Второй железнодорожный мост построят через канал имени Москвы в Химках
Транспорт
На чтение 1 мин Опубликовано 10.10.2022
Второй железнодорожный мост возведут на перегоне Москва — Алабушево Октябрьской железной дороги между платформой «Левобережная» и станцией «Химки», сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы России.
«Строительство дополнительной двухпутной линии запланировано на перегоне Москва — Алабушево Октябрьской железной дороги. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на шестой этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы», — говорится в сообщении.
Дополнительный мост будет построен параллельно арочному сооружению 1935 года постройки. Длина будущего объекта превысит 420 метров, длина судоходного пролета — 130 метров.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», — сообщила главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Лидия Когтева.
В проектной документации также предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов по действующему мосту в период строительства нового сооружения.
Для скорого пути: через канал имени Москвы возведут второй железнодорожный мост
Строительство дополнительной двухпутной линии запланировано на перегоне Москва – Алабушево Октябрьской железной дороги. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на 6 этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы.
V и VI пути на участке Москва – Алабушево предусматриваются как дополнительные главные пути под специализированное пассажирское сообщение на маршруте Москва-Санкт-Петербург. На пересечении с каналом имени Москвы предполагается сооружение моста параллельно существующему арочному мосту постройки 1935 года, в 10,4 м ниже по течению реки.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», – комментирует Лидия Когтева, главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России.
Проектируемый мост является уникальным сооружением. Для беспрепятственного движения судов был предусмотрен судоходный пролет длиной 130 м. Длина нового моста – 421,73 м.
В проектной документации также предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов по действующему мосту в период строительства нового сооружения.
Застройщик – ОАО «РЖД». Проектировщик – Институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям «Гипротранспуть» (филиал АО «Росжелдорпроект»).
Между платформой «Левобережная» и станцией «Химки» появится новый железнодорожный мост от 12 октября 2022 г. 14:17:54
По информации пресс-службы Главного управления государственной экспертизы России, строительство железнодорожного моста на перегоне Москва — Алабушево Октябрьской железной дороги перешло на новый этап. Объект будет находиться между платформой «Левобережная» и станцией «Химки».
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на шестой этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы. Дополнительный мост предназначен для высокоскоростной железной дороги: будет проложен путь из двух нитей.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», — сообщила главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Лидия Когтева.
По предварительным данным, длина готового объекта составит 420 метров, а судоходного пролёта — 130.
«Новый железнодорожный мост в Химках сократит время следования пригородных и междугородних поездов. Проложенный путь из двух нитей позволит жителям добираться до своих пунктов назначения значительно быстрее», — отметил лидер Движения общественной поддержки Владимир Харитонов.
Строительные работы не являются преградой для следования поездов. На действующем мосту проводятся мероприятия, обеспечивающие безопасность движения пассажиров и транспорта.
Уникальный объект Химок
Одним из символов Химок является мост Октябрьской железной дороги. Это уникальное сооружение было возведено вместе с каналом Москва-Волга (теперь имени Москвы) в 1935 году.
Строительство началось в ноябре 1934 года. Предложенный инженером Аполлоном Белоголовым проект моста был оригинальным и вызвал дискуссию. В ходе обсуждения предпочтение отдали тем предложениям, которые расширяли бы возможности судоходства и на перспективу. В результате судоходный проем был увеличен по ширине с 85,4 до 106,6 метра, а по высоте от уровня воды – с 11,25 до 13,6 метра.
По проекту внутри несущей арки предполагалась прокладка только двух железнодорожных путей. Однако Министерство путей сообщения, заботясь о перспективах развития магистрали, настояло на том, чтобы на консолях арки можно было проложить еще две железнодорожные ветки.
Третий путь Октябрьской железной дороги на этом участке был открыт в середине 70-х, а четвертый построен в наше время. Только несколько лет назад возможности химкинского железнодорожного моста были использованы полностью – поезда Октябрьского направления пошли по всем четырем проложенным путям.
Кроме того, строители выполнили два немаловажных условия. Первое заключалось в том, чтобы в ходе работ движение по Октябрьской железной дороге не прерывалось ни на один день. Второе – ось нового моста должна совпадать с осью железной дороги, чтобы не образовался лишний изгиб (здесь теперь «Сапсан» не сбавляет скорость). Это внесло определенные сложности при подготовке к строительству. Для решения проблемы были сделаны обходные пути по временной эстакаде, которую расположили левее (по направлению к Ленинграду) насыпи с основными путями. В середине ноября 1934 года по временной эстакаде были пущены первые составы. Именно этот момент и считается началом строительства Химкинского железнодорожного моста.
Весомый вклад в возведение важнейшего для страны объекта внесли рабочие и специалисты окрестных поселков и деревень. Среди них был и житель Химок инженер-конструктор А.В. Будасси. Судьба не баловала этого замечательного человека. Будасси родился в Санкт-Петербурге в 1878 году и получил образование инженера-путейца, окончив в 1903 году Петербургский институт инженеров путей сообщения. Участвовал во множестве строек как в дореволюционной, так и советской России. На его счету железные дороги, мосты, оросительные и судоходные каналы, морские сооружения, промышленное и гражданское строительство.
Александр Владимирович Будасси награжден орденом Трудового Красного Знамени. В начале 1930-х годов он был осужден по «делу мелиораторов» и попал на строительство Беломоро-Балтийского канала. Разглядев в арестанте прекрасного инженера, один из руководителей строительства Г.Д. Афанасьев взял его под «свое крыло». Афанасьев занимался «организационными» вопросами, Будасси – непосредственным воплощением чертежей в жизнь.
Химкинский железнодорожный мост стал уникальным сооружением, на котором отрабатывались технологии, позже ставшие востребованными в мостостроительстве. Основной заслугой инженеров и строителей стало возведение первых в СССР пустотелых железобетонных мостовых арок.
Напомним, что мост относится к особо важным стратегически объектам. Он обеспечен усиленной охраной, проход по нему запрещен.