Моторное масло для автомобилей марки Scania
Дизельные двигатели Scania славятся продуманностью и техническим совершенством. Еще в 90-е годы Scania производила дизели с максимальным КПД среди аналогов. Характерно, что в выхлопных системах Scania, достаточно редко используются сажевые фильтры и достижение экологических характеристик уровня EURO IV или даже V достигается за счет работы EGR-клапана, отправляющего часть отработанных газов обратно в цилиндры, для снижения температуры и, соответственно, концентрации окислов азота. Такая конструкция увеличивает нагрузку на моторное масло, поэтому масла для Scania обладают особыми свойствами.
В основе требований Scania для дизелей без сажевого фильтра лежат требования европейской классификации АСЕА Е4, а для самых современных, АСЕА Е7. Но щелочное число по классификации АСЕА Е7 должно быть не менее 9, а требования Scania LDF2 и LDF3 нуждаются в больших значениях, так как помимо высокой нагрузки на масло от действия EGR-клапана, предусмотрены и увеличенные интервалы замены. Компания Scania выдает допуски только на проверенные в опытной эксплуатации масла. Список допущенных смазочных материалов доступен для служебного доступа после его публикации на сайте фирмы. Через шесть месяцев актуальный список обновляется. Разница между спецификацией производителя масла и допуском производителя автомобилей состоит в том, что масло проверяется не только в лаборатории, но и в эксплуатации автомобилей. Scania при проверке масла использует увеличенный пробег, что и отображено в названии допуска LDF – Long Drain Fieldtest. Если для данных условий эксплуатации предусмотрен пробег масла 60 000 километров, то при испытаниях его меняют через 90 000 км. После третьей смены масла двигатель разбирают и проводят измерение износа и коррозии всех его частей. Допуск выдается только на масла, обеспечивающие износ, меньшее установленных пределов. Испытания повторяются регулярно, для постоянного контроля.
Целью применения моторных масел LDF является унификация межсервисных пробегов для двигателя и остальных агрегатов и узлов автомобиля. Таким образом, при использовании масел LDF3, в российских условиях эксплуатации производится замена смазки через каждые 45-60 тысяч километров в зависимости от условий работы машины. При этом для продуктов LDF2 и LDF межсервисный пробег составит 30-45, а для АСЕА Е7 и того меньше – 20-30 тысяч километров.
Масло Liqui Moly LDF 2 — LKW-Langzeit-Motoroil Basic 10W-40 HC-синтетическое всесезонное моторное масло для максимальных интервалов замены в двигателях, рассчитанных на нормы до ЕВРО IV включительно, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Масло гарантирует надежную защиту от износа. Отличная устойчивость к старению и высокое щелочное число делают возможными максимальные интервалы замены.
Масло Liqui Moly LDF 3 — Langzeit-Motoroil Truck FE 5W-30 HC-синтетическое энергосберегающее моторное масло для максимальных интервалов замены в двигателях, рассчитанных на нормы до ЕВРО IV включительно, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также быстрое поступление масла к деталям двигателя в условиях низких температур. Отличная устойчивость к старению и высокое щелочное число делают возможными максимальные интервалы замены. Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива.
Если на грузовике экологического стандарта Евро-5 в системе выпуска отработавших газов есть сажевый фильтр, то для его мотора используются масла, имеющие допуск Scania Low Ash. Масла Scania Low Ash являются малозольными маслами Low SAPS, то есть, с уменьшенной щелочностью и содержанием сульфатной золы, соответствуют классификациям АСЕА Е6Е9. В российских условиях рекомендуется уменьшение срока службы масел Scania Low Ash примерно на 30% по сравнению с маслом LDF3.
Масло Liqui Moly, соответствует Scania Low Ash — Top Tec Truck 4350 5W-30 HC-синтетическое малозольное (Low SAPS) энергосберегающее моторное масло для всесезонного применения под самые современные нормы ЕВРО IV, V и VI, для автомобилей с системой селективной очистки отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT). Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также быстрое поступление масла к деталям двигателя в условиях низких температур. Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы замены. Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива.
Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского, азиатского и американского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO V и выше.
Двигатель
Моторное масло должно удовлетворять как минимум одному из следующих требований, если интервалы замены масла соответствуют условиям эксплуатации и таблице регламента технического обслуживания:
Двигатели без сажевого фильтра:
Уменьшенный интервал замены масла*
Нормальный интервал замены масла
Увеличенный интервал замены масла
ACEA E3, ACEA E4
ACEA E5, ACEA E7, DHD-1, Scania Low Ash
Scania LDF, Scania LDF-2
ACEA E7, Scania LDF, Scania Low Ash
ACEA E7, ACEA E9
Scania LDF, Scania Low Ash
* Сокращенный вдвое интервал замены масла относится к двигателям Euro 3 и Euro 4.
