Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Подбор тормозных дисков и колодок

Выбор запчастей
Причина поиска — износ, но раз менять, хотел купить что-нибудь по-круче, чтобы тормозило лучше.

Диски
Смотрел разные иностранные диски — бремо, ATE и другие — некоторые слишком дорогие, другие непонятного качества. Думал брать перфорированные от спорта — 21120-3501070-88 — цена норм (около 2500), в комплекте 2 штуки. Но потом почитал отзывы: иногда диски трескаются, а самое главное — они тормозят не лучше штатных. Плюс некоторые пишут о вибрациях, гуле при торможении с 100км/ч. Единственный плюс — лучшее охлаждение, то есть можно больше раз оттормаживаться с 100км/ч — мне оно не надо, штатные вполне устраивали.
Поэтому решил брать обычные штатные диски — 21120-3501070-0*. Вместо * стоит цифра производителя, от этого меняется цена (продаются по 1 штуке):
21120-3501070-00 — 1056р
21120-3501070-01 — 1545р
21120-3501070-02 — 860р
Не смог найти информации об отличиях качества этих дисков, поэтому купил самые дешевые, тогда они стоили 733р за штуку.
Диски пришли производства Автореал. Причем один с консервацией, а второй почему-то нет(

Колодки передние
Читал о скрипе и качестве торможения. С завода стояли Ferodo — ими был доволен, хоть и поскрипывали иногда. Уже хотел брать такие же — FDB 527, но прочитал, что TRW тормозят лучше, перезаказал их. Для калины надо брать TRW GDB 1446 — они дешевле, чем европейские GDB 469, и лучше GDB 469М (инфа отсюда).
Обошлись они мне в 911р, а сейчас 995р.
О впечатлениях написал в другой записи. Коротко: эффективность тормозов такая же, как со штатными колодками.

Колодки задние
Тоже читал, изучал интернет — решил брать штатные от новых калин — 21920-3502090-55 (ТИИР-444) за 612р комплект.

Сопутствующие материалы
Так же решил поменять мелочевку использующуюся в тормозах, на всякий случай:
2108-3501018-86 — ремкомплект крепления суппорта;
2108-3502000-22 — комплект пружин задних тормозов;
TRW PFG 110 — смазка для суппортов.

Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Остановился на выборе фирма АЛНАС, почти год, как поменял все покругу, передние перфорированные задние чугунные..нариканий нет, отличные тормозные диски, в комплекте работают хватко. Мне нравятся

__________________

Меню пользователя «dis»

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от «dis»

Интересующийся
Регистрация: 23.02.2010
Адрес: Белгород
Возраст: 42
Пол: Мужской
Автомобиль: Калинваген типа седан
Сообщений: 104
Вес репутации: 14
Re: Тормозные диски: какие выбрать?
Сообщение от grammy

Pavel_b, тебе подешевле или получше? Ставил FENOX себе на восьмёру, 13″ не вентилируемые — быстро повело. http://www.exist.ru/Parts/Default.as. flag=385958012 — купи.

Отличные диски. Ещё на 99 себе ставил 13 вентеля + красные фородо. На калину поставил 14 брембы макс, после притирки колодок, работают отлично.

__________________
Таз должен быть боевым!

Меню пользователя Sol

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sol

Клавиатурный мастер
Регистрация: 21.05.2011
Адрес: г.Орск, Оренбургская обл.
Возраст: 51
Пол: Мужской
Автомобиль: ГрантаFL АМТ,комфорт
Сообщений: 2,548
Вес репутации: 2641
Re: Тормозные диски: какие выбрать?
Сообщение от Sol

Тоже в Ехist брал?

Меню пользователя Yurich 56

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Yurich 56

Клавиатурный мастер
Регистрация: 19.01.2011
Адрес: Липецк
Возраст: 42
Пол: Мужской
Автомобиль: Девятка 21093i ->Калина 111940 1,5GZ ->Гранта 219070
Сообщений: 2,122
Записей в дневнике: 3
Изображений: 42
Вес репутации: 12543
Re: Тормозные диски: какие выбрать?

«dis», по 8 и 9 фото: у тебя гусеницы чтоли по той «звездочке» бегали как на танке? )))
Вроде читал где-то, что чугун-алюминиевые барабаны лучше- они теплоотдачей бОльшей обладают. да и со временем, ржавчина внешний вид попортит у чугунных барабанов.

