Проблема!СГОРЕЛ ЭБУ!срочно нужно решение!завтро уже нужно что-то сделать!
Всем привет!Волговоды срочно нужна помощь!Текста много, не поленитесь, прочитайте:)
Вообщем я сейчас в Члб, отец ездиет на машине в Узб.Сегодня звонил мне, спрашивает совета!Пишу с его слов:«начинаю ехать со светофора, хлопок(характерный звук будто наехал на пласт.бутылку), заглох!отолкал на обочину.не заводится, не аварийка, ни фары ни свет, вообщем все питание пропало!
ПРиехал на эвак. в сервис, вердикт:сгорел ЭБУ»(из-за замыкания релюшек что под капотом справа от АКБ под пластиковым корпусом, место предохранителя там был кусок проволоки!).
Подсоединили новый комп, все заработало, сделали диагностику, оказывается по цепочке сгорел датчик ДМРВ, датчик РАСПРЕд.Вала!Машина в сервисе осталась, но нужно завтро принять решение и все сделать.Машина срочно нужна к сл.неделе!
Теперь вопросы, кто сможет дайте внятный ответ:
1)Правда ли что все сгорело по цепочке?или мастера скорее всего хотят подзаработать и поменять рабочие датчики на новые?
2)Чинят ли ЭБУ, если да, то стоит ли его чинить?
3)Вопрос стоит о покупке нового ЭБУ, у меня стоял микас 5.4 мастера советуют микас 7.1., я отцу говорю чтобы взял Ителму она подешевле и получше!Что Вы посоветуете?7.1. или ИТЕЛМА?
4)ДМРВ под замену т.к. старый якобы сгорел, у меня стоял ниточный.Теперь нужно покупать новый.Сервисмены говорят ставить пленочный нужно с переходником( переходник стоит порядка 10баксов), ниточный без!При установке нового ЭБУ какой бы Вы посоветовали поставить ДМРВ?Я за старый, добрый ниточный!
Вопрос всего ремонта +новые датчики и ЭБУ 500баксов(17500р)Деньги не малые, отец готов отдать, но что лучше ставить не знает!
Всем заранее большое спасибо!Надеюсь ваши ответы помогут в выборе!
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Зимой сел аккумулятор. Завел машину на другом аккумуляторе. На рабочем двигателе поменял местами аккумуляторы, вернув свой севший обратно. Машина проработала минут 5 и заглохла. Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели. Машина завелась. Поездил 2 месяца. Машина снова встала в один прекрасный день и больше не завелась. В сервисе снова приговорили мозги и датчик пропусков зажигания (MD374437). Отвез мозги в ремонт. Снова перепаяли. Заменили датчик. Заменили клеммы на аккумуляторе, так как старые были в ужасном состоянии и все были в белой массе из окиси. Грешили на них, что масса плохая. Машина снова завелась. Проездил я сутки и она снова умерла. Что делать? Нужен предметный совет электрика.
NikoRX Сообщения: 16 Зарегистрирован: 18 авг 2012, 06:12 Автомобиль: Emeraude 6a12 SOHC Откуда: Новокузнецк Откуда: Новокузнецк
Re: сгорает блок управления двигателем
#2 Сообщение NikoRX » 19 мар 2015, 23:12
То что в блоке конденсаторы выгорели (а не вздулись, не вытекли) со слов электрика говорите? Если аккум меняли на работающем двигателе, то мог накрыться регулятор напряжения генератора.
Или же при других условиях — в эбу изначальная проблема, перепайка нихрена хорошего не дала. Ведь в ситуации с «умиранием» участвовал лишь один эбушник (боюсь даже предположить, что и перепаивал его один и тот же человек)
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#3 Сообщение maxbrus » 19 мар 2015, 23:26
Прошу прощения. В эбу сгорели транзисторы. Да, паял один и тот же человек. Уже и не знаю куда смотреть. А где регулятор напряжения? Внутри генератора? Как его протестировать? Еще вопрос, а вышедший из строя аккумулятор может быть причиной? Выдвигалась версия, что внутри аккумулятора пластины вышли из строя, емкость упала и идет перезаряд. Такое может быть?
