Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Племенная работа
Смотрю на новый Volkswagen Touareg и душа радуется — уж больно хорош! Творение команды дизайнеров под руководством итальянца Вальтера де Сильвы оказалось идеологически ближе и к концепт-кару VW AAC — прототипу первого «Туарега», который был показан в 2000 году, и к уже серийному, но еще дорестайлинговому автомобилю. Это потом в облике «Туарега» с легкой руки Мурата Гунака появился и спорный азиатский прищур фар, и массивная хромированная решетка радиатора.
Нет, настоящий «Туарег» должен быть именно таким — лаконичным, немного суровым и подтянутым. Немецким. А что касается сходства с легковушками VW Golf и Polo — так это хорошо. Поджарые бока и вздутые колесные арки с одной стороны скрадывают подросшие габариты новинки, а с другой — очень наглядно отражают идеологию «Туарега Второго».
Новый автомобиль стал еще ближе к асфальту, чем его предшественник — и в прямом, и в переносном смысле. Второе поколение «Туарега» почти на 4 сантиметра длиннее, на 1,2 сантиметра шире и при этом почти на 2 сантиметра ниже своего предшественника. Но главное, внедорожник разом «похудел» на 200 килограммов и получил более простую, и вместе с тем более «асфальтовую» полноприводную трансмиссию c самоблокирующимся дифференциалом Torsen и несимметричным распределением момента по осям — 40:60. Так что у базовых «Туарегов» теперь нет ни раздатки с понижающей передачей, ни блокировок центрального и заднего дифференциала.
Зато есть подвеска на алюминиевых рычагах вместо стальных (только на них удалось сэкономить 50 килограммов и существенно снизить неподрессоренные массы), с более жесткими сайлент-блоками и перенастроенными активными амортизаторами, а также легкий и жесткий (плюс пять процентов жесткости на кручение) кузов. Плюс, заново откалиброванный и более «короткий» руль, цепкие тормоза и расторопный восьмиступенчатый «автомат» Aisin, который устанавливается на все модификации.
Теперь понятно, почему презентация новой машины проходила в итальянской Тоскане — VW Touareg второго поколения пронзает местные серпантины с невероятной легкостью. От инфантильности рулевого управления предшественника здесь не осталось и следа: двухтонный внедорожник живо реагирует на короткие рулевые импульсы. Даже несмотря на присутствие постоянного фонового усилия, руль кажется очень точным.
Модификация с могучим восьмицилиндровым турбодизелем, перекочевавшим на «Туарег» с седана Audi A8 последнего поколения (340 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента), и опциональным спортпакетом — с заниженной на 25 миллиметров пневмоподвеской и системой подавления кренов — поначалу и вовсе кажется спорткаром! Разгон до ста километров в час за 5,8 секунды, «плоская» управляемость, помноженная на точную реакцию 20-дюймовых покрышек, и… неожиданная для «Туарега» тряска даже на небольших неровностях.
Трещины, стыки на путепроводах, разбитый асфальт — прежний VW Touareg на такие мелочи не обращал внимания и сообщал водителю об изменении покрытия под колесами лишь участившимися подрагиваниями руля и гулкими шлепками шин. Новый «супер-Туарег» воспринимает дефекты дорожного полотна куда чувствительнее.
Подвеска с трудом контролирует колебания больших 20-дюймовых колес, а относительно низкопрофильные покрышки плохо гасят удары даже от мелких кочек. К тому же, с ростом скорости замечаешь, насколько непросто «Туарегу» с массивной дизельной «восьмеркой» под капотом справиться со знакопеременными нагрузками. Если заглянуть под маску спортсмена, то по густому усилию на руле можно ощутить и ту колоссальную нагрузку, которую испытывают покрышки в каждой скоростной связке поворотов, и напряженную работу активной подвески, которая всеми силами старается погасить крены высокого кузова. Но даже несмотря на это, управляемость и динамика самого быстрого «Туарега» впечатляют.
С другой стороны, «Туарег» с трехлитровым турбодизелем на фоне своего восьмицилиндрового собрата кажется более сбалансированным. Удовольствия от управляемости тут не намного меньше, а вот разница в комфорте очень ощутима.
Крутящего момента в 550 Нм внедорожнику хватает с запасом. В «драйве» автоматическая трансмиссия кажется чуть ленивой — она не спешит «упасть» на пониженную в ответ даже на резкое нажатие педали газа, и всеми силами заставляет мотор экономить топливо. Однако в режиме «спорт» восьмиступенчатый «автомат» Aisin не дает ни единого повода для упрека.
