Что лучше ман или вольво

Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault

Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти. Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина. Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Scania

Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км. Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем. Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».

Volvo FH 16

Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость 80 000 евро. Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача.

Volvo FH 16 2012 года

Renault Magnum

Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива. Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро. К Минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека.

При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей. Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Volvo, Man или Scania?

Volvo, Man или Scania? ⇐ Что выбрать?

Грузовики и запчасти к ним. Что выбрать, как выбрать, где купить, как перегнать
Сообщений: 14 • Страница 1 из 1
Автор темы
poooman Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 24.04.2009 Авто: нет Откуда: Север

Сообщение poooman » 24 апр 2009, 10:25

Привет народ.
Я хочу купить подержанный седельный тягач. Выбрал три марки Volvo, Man, Scania. Что по-вашему из этого лучше взять за ~1,5 млн. руб.?
Какие грузовики надёжнее, какие дешевле в ремонте?
Буду очень признателен за любой совет, который поможет мне наконец купить тягач.

poooman

китаец

Сообщение китаец » 10 май 2009, 03:14

на вкус и цвет друзей нет. выбирать тебе. впервую очередь это состяние а потом марка, атак ман в обслуге самый дешовый, будет ходить пока не выкиниш но и кабину частенько придется задирать. потом скания, ходит но с капризами( обычно проблемы с проводкой). ну илидер по сосанию денег на ремонт вольво, ходит долго и упорно. главное вовремя качественное масло менять. ремонт редкий но очнь дорогой( пример: одна насос-форсунка примерно 27000руб, а их шесть). главное это состояние на момент покупки.

китаец

romas01 Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 11.05.2009 Авто: Вольво FM-12тягач,2000г.,340л Откуда: Череповец

Сообщение romas01 » 30 янв 2010, 17:39

Привет! Турбина работает только на прогретом двигателе.Так и надо?

romas01

Гость

Сообщение Гость » 26 апр 2010, 20:42

Помогите пожалуйста люди добрые. На VOLVO FH12 бортовой компьютер показал надпись «controleer wagenregeleenh volgende stop» что бы это могло значит.

Гость

nik8977 Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 29.06.2010 Авто: volvo Fh 12 Откуда: казахстан

Сообщение nik8977 » 29 июн 2010, 16:29

Гость: Помогите пожалуйста люди добрые. На VOLVO FH12 бортовой компьютер показал надпись «controleer wagenregeleenh volgende stop» что бы это могло значит.

nik8977

lbr-dizel Новичок Всего сообщений: 7 Зарегистрирован: 09.11.2010 Авто: Volvo FH-12 Откуда: Москва Возраст: 49

Сообщение lbr-dizel » 09 ноя 2010, 00:06

китаец: на вкус и цвет друзей нет. выбирать тебе. впервую очередь это состяние а потом марка, атак ман в обслуге самый дешовый, будет ходить пока не выкиниш но и кабину частенько придется задирать. потом скания, ходит но с капризами( обычно проблемы с проводкой). ну илидер по сосанию денег на ремонт вольво, ходит долго и упорно. главное вовремя качественное масло менять. ремонт редкий но очнь дорогой( пример: одна насос-форсунка примерно 27000руб, а их шесть). главное это состояние на момент покупки.

Да ладно! Где это насос-форсунка стоит столько?!

lbr-dizel

baby boy Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 22.12.2010 Авто: DAF — CF 75.250 2004 г Откуда: Киев — Москва

Сообщение baby boy » 22 дек 2010, 14:22

китаец: на вкус и цвет друзей нет. выбирать тебе. впервую очередь это состяние а потом марка, атак ман в обслуге самый дешовый, будет ходить пока не выкиниш но и кабину частенько придется задирать. потом скания, ходит но с капризами( обычно проблемы с проводкой). ну илидер по сосанию денег на ремонт вольво, ходит долго и упорно. главное вовремя качественное масло менять. ремонт редкий но очнь дорогой( пример: одна насос-форсунка примерно 27000руб, а их шесть). главное это состояние на момент покупки.