NikoRX Сообщения: 16 Зарегистрирован: 18 авг 2012, 06:12 Автомобиль: Emeraude 6a12 SOHC Откуда: Новокузнецк Откуда: Новокузнецк
Re: сгорает блок управления двигателем
#4 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 07:06
Да, обычно регулятор напряжения внутри гены, как протестировать самому — не знаю, но есть прибор для проверки регуляторов и на нормальной сто он будет. Не думаю что подуставший аккум может негативно повлиять на генератор, скорее плохой контакт на клеммах. В любом случае, надо удостовериться, что борт. напряжение в норме
Про транзисторы. так как я обычный пользователь и мой опыт на данном поприще ограничен, то думаю, лучше обратиться к гуру данного форума, не лишним будет огласить артикул ЭБУ, а может и фото потрохов с пояснением.
Подождать Sibo, или написать ему в личку.
ПС Может это неправильная логика эбу для управления транзисторами, а может транзисторы выводятся из строя извне (например прошивает высоковольтный провод на косу к эбу). Но это только мое предположение
Последний раз редактировалось NikoRX 20 мар 2015, 19:36, всего редактировалось 1 раз.
Neos Сообщения: 2218 Зарегистрирован: 31 окт 2007, 21:36 Автомобиль: П4 + 335 Откуда: Пермь Откуда: Пермь Контактная информация:
Re: сгорает блок управления двигателем
#5 Сообщение Neos » 20 мар 2015, 12:26
Безусловно, нужно проверить борт. напряжение. Это надо было сделать в 1-ю очередь.
По эбу. Попросите человека, который ремонтировал вам эбу указать пины разъёма, на которые сгоревшие транзисторы подают напряжение, а Вы, в свою очередь, посмотрите по схеме, чем управляют эти транзисторы, что, скорее всего и приводит к выходу их из строя.
Самое неприятное в таких случаях — это подгоревшая проводка с периодическим замыканием, потому что найти нелегко.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#6 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 16:15
NikoRX Сообщения: 16 Зарегистрирован: 18 авг 2012, 06:12 Автомобиль: Emeraude 6a12 SOHC Откуда: Новокузнецк Откуда: Новокузнецк
Re: сгорает блок управления двигателем
#7 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 19:16
Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает — что там, под этой серостью? Всё ок?
Ну и «по системе» которую описал Neos допытать электрика.
Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:
Re: сгорает блок управления двигателем
#8 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 19:21
Касается всех , хоть надоело уже повторять , но всё же :
Во первых :
Забудьте этот бред про конденсаторы , про их перепайку , вздутие и т.д. Просто забудьте , как кошмарный сон , который был на автомобилях Митсубиши до 94-го года выпуска . После этого года проблема конденсаторов в блоках управления автомобилей Митсубиши была решена и соответственно ушла в прошлое .
Во-вторых :
Конденсаторы , которые действительно вздувались , текли , горели и т.д. в блоках управления ММС до 94 г.в. сами по себе никогда не оказывали никакого влияния на работоспособность блоков , это всего лишь фильтры по питанию 12В и 5В и не более того . Проблема всегда была в чём то другом .
Можно эти ёмкости вообще выкинуть из блока , ЭБУ будет работать вполне правильно и без них . Разумеется делать этого не нужно , ибо расплатится придётся надёжностью . Привёл лишь в качестве примера , поэтому , из вышесказанного :
Если кто то вам говорит , что перепаял конденсаторы и блок заработал — это враньё чистой воды .
Ну а теперь непосредственно к теме :
maxbrus писал(а): А где регулятор напряжения? Внутри генератора? Как его протестировать?
Просто проверить напряжение зарядки во всех режимах работы двигателя с мах нагрузкой и минимальной
maxbrus писал(а): В эбу сгорели транзисторы
Какие именно ?
На фото не увидел ни одного паянного.
maxbrus писал(а): Проездил я сутки и она снова умерла. Что делать? Нужен предметный совет электрика.
Для предметного ответа слишком мало исходных данных .
Что щас с машиной происходит ?
maxbrus писал(а): Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели.
Наверно это всё же был просто развод .