А главное — «Туарег» с дизельной «шестеркой» на 120 килограммов легче своего более мощного собрата, и на тосканских серпантинах эта разница очень заметна. Трехлитровый внедорожник не так жестко нагружает внешнее переднее колесо при прохождении поворотов и охотнее меняет направление движения. Да и к разбитой дороге он относится пренебрежительно: там, где на «Туареге» с V8 хотелось притормозить, на шестицилиндровом внедорожнике можно смело давить на газ.
При этом покупателям трехлитрового «Туарега» доступен тот же набор опций, что и для машины с дизельной «восьмеркой». Это и двойные боковые стекла, улучшающие и без того отличную шумоизоляцию, и продвинутый мультимедийный комплекс с жестким диском, и система кругового обзора Area View, собирающая картинку с четырех камер в одну 360-градусную панораму; система слежения за разметкой и мертвыми зонами, адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки и последующим продолжением движения, и адаптивные фары головного света, которые в зависимости от дорожной обстановки умеют менять не только силу светового пучка, но и его контур.
Плюс, шестицилиндровую модель можно заказать и с опциональным пакетом TerrainTech, который возвращает «Туарегу» его прежние внедорожные способности.
Жаль, что мы не успели поездить на версии с шестицилиндровым бензиновым мотором 3.6, который перекочевал на новый «Туарег» практически без изменений. Он развивает 280 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента, но благодаря сниженной массе внедорожник разгоняется до сотни почти на секунду быстрее предшественника — за 7,8 секунды. По словам коллег, бензиновый «Туарег» также комфортен, как и версия с трехлитровым дизелем, и управляется не хуже. Верю, однако ни по запасу крутящего момента, ни по расходу топлива соперничать с дизельными версиями он, конечно, не сможет.
Зато нам удалось опробовать на ходу «Туарег» с гибридным приводом. В США и Европе такой автомобиль заменит собой «топовые» версии внедорожника с бензиновыми моторами V8: суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 380 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 580 Нм.
В первые минуты процесс передвижения на гибридном «Туареге» завораживает — машина трогается бесшумно и на малых скоростях передвигается исключительно на электротяге. Но стоит чуть сильнее нажать педаль газа, как просыпается бензиновый мотор, обеспечивая машине мощное ускорение. Если же вдавить акселератор в пол, то компрессорный двигатель и электромотор будут работать вместе — именно в этом случае Touareg Hybrid может разогнаться до ста километров в час за заявленные производителем 6,5 секунды.
Однако эйфория от экологически чистого «Туарега» улетучивается быстро. Во-первых, на электротяге можно ездить только в глухой пробке — в большинстве ситуаций электродвигатель постоянно запрашивает помощи у своего бензинового собрата. Во-вторых, подключение двигателя внутреннего сгорания не всегда происходит плавно — иногда «Туарег» спотыкается, пытаясь синхронизировать обороты мотора со скоростью движения машины.
В-третьих, у гибридного «Туарега» маниакально чувствительные тормоза: из-за системы рекуперации, которая использует любую возможность для подзарядки батарей, с педалью тормоза приходится обращаться с особой нежностью. Иначе — неизбежные клевки носом.
При этом VW Touareg Hybrid очень, очень тяжелый. Он тяжелее версии с дизельной «восьмеркой», и потому получил самые жесткие настройки подвески. На многовековой брусчатке Флоренции гибридный внедорожник безбожно трясет, но даже по хорошей дороге ездить быстро на нем не хочется. Это обычные «Туареги» по-прежнему ощущаются полностью «механическими» и потому остаются очень понятными в любой ситуации. Гибридный внедорожник живет своей жизнью: деловито гудит системой рекуперации и жонглирует моментом двигателей на жк-дисплее, заставляя водителя чувствовать себя лишь одним из винтиков сложной электромеханической конструкции.
«Товарные» машины, возможно, станут ближе к водителю, но вот появятся ли они в России — вопрос пока открытый. Если появятся, то лишь из соображений престижа, потому что в России, в отличие от той же Европы, «Туарег» будет продаваться не только с дизельной, но и с бензиновой «восьмеркой».
Однако основные продажи, как и прежде, будут приходиться на шестицилиндровые «Туареги». Благо, тут есть из чего выбрать — две бензиновые «шестерки» (280 и 249 лошадиных сил), и две дизельные — мощностью 240 и 204 лошадиные силы. Последняя, к слову, заменит собой пятицилиндровый дизель.
Важно и то, что новый «Туарег» если и подорожает, то не сильно: все машины для России (кроме гибрида) будут собираться на калужском заводе Volkswagen, поэтому их стоимость останется в прежних рамках.