Как выбрать между седельными тягачами Volvo, Daf, Man

05.07.2023 Как выбрать между седельными тягачами Volvo, Daf, Man: какие факторы необходимо учитывать
Чтобы выбрать седельный тягач для работы, необходимо обратить внимание на следующие характеристики машины:
1. Мощность двигателя.
2. Объём топливного бака, уровень расхода топлива.
3. Колёсную формулу и высоту сцeпления.
4. Особенности кабины.
5. Особенности коробки передач.
Также необходимо учесть сферу использования машины: будут или это перевозки на небольшие расстояния, дальние рейсы или же седельный тягач должен быть универсальным.
Перейдём к техническим характеристикам которые необходимо учесть, чтобы определиться с выбором седельного тягача. На Мощность «сердца машины» — двигателя, определяет сколько топлива расходует тягач, а также грузоподъёмность. Кроме этого, класс движка влияет на уровень вредных выбросов в окружающую среду, что особенно важно при передвижении по странам ЕС.
FН — популярная серия седельных тягачей VOLVO, оснащается тринадцатилитровыми двигателями. Они экономичны и подойдут для перевозки груза по дальним маршрутам, экологический класс машин соответствует классу Евро-5.
Седельные тягачи Daf также оснащаются мощными моторами. При использовании машины популярной серии XF, не смотря на то, что она соответствует требованиям Евро-5, её можно заправлять тoпливом качеством ниже,.
Движки тягачей MAN отмечает высокая производительность. Машины TGA с колёсной формулой 4х2 оснащены мощным мотором и обладают высокой грузоподъёмностью; полноприводный TGS с колёсной формулой 6х6 отлично подойдёт для плохих дорог и бездорожья; эта же модель 4х2 – для перевозок международного уровня.
Отметим, что стоимость седельных тягачей MAN позволяет их приобрести малым и средним предприятиям.
Вместительным тoпливным баком отличаются седельные тягачи DAF. Их объем может достигать 1500 литров – благодаря этому водитель может не так часто заправляться, что приводит к значительной экономии. Объем баков у МАNов- 650, 900 литров; у VOLVО серии FН объём баков варьируется от 150 до 900 литpoв. Все седельные тягачи анализируемых марок могут быть представлены с колёсной формулой 4х2, 6х4, 6х6, 8х4 и др. Выбор зависит от целей использования транспортного средства, например, тягачи с колёсной формулой 8х4 или 8х6 обладают грузоподъёмностью до 250 тонн.
Что касается кабин, то, по оценкам дальнобойщиков, и Volvo, и MAN, и Daf имеют достаточно удобные, комфортабельные кабины, которые могут обеспечить достойный ночлег водителю. Но у свежего Volvo FН отмечают отличный баланс рабочего и спального пространств.
Подводя итоги, необходимо отметить, для того, чтобы выбрать седельный тягач, следует учесть возможности ремонта машины, функциональность, комфорт и, конечно, стоимость ТС. Шведский концерн Volvо обращает внимание покупателей на безопасность и уровень комфорта, топливную эффективность и экономичность. Daf хвастается качеством подвески, отличной переносимостью повышенных нагрузок и сроком эксплуатации. Среди плюсов МАNов отмечают комбинированную подвеску, прочность, топливную экономичность, доступность запасных частей и цену.

К другим обзорам

• DAF XF из Европы: преимущества европейского седельного тягача
• Полуприцепы Schmitz Cargobull — непревзойдённое немецкое качество
• Роль брокера при таможенном оформлении грузовиков и прицепов: преимущества использования услуг профессионала
• Льготный утилизационный сбор для седельных тягачей класса Евро-6 будет введён в августе
• Новые технологии в седельных тягачах Volvo, Daf, MAN: что нужно знать
• Отечественные пoлуприцепы прекращают передвижение по Европе
• Будущее грузовых автомобилей в Европе: как изменится отрасль в ближайшие 10 лет
• Инновационные решения для улучшения безопасности грузовиков в Европе: новые технологии снижения риска аварий
• Тенденции в развитии грузовых автомобилей в Европе: новые технологии и функционал
• Грузопоток товаров в Россию через Турцию восстановлен
• Европейские производители грузовых машин: рейтинг лучших автомобилей
• Почему водители называют шведский Volvo FH эталоном
• Параллельный импорт спецтехники
• Параллельный импорт седельных тягачей
• Упрощённые требования к техническим характеристикам автомобилей продлили до наступления лета 2023 года
• Таможенное оформление европейских автомобилей: почему лучше обращаться к профессионалам
• Всё по-новому: как санкции изменили автомобильный рынок России
• Ввоз мототранспорта в Россию
• Грузовая техника из Китая бьёт рекорды продаж в России. Что стало с машинами из Европы?

Обзоры

• Грузовые авто (199)
• Коммунальная техника (2)
• Общая информация по растаможке автотранспорта (30)
• Приобретение грузового авто (37)
• Сельхозтехника (8)
• Спецтехника (55)
• Таможенное оформление (90)

Новости

• Грузоперевозки (39)
• Пикапы в Калининградской области (0)
• Постановления (55)
• Прохождение таможенного досмотра физ лицами (6)
• Разное (36)
• Растаможка грузового транспорта в Калининградской области (24)
• Таможенное оформление (115)

Услуги:

• — Таможенное оформление автотранспорта
• — Таможенное оформление грузов
• — Продажа грузовых автомобилей
• — Грузоперевозки

Информация:

• — Trailer Tax экспертная оценка стоимости
• — Антидемпинговые пошлины на легкий коммерческий транспорт
• — Аутсорсинг ВЭД
• — Пикапы в Калининградской области
• — Пошлины, после вступления РФ в ВТО
• — Растаможка грузового транспорта в Калининградской области
• — Расшифровка вин номера
• — Таможенные посты Калининградской области
• — Таможенный досмотр физических лиц
• — Технические характеристики моделей т/с
• — Требования к технике при импорте в РФ
• — Утилизационный сбор в 2023 году

Контактная информация:

8 (495) 743-48-77 — отдел продаж в Москве
8 (4012) 33-70-15 – отдел таможенного оформления
8 (4012) 33-70-18 – отдел грузоперевозок
8 (4012) 33-71-15 – по общим вопросам.

г.Калининград, ул.Камская, д.63 корпус 5

Тест на самый выгодный грузовик

Немецкая транспортно-экспедиционная компания Fehrenkötter совместно с одним из самых известных европейских журналов для перевозчиков «LasautoOmnibus» организовала тест, длившийся несколько лет. В результате этого теста из семи грузовых автомобилей ведущих европейских производителей определили грузовик с самыми низкими эксплуатационными расходами.

В тесте участвовали модели самых известных марок: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Все автомобили с двигателями мощностью от 400 до 420 л.с. и колесной формулой 6×2. Все семь грузовых автомобилей были запущены в работу одновременно 1 сентября 2007 года, и к концу теста проехали около 400 000 км каждый. Позиция лидера была определена исходя из надежности транспортных средств, их экономичности, остаточной стоимости на вторичном рынке, а также качества и оперативности работы сети фирменного технического обслуживания производителя.

Важным условием теста являлось приравнивание одного дня простоя на ремонт к 500 евро, что значительно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. На протяжении тестировании фиксировались особенности работы каждого из представленных грузовиков.