NikoRX Сообщения: 16 Зарегистрирован: 18 авг 2012, 06:12 Автомобиль: Emeraude 6a12 SOHC Откуда: Новокузнецк Откуда: Новокузнецк
Re: сгорает блок управления двигателем
#9 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 19:51
Да вроде про кондеры еще в третьем посте забыли
Но про мой пост выше где говорю о налете в районе транзисторов ( обведены красным) и налете у разъема (указано стрелкой) скажите пару слов? буду рад выслушать критику
Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:
Re: сгорает блок управления двигателем
#10 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 20:09
А чего там критиковать ? Ну есть там вроде налёт , а может и не налёт , может просто в этом месте кто то зачем то отвёрткой поковырял и лак так цвет изменил , а может и не ковырял никто , может просто лак отслоился в этом месте и помутнел , тоже бывает . Тут только гадать можно .
Почему и говорю , что не паял там никто ничё , по крайней мере с этой стороны монтажа , ибо промывка таких подозрительных мест это самое первое , что делается при ремонте блока . Здесь достаточно было пару раз кисточкой , смоченной в бензине провести , чтоб все вопросы к этому месту отпали сами собой.
ЗЫ
Тыканье паяльником в пины разъёма , якобы «пропайка» я за ремонт в данном случае просто не считаю , это понт корявый , только чтоб видимость работы создать , как правило просто для того , чтоб денег взять.
maxbrus
Дайте фото обратной стороны блока , может там что интересное будет.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#11 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:17
NikoRX писал(а): Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает — что там, под этой серостью? Всё ок?
Ну и «по системе» которую описал Neos допытать электрика.
Спасибо за Ваш интерес к проблеме. Действительно именно эти транзисторы были перепаяны. Со слов мастера они вышли из строя. Сказал проверить массу на двигле и продублировать попробовать ее. А вот серость под стрелочкой рассмотрю позже. Нет платы под рукой. Сейчас решил отдать плату на перепайку приятелю. Сегодня целый день ищем datasheet к ней, чтобы понять, что конкретно за элементы выгорели и купить именно их. Пока безуспешно. Информации ни где нет. Подумываю снять генератор и его проверить.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#12 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:17
Ок. Фото позже сделаю.
Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:
Re: сгорает блок управления двигателем
#13 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 20:38
maxbrus писал(а): Сегодня целый день ищем datasheet к ней
Не тратьте время , вы ищите то , чего в природе нет , по крайней мере на территории нашей необъятной.
maxbrus писал(а): А вот серость под стрелочкой рассмотрю позже.
Не надо её смотреть , надо взять кисточку , бензин и смыть всё , потом смотреть.
Что щас с машиной ? ЧЕК загорается , при включении зажигания , далее гаснет ? Горит ?
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#14 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:59
Sibo писал(а):
maxbrus писал(а): Сегодня целый день ищем datasheet к ней
Не тратьте время , вы ищите то , чего в природе нет , по крайней мере на территории нашей необъятной.
maxbrus писал(а): А вот серость под стрелочкой рассмотрю позже.
Не надо её смотреть , надо взять кисточку , бензин и смыть всё , потом смотреть.
Что щас с машиной ? ЧЕК загорается , при включении зажигания , далее гаснет ? Горит ?
Чек на сколько я помню не горел. Сейчас проверить не могу. Машина стоит в сервисе, где электрика нет как на зло. Комп снят. Симптомы были такие: поворачиваешь ключ, чек кажется не загорался уже, движок крутит, но не схватывает. Искры на свечках при этом нет.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#15 Сообщение maxbrus » 23 мар 2015, 14:06
P.S. Плата не залита. Эти разводы похожи на лак или воск какой-то.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#16 Сообщение maxbrus » 23 мар 2015, 14:16
Сейчас стоит вопрос идентификации транзисторов для замены. Помогите по фото идентифицировать, если есть знатоки. Возникла сложность с диодом (предполагаю, что это диод) с маркировкой V и какими-то мелкими точками или буквой. Не могу соотнести маркировку с smd таблицей. Про точки около BR тоже вопрос.
ELECTROHAUSE Сообщения: 274 Зарегистрирован: 27 окт 2010, 06:03 Автомобиль: Mitsubishi IO, 2000, 4g94 Откуда: Спасск-Дальний Откуда: Спасск-Дальний
Re: сгорает блок управления двигателем
#17 Сообщение ELECTROHAUSE » 24 мар 2015, 01:22
Galant 2000г 4g94
Pajero IO 2000г 4g94
ELECTROHAUSE Сообщения: 274 Зарегистрирован: 27 окт 2010, 06:03 Автомобиль: Mitsubishi IO, 2000, 4g94 Откуда: Спасск-Дальний Откуда: Спасск-Дальний
Re: сгорает блок управления двигателем
#18 Сообщение ELECTROHAUSE » 24 мар 2015, 01:33
Насчет диода- это может и не быть диодом, а стабилитроном например.
