Ремонт и замена направляющих втулок клапана
Один пункт в котором Вы можете быть практически уверены при ремонте головки блока цилиндров, это износ направляющих втулок клапана. Втулки постоянно испытывают нагрузки трением. Боковые усилия действуют на стебель клапана, вызванные изменением геометрии в клапанном механизме, износ кулачка рокера или коромысла.
Когда направляющие имеют большой износ, то двигатель начинает расходовать масло и появляется повышенный шум клапанного механизма. Это относится как к впускному тракту (разряжение в цилиндре), так и к выпускному тракту (эффект Вентури).
Масло в выхлопной системе с каталитическим нейтрализатором может привести к его перегреву и выходу из строя.
Масло во впускной системе может «закидывать» свечи, загрязнять выхлопные газы, а так же быстро накапливаться в виде продуктов горрения на втутренней поверхности клапанов и камере сгорания.
Нагар в камере сгорания может поднять степень сжатия до точки, когда происходит детонация двигателя при движении под нагрузкой. Нагар на клапанах в двигателях с многоточечным впрыском может вызвать проблему с подачей топлива.
Недостаточное охлаждение клапана из за отложений в виде нагара может вызвать преждевременный выход из строя клапана. Около 75% тепла клапана передается на седло клапана, а оставшиеся 25% уходит в стебель клапана. Таким образом,если направляющая изношена, то клапан может перегреваться и прогорать.
Изношенные направляющие способствуют отрыву стебля клапана от тарелки. Направляющие клапана, клапан, седло клапана должны быть в одной оси с минимальным отклонением на зазор. Когда изнашивается направляющая, клапан при работе раскачивается с каждым циклом. Эта раскачка заставляет клапан отклоняться от оси по отношению к седлу клапана. Это приводит к тому, что при каждом соприкосновении клапана с седлом тарелка клапана гнется. После многократных циклов тарелка отрывается от стебля.
Можно проверить износ направляющих пилотом или покачиванием клапана во втулке. Эти измерения будут приблизительные. Лучше всего это делать нутромером. Вы получите точные данные.
Стебли клапана тоже нужно измерять. В последних моделях двигателей используют конические стебли клапана.
Сейчас доступны многие способы восстановления клапана. Это бронзовый вкладыш, ремонтные направляющие, клапана с увеличенным диаметром стебля, накатка.
НАКАТКА. Накатку можно рассматривать при износе направляющей не более 0,15 мм тогда можно получить неплохие результаты. Накаткой обычно уменьшают внутренний диаметр направляющей и после нее остаются спиральные канавки, которые работают как лабиринтовое уплотнение. Но площадь опоры после обработки накаткой меньше, чем в стандартных направляющих имеющих сплошную и гладкую поверхность. Соответственно ходимость после накатки будет меньше.
ВКЛАДЫШИ. Установка бронзовых вкладышей является хорошим вариантом восстановления. Это быстрый и экономичный вариант. Тем более, что фосфористая бронза имеет лучшие антифрикционные качества по сравнению с чугуном.
КЛАПАНА. Еще один популярный вариант,это установка клапанов с увеличенными стеблями клапана. Те, кто предпочитают этот вариант, говорят это быстрый и простой способ восстановить направляющие клапана. Все, что нужно сделать,это подобрать клапана и развернуть старые направляющие.
ХОНИНГОВАНИЕ. Когда направляющие восстановлены после прохождения лезвийной развертки, все равно остаются заусенцы. Так же шероховатость поверхности остается не удовлетворительной. После этого требуется хонингование. Хонингование – это финишная операция, которая убирает все неровности после лезвийной развертки. Хонингование дает превосходную поверхность. Хон внутри направляющей будет отлично задерживать масло на поверхности трения, соответственно продлевая жизнь направляющей втулке.
УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ. Установка новых направляющих производится с определенным натягом. На алюминиевых и чугунных головках натяг различается. Есть определенные трудности с посадкой направляющих в некоторые алюминиевые головки. Правильно будет, если головку предварительно разогревают, а направляющие охладят в азоте.