Что касается DAF, то отзывы экспертов теста можно свести к следующему выводу: голландцы поставляют надёжную, но немного устарелую технику. Кроме того, из-за недоразумения при составлении заказа, DAF пришел с отсутствующей осью. Позже, после решения первой проблемы, стали появляться новые: недостаточное сцепление с дорогой при движении вниз, неуверенное следование заданному направлению. Огорчали отказы в работе стеклоподъемников. Когда производитель устранил указанные неполадки, больше проблем с моделью XF 105 замечено не было. DAF отличился гибкой работой менеджеров по продажам, ценами, манящими своей доступностью, и достаточно высокой остаточной стоимостью.

У IVECO Stralis слабым место оказалась электрика. Неисправности проявились дважды: сначала из-за проблем с проводкой генератора, после в связи с перегоревшим предохранителем. Дополнительным неприятным моментом стал факт того, что поднятая кабина никак не возвращалась в исходное положение. Далее, одна из возникших поломок привела к замене турбокомпрессора. Помимо прочего, пришлось регулировать клапаны и ремонтировать автономный отопитель. Несмотря на то, что практически все ремонтные работы были произведены по гарантии, простои грузовика значительно увеличили общие эксплуатационные расходы IVECO Stralis. Хотя перед началом теста преимуществами итальянско-немецкого грузовика являлись сравнительно небольшие эксплуатационные расходы и привлекательные возможности приобретения.

MAN огорчил несколькими значительными дефектами. В первый год эксплуатации зафиксирована поломка коробки передач. Это было связано с особенностью работы модуля, установленного по желанию клиента. Модуль отвечает за обработку данных транспортного средства. Плохая защита от воды, попадавшей на модуль с брызговиков, приводила к потере данных и коробка передач просто переставала работать. Модуль заменяли два раза!

Вторым значительным дефектом можно считать сбои в работе системы дозировки AdBlue. За устранения этих и других неполадок сервисными станциями были выставлены невероятные счета, которые оказались самыми большим среди всех семи участников. Эксперты теста остались довольны кабиной грузовика и его техническими возможностями. Однако качество работы сети технического обслуживания MAN и условия купли-продажи мюнхенских менеджеров оставили негативное впечатление.

Scania удивила неожиданно высоким расходом топлива и по результатам теста по этому параметру разделила предпоследнее место с MAN. Шведский автомобиль оказался надежным и работающим без простоев грузовиком, но не обошлось без внеплановых ремонтных работ: замена радиатора, замена замка левой двери и другое. Кроме того, эксперты теста отметили, что счета, выставленные сервисом Scania отличались следующей особенностью: в счете отсутствует полная расшифровка перечня работ по некоторым позициям, что вызывает недоумение и чувство «непрозрачности счета». Сыграла свою роль также и высокая начальная стоимость грузовика.

У Renault Premium заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Неполадки Renault Premium устранялись в процессе теста без простоев на ремонт. Эксперты положительно отметили невысокую начальную стоимость грузовика.

Volvo FH получил три дня простоя из-за внезапной поломки коробки передач. Именно столько дней заняли поиски запасных частей для ремонта. Соответственно, переменные расходы Volvo были мгновенно увеличены. В остальном автомобиль был признан надежным грузовиком с достаточно высокой остаточной стоимостью.

Некоторые мелкие поломки Mercedes-Benz Actros пришлось ремонтировать в конце теста. Но затраты на ремонт оказались небольшими. В остальном Actros оказался очень надежным.

Итоговый подсчет эксплуатационных расходов каждого грузовика, показал, что лавры победителя достаются автомобилю Renault Premium. Другие призовые места – второе и третье, заняли Mercedes-Benz Actros и IVECO Stralis. За ними выстроились DAF XF, Volvo FH, MAN TGA и Scania R.

Renault Premium оказался самым рентабельным грузовиком из семи, показал наименьшие эксплуатационные затраты по результатам теста (они составили 63,34 евроцентов/км). Напомним, что оценка участников теста производилась с учетом расхода топлива, расхода AdBlue, величины затрат на технические обслуживания и ремонты, учитывались потери связанные с вынужденными простоями автомобилей на ремонтах. К работавшим без простоев лидерам Renault Premium и Mercedes-Benz Actros присоединилась и Scania R, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.