__________________
«Люкс», БК UX-7, ММС21-B0H3-00100 ПО21.0.2.34 (21.0.2.38) CANv1.7

Меню пользователя sanya48

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от sanya48

Читать дневник

Просмотр загрузок

Владимирская ячейка
Регистрация: 09.06.2011
Адрес: Владимир
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ-1117
Сообщений: 3,285
Вес репутации: 12743
Re: Тормозные диски: какие выбрать?
Сообщение от Sol

у меня у родоков на жигулях спереди 14 вент брембо, сзади 13 вент Брембо, колодки по кругу Феродо красные. Ставил пару лет назад. Этой зимой один задний диск разлетелся на куски(13 вент), проверели все тормоза-все гуд, нигде ничего не перетормаживает, колодки в норме. Спереди диски в очень хорошем состоянии. Вот тебе и брембо, хотя с виду сделано очень качественно. Себе лично поставил бы Алнас, TRW. через неделю перейду на 15 тормоза, спереди будут стоять диски NK, наши манагеры сказали, что они нормальные, проверим. Свои родные 14 торм диски проехали 41000 км за год, каждодневное использование авто, борозд нет, ничего не бьет, колодки Феродо красные, трасса-70%, 30%-город. У другого знакомого родные забили в руль при 3000 км, в лужу заехал, так и гоняет до сих пор

Добавлено через 3 минуты
автореал вызывает подозрения, сколько в руках не держал и не сравнивал с тем же алнасом, приходил к выводу, что автореал-фигня. сделаны неважно, отсутствуют элементарные фаски на отверстиях, что косвенно говорит о подходе к производству в целом. Меня препод за фаски в институте отправлял домой, а тут делают и не парятся

Меню пользователя Толямбр

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Толямбр

Нет, пошёл в магазин и купил.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Толямбр

У всех производителей бывает брак. Все кого знаю пользующие брембы такого не было. Автореал задние барабаны ставил на 99, всё гуд работало. Как сейчас с качеством хз. Как раз пришло время на калине менять барабаны, стоит задуматься.

__________________
Таз должен быть боевым!

Меню пользователя Sol

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sol

Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Закрыть

Еще не зарегистрированы?
Нажмите здесь для регистрации.
Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Просмотр темы: Диски тормозные передние

Распечатать тему

Опубликовано 03-02-2017 11:40

Элита

Город	Сухой Лог
Имя	Александр

Сообщений: 3490
На форуме с: 01.10.14

Доброго товарищи.
Чет перед летом и от безделия в связи с кондалами моим, задался вопросом о тормозных дисках.
21120-3501070-00,01,02 вроде как наши каталожные номера .
вопрос какой производитель лучше, в чем разница между последними 2мя цифрами и ничего не вижу в описаниях этих дисков по поводу с АВС или без.

и уж если менять то наверное лучше брать с дополнительной перфорацией,
что то типо такого.
у кого какие мысли.
если кто менял, то что и какие ставил?
за ранее благодарю!

babai81 прикреплено:изображения:

Опубликовано 03-02-2017 11:50

Начинающий

Город

Барнаул

Сообщений: 41
На форуме с: 27.01.14

Опубликовано 03-02-2017 14:56

Начинающий

Город	Новый Оскол
Имя	Сергей

Сообщений: 38
На форуме с: 11.01.17

Опубликовано 03-02-2017 15:26

Администратор

Город	Магнитогорск
Имя	Евгений

Сообщений: 1381
На форуме с: 25.01.14

Опубликовано 03-02-2017 15:28

Элита

Город	Сухой Лог
Имя	Александр

Сообщений: 3490
На форуме с: 01.10.14

Опубликовано 03-02-2017 17:40

Элита

Город	СПб
Имя	Константин

Сообщений: 6209
На форуме с: 14.02.14

Алнасовские брал — проблем не было.
Алнас вы в коробке Лада Деталь и увидете, только без проточек.

Опубликовано 03-02-2017 18:44

Элита

Город

Иваново

Сообщений: 1018
На форуме с: 04.02.15

Алнасовские брал — проблем не было.
Алнас вы в коробке Лада Деталь и увидете, только без проточек.

opt-795030.ssl.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/4d1/4d1d189fad28c79c65e4970440bd96c0.jpg

Вот такие:

Опубликовано 03-02-2017 18:46

Элита

Город

Иваново

Сообщений: 1018
На форуме с: 04.02.15

Опубликовано 22-04-2018 15:45

Пользователь

Город	Санкт-Петербург
Имя	Сергей

Сообщений: 114
На форуме с: 25.01.14

Опубликовано 22-04-2018 15:47

Пользователь

Город	Санкт-Петербург
Имя	Сергей

Сообщений: 114
На форуме с: 25.01.14

Опубликовано 22-04-2018 19:56

Ветеран

Город

Voronezh

Сообщений: 718
На форуме с: 30.05.15

Ребятки, подойдут на Калину 2 тормозные барабаны TRW DF4107 или нет? Если кто ставил, отзовитесь пожалуйста. Может кто еще какие посоветует. Колодки купил TRW GDB469M.

https://www.trwaf. ct/DF4107/ Если верить этой информации, то это не барабаны, а тормозные диски. Вперед подойдут. Назад нет.