Запрещается добавлять какие либо присадки в моторное масло.
Рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены масла для различных двигателей и типов эксплуатации автомобиля.
Двигатели, соответствующие нормам Euro 3:
Тип условий эксплуатации 0
Тип условий эксплуатации 1
Тип условий эксплуатации 2
Тип условий эксплуатации 3
Тип условий эксплуатации 4
максимум 60 тонн
Интервалы замены масла
DC9 12 270 DC9 13 230
DC11 08 340DC11 09 380
DC12 06 420DC12 14 420
60000 км/90000 км*
45000 км/60000 км
30000 км/45000 км**
DC16 03 580DC16 04 500
Масло для нормальных интервалов замены: ACEA E5, ACEA E7, ACEA E9, DHD-1 или Scania Low Ash.
Масло для увеличенных интервалов замены: Scania LDF или Scania LDF-2.
Список моторных масел LDF можно посмотреть здесь .
Список моторных масел LDF-2 можно посмотреть здесь .
— Топливный фильтр и фильтр вентиляции картера двигателя (DC16) следует заменять, максимум, после пробега в 60000 км .
— ** В благоприятных условиях эксплуатации. Это означает меньше нагрузки на весь автомобиль.
— Масла LDF обеспечивают только нормальные интервалы для этих типов условий эксплуатации.
Белорусским международным перевозчикам мы рекомендуем применять Тип условий эксплуатации 1.
Двигатели, соответствующие нормам Euro 4:
Тип условий эксплуатации 0
Тип условий эксплуатации 1
Тип условий эксплуатации 2
Тип условий эксплуатации 3
Тип условий эксплуатации 4
максимум 60 тонн
Интервалы замены масла
DC9 16 230 DC9 17 270
Масло для нормальных интервалов замены: ACEA E7, ACEA E9, Scania LDF или Scania Low Ash.
Масло для увеличенных интервалов замены: Scania LDF -2.
* Топливный фильтр и фильтр вентиляции картера двигателя (DC16) следует заменять, максимум, после пробега в 60000 км .
— Масла LDF-2 обеспечивают только нормальные интервалы для этих типов условий эксплуатации.
Белорусским международным перевозчикам мы рекомендуем применять Тип условий эксплуатации 1.
Двигатели Euro 5 — без противосажевого фильтра:
Тип условий эксплуатации 0
Тип условий эксплуатации 1
Тип условий эксплуатации 2
Тип условий эксплуатации 3
Тип условий эксплуатации 4
максимум 60 тонн
Интервалы замены масла
Масло для уменьшенных интервалов замены: ACEA E7 или ACEA E9.
Масло для нормальных интервалов замены: Scania LDF или Scania Low Ash.
Масло для увеличенных интервалов замены: Scania LDF-2.
** Топливный фильтр на двигателях HPI следует заменять не позже, чем после 60000 км пробега.
Белорусским международным перевозчикам мы рекомендуем применять Тип условий эксплуатации 1.
В настоящее время на СТО «Скания» применяются моторные масла следующих марок:
1. Shell Rimula R4L 15W40 (минеральное, -15 °C — >+ 30 °C ) – ACEA: E7
2. Shell Rimula R5E 10W40 (полусинтетическое, -20 °C — >+ 30 °C ) — ACEA: E7, E5, E3
3. Shell Rimula R5M 10W40 (полусинтетическое, -20 °C — >+ 30 °C ) – LDF — ACEA: E4
Рекомендуемые значения максимального расхода моторного масла:
Максимальный допустимый расход моторного масла в
% от расхода топлива в НОРМАЛЬНЫХ условиях
Моторные масла Евро-5
В зависимости от применяемой системы нейтрализации отработавших газов моторные масла для грузовиков экологического стандарта Евро-5 имеют разные качества и свойства. Какие масла заливать в моторы автомобилей, находящихся на балансе вашего автопредприятия?