Главное, не скупиться на опциональный «оффроуд»-пакет — на наших дорогах лишним не будет.
Как в туареге погасить габариты
По дороге в Эстонию остановил гаишник, и остановившись, удивленно спросив — «А че. » получил удививший меня ответ — «У вас не включен свет. «:eek: Всегда думал, что фары всегда включаются в автоматическом режиме, но выйдя из авто понял, что ничего не горит. Выдав бумажку и включив принудительно фары поехал дальше. Ну думаю чето глюкануло. На следуюший день завожу. — тажа фигня, не горят. Сегодня завел, фары светят:sclerosis: Комрады. Подскажите в чем причина такова трабла. Спасибо.:hi:
17.01.2011, 14:11
рональд, при включении в меню приборки функции дневной свет (галочку нужно поставить) должен гореть всегда — и днем и ночью.
17.01.2011, 14:53
Если активирован режим дневного свет-фары горят все время. если просто повернут переключатель света в режим «авто свет», то работа фар диктуется датчиком света, соответственно, в светлое время суток фары гореть не будут.:smile:
17.01.2011, 15:03
рональд, автосвет — это фары включаются автоматом тогда, когда столо темно. (например: днём заехал в тонель — они включились автоматом..) или вечером, ночью и т.д.
Чтобы горели всегда после заводки — как советовал комрад SergAP — лезть в настройки на панели приборов. :good:
mikas_allroad
17.01.2011, 15:08
Плюс ко всему, если двигаться со скоростью 120 и выше какое-то время, то фары врубаются в режим ближнего света и соответственно точно так же при работе стеклоочистителей в постоянном режиме.
17.01.2011, 15:41
рональд, автосвет — это фары включаются автоматом тогда, когда столо темно. (например: днём заехал в тонель — они включились автоматом..) или вечером, ночью и т.д.
Чтобы горели всегда после заводки — как советовал комрад SergAP — лезть в настройки на панели приборов. :good:
Тогда почемуже они иногда днем горят?
17.01.2011, 15:44
рональд, зима, хронические сумерки
17.01.2011, 15:46
рональд, зима, хронические сумерки
Согласен, но сегодня утром вобще солнце светило.
17.01.2011, 16:14
рональд, может датчик света подглюкивает? Или запачкался
17.01.2011, 19:21
Плюс ко всему, если двигаться со скоростью 120 и выше какое-то время, то фары врубаются в режим ближнего света и соответственно точно так же при работе стеклоочистителей в постоянном режиме.
а у меня включаются если скорость больше 150
17.01.2011, 19:54
У меня вообще такой функции нету(дневной свет), они у меня горят сразу, как включаю зажигание.
Жаль. Хотел отключить ближний свет и кататься с дневными ходовыми огнями.
17.01.2011, 22:19
рональд, может датчик света подглюкивает? Или запачкался
Да нее. Чистая машина. Есть какаято фишка здесь. У жены тажа фигня! То горит то нет.:crazy: Заморочились этим оба. Пока включил на постоянку. Поеду в Атлант, спрошу.
18.01.2011, 10:09
У меня вообще такой функции нету(дневной свет), они у меня горят сразу, как включаю зажигание.
У Вас уникальная машина. У всех эта функция есть, а у Вас-нету!
18.01.2011, 12:26
У Вас уникальная машина. У всех эта функция есть, а у Вас-нету!
Судя по всему у него дорестаил.
18.01.2011, 12:27
Судя по всему у него дорестаил.
А у меня что?:biggrin:
18.01.2011, 13:28
А у меня что?:biggrin:
Вобщем надо разбираться. JC_hmmm:
18.01.2011, 20:35
Американец? Там, на сколько я знаю, постоянный ближний свет.
18.01.2011, 20:39
Olegko, Угадал в точку. У меня америкос, дорейстал. У меня две функции: дорога домой и подсветка ног. Свет горит постоянно.:biggrin:
18.01.2011, 21:15
А что, у американцев своя прошивка компьютера авто? Странно. Значит, фаренгейты на градусы и мили на км поменять через компьютер можно штатно, а вот свет отрубить-нет.
Меню «Комфорт»:
1. «Пребытие домой» — можно поменять время, которое фары будут гореть после закрытия автомобиля.
2. «Дневной свет» — включение и выключение дневного света фар.
3. «Освещение зоны ног» — регулировка яркости подсветки освещения.
4. «Скоростное предупреждение» — информация о максимально допустимой скорости на маршруте.
И,е сли я не ошибаюсь» менюшка «Время».
