Где находится клапан рециркуляции отработанных газов

Причины неисправности клапана рециркуляции отработанных газов

О нарушении корректной работы клапана рециркуляции отработанных газов в силовом агрегате вашего автомобиля свидетельствуют некоторые специфические признаки. Однако их появление не означает немедленную замену клапана. Попытки самостоятельного решения проблемы в подавляющем большинстве случаев приводят к успешному результату.

Процесс рециркуляции отработанных газов в бензиновых (дизельных) силовых установках

Большинству автолюбителей, поверхностно знакомым с особенностями функционирования силовых агрегатов кажется, что отработанные газы (далее по тексту ОГ) сразу и полностью удаляются из системы. Однако это не так, ОГ возвращаются в двигатель. Целесообразность этой технической уловки заключается в существенном снижении процентного содержания оксида азота – вредной примеси, загрязняющей окружающую среду.

Как это происходит? ОГ, вторично попадая в дизельную силовую установку, понижают температуру воспламенения топлива, поглощают тепло в камере сгорания и минимизируют образование кислорода в выхлопе. Дефицит кислорода приводит к уменьшению оксида азота.

В агрегатах, использующих в качестве топлива бензин, основной причиной использования системы рециркуляции ОГ является повышение их экономичности. Возвращающиеся выхлопные газы приоткрывают дроссельную заслонку, уменьшая потери энергии, необходимые для ее открытия. Таким образом, не только снижая расход автомобильного топлива, но и существенно уменьшая содержание вредных примесей в ОГ, выводимых из выхлопной трубы.

Системы внешней и внутренней рециркуляции ОГ

В большинстве силовых агрегатов внутреннего сгорания предусмотрены две системы, обеспечивающие рециркуляционный процесс ОГ – внешняя и внутренняя. Внутренняя система, как и следует из ее названия, реализована конструкцией двигателя и не предусматривает включения в работу дополнительных элементов. В процессе проектирования двигателя выполняется настройка выпускных клапанов, обеспечивающая их открытие в начальной фазе такта впуска в течение определенного отрезка времени. Именно тогда и происходит всасывание некоторой части ОГ в камеру сгорания.

Иначе работает система внешней рециркуляции. ОГ, попадают во впускной канал посредством внешнего трубопровода системы EGR. Большинство современных дизельных и некоторая часть бензиновых силовых агрегатов оснащены дополнительным охладителем, включенным во внешнюю систему рециркуляции, функциональным назначением которого и является понижение температуры ОГ. Охлажденные газы снижают температуру горения и инициируют получение эффекта, о котором было сказано выше.

Функционирование, или как работает клапан рециркуляции отработанных газов

Время возврата в систему и количество выхлопных газов направленных для рециркуляции внешней системой являются наиболее важными параметрами функционирования этой системы. Точное соблюдение этих параметров в заданных производителем диапазонах всецело зависит от устройства, называемого рециркуляционным клапаном, или клапаном EGR. Представление о том, как работает клапан рециркуляции отработанных газов лежит в плоскости понимания особенностей его конструктивного исполнения. Основными элементами клапана являются:

• Специальная задвижка, именуемая тарельчатым клапаном. Ее функциональное назначение – предотвращение попадания ОГ во впускной тракт силового агрегата.
• Датчики (лямбда-зонд и датчик массового расхода воздуха). На основании полученных от них данных блок управления силовой установкой управляет клапаном EGR.
• Электропневматический или электрический (серводвигатель) привод рециркуляционного клапана.

На некоторых моделях современных автомобилей установлен клапан EGR, оснащенный датчиком положения, контролирующим корректность закрытия (открытия) толкателя или заслонки.

Дефекты клапана EGR и признаки их проявления

Существует несколько, своего рода, сигналов, свидетельствующих о некорректной работе или возникновении неисправности клапана рециркуляции отработанных газов:

• Ощутимые колебания в режиме холостого хода.
• Рывки автомобиля в процессе набора скорости.
• Потеря мощности силового агрегата.
• Выхлопные газы окрашены в черный цвет.
• Увеличенный расход топлива.
• Повышенный уровень оксида азота в отработанных газах.

Факт нахождения клапана EGR, а, следовательно, и его регулировочного механизма, в потоке ОГ позиционирует его в качестве наиболее чувствительного элемента системы рециркуляции. Содержащаяся в выхлопных газах сажа негативно влияет на механизм регулировки клапана, препятствуя его нормальному закрытию (открытию).

Не менее проблематично для функционирования системы EGR и загрязнение клапана парами масла, поступающего из маслоотделителя.