Мнения
Максим Левинсон
технический специалист ООО «Скания-Русь»
На автосборочных предприятиях компании Scania все агрегаты грузовиков и автобусов (в нашем случае моторы) заправляются маслами соответствующего качества. Так, если на грузовике экологического стандарта Евро-5 в системе выпуска отработавших газов имеется сажевый фильтр, то для его мотора актуальны смазочные материалы, имеющие допуск Scania Low Ash. В других случаях для заливки в двигатель применяется масло с допуском Scania LDF или АСЕА Е7. Причем в зависимости от уровня качества масла изменяется и допустимый межсервисный пробег грузовика. Примечательно, что аналогичный разрыв по ходимости моторных масел имеет место быть при сравнении групп, предназначенных для машин экологического стандарта Евро-4 и Евро-5. При этом в своей основе смазки очень похожи, но технологии Евро-5 предъявляют к ним более жесткие требования. А это влечет за собой уменьшение срока службы масел примерно на 30%. Для наглядности приведу такой пример. Для тягачей экологического класса Евро-4, в которых применяются масла LDF3, в российских условиях эксплуатации производится замена смазки через каждые 45-60 тысяч километров в зависимости от условий работы машины. При этом для продуктов LDF2 и LDF межсервисный пробег составит 30-45, а для АСЕА Е7 и того меньше – 20-30 тысяч километров. Для грузовиков экологического стандарта Евро-5 указанные масла будут иметь наработку по нижней границе пределов. Важно отметить, что компания Scania выдает допуск только на проверенные в собственной опытной эксплуатации масла. Список допущенных смазочных материалов актуален всего полгода после его официальной публикации на сайте фирмы. По прошествии шести месяцев актуальный список обновляется. Отдельно хочу отметить, что разница между спецификацией производителя масла и допуском производителя автомобилей состоит в том, что масло проверяется не только в лаборатории, но и в опытной эксплуатации автомобилей. Так, Scania при проверке масла использует увеличенный пробег, что, собственно, и отображено в названии допуска LDF – Long Drain Fieldtest (испытания с увеличенным пробегом). То есть если для данных условий эксплуатации предусмотрен пробег масла 60 000 километров, то при испытаниях его меняют через 90 000 км. После третьей смены масла двигатель разбирают и проводят измерение износа и коррозии всех его частей. Допуск выдается только на масла, которые обеспечивают износ, меньший установленных пределов. При этом испытания повторяются через определенные промежутки времени для контроля. Для того чтобы облегчить выбор моторного масла, компания Scania реализует смазку под собственным брендом. При этом, какой именно производитель масла поставляет продукт для фирменной разливки, является коммерческой тайной и разглашению не подлежит.
Дмитрий Ладыгин
технический специалист компании «ТОТАЛ ВОСТОК», дочернее предприятие концерна Total
При подборе моторных масел, соответствующих классу Евро-5, эксперты в обязательном порядке учитывают то, какими средствами достигается выполнение норм Евро-5 автопроизводителем. Если требования стандарта выполняются за счет использования сажевого фильтра (DPF), то обязательное требование к моторным маслам – малозольная формула, так называемые масла LowSAPS (пониженное значение сульфатной зольности и низкое содержание фосфора и серы). Данная формула масел, в свою очередь, приводит к снижению значения щелочного числа (T.B.N.), что в условиях низкого качества топлива и высокого в нем содержания серы значительно сокращает интервал замены масла. Из нашего ассортимента смазочных материалов для таких транспортных средств, прежде всего, рекомендуются масла с индексом «900» в названии, то есть Rubia TIR 9900, Rubia TIR 8900, Rubia TIR 7900. Экологические требования Евро-5 могут также достигаться применением жидкости AdBlue. В случае использования клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) за счет возвращения выхлопных газов в камеру сгорания происходит очень сильное обогащение масла сажей, отсюда возникают (формируются) требования к эксплуатационным свойствам масла, которое должно быть не ниже CI-4 по API. Продукты СH-4 или CF-4 не справятся с нагрузкой. Соответственно, для грузовиков с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) годятся масла Rubia TIR 8600, Rubia TIR 7400, Rubia Polytrafic и ряд других продуктов.
При разработке и производстве масел наша компания тесно сотрудничает с производителями ТС. Так, моторные масла используются для первой заливки в автомобилях DAF (для двигателей Евро-5 это масло Total Rubia TIR 8900), наши продукты находятся в рекомендованном списке смазочных материалов такого уважаемого производителя коммерческого транспорта, как Scania. При выборе моторных масел следует в первую очередь учитывать именно требования автопроизводителя. Так, если мы посмотрим на более «чистую» категорию грузовиков, отвечающих стандартам Евро-6, в которых зачастую используются комбинации систем доочистки, то есть может одновременно присутствовать и DPF, и EGR, и раствор мочевины, и плюс, например, нейтрализатор СО, то во главу угла при выборе смазки ставится именно допуск производителя мотора.
