Как проверить катушку зажигания тестером

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Не нужно быть физиком или автоэлектриком, чтобы понять недостаточность низковольтного электрического импульса сети автомобиля для воспламенения рабочей смеси в цилиндре. Для обеспечения уверенного зажигания, электрический импульс должен иметь значение не менее 10 киловольт (кВ), а с учётом падения напряжения на протяжении высоковольтных проводов — от 12, до 20 киловольт (кВ). Соответственно, назначение катушки зажигания — преобразование низковольтного электрического импульса, поступающего от прерывателя, усилителя зажигания (коммутатора) или блока управления двигателя в высоковольтный импульс, необходимый для выработки искры в свече зажигания.

Внимание! Высоковольтный импульс небезопасен для людей, страдающих заболеваниями сердечно — сосудистой системы. Соблюдайте максимальную осторожность при диагностических работах с катушкой зажигания. Даже, измеряя сопротивление первичной обмотки, вы пропускаете через нее ток мультиметра, который трансформирует высоковольтный импульс во вторичную обмотку, а стандартные защитные перчатки рассчитаны на пробивное напряжение всего лишь в 6,3 кВ, чего явно недостаточно.

Устройство и типы катушек зажигания

По своей сути, все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Провода первичной обмотки обладают большим диаметром, по сравнению со вторичной, но отличаются меньшим количеством витков. Чем больше разница в количестве витков между обмотками, тем более производительна катушка. Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга.

Напряжение от аккумулятора проходит через модуль зажигания или РСМ и перетекает в первичные обмотки, придавая сердечнику свойства электромагнита. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает, вызывая всплеск напряжения в катушке. Напряжение переходит к свече, где возникает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь в цилиндре.

В настоящее время встречаются три конструктивных решения для катушек зажигания.

• Общая — для работы в системе с распределителем зажигания.
• Сдвоенная (строенная — для шестицилиндровых двигателей) — для работы с парой однофазных цилиндров.
• Индивидуальная — на каждый цилиндр.

Диагностика сдвоенных/строенных и индивидуальных катушек в домашних условиях может быть малоинформативна и затруднена из-за трудности доступа и конструктивных особенностей. Диагностику общей катушки провести несколько проще.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Как и во всех несложных но ответственных манипуляциях, для тестирования неисправностей катушки зажигания важна последовательность действий.

• Проверяем работоспособность мультиметра. Включаем прибор в сеть, если при разомкнутых щупах на экране высвечивается «1» — это то, что надо. Замыкаем щупы и переключаем диапазоны – в режиме высокого сопротивления на экране «00.0», при переходе на диапазон 200 Ом – «до 0.5 Ом». Прибор готов к измерениям.
• Читаем инструкцию к автомобилю, для корректного снятия катушки с автомобиля. Общее правило – извлекать катушку не менее чем через 15 мин. после выключения двигателя, а далее начинаются нюансы, в зависимости от модели и года выпуска машины.
• Визуально оцениваем состояние катушки. Если окислились контакты, производим их очистку, а вот наличие трещины на корпусе, делает дальнейшие измерения бессмысленными. Весело идём в магазин за новой катушкой зажигания.
• Проверяем первичную обмотку. Прислоняем щупы к клеммам – цифра на экране не должна превышать 5 Ом.
• Проверяем вторичную обмотку. Переводим мультиметр в режим измерения (Ом). Один из проводов кидаем на центральную клемму, второй на +/-, чёрный щуп на массу. Трактуем данные измерений, опять же, согласно инструкции к автомобилю. В большинстве катушек зажигания нормальное значение сопротивления вторичной обмотки лежит в диапазоне 6-8 Ом, но для некоторых моделей – 15 Ом.

Выход измерений за эти значения является признаком обрыва обмотки.

В принципе, это устранимо, но времена «перемоток на колене» прошли, да и время это занимает, так что разумнее будет направиться в автомагазин.

Признаки и причины проблем с катушкой зажигания

• Полное отсутствие искры (не запускается двигатель).
• Двигатель троит (особенно при повышенной влажности).
• Компьютерная диагностика указывает на пропуски зажигания в определенных цилиндрах.
• При нажатии педали акселератора появляются провалы в тяге — “рывки”.
• Трудность завода двигателя «на холодную», особенно при пониженных температурах.
• Перегревается корпус катушки зажигания.
• Появление трещин на корпусе катушки зажигания, изменение его цвета, а также цвета низковольтных проводов, идущих к устройству.

Вообще, катушка зажигания — точный и достаточно надёжный узел. Тем не менее, некоторые факторы могут привести к её некорректной работе и даже выходу из строя. Вот некоторые причины:

• случайная переполюсовка аккумулятора;
• установка нештатных проводов и свечей зажигания в процессе обслуживания автомобиля;
• межвитковый пробой, недиагностируемый мультиметром и выражающийся в снижении производительности катушки;
• перегрев и механические повреждения катушки;
• своеобразный аналог гидроудара, при “лихом” форсировании водных препятствий;
• короткое замыкание электропроводки.

Заключение

Катушки зажигания, как мы уже говорили, имеют свои особенности для разных моделей. Производить их самостоятельную диагностику нужно в полном соответствии с технической документацией, и при тщательном соблюдении правил техники безопасности.

Здоровья вам и вашему автомобилю и удачи на дорогах.

Как проверить катушку зажигания (модуль зажигания)

Катушка зажигания – это важный элемент системы зажигания авто, который отвечает за образование высоковольтного импульса из низковольтного напряжения бортовой сети. Также данная запчасть обеспечивает эффективное воспламенение топливно-воздушной смеси. Поэтому ее исправная работа крайне важна для нормального функционирования транспортного средства.

Данный модуль применяют во всех системах зажигания — контактных, бесконтактных и электронных. Причины выхода из строя катушки являются типичными (как правило, это обрыв проводов либо повреждение изоляции). В данной статье мы расскажем как проверить катушку зажигания без тестера и с ним, рассмотрим основные признаки неисправностей.

Причины поломок модулей зажигания

Основными причинами, из-за которых данная запчасть полностью или частично выходит из строя являются:

• естественный износ;
• повреждение контактного соединения;
• перегрев детали;
• запах гари, исходящий от катушки;
• высокие вибрации;
• механическое повреждение.

Катушка зажигания автомобильная — это достаточно надежный и долговечный элемент, выход из строя которого чаще всего связан с естественным старением и / или пробоем изоляции. Более подробно о причинах поломок данных запчастей можно узнать в статье «Почему катушки зажигания выходят из строя?».

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков, по которым можно определить неисправности модуля зажигания. Среди них:

• троение двигателя;
• перебои в работе мотора в сырую погоду;
• падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

При неисправном элементе на приборной панели машин с электронным блоком управления подсвечивается лампочка «Check Engine». Однако, вышеперечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других поломках, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них необходимо проверить модуль зажигания.

Способы диагностики катушки зажигания

Выделяют три основных способа самостоятельной диагностики катушки зажигания:

1. Визуально;
2. С помощью мультиметра;
3. С помощью лампочки.

Как проверить катушку визуально

Вышедшую из строя запчасть зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого необходимо взять исправный элемент и сопоставить его с катушкой, работоспособность которой нужно проверить. Корпус детали не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль также играет запах. Если от запчасти слышно гарь, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Как прозвонить катушку зажигания? Для проверки модуля вам потребуется мультиметр. Далее необходимо извлечь все катушки и проверить сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет количество ржавчины на контактах, поэтому перед проверкой нужно тщательно удалить грязь, остатки масла и другие образования с элементов.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора установите на обоих контактах. При этом выставьте мультиметр в положение 20 Ом (в зависимости от моделей авто и типа катушки данная величина варьируется от 0,4 до 2 Ом).

Для измерения вторичной обмотки подключите первый щуп мультиметра к одному из контактов, а второй – к пружине, которая идет к катушке. Результаты измерения не должны превышать 5 Ом. Таким образом, можно без труда определить неисправную запчасть.

Как проверить катушку зажигания лампочкой

Выполнить проверку катушки зажигания можно с помощью трехваттной контрольной лампочки. Сначала к выводу лампы подключается провод, идущий от клеммы «1» к катушке зажигания. Другой вывод лампы подключают к клемме «+В» катушки и включают стартер. Если запчасть исправна, лампа замигает.

После того, как вы определите неисправную катушку, замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не потребуется. Быстро подобрать все необходимое для ТО можно, кликнув по этой ссылке:

Купить качественную катушку зажигания автомобильную и другие запчасти по актуальной цене можно в интернет-магазине Drossel. Доставка заказов осуществляется быстро и по всей территории Украины. После получения товара оставьте свой отзыв на нашем сайте.

Способы проверки катушки зажигания двигателя

Из-за неисправной катушки зажигания автовладельцы могут сталкиваться с непредвиденными остановками, которые происходят в самый неподходящий момент. Связано это с тем, что катушка зажигания создает высокое напряжение и образует искру. Если же она не будет нормально функционировать, то в работе автомобиля произойдет сбой.

Существует несколько несколько «симптомов» неисправности этого узла:

• Сложности запуска мотора в дождь.
• Двигатель троит до момента прогревания.
• Потеря мощности мотора на высоких оборотах.
• Нагревание корпуса катушки.
• Периодический провал в работе мотора.
• Горит Check Engine на панели.

Почему катушка зажигания выходит из строя?

• Износ свечей, проводников.
• Обрыв проводов.
• Перегрев.
• Механические деформации.
• Электрический сбой.

Как проверить состояние катушки зажигания?

Проверка катушки зажигания инжектора выполняется несколькими методами. Первый способ, который предшествует тестированию, называется визуальным. Изначально осматривают катушку зажигания на предмет повреждений, трещин, сколов. Контакты не должны быть окислены.

Следующий метод диагностики может выполняться самостоятельно, даже в дороге. Называется он «на искру». Он не требует специального оборудования, прост в реализации. Единственным недостатком этого метода является невысокая точность, а также риск удара током.

Для выполнения диагностики на «искру» нужен лишь свечной ключ, плоскогубцы, свеча. Если в запасе нет свечи, то можно выкрутить любую из двигателя. Перед проверкой катушки зажигания стоит убедиться в целостности проводки. Зажигание на данном этапе отключается.

Алгоритм действий диагностики «на искру» следующий:

• Присоединить наконечник к исправной свече.
• Провернуть ключ зажигания (завести авто).
• При исправной катушке должна возникнуть искра фиолетового цвета. Если она имеет желтый оттенок, то существуют проблемы с катушкой, проводкой. При отсутствии искры катушка неисправна.

При использовании такого метода проверки состояния катушки зажигания инжектора необходимо соблюдать осторожность и не трогать токоведущие элементы.

Диагностика с использованием мультиметра

Для этого также не нужно особых навыков. Достаточно иметь под рукой мультиметр и выполнить ряд простых действий:

• Демонтировать катушку.
• Проверить исправность мультиметра. При замыкании щупов должен отображаться 0 на устройстве.
• К выводам первичной обмотки подсоединяют 2 щупа для замеров показателей. Аналогичная процедура проводится и для вторичной обмотки. Показатели сопротивления для каждого агрегата свои, поэтому уточнять их нужно в справочной литературе. При этом слишком низкое значение свидетельствует о повреждении изоляции обмотки, коротком замыкании. Если сопротивление велико, то, скорей всего, отсутствует контакт или провод обмотки оборван.

Самым точным и профессиональным методом диагностики катушки зажигания является осциллограф. С его помощью можно получить полную картину состояния системы зажигания.

Независимо от того, какая проблема и каким методом была выявлена, необходимо выполнить ремонт или заменить катушку зажигания незамедлительно.

Вывод

Диагностика катушки зажигания инжектора процедура относительно несложная. Справиться с ней сможет, даже неопытный автовладелец.

Самый результативный и безопасный метод проверки состояния этого узла — использование мульти метра или осциллографа. С помощью этих приборов можно выявить неполадки и своевременно устранить их. Сделать это можно, как самостоятельно, так и на СТО. Безусловно, второй вариант более предпочтителен, так как устранением неисправностей будут заниматься профессионалы, которые предоставят гарантии и выполнят все работы качественно и надежно.