Galant 2000г 4g94
Pajero IO 2000г 4g94
БАГ Сообщения: 9 Зарегистрирован: 08 апр 2015, 21:46 Автомобиль: RVR 2.4 GDI N74W 98г Откуда: Тимашевск, Краснодар
Re: сгорает блок управления двигателем
#19 Сообщение БАГ » 12 апр 2015, 04:19
Судя по фото ваш блок отсыревал, это следы конденсата, ваша авто случайно не плавала в пресной воде? Хотя она могла плавать и в других руках.
Но большой опаности нет, хотя возможен окисел под самими элементами схемы и через него может коротить.
maxbrus Сообщения: 9 Зарегистрирован: 19 мар 2015, 15:12 Автомобиль: Mitsubishi Eclipse 3G 2,4 Откуда: Москва
Re: сгорает блок управления двигателем
#20 Сообщение maxbrus » 24 апр 2015, 12:05
Друзья, всем спасибо за ответы!
Спустя почти месяц, рассказываю как обстоят дела сегодня. Начало истории — в первом посте: viewtopic.php?p=246088&sid=16d8e864c807 . e8#p246088
Итак закончилось на том, что через сутки после «ремонта» машина снова встала и на эвакуаторе была отправлена в сервис. В сервисе мне уже без сомнения сказали, что это снова «мозги», но открестились от диагноза. Никто не знал в чем дело. После двух ремонтов ЭБУ по 9000 каждый, я решил, что хрен я отдам этим горе-пайщикам-разводилам свой ЭБУ. Попросил снять ЭБУ в сервисе. Сняли. Судя по всему, разбирать всё нормально механикам было лень, так как при снятии были повреждены крепления корпуса ЭБУ и фишка одного разъема ЭБУ. (Привет горе-сервису )
С другом заказали транзисторы. Мучительные 8 дней ожидания и они приехали. Перепаяли сами. Диод этот невиданный решили не трогать, так как теория была, что он не поврежден. Приехал я в сервис. Чудо-механики отказались устанавливать обратно ЭБУ. Говорили, что нет времени, что нет желания, что не умеют и так далее. Мне ничего не оставалось, как на улице перед сервисом самому нырять под бардачек и цеплять ЭБУ. Именно тогда я и обнаружил все косяки разборки.
По совету одного электрика, я купил новые катушки зажигания и высоковольтные провода. Установил всё это добро и пробую завестись. Не заводится.
Ну, думаю, как и в прошлые разы без этого гребаного датчика не заведется. Поехал покупать датчик неисправности системы зажигания (он же IFS, он же Ignition failure sensor, он же MD374437). 2850 рублей и новый датчик у меня. Еду в сервис. Ставлю. Она завелась.
Думаете я обрадовался? Хахаха))) Нет. Во-первых, по опыту тачка могла заглохнуть в любой момент, во-вторых что-то подсказывало, что причина вовсе не в катушках или высоковольтных проводах. Было принято решение оставить машину на пол дня в горе-сервисе, чтоб постояла и помолотила заведенная. К вечеру следующего дня позвонил в сервис. Сообщили, что не глохнет. Решил попробовать забрать машину.
Доехал я на ней до дома. И прямо у дома на парковке она глохнет снова. Представляете мое состояние?)))) Мда.
Звоню другу. Рассказываю. На следующий день он присылает мне следующее:
Вангую – на всех 3х датчиках у тебя сгоревший шунт ))) Деталь изготавливается из подходящей консервной банки ))) Если, конечно сам датчик не залит компаундом по самые помидоры.
И на компе не завязано ни разу. я так понимаю комп тут C-39, а он лишь чиркает на массу катушки транзисторами которые мы паяли. И судя по работе двигателя работают они на ура.
Было решено разобрать сломанный датчик и убедиться в том, что сгорел шунт. Так и было. Сгорел шунт. В процессе изучения схем, также выяснил, что этот горе-датчик есть только на дорестайл эклипсах. На рестайл версиях от него избавились. Смотрите схемы ниже:
IGNITION SYSTEM 2.4 AT дорестайл 
IGNITION SYSTEM 2.4 AT рестайл 
IGNITION SYSTEM 2.4 MT дорестайл 
IGNITION SYSTEM 2.4 MT рестайл 
Тогда я купил четвертый датчик. Но было принято решение поставить старый, а вместо шунта перемотать проволокой 3 и 4 контакты. Сделали этот горе-ремонт датчика. Установил я его. Пробую завестись. Завелась. Поработала секунд 7 и заглохла. Больше не завелась. Видимо так датчик не починить. Поставил новый. Запустил двигатель на свой страх и риск. Завелась без проблем. Заглушил машину, дабы не убить четвертый датчик.
Выводы следующие. Все эти ремонты компа были разводом чистой воды. Неверный диагноз в горе-автосервисе. Все хотят тупо бабла. А спецов мало. Каждый раз умирал датчик, а меня лечили, что умер ЭБУ. Сейчас ясно, что где-то между проводкой датчика и катушками — коротыш, который возникает от нагрева. В выходные будем прозванивать и искать, где повреждение проводки.
Блок управления двигателя: устройство, неисправности и диагностика
Одним из важнейших элементов практически всех современных двигателей является электронный блок управления. Это название довольно длинное, так что его сокращают до ЭБУ двигателя. Блок имеет сложное устройство, а его производством занимается ограниченное число фирм. По факту, они же владеют патентами и ограничивают деятельность других фирм, но это уже другой вопрос. Грамотному автолюбителю стоит разбираться в том, что представляет собой ЭБУ двигателя, какое место в структуре автомобильных систем он занимает, какие элементы ему подконтрольны и по каким причинам он может выйти из строя. Обо всем этом – в материале Avto.pro.
Важная ремарка
Сразу отметим, что под ЭБУ понимают вообще все встраиваемые системы, которые получают управляющие сигналы от одной или сразу нескольких систем и подсистем автомобиля. Звучит довольно сложно, так что попробуем разобраться. К примеру, в большинстве автотранспортных средств используются такие управляющие системы и подсистемы:
- Контроллер ЭСУД. Часто его называют просто контроллером системы управления ДВС;
- ECM. Тот самый модуль управления двигателем;
- ECU. Еще один электронный блок управления, однако этим сокращением принято обозначать основу всех электронных управляющих систем автомобиля.
И снова мы возвращаемся к термину ЭБУ и его, если можно так выразиться, универсальности. В действительно встроенных управляющих систем много: непосредственно электронных блок управления двигателем (является наиболее распространенным), центральный блок управления, главный электронный модуль, центральный модуль синхронизации, объединенный моторно-трансмиссионный блок управления, модуль управления подвеской, блок управления тормозной системой, контролер кузова. И это лишь часть возможных вариантов . Часто все системы объединяют под одним термином «компьютер автомобиля». Однако важно понимать, что:
- Электронная управляющая система состоит из множества блоков и модулей;
- Каждый блок и модуль является специализированным и не может взять на себя задачи другого блока и модуля.
Основным и наиболее часто встречающимся блоком управления является ЭБУ двигателя . Не совсем правильно будет называть его самым важным, но по факту он контролирует работу силового агрегата, а значит, от его работоспособности зависит очень многое. Например, он считывает и оптимизирует ряд важнейших параметров автомобиля: крутящий момент, состав выхлопных газов, мощность, расходник топлива. В тандеме с ЭБУ двигателя работает целая плеяда датчиков. Далее мы будем рассматривать именно ЭБУ двигателя, а обозначать его будем просто как ЭБУ. И еще раз напоминаем: электронных блоков много, однако в рамках данного материала для простоты мы будет обозначать управляющий элемент двигателя как ЭБУ.
Подробнее об устройстве ЭБУ
Электронный блок управления, иначе называемый контроллером, а в народе «мозгами» двигателя, устроен довольно сложно. Внешне это относительно небольшой блок с металлическим корпусом , но все самое интересное скрыто внутри. Блок управления включает в себя такие элементы:
- Процессорная часть, иначе называемая микроЭВМ;
- Элементы, формирующие сигналы, иначе входные и выходные формирователи;
- Источник питания;
- Многополюсный штекерный разъем.