С каждым новым экологическим стандартом и новым поколением двигателей увеличивается доля использования маловязких масел, например 5W-30, способствующих снижению расхода топлива. Развитие техники влечет увеличение интервалов замены масел, и производители смазочных материалов, естественно, должны эти требования выдерживать. Основной упор, который компания делает сегодня при разработке продуктов – энергосбережение. В нашем ассортименте есть специальная линейка моторных и трансмиссионных масел с индексом FE (Fuel Economy).
Дмитрий Есиев
начальник отдела продаж DBV
Смазочные материалы должны отвечать актуальным требованиям с учетом физико-химических условий систем очистки выхлопных газов. Новые системы очистки, в том числе рассматриваемых грузовиков Евро-5, оказались чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов – серы, фосфора и золы. Иными словами, имел место реальный технологический разрыв: традиционные компоненты смазочных материалов оказались мало совместимы с новыми системами очистки выхлопных газов. Это привело к созданию передового направления в производстве смазочных материалов и появлению нового класса моторных масел Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – сниженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы). Уменьшить содержание SAPS в маслах несложно. Но возникает проблема: использование фосфора и серы определяет производительность и ресурс традиционных масел. Например, упомянутые выше химические элементы входят в состав противоизносных присадок. Однако эти же элементы образуют сильные кислоты и твердые несгораемые остатки – сульфатные золы. Содержание золы в выхлопных газах приводит к блокированию фильтров твердых частиц. По сути – сокращают срок их службы или вовсе выводят из строя. Сами фосфор и сера снижают ресурс каталитических конвертеров и смешанных систем очистки. Зольный остаток снижают, ограничивая содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих металлов в основном пакете присадок, положительно влияющих на противоизносные свойства масел. Поэтому для создания масла с низким содержанием SAPS, но сохраняющего высокий уровень функционирования, необходимо найти альтернативные химические решения. На деле это является очень сложной научно-технической задачей. Среди продуктов линейки масел компании DBV, которые подходят для моторов грузовиков Евро-5, можно рекомендовать масло DBV 10 W/40 SAPS. Аббревиатура SAPS в названии указывает на продукт с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Предназначено масло для автомобилей, оборудованных сажевым фильтром. Данный продукт также может применяться и в дизелях Евро-4 в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. То есть при определенных условиях перевозчик получает универсальное масло, пригодное для большинства машин парка. Масло DBV 10 W/40 SAPS имеет следующие эксплуатационные характеристики: API: CF-4/CG-4/CI-4/CH-4, ACEA: E6-08/E7-08/E9-08. Допуски: Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-05, MAN M3277/3477, MB228.1/228.51, MTU Type 3, Renault RXD, RGD, RLD-3, Scania LDF-2, Volvo VDS-III/IV. Чтобы подтвердить работоспособность продукта в российских условиях эксплуатации, в 2014 г. эксперты компании провели испытание масла в моторе магистрального тягача DAF XF 410 с двигателем Eвро-5. На момент проведения испытаний пробег грузовика составлял 247 000 км. Анализ масла после наработки 35 000 км произвели в специализированной лаборатории. После того как эксперты подтвердили работоспособность продукта и полное его соответствие российским условиям эксплуатации, его пустили в продажу.
Классификации, спецификации и допуски моторных масел для коммерческой техники. Интервал замены масла
Современные моторные масла для двигателей грузовых автомобилей обеспечивают надежную защиту, смазывание и необходимый ресурс. Состоят из базовых масел и пакета присадок. Сама по себе, базовая основа не обладает необходимыми смазывающими и защитными свойствами, поэтому вводится точно подобранный пакет присадок для улучшения эксплуатационных свойств.
Выбор моторного масла должен быть, прежде всего, экономически обоснован. Для того чтобы лучше это продемонстрировать, разделим условно все грузовые автомобили на четыре группы.
Первая группа
Грузовики, которые эксплуатируются свыше 10 лет. Тягачи старше 10 лет нужно оценивать по их состоянию: если очевидно, что грузовик доживает свой век, то использование дешевого масла оправданно, так как в такой двигатель придется постоянно доливать масло. Если состояние транспортного средства нормальное, и Вы планируете использовать грузовик еще несколько лет, тогда есть смысл использовать тип масел, рекомендованный для третьей группы.
