Как продлить жизнь турбине

Как продлить жизнь турбине

Проанализировав множество технических ресурсов и руководств по эксплуатации турбированных двигателей многих производителей, эксперты нашего издания выявили пять способов, как можно дольше сохранить работоспособность таких силовых установок.

ТОП-5 советов чтобы продлить жизнь турбированного мотора | ТАРАНТАС НЬЮС

Проанализировав множество технических ресурсов и руководств по эксплуатации турбированных двигателей многих производителей, эксперты нашего издания выявили пять способов, как можно дольше сохранить работоспособность таких силовых установок.

2019-05-26T09:57+03:00
2019-05-26T09:57+03:00
2019-05-26T09:57+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

Начнем с того, что в нынешнее время все больше производителей прибегают к использованию в своих автомобилях моторов, усиленных турбонаддувом. Судите сами: такие двигатели более легкие, а, следовательно, облегчают массу самого авто. Они более мощные и приемистые, при меньшем объеме, сравнивая турбированный 1,5-литровый с атмосферным такого же объема, сразу становится понятно, что первый будет на порядок «сильнее». Экономичность таких моторов также является одним из важнейших факторов. Немного технических вводных: турбины бывают низкого и высокого наддува. Главная цель первой- создавать турбулентные потоки воздуха, благодаря которым происходит более качественное смешивание воздуха и бензина, тогда как главная задача второй — показывать более высокую мощность, она эффективнее, но и сложнее в конструкционном плане. Ресурс турбины зависит от производителя, но в среднем составляет 150 тысяч километров. Так как же сделать так, чтобы без поломок дождаться этой цифры или даже ее превзойти. Вот пять советов. Первое и самое главное, что должен запомнить владелец таких двигателей — они крайне восприимчивы к качеству масла. Поэтому стоит уделять огромное внимание качеству масла и интервалам его замены. Известно, что у таких моторов масло меняется чаще. В этом же пункте стоит отметить своевременную замену масляного фильтра, и что немаловажно, воздушного фильтра. И стоит прислушиваться к рекомендациям автопроизводителя в выборе меняемых запчастей. Второй совет — обязательно стоит проверять уровень масла и доливать при необходимости, так как во многих случаях турбонагнетатель имеет свойство слегка «поджирать» масло. И чем чаще владелец будет проверять его уровень — тем меньше шансов пропустить момент масляного голодания мотора и турбины, следовательно, снижается риск поломки. Третий совет, который стоит запомнить всем владельцам таких силовых установок — необходимо дать двигателю немного прогреться после старта, если он долго стоял. Нельзя перегазовывать и сразу же начинать движение, так как низкое давление масла способствует быстрому износу турбины. Особенно остро это чувствуется в холодное время года. Поэтому, если даже автолюбитель завел машину и сразу же поехал, необходимо держать стрелку тахометра в пределах 1200 -2000 оборотов. Не стоит держать автомобиль на холостом ходу длительное время, по причине низкого давления масла в системе. По этой же причине не рекомендуется передвигаться на низких оборотах двигателя при высокой передаче. Не забывайте, что турбированный двигатель более требователен к качеству не только масла, но и бензина. И если эту проблему автопроизводителям удалось решить на новых двигателях, то на моделях постарше она все еще крайне актуальна. Владельцу стоит заливать бензин с октановым числом не ниже рекомендованного, а еще лучше — с большим. И последний совет, который позволит вашему автомобилю с турбированным мотором дольше вас радовать — ни в коем случае не глушить двигатель сразу после поездки, тем более, если он трудился в зоне повышенных оборотов. При нагруженном двигателе, турбокомпрессор работает на очень высоких оборотах от 100 тысяч до 250 тысяч и при высокой температуре. Необходимо дать ему поработать на холостом ходу несколько минут, это позволит маслу прогоняться через турбину, отводя лишнее тепло, а скорость вращения крыльчатки существенно снизится всего за минуту. Соблюдая эти правила можно увеличить ресурс работы двигателя своего автомобиля и сохранить свои деньги.