Некорректная работа клапана чревата не только ростом уровня вредных веществ, содержащихся в ОГ, но и существенной потерей мощности силовой установки.

Следует понимать, что проявление приведенных выше признаков неисправности клапана EGR может быть периодическим, ввиду способности устройства к самостоятельному восстановлению. Тем не менее, временность проявления дефектов не является поводом для либерального к ним отношения. Временные сбои работоспособности имеют свойство периодического повторения с последующим окончательным выходом устройства из строя.

Причины, вызывающие нарушения работоспособности клапана рециркуляции

Рассмотрим основные причины, приводящие к появлению сбоев в работе рециркуляционных систем:

1. Загрязнение клапана EGR – одна из основных и наиболее частых причин, вызывающих затруднения в работе механизма регулировки. Эксплуатационный ресурс клапана, как правило, достаточно велик. Однако настройка программного обеспечения, особенно в современных моделях автомобилей, в соответствии с ужесточившимися нормами экологических стандартов, способствует значительному ускорению процесса рециркуляции ОГ. А это, к сожалению, существенно уменьшает продолжительность эксплуатационного ресурса.
2. Еще одной распространенной неисправностью является нарушение контакта в разъемах электрического питания клапана EGR. Повреждение внешней системы рециркуляции, например, образование трещин в трубопроводах или нарушение герметичности резиновых уплотнений, приводят к утечке ОГ и сбоях в работе системы в целом, и клапана ЕГР в частности.
3. Нарушение работоспособности рециркуляционного клапана может быть вызвано падением давления масла в зоне головки блока цилиндров. Образующиеся при этом масляные пары загрязняют конструктивные элементы клапана. Очистка или замена клапана становится целесообразной лишь в случае устранения причины масляного парообразования.
4. Повреждения вакуумных шлангов делают невозможным обеспечения достаточной степени разрежения, что оказывает непосредственное влияние на беспрепятственное открывание клапана EGR.
5. И наконец, неисправный датчик массового расхода воздуха – еще одна, не самая редкая причина нарушения работоспособности клапана рециркуляции ОГ.

Очистка рециркуляционного клапана

При возникновении сомнений в корректности работы клапана, возникших на основании описанных выше проявлений, следует конкретизировать причину негативных проявлений. В случае подтверждения присутствия тяжелых сажевых отложений внутри устройства работоспособность клапану EGR можно вернуть посредством банальной очистки.

Идеальным средством, эффективно очищающим элементы рециркуляционного клапана, является специальный спрей-очиститель. Распылять его следует во впускной тракт во время работы силового агрегата при помощи шланга. Важными особенностями данной процедуры являются соблюдение рекомендаций производителя и тщательность очистки.

Добросовестная очистка конструктивных элементов в большинстве случаев помогает кардинально решить проблемы работоспособности клапана EGR в частности, и системы рециркуляции ОГ в целом.

Где находится клапан рециркуляции отработанных газов

Местоположение клапана EGR отличается в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля. Поэтому, на вопрос о том, где находится клапан рециркуляции отработанных газов, однозначного ответа нет. Самым верным способом определения его местонахождения можно считать его соединение с впускным коллектором. Агрегат может быть непосредственно установлен на коллекторе или соединен с ним трубопроводом.

Конструктивное исполнение некоторых двигателей отличается доступностью клапана EGR для демонтажа и последующей замены. Но, подавляющее большинство современных автомобилей характеризуются размещением клапана в местах, доступ к которым становится возможным лишь после предварительного демонтажа нескольких узлов или агрегатов. Эти особенности конструкции влияют на принятие решение при выборе способа ремонта клапана: замены или очистки.

Очевидно, что установленный в труднодоступном месте неработающий клапан рециркуляции отработанных газов, рациональнее заменить, а не производить его чистку, поскольку процесс очистки дает краткосрочный положительный эффект, а сложный демонтаж и последующий монтаж – мероприятия финансово затратные.

Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1. Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
2. Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Что такое система рециркуляции отработавших газов в автомобиле?

Современные экологические требования заставляют автопроизводителей вплотную заниматься снижением токсичности выбросов при выхлопе. Для этого предназначается и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающая концентрацию окисей азота путем их поступления во впускной коллектор.

Если топливо автомобиля сгорает при высоких температурах, то образуются оксиды азота – исключительно токсичные вещества. Возвращение части выхлопных газов в цилиндры через впускной коллектор дает возможность понизить температуру, при которой сгорает топливо, уменьшая количество оксидов азота в выхлопе.