Опубликовано 24-04-2018 11:14

Элита

Город

Иваново

Сообщений: 1018
На форуме с: 04.02.15

Колодки купил TRW GDB469M.

Опубликовано 27-04-2018 08:39

Пользователь

Город	Санкт-Петербург
Имя	Сергей

Сообщений: 114
На форуме с: 25.01.14

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Поговорим о выборе тормозных дисков

Всем привет!
Берите чай с чем-то вкусным и давайте поговорим о нашей безопасности на дорогах. Приближаетсчя зима, а где-то она уже наступила, и потому встает вопрос об эффективном торможении. Все-таки гололед! А точнее о тормозных дисках. О том, как правильно сделать выбор тормозного диска и как часто следует проводить такие сервисные работы. Поскольку мои тормозные диски на одной из машин уже изрядно поношены, да и подвеску пора перебрать, то решила начать потихоньку закупаться запчастями, но в этот раз не доверять подборщикам запчастей в магазинах (поскольку они не всегда предложат лучший вариант), а изучить все сама и подобрать запчасти самостоятельно.

И так начнем с самого начала. Как понять что тормозные диски требуют замены?
Срок службы тормозных дисков зависит от их качества, а также от стиля езды. Производители не нормируют величину пробега, по достижении которого требуется установка нового расходника. При спокойной езде некоторые изделия служат более 150 тыс. км. При частом вдавливании педали тормоза в пол, стирание фрикционной части до критического уровня происходит за 20–30 тыс. км. В среднем, установка новых роторов требуется, когда пробег достигает 60–120 тыс. км.
Ориентироваться нужно на толщину. Производитель указывает ее значение на боковине. Для каждой модели авто — свой предел. Для проверки толщины расходника используйте штангенциркуль или микрометр. В крайнем случае подойдет линейка. Полученные результаты сравните с рекомендуемыми. При измерениях учитывайте наличие буртика. Он может серьёзно повлиять на результат.

Основными дефектами тормозных дисков является их термическая деформация, которая отмечается в результате резкого перепада температур. Например, когда на раскаленные от нескольких подряд торможений в пол диски попадает холодная вода или снег, это может привести к их короблению и необходимости ремонта. Также на рабочей поверхности дисков могут появиться трещины, сколы и неравномерный износ, причиной чему являются механические повреждения или эксплуатация автомобиля с изношенными колодками.
Менять приходится и в других случаях:
• после нажатия на педаль, тормоза блокируются;
• при остановке движения, слышен характерный скрежет;
• отмечаются рывки, вибрации, появились посторонние звуки;
• есть деформация, которую невозможно устранить проточкой;
• есть трещины или сколы длиной более 0.01 мм;
• изделие повреждено термически.

Если износ высок, тормозной поршень вынужден выходить дальше номинальной величины. Это чревато его перекосом и заклиниванием. Тормозная система становится менее герметичной, из‐за чего возможно подтекание тормозной жидкости.
Изношенный расходник теряет прочность, он быстро перегревается и легко деформируется. На диске недопустимо малой толщины появляются трещины или сколы. Ездить на авто с поврежденными дисками небезопасно для вашей жизни.
Решено, что диски надо менять, лично у меня на машине уже порядочный износ, и поскольку решено перебирать подвеску, то решили заменить и диски, ну чтоб уж все новенькое было и чтоб машина словно лодочка плыла.
И так, меня занял вопрос какие же бывают тормозные диски.
По назначению
Принято выделять несколько основных типов тормозных дисков, которые могут изготавливаться из чугуна, металла или керамики, они изготавливаются вентилируемыми или невентилируемыми, составными или цельными. В каждом конкретном случае материал тормозных дисков, их особенности и характеристики будут различаться, в зависимости от марки автомобиля, на котором они устанавливаются. Например, на обычные семейные малолитражки можно выбирать простейшие стальные тормозные диски без вентиляции, а вот на спортивные авто рекомендуют приобретать уже дорогостоящие керамические варианты.

Передние
Передние тормозные диски чаще всего выполняются большего размера, это объясняется тем, что в процессе эксплуатации авто именно на перед машины при торможении приходится повышенная нагрузка.
Задние
Обычно задние тормозные диски выполняются с меньшим диаметром, в процессе эксплуатации авто на задние колёса приходится меньшая нагрузка, поэтому выполнять крупноразмерные диски тут не требуется.