Как читатель наверняка знает, ЭБУ работает в тандеме со множеством датчиков. Вот несколько примеров: датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха, датчик детонации. Практически всем этим датчикам посвящены отдельные материалы раздела « Полезные советы » на Avto.pro – советуем ознакомиться с ними. А мы продолжим разбор ЭБУ.
Как устроена процессорная часть
Основой процессорной части ЭБУ является однокристальная микроЭВМ (микро электронно-вычислительная машина). По сути, это есть тот самый «мозг» электронного блока управления двигателя. По современным меркам микроЭВМ устроен довольно просто. Дело в том, что ключевые его элементы входят в структуру, которая умещается на одном кристалле (чипе). Важным моментом в описании микроЭВМ является его разрядность . Разрядностью называют количество бит информации, оперировать с которыми будет микропроцессор. МикроЭВМ бывают 8-, 16- и 32-разрядными. Сами устройства включают в себя:
- Центральный процесс;
- Постоянное запоминающее устройство (сокр. ПЗУ);
- Аналогово-цифровой преобразователь (сокр. АЦП);
- Оперативное запоминающее устройство (сокр. ОЗУ);
- Порты ввода и вывода;
- Генератор тактовой частоты;
- Таймеры, иначе называемые счетчиками.
Можно провести параллель между современным компьютером и процессорной частью ЭБУ. По факту, в ЭБУ объединяется ряд компонентов, которые в системных блок персональных компьютеров и ноутбуков идут отдельно друг от друга, но объединяются материнской платой. Здесь есть интересные особенности, но их мы рассматривать не будем – автолюбителю важно понимать, что принципиальные схемы современных электронно-вычислительных машин очень похожи друг на друга.
Центральный процессор ЭБУ подбирает команды и данные из памяти и производит различные операции над этими данными. Кроме того, он управляет сигналами, проходящими через внутреннюю шину адреса и данных. Постоянное запоминающее устройство – это то место, где хранятся программы и данные. Информация имеет вид констант. Сама же программа записывается в виде машинных кодов микроЭВМ. Данные представляют собой калибровочные таблицы констант , участвующих в процессе расчетов. Данные из таблиц могут быть выбраны и в качестве управляющих параметров. Что интересно, данные в ПЗУ хранятся неограничено долго. Оперативное запоминающее устройство берет на себя задачу хранения данных, которые могут измениться. Например, промежуточных результатов вычислений или же значений, получаемых от датчиков. Хранить информацию ОЗУ может в течение ограниченного промежутка времени – она стирается после отключения питания.
Тандем центральный процессор – ПЗУ – ОЗУ является ключевым для ЭБУ. Если говорить по-простому, именно этот тандем выделяет данные и параметры, обсчитывает их, запоминает и отдает команды. К этому тандему также можно отнести так называемые энергонезависимые ОЗУ . Они питаются от аккумуляторной батареи напрямую. Такая память может записать данные и хранить их очень долго. Пока аккумулятор не потеряет накопленную энергию вследствие саморазряда, энергонезависимые ОЗУ продолжат хранить данные.
Важным элементом ЭБУ является аналогово-цифровой преобразователь. Дело в том, что однокристальные микроЭВМ могут работать только с цифровыми сигналам. В АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой код. Порты ввода и вывода, как несложно догадаться из их названия, служат для получения и считывания входных сигналов и передачи выходных сигналов и информации. Таймером же называют устройство, которое служит как для измерения интервалов времени , так и подсчета числа событий . Генератор тактовой частоты призван синхронизировать работы всей системы за счет выработки тактовых импульсов. От точности работы генератора будет зависеть точность измерения интервалов времени.
Как работают формирователи входных и выходных сигналов
Как уже было указано, в ЭБУ нет смысла, если к нему не подключены датчики. Именно они измеряют физические параметры, преобразовывают результаты измерений в электрический сигнал и далее направляют его блок управления. Сигнал от датчика проходит формирователь, в котором от усиливается или ослабляется – это называется согласованием уровней . Входные формирователи также защищают ЭБУ он перенапряжения. Формирователи работают с такими сигналами:
- Аналоговые;
- Дискретные;
- Частотные.