Направляющие клапана поставляются в различных вариантах сплавов. Бронза, чугун, металлокерамика. Фосфор/бронза, алюминий/бронза, марганец/бронза как правило дороже чем чугунные, но обеспечивают превосходную износостойкость. В двигателях на этилированном бензине направляющие на основе бронзы ходят от 3 до 5 раз дольше, чем чугунные. Если бензин не этилированный, то разница не большая (информация поставщика бронзовых направляющих).
Но и тем не менее бронза по прежнему обеспечивает отличную передачу тепла, лучшую сопротивляемость «прихватыванию» и может работать на меньших допусках (что продлевает ходимость клапана и снижает расход масла). Это самые главные достоинства сплавов из бронзы.
- Ремонт деталей двигателя
- Ремонт блоков цилиндров
- Ремонт головок блока цилиндров
- Ремонт и замена направляющих втулок клапана
- Изготовленеие седел и направляющих втулок клапанов
- Мойка, дефектовка
- Ремонт ГБЦ без направляющих втулок
- Ремонт постелей распредвала ГБЦ
- Ремонт седла клапана и безседельные головки
- Ремонт тарелки клапана ГБЦ
- Ремонт трещин, сколов ГБЦ
- Установка термопломб
- Опрессовка головок блока цилиндров
- Замена стаканов форсунок дизельных двигателей
- Шлифовка фрезеровка головок блока цилиндров
- Замена стаканов форсунок VOLVO IVECO MAN DAF MERCEDES FREIGHTLINER
- Замена стаканов форсунок CUMMINS 15 ISQ
- Ремонт колодцев форсунок VW BMR BMA BUZ SEAT FIAT SKODA
- Продажа заготовок направляющих седел клапанов
- Удаление свечей накала ГБЦ
- Удаление сломаных шпилек болтов ГБЦ
- Изготовление и установка ввертышей ГБЦ
- ГАРАНТИЯ
- Ультразвуковая мойка головок блока цилиндров
Направляющие клапанов. Практические советы по замене и ремонту
Ситуация
Изношенные, деформированные или обгоревшие клапаны заменяются.
Однако при этом часто не проверяется возможность повторного применения направляющих клапанов, хотя в большинстве случаев причиной дефектов клапанов являются изношенные направляющие клапанов.
В результате износа направляющей клапана моryт возникнуть следующие повреждения клапанов и проблемы при уплотнении:
• Обгоревшие головки клапанов.
• Трещины в галтелях клапанов.
• Трещины в канавках для сухарей клапанов.
• Чрезмерный износ концов стержней клапанов.
• Изношенные с одной стороны коромысла.
• Повышенный расход масла вследствие износа уплотнений стержней клапанов.
• Изношенные или обгоревшие кольца седел клапанов.
Как правило, изготовители транспортних средств не предусматривают ремонт головки блока цилиндров. В каталогах запасных частей не приводятся номера запасных частей для нових направляющих клапанов. В литераryре для мастерских – особенно по легковым автомобилям – не указывается, что необходимо соблюдать при замене клапана. Кроме того, не указываются степени износа, необходимые для оценки состояния всего привода клапанов.
Ниже приводятся стандартные значения зазоров в направляющих клапанов. Эти данные можно использовать в качестве ориентировочных значений, если изготовитель транспортного средства не предоставляет никаких данных или если не предусматривается замена компонентов привода клапанов.
В случае необходимости замены клапана зазор между стержнем клапана и внутренним диаметром направляющей не должен превышать указанные значения. При слишком большом зазоре или неравномерном, коническом или трубообразном износе направляющие клапанов подлежат замене. Деформированные направляющие клапанов сильно влияют особенно на клапаны с диаметром стержня менее 8 мм. В случае деформации направляющей головка клапана находится вне середины с одной стороны седла клапана и под действием запирающего усилия пружин(-ы) клапана затягивается в седло (рис. 2). Спустя некоторое время это может привести к поломке клапана. Под действием возникающей переменной нагрузки при изгибе клапан ломается на стыке стержня и головки клапана.
При использовании клапанов, приводимых в действие коромыслом или балансиром, деформированные направляющие клапанов становятся причиной приложения повышенной радиальной силы к стержню клапана. В результате этого клапаны ломаются в области канавки для клинов клапанов.
Монтаж новых направляющих клапанов
Направляющие клапанов удерживаются в своем положении в головке блока цилиндров за счет прессовой посадки.
Компания MotorService предлагает направляющие клапанов, уже полностью обработанные в области внутреннего диаметра.
Внимание!
В результате впрессовывания направляющие клапанов могут быть радиально слегка сжаты в области внутреннего диаметра. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей. Кроме того, решающую роль может играть жесткость обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.
Поэтому после впрессовывания направляющих и перед монтажом клапанов необходимо проверить, имеется ли требуемый монтажный зазор. Деформации по внутреннему диаметру направляющей клапана могут отрицательно сказаться на функции направляющей. Во избежание деформаций необходимо откорректировать диаметр и форму новых направляющих с помощью развёртки.
Дополнительная информация
При монтаже и демонтаже направляющих клапанов учитывайте правильность нагрева головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя). Используйте подходящие монтажные пробойники. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов облегчает монтаж.
Замена направляющих втулок клапанов головки блока цилиндров
Одной из ремонтных процедур ГБЦ является замена направляющих втулок клапанов. Данная деталь отвечает за точный ход штока клапана и плотное прилегание его тарелки к седлу.
Изготавливаются направляющие, как правило, из материала рассчитанного на серьезные динамические и температурные нагрузки. Поэтому служат довольно долго – до 200-300 тысяч км. пробега. Однако, как и все элементы головки блока, со временем подвергаются износу. Из-за этого может нарушиться их соосность со стержнем клапана. Последний начинает люфтить и разбивать седло, а также повреждать маслосъемные колпачки.
Признаки износа направляющих втулок клапанов:
- Повышенный расход масла;
- Посторонние шумы в области ГБЦ;
- Излишний нагар на свечах зажигания.
Как производится замена втулок клапанов в Минске
Первоначально старые направляющие выпрессовываются из ГБЦ. Данную процедуру в нашем сервисе мы выполняем с помощью оправок из латуни или бронзы, а также специального съемника, что исключает повреждение посадочного стакана втулки в головке.
Определенные особенности выпрессовки старых втулок существуют в зависимости от материала их исполнения. Если бронзовые направляющие довольно легко поддаются извлечению то, их чугунные аналоги с трудом выходят из ГБЦ без ее разогрева до 100 и более градусов Цельсия. Нагрев головки позволяет уменьшить натяг.
Запрессовка направляющих втулок
Для того чтобы установить новые втулки, головка снова разогревается в электропечи, вместе с этим направляющие втулки охлаждаются в жидком азоте. Это позволяет уменьшить натяг и исключить повреждение посадочного гнезда. Установка новых втулок осуществляется также при помощи оправок ударным способом.
Финальным этапом замены данных деталей является их калибровка или расточка. Её выполняют при помощи алмазных разверток. После этого проводятся проверка зазора клапана в рабочем отверстии втулки. Он должен варьироваться от 0.02 до 0.04 мм. Как меньший, так и больший зазор могут привести к заклиниванию клапана либо его преждевременному износу.
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ
+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00
МЫ НА КАРТЕ ЗАКАЗАТЬ ДИАГНОСТИКУ
Направляющая втулка клапана — это базовый элемент, являющийся основой правильной работы газораспределительного механизма. Она удерживает шток клапана в геометрически правильном положении и обеспечивает его прямолинейный ход, без отклонений. Так же этот элемент предотвращает попадание моторного масла в камеру сгорания.
В КАКИХ СЛУЧАЯХ ВАМ НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА ВТУЛОК
Втулка изготовлена из прочного металла, но он подвержен износу. Из-за выработки металла появляются зазоры. Это приводит к попаданию моторного масла в камеру сгорания. Ухудшается работа ГРМ, падает мощность мотора. Так же нарушается линейность поступательных движений клапана, из-за чего он может неплотно прилегать к седлу. Сильные перекосы приводят к тому, что поршень касается клапана и может его поломать.
Определить износ втулки можно по следующим показателям:
- увеличенный расход масла;
- шум из головки блока цилиндров;
- падение мощности или вышеописанные проблемы, появившиеся после замены клапанов;
- отклонения от нормы в показаниях микрометра и нутромера.