Виды тормозных дисков по исполнению
Чтобы ответить на вопрос, какие тормозные диски лучше, необходимо учитывать особенности авто, а также рекомендации производителя машины, который будет использовать те или иные оригинальные запчасти. В зависимости от своего исполнения принято выделять цельные и составные тормозные диски, вентилируемые и невентилируемые. В процессе эксплуатации автомобиля диски начинают быстро нагреваться при торможении, соответственно необходимо обеспечить их качественное охлаждение, отчего непосредственно будет зависеть безопасность управления автомобилем.
Невентилируемые
Невентилируемые монолитные тормозные диски выполняются в виде однородной пластины, которая может иметь для улучшения показателей охлаждения небольшие насечки. Это простейшие разновидности тормозных дисков, используемые с недорогими машинами, на которые в процессе эксплуатации авто на тормоза не приходятся существенные нагрузки. Диск быстро нагревается и медленно отводит тепло, поэтому неэффективен на современных автомобилях.К преимуществам таких невентилируемых цельных тормозных дисков относят их простоту конструкции и доступную стоимость запчастей. Для их отливки используют чугун.

Вентилируемые
Наибольшей популярностью сегодня пользуются вентилируемые составные тормозные диски, которые обеспечивают эффективность замедления автомобиля, в течение длительного времени сохраняя свою эффективность. Вентилирумые передние тормозные диски отвечают за качественное охлаждение, содержат пару пластин равных размеров, соединенных друг с другом несколькими перемычками. Между пластинами есть зазор воздуха – около 1 см. Этот зазор отвечает за отведение тепла в процессе торможения. В некоторых перемычках дисковые элементы изогнутые – в ходе вращений они становятся похожими на лопастные части вентилятора, рассеивающие тепло.
Вентилируемые тормозные диски с насечками. Функции насечек аналогичны отверстиям в перфорированных моделях. В каждом повороте насечки очищают поверхности трения от загрязнений. Края колодок цепляются хорошо, но сама колодка может выходить из строя раньше времени. Насечки лучше обычной перфорации, но и стоят дороже. Применять их есть смысл, разве что, в паре с колодками высокого качества.
Перфорированные диски авто

Из‐за перегрева в месте контакта колодок с ротором начинают обильно образовываться газы. Сцепление фрикционных частей ухудшается, а эффективность торможения значительно падает. Для устранения этого явления применяют перфорацию. Она может быть поверхностной или сквозной. Но с отверстиями колодки быстрее стираются, расходник теряет в прочности. В состав рабочих колодок входит вещество – скрепитель, которое будет распадаться при воздействии повышенных температур. Отверстия снижают площади трения, отведения тепловой энергии, что негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках. Также отверстия выполняют роль точек напряжения. Итог – появление трещин и прочих дефектов.

Составные вентилируемые тормозные диски выполняются из двух пластин, на поверхности которых выполняются насечки или специальная перфорация. Соединяются между собой такие пластины с помощью усиленных элементов из прочного сплава, а наличие внутренней полости позволяет обеспечить эффективное охлаждение тормозных дисков. Именно от температурной устойчивости тормозных дисков зависит безопасность управления автомобилем, а также отсутствие снижения эффективности замедления авто в зависимости от стиля управления машиной.

Спортивные тормозные диски
Спортивные тормозные диски могут выполняться с канавками, прорезями или отверстиями, они обеспечивают качественное охлаждение тормозной системы, предупреждая снижение её эффективности. Лучшие тормозные диски, которые предназначены для спортивных автомобилей выполняются из керамики, это чрезвычайно прочный долговечный материал, который при этом одновременно устойчив к высоким температурам. Единственный недостаток таких тормозных дисков — это их высокая стоимость, которая часто не по карману многим автовладельцам.

Существуют диски с встроенными подшипниками. Применяются они в основном на машинах французского производства. Машины с такими дисками приходится обслуживать реже. Снижается также риск неправильной вставки подшипника при сборке.
Для обеспечения работы системы АБС компании выпускают диски, которые имеют в своей конструкции импульсные кольца, обеспечивающие работу датчика вращения колеса. С такими расходниками проходить техобслуживание проще.
Сейчас появляются расходники с защитным покрытием. Такие роторы не только положительно влияют на внешний вид колес, но и уменьшают время, которое требуется на проведение монтажных работ. Не нужно смывать нанесенную на заводе защитную мастику или смазку.
Особое место занимают композиционные изделия. Двухкомпонентные расходники состоят из основания и фрикционной части, которые соединены при помощи заклепок. Такая конструкция снижает неподрессоренную массу автомобиля. Это положительно влияет на динамику машины, а также сокращает потребление горючего. Композиционные расходники обладают хорошей теплопроводностью, нет риска термической деформации.
Отлично себя показывают изделия, сделанные из углерод‐керамики. Если денег хватает, лучше взять такие. Расходники устойчивы к нагреванию, редко деформируются при интенсивном использовании. Притом керамика намного легче чугуна.