Формирователи делятся на подтипы в зависимости от того, с какими сигналами они работают. Это связано с тем, что разные типы сигналов имеют различные параметры. Вот например:
- Аналоговые сигналы меняются во времени непрерывно. Примером является сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Непрерывно поступающие сигналы проходят через обработку в формирователи, а затем поступают к аналогово-цифровому преобразователю и к процессорной части ЭБУ;
- Дискретные сигналы меняются скачкообразно и являются прерывистыми. В качестве примера можно взять сигнал включения зажигания. Его изменения происходит резко, а сам сигнал поступает сначала в преобразователь, а затем напрямую в процессорную часть ЭБУ;
- Частотные сигналы наиболее интересны. Они не просто изменяют частоту – эти изменения сами по себе несут информацию о реальных изменениях величин, которые измеряет датчик. Соответственно, и обработка этих сигналов будет сложной. Сначала они ограничиваются по амплитуде, а затем поступают на вход таймера.
Запчасти на Nissan primera
PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)
Сгорел ЭБУ
Здравствуйте. Сгорел ЭБУ. Основном перегрелся 11; 12 и 13 пин. По распиновка 11 не используется, 12 питание с АКБ, 13 питание с ВЗ. Хозяин говорит что клеммы на АКБ не путал, на работающем двигателе АКБ не снимал. Насчёт перезаряда он не знает. Что проверить перед тем как ставить новый блок.
Изображения:
IMG_20200828_202142.jpg
Размер файла: 490.8 Кб Просмотров: 542
IMG_20200828_202121.jpg
Размер файла: 435.9 Кб Просмотров: 530
IMG-20200829-WA0007.jpg
Размер файла: 65.0 Кб Просмотров: 546
али056
али056 Местный житель
работник мчс
Регистрация: 26.12.2012 Сообщений: 135 Адрес: Дагестан
#2 али056, 29.08.2020 12:26
Да забыл, за день до этого на машине делали сварочные работы но после этого машина день ездила и на второй не завелась. Поехал смотреть, АКБ был севший, внутри пахло горелым. Видимо замкнутый блок и посадил АКБ.
али056
Авторемонт
Регистрация: 13.12.2017 Сообщений: 555 Адрес: Амурская область г.Свободн?
#3 Dicii, 29.08.2020 12:27
что то подсказывает, что там вода (тосол) побывал. Про сварку сообщения небыло, когда писал. Проверяй ВСЁ, включая генератор. Варили , не отключив даже массы, видимо.
Dicii
али056 Местный житель
работник мчс
Регистрация: 26.12.2012 Сообщений: 135 Адрес: Дагестан
#4 али056, 29.08.2020 12:35
Сообщение от Dicii: ^
что то подсказывает, что там вода (тосол) побывал. Про сварку сообщения небыло, когда писал. Проверяй ВСЁ, включая генератор. Варили , не отключив даже массы, видимо.
Нажмите, чтобы раскрыть.
АКБ снимали с машины говорит при сварке. Варили пол.
али056
Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик
Регистрация: 29.12.2009 Сообщений: 3,028 Адрес: Ставрополь
#5 Мастеровой, 29.08.2020 13:09
Мог «+» лежать на кузове. у меня так было на одно машине: варили при снятом АКБ, а клемма плюсовая лежала на кузове и перегорели многие лампы.
Мастеровой
Автоэлектрик,моторист только ВАЗ.
Регистрация: 23.07.2013 Сообщений: 952 Адрес: Краснодарский кр.
#6 Бутко, 29.08.2020 13:53
Ни когда,не отключаю клемы от АКБ.
Бутко
Регистрация: 21.06.2007 Сообщений: 2,604 Адрес: Саратов
#7 бардиг, 29.08.2020 14:02
Не АКБ отключать, а массу сварочного цеплять с умом.
бардиг
автоэлектрик диагност
Регистрация: 14.02.2011 Сообщений: 444 Адрес: Волгоградская обл.
#8 dil73, 29.08.2020 14:18
Сообщение от али056: ^
Что проверить перед тем как ставить новый блок
Нажмите, чтобы раскрыть.