В случае необходимости, проведем полный ремонт ГБЦ с минимальными затратами.
КАК МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ЗАМЕНУ
Этап 1. Выпрессовка
Для удаления старых втулок мы используем ударный метод. Со стороны седла устанавливаем специальную оправу и выбиваем отработанный материал. Хорошая оправка имеет ступенчатую форму и частично помещается внутрь втулки.
Плохо поддающиеся выпрессовке втулки – прогревают в печи и после выбивают из седла. При невозможности удалить элемент привычным путем, его высверливают на станке. Часть детали (1 мм) остается не тронутой, чтобы в ходу высверливания не повредить стенки седла.
Этап 2. Измерение натяга
Перед установкой в седло новой детали нужно определить натяг. Это — величина, которая указывает, насколько новая втулка больше в диаметре, чем седло. В зависимости от типа металла он должен быть от 0.03 до 0.05 мм.
Этап 3. Запрессовка
Седло и втулка подготовлены. Теперь нужно обеспечить разность температур. Для этого головку нагреваем до 150 градусов, чтобы добиться расширения металла и нивелировать натяг. Для запрессовки по оправке ударяем 2-3 раза, этого достаточно, чтобы посадить втулку. Следом отверстие доводим разверткой до рабочего размера.
ВИД РАБОТ СТОИМОСТЬ (Byn) ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА ЛЕГКОВОЙ (МАШИНЫ / АВТОБУСА) 3 руб. ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА ГРУЗОВОЙ (А / М) 4.50 руб. ДОРАБОТКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА Легк./Груз 7/10 руб. ИЗГОТОВЛЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ВТУЛКИ КЛАПАНА Легк./Груз. 45/60 руб. РАСТОЧКА ПОСАДКИ ПОД НАПРАВЛЯЮЩУЮ ВТУЛКУ КЛАПАНА 1 шт. 50 руб. ЗАКАЗАТЬ ЗАМЕНУ ВТУЛОК В НАШЕЙ КОМПАНИИ
Наша компания предлагает услуги по ремонту ГБЦ, в том числе замену втулок клапанов. Все процессы должны выполняться с высокой точностью.
В противном случае новые втулки получат неправильные зазоры. Если он будет слишком большим — возобновятся уже описанные отклонения в работе мотора. Слишком маленький зазор приводит к быстрому изнашиванию штока и втулки.
Мы предлагаем низкие цены по стране, и долгосрочную гарантию.
Работаем в данной сфере с 2004 г. Отремонтировано более 18 000 головок цилиндра.
Предоставляем 100% Гарантию на качество наших услуг. Все цены фиксированные.
Работа производится на высокоточном немецком оборудовании Huller Hille опытными и квалифицированными специалистами.
ДРУГИЕ НАШИ УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ГБЦ
Замена маслосъёмных колпачков Подробнее.
Притирка клапанов головки блока цилиндров Подробнее.
Прирезка седел клапанов (шарошка) Подробнее.
СКИДКИ ДЛЯ СТО И ГАРАЖЕЙ 5%!
Безналичный и наличный расчет!
ВРЕМЯ РАБОТЫ:
пн.-пт. 09.00-18.00
сб.-вс. 09.00-15.00 АДРЕС: г. Минск,
ул. Козлова 22
(бывший автобусный парк)КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РЕМОНТА ГБЦ, БЦ, КОЛЕНВАЛА и др. ×
ГБЦ Блок цилиндров Коленвал Ремонт постелей
Тестирование системы охлаждения Шлифование гбц, коллектора и др. Работы по обработке клапанов и седел клапанов Восстановление гбц и бц
Легковой а/м Грузовой а/м
Количество
ИТОГО: 125 руб.Данный расчет стоимости предварительный и может отличаться от окончательного, для уточнения стоимости, оставьте свои контактные данные
Информация
Контактная информация
Частное предприятие «Головки Блоки — Сервис»
�� г. Минск, ул. Козлова, 22 (бывший автобусный парк)
�� Время работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Сб-Вс 9:00-15:00
+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00- E-mail: support@avtopro.by