов воздуховодов с оранжевыми пластиковыми вставками.
Интерьер Chery Tiggo 8 Pro Max — апофеоз плавных линий и обводов
Фото: Борис Ульзибат
Закат «Соляриса»: автовладельцы выбирают между отечественным и китайским
Продажи машин в сентябре продолжили рост
Интерьер Chery, напротив, — апофеоз плавных линий и обводов. Ни одного угла, всё максимально скруглено. На этом фоне «стена из двух дисплеев» смотрится несколько чужеродно.
Прокололись с кнопками и зеркалами
К качеству салонов обоих кроссоверов не придраться: много мягких панелей, разнофактурного пластика, ровные зазоры, аккуратная прострочка. Тем не менее оба автомобиля расстроили досадными проколами. Основная претензия к Haval Dargo связана с двойным дисплеем панели приборов. Мало того что цифровые показания спидометра и тахометра мелковаты, так сама панель приборов нещадно бликует на ярком солнце. Верхний «козырек», на который выводится информация о режимах работы трансмиссии, особо не спасет. Отчасти этот недостаток компенсируется проекцией показаний спидометра на лобовом стекле.
Показания приборов на Dargo слишком мелкие, кроме того, дисплей бликует на солнце
Фото: Борис Ульзибат
Цифровая панель приборов Chery выполнена в классическом стиле
Фото: Борис Ульзибат
На Haval есть функция «прозрачный капот»
Фото: Борис Ульзибат
Информация с камер кругового обзора выводится на огромный дисплей на центральной панели
Фото: Борис Ульзибат
Порода боксер: каким трюкам научили новый китайский кроссовер
Тест-драйв нового Haval Dargo
Управление всеми второстепенными функциями Dagro запрятано в недрах мультимедийной системы. В салоне машины всего пять «физических» кнопок. В результате, чтобы отрегулировать температуру воздуха или изменить интенсивность обогрева кресла, приходится лезть в меню мультимедиа и тыкать пальцем в виртуальные сенсорные клавиши на экране. Это здорово отвлекает водителя от дороги. В Chery Tiggo 8 Pro таких проблем нет: управление основными функциями машины возложено на россыпь «физических» клавиш, расположенных под центральным дисплеем. Однако недочеты в эргономике есть и у этого автомобиля.
Главная претензия к внутрисалонному зеркалу заднего вида с какой-то чудовищной диоптрией. По задумке изогнутое зеркало расширяет угол обзора. Но из-за этой кривизны картинка в нем сильно искажается. Определить расстояние до едущего сзади автомобиля крайне затруднительно.
Водительское кресло Dargo оснащено регулировкой угла наклона подушки и массажем
Фото: Борис Ульзибат
Эластичная «резинка» позволяет разместить в подстаканнике бутылки разного объема
Фото: Борис Ульзибат
Сиденьям Tiggo 8 Pro Max не хватает регулировки угла наклона подушки
Фото: Борис Ульзибат
Площадка для беспроводной зарядки на Chery размещена под центральным тоннелем
Фото: Борис Ульзибат
Задние сиденья на Haval лишены каких-либо регулировок
Фото: Борис Ульзибат
У Chery можно изменить угол наклона спинки на втором ряду кресел и сдвинуть их вперед
Фото: Борис Ульзибат
Tiggo 8 Pro Max предлагается в семиместном исполнении
Фото: Борис Ульзибат
Совершенно непонятно, чем руководствовались инженеры Chery, решив разместить площадку для беспроводной зарядки смартфона в нише под центральным тоннелем (аккурат над ней находится селектор роботизированной трансмиссии), в районе правого колена водителя. Сидя в кресле, невозможно добраться до заряжающегося там телефона. Огорчил Tiggo 8 Pro и отсутствием регулировок наклона подушки водительского кресла, а также подогрева спинки. У Dargo с этим всё в порядке, вдобавок водительское сиденье на этом кроссовере оснащено функцией массажа.
Грузовой отсек Chery составляет 430 литров
Фото: Борис Ульзибат
Зато Chery может перевезти сразу семерых пассажиров: в багажнике расположены дополнительные раскладывающиеся кресла. При этом сиденья второго ряда можно отрегулировать, можно двигать продольно, высвобождая больше места на «галерке», а также регулировать угол наклона спинок. Haval предлагается только в пятиместном варианте, и на задних местах не предусмотрено каких-либо регулировок. Кроме того, Dargo заметно проигрывает Tiggo 8 Pro по объему багажника: 350 л против 430 (при сложенных креслах третьего ряда).
Объем багажника Dargo всего 350 литров. Часть полезного пространства «съедает» полноразмерное запасное колесо
Фото: Борис Ульзибат
По дорогам.
Под капотами обеих моделей бензиновые турбированные двигатели объемом 2 л, примерно одинаковые по мощности: мотор Chery Tiggo 8 Pro Max выдает 197 л.с., Haval Dargo оснащен 192-сильным силовым агрегатом. Оба двигателя сочетаются с семиступенчатыми «роботами» с двумя сцеплениями. Неудивительно, что динамика у этих машин примерно одинаковая.
Длинна Haval Dargo составляет 4,6 метра
Фото: Борис Ульзибат
Однако управлять тягой удобнее на Chery: «робот» на нем быстрее переключает передачи, в результате этого кроссовер ощущается чуть более динамичным. У Haval задержки при смене скоростей более заметны, поэтому до 100 км/ч он разгоняется на 1,5 с медленнее оппонента.
Chery Tiggo 8 Pro Max длиннее конкурента на 10 сантиметров
Фото: Борис Ульзибат
Tiggo 8 Pro Max очень не любит катиться в вялотекущей пробке. На минимальных скоростях (5–7 км/ч) коробка передач активно «жонглирует» передачами, постоянно переходя с первой на вторую и обратно. Как следствие, в таких режимах машина едет как бы рывками. Dargo в городе более прожорлив, если судить по показаниям борткомпьютера.
До 100 км/ч Haval Dargo разгоняется за 10 секунд
Фото: Борис Ульзибат
На высоких скоростях обе машины хорошо держат прямую, не требуя подруливаний при попадании в колею. При этом Dargo за счет угловатого кузова воспринимается как более шумный автомобиль, в первую очередь из-за так называемых аэродинамических шумов. За cчет более жесткой подвески Chery меньше кренится при активном прохождении поворотов. На управляемости Haval сказываются сингапурские шины GiTi, которые «подламываются» в виражах и «размазывают» реакции автомобиля на поворот руля. Кроме того, на мокром асфальте им явно не хватает сцепных свойств в поперечном направлении, что провоцирует занос автомобиля.
Первую «сотню» Chery Tiggo 8 Pro Max разменивает за 8,5 секунд
Фото: Борис Ульзибат
Поставить подножку: китайский кроссовер получил спортверсию
Тест-драйв Exeed TXL Sport Edition с новым мотором
Более жесткая подвеска вынуждает снижать скорость водителя Tiggo 8 Pro Max на разбитой грунтовке: уровень тряски и вибраций очень быстро выводят из зоны комфорта. Dargo в таких условиях позволяет поддерживать более высокую скорость.
. и без них
И Haval Dargo, и Chery Tiggo 8 Pro Max имеют только подключаемый полный привод и несколько вариантов режимов движения, которые изменяют чувствительность педали газа, алгоритм работы трансмиссии, настройки ABS и системы стабилизации. Блокировок дифференциалов и прочего внедорожного «арсенала», повышающего проходимость автомобиля, эти кроссоверы лишены. Поэтому их способности на off-road ограничены. Удел этих автомобилей — разбитые грунтовки по пути на дачу. Как максимум — выезд с засыпанной снегом парковки.
При диагональном вывешивании разгруженные колеса беспомощно крутятся в воздухе
Фото: Борис Ульзибат
Попытка преодолеть небольшой холм по диагонали с треском провалилась на обеих машинах. Что Dargo, что Tiggo 8 Pro Max беспомощно зависли на середине бугра, вращая в воздухе вывешенными колесами. Переключение режимов движения в положения «песок», «грязь» или «снег» особо не помогло: обе машины продвинулись вперед лишь на пару сантиметров.
Муфта подключения задней оси на Chery склонна к перегреву
Фото: Борис Ульзибат
Вдобавок после непродолжительной пробуксовки на панели приборов Chery зажглась надпись, предупреждающая о перегреве муфты, подключающей заднюю ось. Haval, который дольше буксовал в попытках забраться на холм, не преподносил таких сюрпризов.
Оба автомобиля не смогли преодолеть песчаный подъем. Tiggo 8 Pro Max забрался чуть выше за счет более «зубастых» шин
Фото: Борис Ульзибат
Неудачей завершилась и попытка одолеть ходом песчаный подъем в одном из подмосковных карьеров. Оба кроссовера встали на полпути, зарывшись в грунт. Tiggo 8 Pro Max, правда, смог забраться на пару метров выше, но в первую очередь за счет более «зубастых» покрышек.
Клиренс Haval Dargo составляет 19 сантиметров
Фото: Борис Ульзибат
Такой кроссовер обойдётся в 3,2-3,5 млн рублей
Фото: Борис Ульзибат
Дорожный просвет Chery – 18 сантиметров
Фото: Борис Ульзибат
За Tiggo 8 Pro Max просят 3,9-4,2 млн рублей
Фото: Борис Ульзибат
Рублевая разница
Несмотря на похожую конструкцию и очень близкие характеристики, эти автомобили обладают разными характерами и адресованы разным клиентам. Haval — выбор более молодых покупателей, любителей современных гаджетов, привыкших всегда быть в центре внимания. Тех, кто готов выложить 3,2–3,5 млн рублей за внимание окружающих. Chery Tiggo 8 Pro Max рассчитан на людей более степенных, семейных, которым важны комфорт и удобство. За такой семиместный кроссовер в зависимости от уровня оснащения им придется заплатить 3,9–4,2 млн рублей.
Haval Dargo подкупает яркой внешностью и хорошим уровнем оснащения. «Козярями» Chery Tiggo 8 Pro Max является семиместный салон и большой багажник
10. Сравнение Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion 4WD Premium
Хочу поделиться тем, как я выбирал авто в начале 2023 года в бюджете примерно 2,2-2,4 млн руб.
Сразу хочу вставить уже надоевшую всем фразу, что цены жесть. Но цены действительно жесть) Никогда бы не подумал, что буду покупать небольшой маломощный кроссовер из Китая за такие деньги.
В общем, после известных событий выбор авто в России, с одной стороны, практически исчез, а с другой стороны, рыночек порешал и появилась куча разных предложений, от вполне традиционных, в виде пойти к дилеру и купить новый китайский авто, до «пригнать из США/Кореи/Японии/СНГ» и прочие варианты типа серых дилеров, параллельного импорта, китайских версий европейских авто и другие извращения.
Лично у меня запрос был на «пойти к дилеру и купить новое», а в конечном счёте, конечно же, всё упёрлось в ценник. И за озвученный ценник самым оптимальным выбором мне показались именно эти два авто. Почему эти? Потому что всё, что дешевле — уже ощутимо ниже уровнем в плане ощущения машины (Гаки, «Москвичи», простые Чанганы, Тигго4 и прочие). Как по опциям, так и по размеру салона и агрегатам. Где-то ещё более неедущий 1.6 атмо (Чанган), где-то авто меньше (Кулрей), где-то откровенно сэкономили на дизайне и отделке (ГАК/Москвич). Всё, что ощутимо лучше из новых китайцев — Тугеллы, полные Атласы Про, Хавалы Дарго, Тигго 8 — уже ощутимо дороже, как минимум на 400-700 тысяч, а то и больше. Которые я, с одной стороны, не хотел тратить, а с другой, и не видел смысла — потому что у нас небольшая семья и живём мы на юге, поэтому ни огромный сарай, ни полный привод мне абсолютно не нужны, да и динамика авто при 90% городского ритма тоже не так уж и необходима.
В общем, самый сложный выбор для меня оказался между купленным мной авто и Haval Jolion. Кто-то скажет, что Хавал более бюджетная и молодёжная машина, и что в идеале с Тигго 7 надо бы сравнивать F7. Но Джолион и Тигго 7 в полной комплектации на момент покупки стояли очень близко — порядка 2.4 млн, поэтому я считаю такое сравнение достаточно адекватным. Ниже я просто приведу табличку, где выписал все плюсы и минусы обоих авто. Это мои субъективные заметки, кто-то может с ними не соглашаться, но мне это помогло сделать выбор.
Итак, таблица. Если кому интересно, спрашивайте, но это мои личные впечатления после неоднократного тест-драйва обеих машин.
А вообще, Jolion мне понравился, и кто смог его купить по госпрограмме за ~2 млн полный — сделал хороший выбор, на мой взгляд. Если б программа ещё действовала и он бы стоил 2 млн, а не 2,5 млн, то возможно, что я тоже выбрал бы его. Но за 2,4-2,5 Чери уже даёт ощущение более дорогого и качественного авто практически во всём. Ну а так, вспоминаем 2013 год с тройками BMW по 1,1 млн и смахиваем скупую слезу)