на блоке ценник, значит уже не родной, его может продавали восстановленным, остальное стечение обстоятельств, он может уже был на грани, а проверить другой блок на машине можно, но только подключив какой нибудь слабенький потребитель в разрыв любой клеммы АКБ отключив б/насос, если будет коротыш в проводке, то потребитель на семя возьмет нагрузку
dil73
Диагностика, чиптюнинг, ТО
Регистрация: 12.02.2007 Сообщений: 12,668 Адрес: Миллерово Ростовской обл
#9 MMAGS, 29.08.2020 15:12
Сообщение от бардиг: ^
а массу сварочного цеплять с умом.
Нажмите, чтобы раскрыть.
на 12й пин эбу
MMAGS
Регистрация: 23.01.2006 Сообщений: 8,699 Адрес: Саратов
#10 Spy, 29.08.2020 15:15
Сообщение от бардиг: ^
массу сварочного цеплять с умом.
Нажмите, чтобы раскрыть.
А если ума нет?
Spy
Программист
Регистрация: 07.01.2009 Сообщений: 1,147 Адрес: Белгород, 31 Rus
#11 angtar, 29.08.2020 21:04
Сообщение от Spy: ^
А если ума нет?
Нажмите, чтобы раскрыть.
тогда цеплять без ума.
angtar
malagar Вечная память
Автослесарь
Регистрация: 17.12.2006 Сообщений: 9,292 Адрес: Димитров, Донецк, Украина
#12 malagar, 29.08.2020 23:16
Сообщение от али056: ^
АКБ снимали с машины говорит при сварке.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Как выше говорили, массу сварки надо правильно подключать.
Практически все ИМ управляются ЭБУ через массу. В современном авто электроники много, все блоки управления найти проблема, не то что отключить.
Остаётся
Сообщение от бардиг: ^
массу сварочного цеплять с умом.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Т.е контакт массы должен быть надёжным и расположен максимально близко к месту сварки.
malagar
али056 Местный житель
работник мчс
Регистрация: 26.12.2012 Сообщений: 135 Адрес: Дагестан
#13 али056, 30.08.2020 16:06
Подскажите пожалуйста что это тут выгорело?
Изображения:
15987888904328307965969152215389.jpg
Размер файла: 431.3 Кб Просмотров: 406
15987889106038288651631432746145.jpg
Размер файла: 544.0 Кб Просмотров: 397
15987889350674541448064414895938.jpg
Размер файла: 275.4 Кб Просмотров: 151
али056
Авторемонт
Регистрация: 28.08.2013 Сообщений: 3,699 Адрес: Волгоград
#14 str-alex, 30.08.2020 16:18
Слева похоже супрессор стоит, он вероятнее всего и выгорел + дорогу потянул!
Изображения:
12345.jpg
Размер файла: 795.6 Кб Просмотров: 149
str-alex
Диагностика и ремонт автомобилей
Регистрация: 21.03.2013 Сообщений: 1,787 Адрес: Ярославль
#15 кан, 30.08.2020 16:28
Сообщение от али056: ^
Подскажите пожалуйста что это тут выгорело?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Проще говоря,защитный диод,значит было превышение напряжения.Либо перезаряд,либо сварка,либо плохая масса и. Добавьте что пропустил.И походу предохранитель стоял не тот,что надо!Может перегорал не один раз,и вкорячили по больше!Я при сварке тоже никогда АКБ не отключаю,»массу» креплю там где варю.
кан
али056 Местный житель
работник мчс
Регистрация: 26.12.2012 Сообщений: 135 Адрес: Дагестан
#16 али056, 30.08.2020 17:08
Понятно. Спасибо всем.
али056
regs40 Местный житель
Регистрация: 21.03.2020 Сообщений: 111 Адрес: г.Калуга
#17 regs40, 30.08.2020 17:22
Если оба блока сгорели после окончания сварки,можно предположить неисправность генератора в результате работы жестянщиков.Второй блок можно попытаться восстановить , сняв варисторы и проверив на короткое их посадочные места и связи к пинам разьема.Если КЗ нет , установить новые и попробовать завести без генератора .Заведется — глушим, подключаем генератор, вольтметр, проверяем надежность подключения акб и заводим , контролируя напряжение — не более 14,5 вольта и температуру варисторов — должны быть холодные.Тапку в пол не давить .