Что будет если… при движении включить нейтраль на АКПП
Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».
Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» — экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.
Миф об экономии развеем сразу — при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП — и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.
Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.
И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.
А теперь коснемся устройства АКПП.
Немного об устройстве «коробки-автомат»
Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах «Что будет если. при движении вперед включить заднюю передачу», «Что будет если. одновременно нажать на газ и на тормоз», в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».
Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.
Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды — система, состоящая из нескольких шестерен — сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.
Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего — выбирает передачу.
С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.
Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций — и функцию смазки, и отвода тепла.
Разрез АКП (Mercedes):
1 — Турбинное колесо гидротрансформатора,
2 — Вал реактора гидротрансформатора,
3 — Ведущий вал,
4 — Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 — Ведущий фланец основного насоса,
6 — Реактор,
7 — Основной насос,
8 — Картер АКП,
9 — Передняя крышка,
10 — Муфта К1,
11 — Тормоз ВЗ,
12 — Сателлиты,
13 — Солнечное колесо среднего планетарного ряда,
14 — Эпицикл заднего планетарного ряда,
15 — Муфта свободного хода,
16 — Муфта К2,
17 — Сапун,
18 — Шестерня привода скоростного регулятора,
19 — Шестерня блокировки ведомого вала,
20 — Датчик частоты вращения ведомого вала,
21 — Фланец выходного вала,
22 — Нижняя часть картера,
23 — Собачка механизма блокировки ведомого вала,
24 — Штанга механизма блокировки ведомого вала,
25 — Скоростной регулятор,
26 — Поддон,
27 — Задняя крышка,
28 — Масляный фильтр,
29 — Ленточный тормоз В2,
30 — Сателлиты заднего планетарного ряда,
31 — Солнечное колесо заднего планетарного ряда,
32 — Клапанная коробка,
33 — Крышка клапанной коробки,
34 — Ленточный тормоз В1,
35 — Сливная пробка,
36 — Насосное колесо гидротрансформатора.
Что происходит при включении «нейтрали»
Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.
Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».
Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача — все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком — шестерни входят в зацепление.
Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.
Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.
Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» — вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).
Итог
- «Нейтраль» не экономит топливо.
- На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость — тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
- Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
- «Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.
Какие плохие привычки убивают вариаторы уже к третьему ТО
Одним из самых ломучих агрегатов в современных автомобилях является вариатор. Это довольно универсальный тип трансмиссии, который просто устроен, устанавливается даже на мощные спортивные автомобили, но не славится особой надежностью.
Не все вариаторы одинаково полезны, но иногда так получается, что одна и та же трансмиссия в разных руках живет по-разному. У кого-то он требует ремонта уже после пары лет, а кто-то наматывает на нем третью сотню тысяч километров и горя не знает. Как же так получается? Все дело в манере обращения с этой нежной коробкой передач, в которой этих передач, как мы знаем, нет. Несмотря на повсеместное распространение автомобилей с вариатором, многие водители до сих пор обращаются с ним по-варварски. Все же он отличается от стандартного гидротрансформаторного «автомата».
Как и любая другая коробка передач, вариатор плохо переносит «холодный» старт. Причем речь идет не только о зимнем утре. CVT нельзя отправлять в бой сразу после старта двигателя. Ему нужно время, чтобы загустевшее масло успело согреться и смазать подвижные детали. Иначе шестерни и ремень вариатора быстро придут в негодность. Одной из самых распространенных ошибок в обращении с вариаторами является нейтраль в пробках и на долгих светофорах. Чем руководствуются люди, делающие это, не очень понятно, но так делать не стоит. Если очень лениво держать ногу на тормозе, лучше просто перевести рычаг КПП в «Паркинг». Это зафиксирует автомобиль и не даст ему скатиться. Переключение в «нейтраль» снижает давление масла в коробке. Обратное переключение в «драйв» потребует небольшое время, нужное для переключения механизма в самой коробке и для поднятия давления масла в системе.
Если же сразу после этого давануть на газ, чтобы успеть за соседями по пробке, автомобиль может и пробуксовать. Это дает сильную перегрузку на фрикционы и на ремень вариатора, который является чуть ли не самым уязвимым звеном в системе. Лучше какое-то время дать коробке прийти в себя после включения «драйва». Частой проблемой вариаторов также является трансмиссионное масло. Производители часто заявляют, что единожды залитое на заводе оно не требует ни замены, ни даже очистки. Это не так: масло в вариаторе лучше менять, причем довольно часто. Если у «автоматов» срок замены наступает к 100 тысячам пробега, то вариаторы лучше обслуживать к 30-40 тысячам километров. Практика показывает, что со временем в вариаторах образуется металлическая стружка, которая плотным слоем оседает на магнитах. Основной причиной образования большого количества стружки является спортивная манера езды c резкими ускорениями.