И так с разновидностями все более мение-понятно, встает вопрос как выбрать диски именно под свое авто? Несмотря на кажущуюся простоту, выбор тормозных дисков представляет определенную сложность, необходимо подобрать такие запчасти, которые будут полностью подходить под особенности вашего автомобиля. В подобном случае необходимо учитывать репутацию тех или иных производителей, также можно отдавать предпочтение оригинальным запчастям, которые будут идеально подходить для нужных вам моделей автомобилей. Однако в последнем случае автовладелец существенно переплачивает, поэтому в большинстве случаев предпочитают всё же выбирать тормозные диски от сторонних производителей.

Основные факторы, которые нужно учесть при покупке:
• тип колодок;
• предпочитаемый стиль езды;
• возможности устройства.

Тормозные диски лучше ставить те, которые соответствуют стилю вождения.
Если стиль вождения умеренный, лишен неожиданных, резких маневров, скорость невысокая, автомобиль относится к средне ценовому или бюджетному сегменту, можно будет остановиться на дисках типа эконом. Стандартный выбор – цельные без перфорированных отверстий.
При агрессивной манере вождения, частом использовании авто на значительных скоростях, есть смысл выбрать диски подороже, например, с насечками, перфорацией. Сплавы, конструкция позволяют осуществлять качественное точное торможение в сложных условиях.
Оптимально учитывать при покупке геометрию тормозного диска. Чем больше диаметр изделия, тем выше будут показатели отведения тепла. Однако, предусмотрены ограничения по диаметру дисков, толщине. Вентилируемый характер изделий очень желателен, особенно для кроссоверов и внедорожников. Наличие воздуховодов, охлаждающих тормоза, повысит эффективность торможения.
Правильный выбор тормозных дисков – залог не только безупречной эстетики, но и безопасности.
Обязательным условием безопасной эксплуатации автомобиля является поддержание тормозной системы автомобиля в исправном состоянии. В том числе потребуется регулярно менять тормозные диски, которые в процессе эксплуатации авто стираются, что приводит к снижению эффективности замедления автомобиля.

Кстати, на большинстве сайтов сейчас есть функция подобрать диски по марке авто, это значительно облегчает задачу. Просто вводим марку, модель, год выпуска и вот уже у вас на экране все возможные варианты подходящие именно к вашей машине. Это очень удобно.

ОРИГИНАЛ ИЛИ ПОДДЕЛКА (И КАК ОТЛИЧИТЬ ПЕРВОЕ ОТ ВТОРОГО)?
Можно запросто наткнуться на фальсификат. Неоригинальные изделия не соответствуют стандартам безопасности и качества. Подделка может разрушиться при первой же нагрузке. Автомобиль потеряет управляемость, а водитель угодит в аварию. Поэтому лучше избегать покупки фальсификата. Производители пытаются сделать свои комплектующие безопасными, наделяют оригинал отличительными признаками.

Первый важный критерий — качество коробки. Упаковка оригинала изготавливается из прочного картона и не должна разваливаться. Полиграфические дефекты или неправильная маркировка недопустимы.
Выявить подделку помогает осмотр расходника. На его поверхности не должно быть видимых дефектов, шероховатостей, деформаций.

Маркировка на ребре не должна иметь перекосов. У оригинала она соответствует данным на упаковке.

Используя микрометр, линейку или штангенциркуль, нужно проконтролировать толщину изделия вдоль всей окружности, потом сравнить значения обеих половинок. Отклонение приведёт к разбалансировке, вибрации, биению.

Производители также защищают свою продукцию при помощи QR‐кодов, индивидуальных номеров, голограмм. Проверить подлинность можно на сайте производителя либо через приложение на смартфоне.
Кстати, я вчера уже заказала себе новые тормозные диски, угадайте какие.
Ну и еще прежде чем решиться на заказ я смотрела отзывы на продукцию компании. И отзывы были положительные. Плюс заказала я их в магазине где уже не первый раз покупаю запчасти.
Теперь жду посылочку.
Всем добра и хорошего настроения!

Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Подбор тормозных дисков и колодок

Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Тормозные диски на калину 2 какие лучше

Поговорим о выборе тормозных дисков

Добавить комментарий Отменить ответ