Вторая группа
Грузовой транспорт со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет. Если грузовику больше пяти лет, для него чаще всего требуется периодичная доливка масла. Для хорошего грузовика старше 5 лет подойдет масло, в основе которого базовые масла высокого качества. Отличный пример такого продукта – TOTAL Rubia TIR 8900 – с оптимальным соотношением цена/качество. Это моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами: сбалансированная система присадок обеспечивает исключительную защиту от окисления и коррозии; оптимальную работоспособность показывают современные дизельные двигатели, так более старые серии. Масло Rubia TIR 8900 обеспечивает отличные низкотемпературные свойства, немногим уступающие синтетическим маслам.
Третья группа
Грузовики, чей срок использования находится в промежутке от одного года до 5 лет. Наиболее обоснованным экономически будет использование синтетического масла. За большую цену владелец получает гарантию, что проблем с двигателем не будет даже в сильные морозы (синтетика не замерзает до –54 °С). В разы увеличивается моторесурс двигателя и трансмиссии, увеличивается и интервал замены масла по сравнению с минеральным. Например, если применять синтетическое масло Total Rubia tir 9900 fe для тягача Mercedec Actros, интервал замены составит 120 тыс. км, а для минерального масла 20-30 тыс. км – вот пример реальной экономии. Естественно, интервал замены масла для каждого конкретного грузовика будет отличаться.
Четвертая группа
Новые грузовики. Они, как правило, находятся еще на гарантии, и перед владельцем проблема выбора масла обычно не стоит: используется то масло, которое обязывает заливать сервисная станция.
Подробно о замене масла
При оценке оптимального интервала замены масла владельцы автопарков и водители имеют различные проблемы и преимущества. Владельцы могут использовать большое количество данных на основе базовых маршрутов, базовых грузовиков, анализа тенденций, которые могут быть очень надежными. Водители грузовых автомобилей (1, иногда 2 человека) могут сделать разумные оценки в связи с пониманием тенденций транспортного средства и истории его эксплуатации. Возможность и умение водителя осуществлять мониторинг вождения, условий эксплуатации (климат, грунтовая пыль и рельеф местности), выбранного моторного масла и фильтра, КПД двигателя и т.д., также могут помочь в выборе оптимального интервала замены масла.
Число MPG (Mile Per Gallon) — полезный индикатор для определения рабочего цикла двигателя. Производители двигателей MaxxForce и Cummins недавно приняли решение — рекомендовать интервал замены масла основывать на расходе топлива. Рисунок 3 показывает, как интервал замены масла для двигателей 2010 MaxxForce может изменяться от 18000 до 40000 миль. Это важно по сравнению с предыдущей рекомендацией интервала в 25000 миль, который был стандартным руководством в течение многих лет. Теперь, это не только экономия топлива и экономия на газе, но это также уменьшение расходов моторного масла.
Так как вязкость зависит от температуры, важно, чтобы моторное масло сохраняло оптимальную вязкость во всем диапазоне рабочих температур. Для этого используются высокомолекулярные добавки, такие как модификаторы вязкости. Они имеют тепловые характеристики, снижающие скорость изменения вязкости при изменении температуры.
Стандартное моторное масло для тяжелых грузовиков уже давно стало класса 15W-40. На этом уровне вязкости обеспечивается достаточная защита от износа при минимизации потерь энергии на преодоление вязких сил сопротивления. Если используются новые, более высокого качества двигатели, которые менее подвержены износу, можно использовать вязкость классом ниже, например, 10W-30 или 5W-30. Это может стать предпочтительной альтернативой для повышения экономии топлива и масла, а также увеличения интервала замены.
На рисунке выше показано, как различные причины, будь они основаны на вождении, конструкции двигателя или свойствах масла, могут привести к увеличению негативных воздействий и загрязнению масла. Это, в свою очередь, может привести к более короткому сроку службы масла и возможному отказу двигателя. Любая из этих причин оказывает негативное влияние на интервал замены масла. Сохранение оптимальной работоспособности масла является ключом к увеличению срока службы и масла и двигателя.
Какой интервал замены масла?
Оптимальное время для замены масла в двигателе наступает в тот момент, когда последствия вредного воздействие и ухудшение качества масла более значительны, чем затраты и время, сэкономленные за счет продления интервала. Важным фактором является и условия вождения:
Приблизительные интервалы смены масла некоторых грузовиков
Производитель
Стандарт, одобрения
Интервал замены моторного масла в километрах