Неужто пиндосы так обиженны?:eek:
19.01.2011, 16:59
Нет. Есть пневма и нави, а также адаптивный ксенон и . много чего, а вот дневного света — нет.
19.01.2011, 17:25
А авто у Вас какого года?
19.01.2011, 20:36
Авто у меня? 2004 .
Вот:
20.01.2011, 10:04
20.01.2011, 18:45
У Вас уникальная машина. У всех эта функция есть, а у Вас-нету!
У меня рестайл, 2008 год, тоже нет ф-ции дневного света, горят постоянно, машина официальная дилерская. Сами эти дятлы тоже не нашли ф-цию (после покупки не хотел ездить с вкл. фарами, ща привык) сказали- типа скандинавская прошивка! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
22.01.2011, 23:12
Хорошо. Тогда, что такое дневной головной свет?:cs:
27.01.2011, 14:26
Понял. Оказывается на Туре нету головного света!
sinazhenski
15.02.2011, 18:48
только купил машину изучаю.
Машина тоже «типа со скандинавской прошивкой» фары горят всегда. Это очень нравится, НО! когда включаю свет, чтобы загорелась панель вместе с ней загорается освещение ног. Может кто-нить сталкивался с таким глюком?
15.02.2011, 20:05
только купил машину изучаю.
Машина тоже «типа со скандинавской прошивкой» фары горят всегда. Это очень нравится, НО! когда включаю свет, чтобы загорелась панель вместе с ней загорается освещение ног. Может кто-нить сталкивался с таким глюком?
а в чем глюк? все правильно.
sinazhenski
15.02.2011, 20:32
а в чем глюк? все правильно.
Т.е. освещение ног горит всегда, когда принудительно включены фары переключателем на панеле?
16.02.2011, 05:20
Т.е. освещение ног горит всегда, когда принудительно включены фары переключателем на панеле?
Конечно. Но подсветку для ног можно отключить в компе.:vawe:
16.02.2011, 08:57
Не совсем про автосвет, но всё же. Вчера поставил машину в гараж на подзарядку, заодно решил открыть все двери, чтобы в проёмах растаял лёд. При открытых дверях соответственно включились подсветка ног, зеркал, дверей (подсветку салона я выключил кнопкой на потолке). Автоматом она так и не отключилась, ждал минуты 3-4.. Можно её как то погасить, кроме как вытащить предохранитель?
16.02.2011, 09:34
Не совсем про автосвет, но всё же. Вчера поставил машину в гараж на подзарядку, заодно решил открыть все двери, чтобы в проёмах растаял лёд. При открытых дверях соответственно включились подсветка ног, зеркал, дверей (подсветку салона я выключил кнопкой на потолке). Автоматом она так и не отключилась, ждал минуты 3-4.. Можно её как то погасить, кроме как вытащить предохранитель?
Подождите больше 3-4 минут. Комп должен дать команду войти в режим экономии аккумулятора и вырубит все лампочки. Не помню сколько по времени (возможно, что нужно программировать). Буквально позавчера я менял лампу подсветки номера. Были открыты две двери и багажник, соответственно горело все: салон, подсветка ног, зеркала, багажник. Минут через 10 все медленно отключилось:good:
16.02.2011, 10:27
Минут через 10 все медленно отключилось
Так и есть!:smile:
16.02.2011, 13:51
Видимо не дождался :smile:, спасибо!
KrutikovAS
17.02.2011, 18:39
Добрый день всем! Неделю назад стал счастливым обладателем Тура V6/3,2/бензин/2004г.в. До сегодняшнего дня все было отлично, сегодня завел авто и увидел на компе надпись, что-то связанное со светом, после чего на дисплее появилась надпись (если не ошибаюсь): «Service now». Вышел из машины и обнаружил, что не горит лампа заднего габарита, постучал по фонарю — лампа загорелась, надпись пропала. Проездил пол дня — все нормально, вечером снова завел авто и увидел, что при запуске ДВС не горят фары ближнего света, а на дисплее опять появилась надпись, что-то вроде: «Servic now». Сервисной книжки нет, подскажите в чем дело? Буду очень признателен! :helpz:
17.02.2011, 19:33
Короче тебе надо к тому у кого есть ВАГ КОМ что бы прочесть ошибки и дать тебе исчерпывающий ответ. Задние и передние поочередно гаснут, возможно авто из тех что были в свое время подтоплены. Отсюда окислились контакты и само сабой временами разрывается электрическая цепь.
Евгений А. Панов
17.02.2011, 21:05
При появлении закона о дневном свете, включил в меню этот режим. Если надо выключить ближний свет при работающем двигателе, надо перевести переключатель внешнего света в положение габаритных огней.