Звание лидера Renault Premium заслужил не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Хотя эксперты теста самым большим недостатком Renault Premium посчитали небольшие размеры кабины, но, на их взгляд, именно такие размеры и позволили грузовику быть более экономичным за счет относительно невысокого лобового сопротивления и улучшенной аэродинамики. Самой лучшей по размеру была признана кабина «Megaspace» автомобиля Mercedes-Benz Actros, однако начальная стоимость грузовика гораздо больше, чем стоимость Renault Premium. Mercedes-Benz занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Результаты теста полезны не только для самой компании Fehrenkötter и других экспедиторских компаний, но и для производителей грузовиков, для которых теперь есть стимул повышать как минимум уровень сервисного обслуживания и уровень работы отдела продаж.

RENAULT Premium
• Период 23.11.2007 до 28.02.2010 – пробег от 37 131 до 353 945 км:
• Обслуживание и ремонт: 6 214,54 Евро; Ремонт механических повреждений: 2 323,37 Евро
• 04.05.2010 – 380 126 км: 529,3 Евро
• 19.06.2010 – 397 967 км: 182,41 Евро

Mercedes-Benz Actros
• Период от 03.09.2007 до 28.02.2010 – от 19 154 до 377 939 км:
• Обслуживание и ремонт: 3758,88 Евро; Ремонт механических повреждений: 3 806,54 Евро
• 03.05.2010 – 401 231 км: ТО и замена масла 185,66 Евро; Остальные затраты: 196,33 Евро
• 14.05.2010 – 406 468 км: Установка параметров ведущей оси 32,69 Евро
• 22.05.2010 до 19.06.2010– 409 180 до 420 307 км: 897,14 Евро

IVECO Stralis
• Период от 26.11.2007 до 28.02.2010 – 33 185 до 347 км:
• Обслуживание и ремонт: 5444,40 Евро; Ремонт механических повреждений: 1085,74 Евро
• 13.03.2010 – 353 363 км:
• 15.03.2010 – 353 455 км: Буксировка тягача: 840 Евро
• 08.06.2010 – 387 652 км: Приведение наружного освещения в исправное состояние: 125,25 Евро

DAF XF
• Период от 05.10.2007 до 28.02.2010 – 6 253 до 340 702 км:
• Обслуживание и ремонт: 3615,77 Евро; Ремонт механических повреждений: 417,80 Евро
• 04.03.2010 – 338 724 км: 208,13 Евро

Volvo FH
• Период от 04.12.2007 до 28.02.2010 – 37 825 до 335 793 км:
• Обслуживание и ремонт: 3538,56 Евро; Ремонт механических повреждений: 163,55 Евро
• 01.03.2010 – 336 095 км: 813,85 Евро
• 10.03.2010 – 339 516 км: 120,79 Евро
• 19.03.2010 – 342 877 км: 1573,95 Евро
• 31.05.2010 – 367 956 км: 177,37 Евро
• 08.06.2010 – 370 839 км: 49 Евро

MAN TGA
• Период от 06.11.2007 до 28.02.2010 – 30 338 до 308 011 км:
• Обслуживание и ремонт: 7 576,90 Евро; Ремонт механических повреждений: 1065,42 Евро
• 12.06.2010 – 396 336 км: 86,56 Евро
• 14.06.2010 – 396 370 км: 2239,52

Scania R
• Период от 30.07.2007 до 28.02.2010 – 1 111 до 358 554 км:
• Обслуживание и ремонт: 6 320,78 Евро; Ремонт механических повреждений: 1037,53 Евро
• 05.03.2010 – 362 605 км: 1351,36 Евро
• 30.04.2010 – 384 172 км: 44,70 Евро