При этом мощность двигателя практически не падает, а расход топлива даже несколько снижается. Системы рециркуляции отработанных газов используются на всех типах автомобильных двигателей, исключения составляют только турбированные бензиновые моторы. На разных двигателях применяют конструкции:

• с высоким давлением;
• с низким давлением;
• варианты комбинированного типа.

Основной элемент каждой из этих систем – клапан рециркуляции отработанных газов, перенаправляющий поток выхлопа непосредственно во впуск. Любое нарушение в его работе приводит к неполадкам в работе двигателя.

Системы высокого давления

Система рециркуляции высокого давления используется на дизелях, соответствующих нормативам Евро 4 с содержанием оксидов азота, не превышающим 0,25 г/км. При этом клапан системы рециркуляции направляет определенную часть выхлопа назад во впускной коллектор. Он бывает с пневматическим или электроприводом.

Принцип работы системы основывается на том, что клапан ОГ (отработанных газов) за счет разрежения возникшего во впускном коллекторе для бензиновых двигателей или созданного при помощи вакуумного насоса у дизелей регулирует подачу выхлопных газов во впускной коллектор. Давление во впуске регулируется дроссельной заслонкой, при ее закрытии давление снижается и рециркуляция происходит активнее. При этом поток отработанных газов, попадающих на компрессор, уменьшается, снижая давление на нем.

Процесс рециркуляции контролируется электронным боком управления, который перемещает дроссельную заслонку, заставляя срабатывать клапан отработанных газов. Положение дросселя контролируется потенциометром. Иногда воздух, входящий во впускной коллектор, охлаждается дополнительным радиатором, что позволяет дополнительно снизить температуру в камерах сгорания для уменьшения концентрации оксидов азота. Этой же системой охлаждается и рециркуляционный клапан.

Системы низкого давления

Двигатели, соответствующие нормам Евро 5 с нормативом по оксидам азота 0,18 г/км, оснащаются системами рециркуляции выхлопа с низким давлением. В них отвод выхлопных газов происходит за сажевым фильтром. При этом рециркуляция выхлопных газов выполняется после их охлаждения в небольшом радиаторе, они проходят через клапан, регулирующий поток, а впуск осуществляется непосредственно перед турбиной дизельных двигателей или впускной коллектор на бензиновых.

Поскольку отвод реализуется за фильтром, во впускной коллектор не попадают сажевые частицы, а температура газа понижается. В конечном счете, в выхлопе остается гораздо меньше окисей азота. При этом через нагнетатель проходят все выхлопные газы, поэтому давление, а значит, эффективность ее работы не снижается.

Рециркуляция регулируется ЭБУ двигателя через дроссельную заслонку, непосредственно клапана с выпускной заслонкой. Все они имеют электропривод, контролируемый потенциометром. Величина их открытия определяется ЭБУ с учетом наполнения блока цилиндров топливом, давления наддува и других параметров работы двигателя.

Комбинированная система

В современных двигателях по стандарту Евро 6 с концентрацией оксидов азота, не превышающей 0,08 г/км, используется комбинированная система рециркуляции. В таких двигателях применены обе технологии – с высоким и низким давлением.

Главной остается система низкого давления, применяемая на двигателях Евро 5. Но в предельных режимах работы подключается система высокого давления, через которую выхлоп подается во впускной коллектор. При этом система высокого давления не оборудована дополнительным охладителем, температура газов регулируется за счет интенсивности ее работы.

Признаки проблемной EGR

Главным элементом системы является клапан ERG, регулирующий поток выхлопных газов, направленных в выхлопной коллектор. К основным признакам, сигнализирующим о поломке системы относят:

1. Понижение мощности двигателя при нестабильности холостого хода, поток черного дыма при нажатии на акселератор на дизелях, повышение расхода топлива означает, что забит клапан ЕГР.
2. Уменьшение приемистости автомобиля при нажатии на газ и понижение мощности говорит о том, что клапан ERG заклинил в открытом положении.
3. При нестабильности оборотов, повышении дымности выхлопа, изменении мощности (в некоторых случаях она может повышаться), детонации топлива, появлении на приборной панели индикатора CHECK необходимо диагностировать состояние клапана ЕГР, так как именно он является причиной возникших проблем.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Ремонт или замена клапана

В большинстве машин клапан рециркуляции картерных газов находится в левой части двигателя или на перегородке под капотом.