Очень часто вариаторы стали устанавливать на кроссоверы и псевдо-внедорожники. Конечно, погорять сугробы и грязи на таких автомобилях не стоит. Хотя бы постоянно ездить в таком режиме не стоит. А если уж засадили автомобиль так, что выбраться сложно, то лучше самостоятельно такое упражнение не выполнять. Это колоссальная нагрузка на CVT, которую он может даже не выдержать. Это настолько хрупкий механизм, что даже прицепы тягать с ним не стоит. Убить — не убьет, но ускоренный износ гарантирован. А перемещать такой автомобиль и вовсе лучше всего на эвакуаторе.
Как правильно использовать нейтраль (N) на вариаторе?
Доброго всем! Лада Веста с вариатором. Подскажите по использованию Нейтрали (N). Информации однозначной нет, инет противоречив, в инструкции тоже нет конкретики.
1.Вредно или нет включать N на светофоре (допустим более 20 сек красный), или наоборот нужно на N переходить всегда при остановке более какого-то промежутка времени, какой это промежуток? Пли при остановках до стольки-то секунд N нельзя использовать?
2. В пробках можно ли (вредно или нет) включать туда сюда D-N? нужно ли держать тормоз если переходишь с N на D или просто включил и машина начала сразу ползти.
3. Не вредит ли если на небольшой скорости с D перейти на N — машина просто остановиться сама метров через 10-20. Ну, например, в той же пробке просто катишься потихоньку и иногда поддаешь D для ускорения? Если ползти на D, то догонишь впереди стоящего.
4. Или не заморачиваться и при желании использовать N при любых остановках хоть 5сек хоть 120сек?
Какие ограничение использования N? В инструкции написано только кратковременные остановки (что это означает, тоже непонятно, сколько это по времени) и про буксировку не более 50км. Вроде как еще существует автонейтраль, но даже если это так, может просто мне в лом держать ногу на тормозе более 10сек.
Вариатор нужно ли переключать на светофоре на P или на N
Вопрос в той теме — можно ли включать ручник на D или на N ? на долгих светофорах, либо в пробках?
Пробег: 1 300 км
25 января 2016 Метки: наблюдение
Поделиться:
Nissan Qashqai 2015, двигатель бензиновый 2.0 л, 144 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Nissan Qashqai, 2019
Nissan Qashqai, 2014
Nissan Qashqai, 2017
Владивосток
Nissan Qashqai, 2020
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Есть несколько моментов:
1) нагрев
2) расход топлива
3) комфорт
4) износ фрикционов.
1) Если включен D, то в гидротрансформаторе создаётся повышенное давление, и, соответственно, жидкость нагревается. Особено летом в жару за этим следует следить, дабы не допускать перегрева.
2) Соответственно, создаётся большая нагрузка на двигатель, и примерно 0,5-1 литра в час расходуется на нагрев жижи в коробке
3) Из-за того что двигатель оказывается соединён с колёсами и работает с большей нагрузкой, то создаются большие вибрации, часто неприятные.
4) НО! Каждое переключение в D и обратно — это соединение и разъединение фрикционов сцепления прямого хода. В отличие от классических планетарных АКПП, здесь фрикцион не рассчитан на включение под большим моментом и на ходу, поэтому изнашивается быстрее. Допустим он рассчитан на условных 20000 включений, если включать D два раза за день, то ремонт будет условно через 30 лет. А если включать 10 раз в день на каждом светофоре — то фрикцион износится через 3 года.
Самый простой способ убить фрикцион хода — это на скорости переключать в N и обратно, тогда в добавок ко всему сцеплению придётся блокироваться когда фрикционы вращаются на большой скорости.
Так что на остановках до минуты-полутора (светофор, неспешная пробка) — можно оставлять в D, ничего страшного в этом нет, коробка будет целее. Если коробка или двигатель не перегреваются, то всё нормально, а если перегреваются, то тут уже надо искать причину.
При более длительных остановках — ж/д переезд, или глухая пробка — имеет смысл включить ручник и перевести в N (или P), инструкция также это советует.