Как продлить жизнь турбине? 5 важных правил

Экологические требования и погоня за экономичностью в последнее десятилетие привели к изменению конструкции моторов. Прежние многолитровые силовые агрегаты уступают место турбированным даунсайзингам. Они сильно нагружены, работают при высоком давлении наддува и нередко обладают еще и непосредственным впрыском, позволяющим увеличить мощность и крутящий момент. Эти моторы требуют специальных сортов масла, чувствительны к перегревам и имеют строгие требования к эксплуатации. Нарушение предписаний, как правило, ведет к сокращению срока службы турбонаддува. Сколько проходит турбина, если эксплуатировать ее по инструкции?

Статья по теме

Охлаждение перед выключением

В среднем ресурс турбины составляет около 150 тыс. км. Для многих турбомоторов обязательным является интеркулер для охлаждения воздуха, нагретого турбиной. Он полезен, так как в холодном воздухе содержится больше кислорода, из-за чего смесь становится более эффективной и лучше сгорает. Возрастает мощность мотора.

Во время работы лопасти турбины раскручиваются до огромных скоростей, более 100 тысяч оборотов в минуту. Ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины и сильно разогревается. Для смазки подшипников используется моторное масло, а также штатная система охлаждения.

После активной езды корпус турбины сильно разогревается от большого количества проходящих раскаленных отработанных газов. Если припарковать машину и резко выключить двигатель, то внутри турбины начинаются негативные процессы, приводящие к снижению ее ресурса. Масляный насос перестает поддерживать давление смазывающей жидкости, ее циркуляция прекращается. Разогретый докрасна корпус перестает охлаждаться маслом и буквально поджаривает остатки смазывающей жидкости, что приводит к выпадению присадок, а затем к локальному образованию налета на стенках. Подвижные элементы технического узла закоксовываются.

Поэтому нельзя сразу глушить мотор после остановки машины. Необходимо дать турбине поработать на холостых пару минут и охладиться потоками масла и антифриза. Подъезжая к дому, можно заранее двигаться накатом и тормозить двигателем, чтобы дать насосу обильно прокачать масло и охладить натруженный турбонаддув.

Своевременная смена фильтра

Очень важно следить за состоянием воздушного фильтра, который отсеивает посторонние предметы, пыль и грязь, засасываемые через воздухозаборники во время езды. Иногда при открывании крышки можно обнаружить в фильтре песок, осеннюю листву, засохшие почки, насекомых и даже куски мелких веточек. Если фильтр давно не менялся и внутрь системы наддува попадает мусор, то мотору может быть причинен серьезный ущерб. Мусор может попадать в наддув и из-за неквалифицированного ремонта системы впуска. В итоге следы от ударов остаются на крыльчатке компрессора. Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора. Поэтому необходимо менять воздушный фильтр строго раз в год. Ну а в условиях степного климата с частыми пылевыми загрязнениями — два раза в год.

Вопрос-ответ

Чистый интеркулер

Не менее важно следить за состоянием интеркулера. Это радиатор, установленный в нижней части моторного отсека, недалеко от радиатора системы охлаждения. Со временем он забивается грязью, пылью, листвой, тополиным пухом, насекомыми и прочими инородными телами, которые приводят к недостаточному охлаждению прокачиваемого воздуха. Отдача двигателя падает, электроника повышает обороты турбины, чтобы восполнить недостаток воздуха, нагрузка на узел растет, а его ресурс снижается. В общем, интеркулер надо держать в чистоте.

Частая смена масла

Турбина чувствительна к качеству масла. Чем оно новее, тем лучше. Несмотря на предписанный производителем интервал смены масла в 15 тысяч километров, смазывающую жидкость в турбированных моторах лучше менять в два раза чаще, особенно когда большую часть времени машина эксплуатируется в городе.

Активная езда только на прогретом моторе

После запуска силового агрегата необходимо выждать небольшое время, прежде чем начинать движение. Двигатель приводит в действие масляный насос, который прокачивает отстоявшееся масло через каналы смазки. Должно пройти время, пока система полностью заполнится и смазывающая жидкость начнет циркулировать непрекращающимся потоком. Это происходит через минуту-другую после старта. Однако в первые десять минут поездки газовать тоже не стоит. Необходимо дождаться прогревания мотора в движении до 60-70 градусов. В этом случае подвижные элементы наддува выходят в рабочие режимы и могут выдерживать нагрузки, не боясь износа.

Как продлить жизнь турбине — советы автопроизводителей

Турбокомпрессоры вошли в автомобильную жизнь давно, всерьез, но как сделать так, чтобы еще и надолго? За ответом на этот вопрос мы обратились к специалистам двух компаний — Ford и Volkswagen, имеющим серьезный опыт в сфере создания и обслуживания наддувных моторов.

«Форд» в свое время удивил весь мир трехцилиндровым моторчиком серии EcoBoost с рабочим объемом всего 998 кубических сантиметров (на фото), который благодаря использованию турбокомпрессора мог похвастать 100 или 125 лошадиными силами, а также пиковым крутящим моментом в 170 Нм, доступным в диапазоне от 1 500 до 4 000 об/мин. Volkswagen практически полностью отказался от использования атмосферных двигателей и стал продвигать турбированные силовые установки — бензиновые моторы TSI и дизельные TDI.

Благодаря турбине производителям удалось убить двух зайцев — создать довольно мощные, но при этом экономичные двигатели. Тем не менее первые наддувные моторы были весьма капризными и выдвигали слишком уж много требований к владельцам. Перед тем как заглушить двигатель нужно было долго ждать, чтобы моторное масло хорошенько смазало подшипники турбины после нагрузки. Неслучайно одно время были популярными сигнализации с так называемыми «турботаймерами», которые выключали мотор лишь через несколько минут после остановки.

Читайте также Как это работает: турбокомпрессор — теория и история

Пока производители на протяжении последних 40 лет повышали надежность и удобство использования турбированных агрегатов, последние обрастали всевозможными мифами и домыслами. Для того чтобы выяснить какие из них сейчас имеют под собой почву, а какие нет — мы решили задать несколько вопросов техническим специалистам украинских представительств Ford и Volkswagen.

1. Водителям машин с турбокомпрессорами часто рекомендуют после включения двигателя дать ему поработать пару минут, чтобы моторное масло успело смазать механизмы турбины. То же самое советуют делать и перед глушением мотора, чтобы система наддува не испытывала масляного голодания. Даете ли вы такую рекомендацию?

• Ford: Масло для смазки турбины подается из главного канала подачи масла в двигатель. На двигателях EcoBoost применяют низкоинерционные (прим. ред.: скорость вращения не превышает 250 тыс. оборотов) турбины, которые быстро раскручиваются и быстро останавливаются. Важную роль в этом играет новое масло 5W-20. В то же время, если заглушить двигатель, не дождавшись холостых оборотов, то это действительно может привести к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора.
• Volkswagen: Если в двигателе оригинальное масло, действительно отвечающее требованиям VW, то при пуске холодного двигателя зимой завод не дает никаких специальных рекомендаций. Здравомыслящий водитель никогда не нажмет педаль «газа» до упора, заведя автомобиль, к примеру, при -20 градусах Цельсия. Даже если такое случится, то турбина все равно не активируется по нескольким причинам, среди которых: скорость движения автомобиля, частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель. Проще говоря, даже если двигатель прогрет, на холостых оборотах турбина не выдает полной мощности. Эти ограничения сделаны скорее не с целью сохранить турбину, а сохранить кривошипно-шатунную группу и поршни с цилиндрами. При остановке действительно не рекомендуется сразу глушить двигатель со средних или высоких оборотов, а дать ему поработать некоторое время (нет времени, предписанного заводом, мы рекомендуем до 30 секунд), дабы избежать «масляного голодания» турбины. Опять же тяжело представить ситуацию, когда водитель жмет педаль «газа» примерно от трети ее хода и больше и при этом глушит мотор. Это действительно не допустимо. Такая ситуация, однако, возможна при движении, например, по автомагистрали, когда водитель вдруг увидел топливную заправку и решил заправиться.

2. Поговаривают, что двигатели с турбокомпрессорами не любят продолжительную езду на малых и высоких оборотах — так ли это?

• Volkswagen: Вопрос не в турбине, а в конструкции всего двигателя. Это правда. Современные двигатели «не любят» продолжительной работы на холостых оборотах. Что касается продолжительной работы на высоких оборотах и нагрузках, у VW-группы таких ограничений нет. Есть особенности некоторых систем, в частности, вентиляции картера, характеристика которых рассчитывается в том числе и по времени выработки всего топлива из бака.

3. Более того, существует мнение, что несколько раз в неделю турбине нужно дать поработать на пиковых оборотах, чтобы «активировать процесс очистки системы наддува» — это миф или реальность?

• Volkswagen: Опять же это касается всей конструкции двигателя, но не турбины. У наших моторов нет системы очистки наддува. На дизельных двигателях с фильтрами-улавливателями сажи (DPF) такая процедура не помешает, но опять же это никак не связано с турбокомпрессорами.

4. Также считается, что на машинах с турбокомпрессорами нужно избегать продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, поскольку «может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки и привода изменения геометрии турбины» — так ли это?

• Ford: Отвечая на 2, 3 и 4 вопросы, стоит отметить, что все зависит от качества топлива — чем больше сажи остается после сгорания топлива, тем больше вероятность того, что было описано в вопросах. К примеру, в Европе, где проблем с качественным топливом нет, с таким типом неполадок зачастую вообще не сталкиваются.
• Volkswagen: Частично мы уже ответили в предыдущих комментариях. Если турбина «закоксовывается», то проблема чаще всего не в самой турбине, а в состоянии системы вентиляции картера, состояния цилиндро-поршневой группы, воздушного фильтра и так далее. У нас это решено тщательной проработкой всех систем.

5. Есть ли какие-то дополнительные нюансы при эксплуатации турбодизелей?

• Volkswagen: Только качественное топливо, следование рекомендациям руководства по эксплуатации.

6. Возможно, у вас есть еще какие-то советы для долголетия турбины в частности и наддувных моторов в целом?

• Ford: Отвечая на 5 и 6 вопросы, отметим, что необходимо обязательно, а главное своевременно проходить ТО.
• Volkswagen: Главная рекомендация довольно банальна — вовремя обслуживать силовую установку. Использовать оригинальные расходные материалы и комплектующие.

7. И напоследок, сколько стоит новая система наддува для двигателя EcoBoost, который устанавливается на Ford Focus? Сколько стоит новый турбокомпрессор для 1,4-литрового мотора TSI (122 л.с.), который предлагается для VW Golf и Tiguan?

• Ford: 9 317 грн* (Фокус, 100 к.с.).
• Volkswagen: 23 177 грн*.

* Называя цены, импортеры отвечали еще до колебаний курса иностранной валюты, на данный момент стоимость запчастей могла измениться.

Фото компании Work Turbochargers.

Общие рекомендации для долголетия турбированных двигателей

Несмотря на то, что производители действительно за последннее время довели до ума систему наддува, а турбины во многих автомобилях уже рассчитаны на весь срок эксплуатации двигателя, мы все же рекомендуем придерживаться этих несложных рекомендаций:

1. После включения мотора даже в теплый период года дайте ему непродолжительное время поработать на холостых оборотах. Не секрет, что эта рекомендация относится ко всем типам двигателей, в том числе и атмосферным. Причина проста — моторное масло должно пробежаться по системе. Что же тогда говорить о моторах с наддувом, в которых моторное масло является смазывающим материалом еще и для турбокомпрессора.
2. Перед тем как глушить двигатель, также дайте ему хотя бы минуту поработать на холостых оборотах. В особенности, если перед этим мотор, а вместе с ним и турбина интенсивно «крутились». Ведь масло должно успеть основательно смазать систему наддува. Механизмы, используемые в системе наддува, должны остыть. В противном случае неисключено подгорание масла на деталях, которое может привести к быстрому выходу турбины из строя.
3. Кроме этого, при низких минусовых температурах турбированный двигатель не должен поддаваться сильным нагрузкам хотя бы первые пять минут езды. Старайтесь избегать в этот период резких стартов и интенсивных ускорений. Масло должно успеть прогреться и выйти на оптимальный температурный режим.
4. Большинство наддувных систем работают под давлением свыше одной атмосферы. Любые «утечки» давления будут приводить к повышенному кручению турбины, а значит и к повышенному износу.
5. Вовремя меняйте масло, топливный и воздушный фильтры.

В сухом остатке

Последнее время многие автопроизводители, и в первую очередь европейские, изначально разрабатывают двигатели с расчетом использования наддува. Поэтому неслучайно они обращают внимание на то, что и мотор, и турбокомпрессор представляют собой одну целостную систему, к устранению возможных неполадок в которой необходимо подходить комплексно. К примеру, не стоит менять турбину, не проверив перед этим состояние мотора, поскольку именно проблемы в последнем могли и стать причиной преждевременной поломки турбокомпрессора и наоборот — некорректно работающая система наддува может привести к выходу из строя и двигатель.

Редакция Autoua.net благодарит за помощь при подготовке материала импортеров Ford (компанию «Виннер Автомотив») и Volkswagen (компанию «Порше Украина»).

Как продлить жизнь турбине

Эксперты проанализировали ряд интернет-ресурсов и руководств по эксплуатации турбированных двигателей многих производителей, в результате чего выявили пять способов, как можно дольше сохранить работоспособность таких силовых установок.

Назван ТОП-5 советов как продлить жизнь турбированного мотора | SpeedMe

Эксперты проанализировали ряд интернет-ресурсов и руководств по эксплуатации турбированных двигателей многих производителей, в результате чего выявили пять способов, как можно дольше сохранить работоспособность таких силовых установок.

2019-05-26 10:53+03:00
2019-05-26 10:53+03:00
2019-05-26 10:53+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

©okeydrive.ru В наше время все больше автопроизводителей снижают объемы силовых установок, но для увеличения их мощности добавляют турбины. Это позволяет сделать силовую установку более легкой и экономичной. Для начала стоит отметить, что турбины бывают низкого и высокого наддува. Главная цель первой — создавать турбулентные потоки воздуха, благодаря которым происходит более качественное смешивание воздуха и бензина, тогда как главная задача второй — показывать более высокую мощность, она эффективнее, но и сложнее в конструкционном плане. Первое и самое главное, что должен знать владелец такого мотора, отмечает издание Tarantas.News — они крайне восприимчивы к качеству масла. Поэтому к вопросу выбора смазывающего материала стоит относиться внимательно. Здесь же стоит упомянуть своевременную замену масляного фильтра, и что немаловажно, воздушного фильтра. ©fishki.net Второй секрет долговечности турбомотора заключается в регулярной проверки уровня масла, которое турбина имеет свойство «подъедать». Третий совет, который стоит запомнить всем владельцам, — необходимо дать двигателю немного прогреться после старта, если он долго стоял. Это позволит создать необходимое давление масла. ©autobelyavcev.ru На четвертом месте снова жидкость, но на этот раз — топливо. Так, турбированные двигатели особо остро реагируют на качество бензина или дизеля, особенно в более старых машинах. И последний совет, который позволит вашему автомобилю с турбированным мотором прожить дольше — ни в коем случае не глушить двигатель сразу после поездки, тем более, если он трудился в зоне повышенных оборотов. Ведь турбина очень сильно нагревается и ей необходимо некоторое время, чтобы остыть. В худшем случае это приведет к разрушению лопастей. Однако многие автопроизводители уже смогли решить данную проблему.