Снятие, обратная установка и чистка клапана EGR от нагара не вызывают никаких проблем. Чтобы проверить клапан EGR, его надо снять и подключить при помощи обычных проводов к аккумулятору автомобиля через разъем. Если при этом раздается щелчок, клапан работает, после этого требуется ацетоном или другим растворителем убрать с него нагар. При монтаже требуется выполнение определенных правил:

• на резьбовое соединение клапана наносится высокотемпературный герметик;
• обязательно требуется новая прокладка, даже если старая с виду осталась целой;
• в инструкции к авто найти момент затяжного усилия резьбового соединения, чтобы избежать протечки;
• проверить правильность подключения и целостность подводных трубок.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию. Недостаток отключения – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Заключение

Рециркуляция отработанных газов – это сознательное занижение динамики двигателя для уменьшения вредных выхлопов и увеличения ресурса его работы. Это осознают многие автомобилисты, принимая решение заглушить эту систему. Но если от двигателя не требуется получение полной отдачи, ее лучше не трогать, это позволит сохранить экологию, продлить срок службы двигателя и снизить потребление топлива, что существенно уменьшит эксплуатационные расходы.

Где находится клапан ЕГР?

Система EGR предназначена для уменьшения уровня оксидов азота в выхлопных газах. Эти вещества образуются при сгорании топлива в повышенной температуре. Работа EGR основана на простом принципе. Часть отработанных газов возвращается во впускной коллектор. Смешиваясь с рабочей смесью, отработанные газы, в которых содержание кислорода значительно уменьшено, приводят к уменьшению процентного содержания вредных химических соединений. Данная система обязательно по всем действующим стандартам, начиная с ЕВРО-4.

В современных автомобилях может быть установлено 2 клапана рециркуляции: «холодный» и «горячий». Ближе к впускному тракту и к выпускному соответственно.

Где находится ЕГР

Большинство элементов системы EGR находятся в подкапотном пространстве, поэтому неправильно будет полагать, что за работу системы рециркуляции отработанных газов отвечает только клапан ЕГР и датчик ЕГР. В работе системы управления рециркуляцией задействованы показания датчиков температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха, абсолютного давления во впускном коллекторе. В конечном итоге работу электрического клапана EGR контролирует блок управления двигателя. В целом, это очень сложная система. Чего не сделаешь ради экологии.

Предыдущие версии систем EGR использовали клапаны с пневмомеханическим и электропневмомеханическим управлением мембранного типа.

Место, где находится клапан ЕГР, определяет тип применяемой системы:

1. ЕГР высокого давления (ЕВРО-4). Клапан расположен между выпускным и впускным коллекторами.
2. Низкого давления (ЕВРО-5). Клапан подключается к системе отработанных газов в место между глушителем и фильтром сажевым. Во впускной части он включен перед турбокомпрессором.
3. Комбинированная (стандарт ЕВРО-6). В такой системе обычно предусмотрено два клапана EGR: один работает по низкому давлению, другой включается при повышении нагрузки.

В комбинированной системе сложно определить, где находится датчик ЕГР, однако можно точно сказать, что они не разделимы с клапаном ЕГР. Для управления работой могут использоваться показания нескольких датчиков. А датчик положения клапана EGR находится внутри самого клапана EGR.

Неисправности системы

Учитывая, что по выпускному каналу распространяются отработанные газы, в клапан ЕГР попадает сажа, остатки масла, другие загрязнения. Этот отрицательный эффект многократно усиливается низким качеством отечественного топлива. Система EGR относительно стабильно работает первые 100.000 километров пробега, а затем появляются проблемы, которые выражаются в:

• некорректной работе двигателя при больших нагрузках;
• плавании холостых оборотов;
• повышении уровня токсичных веществ в выхлопных газах;
• появлении на приборной панели сообщения об ошибке и др.

Двигатель при этом переходит в аварийный режим, блок управления согласно алгоритмам ЕВРО начинает «душить» силовой агрегат, не давая ему работать даже в полсилы.

Устранение неисправности системы ЕГР

Многие автолюбители решают проблему «в лоб»: замена клапана ЕГР. Если купить клапан ЕГР ненадлежащего качества, он может выйти из строя через несколько месяцев. При этом, ни о какой гарантийной поддержке речи быть не может. Одновременно с клапаном должна меняться прокладка ЕГР. Работы по ремонту затратны. Вновь установленный клапан может проработать тысяч 20-30 километров и вновь выйти из строя.

Кардинальным решением устранения неисправности является удаление ЕГР. Выполнив эту операцию единожды, можно забыть о проблеме навсегда. Удаление производится с перепрограммированием блока управления двигателя . Самостоятельное удаление EGR без дорогого специального оборудования невозможно. Комплекс работ обычно требует не более 2-3-х часов рабочего времени. Бесспорно, это немного ухудшает экологичность транспортного средства. Однако, в городских условиях эксплуатации авто изменение незначительно.

Полезные статьи по теме: