Причины большого расхода топлива
Большой расход топлива не всегда говорит о неисправности двигателя. Аппетит автомобиля может возрасти из-за ухудшения аэродинамики и увеличения сопротивления качению. Давайте рассмотрим, в каких случаях растет расход дизеля, бензина на 100 км.
Паразитные сопротивления
Дополнительное освещение, кенгурятник, колеса большей размерности, нестандартный задний бампер, выступающий на скорости в роли парашюта, и низкое давление в покрышках, порознь незначительно сказываются на расходе топлива. Но если все эти факторы суммировать, то к среднему потребление можно смело прибавить 1-2 л горючего.
Еще значительней увеличивает расход закисшие тормозные суппорты и неправильно отрегулированный стояночный тормоз. Колодки в таком случае постоянно прижаты к тормозному диску или барабану. Основные признаки неисправности:
- автомобиль неохотно едет накатом;
- ухудшается динамика разгона;
- колесный диск, суппорт или барабан постоянно горячий. Нередко последствием неисправности становится прикипание колесного диска к ступице/барабану.
Топливная система
Поломки системы топливоподаче, из-за которых возможен большой расход топлива.
- Неисправные распылители форсунок. Из-за льющих форсунок при равнозначном времени впрыска в цилиндры попадает больше топлива. Проблема характерна как для бензиновых моторов, так и для ДВС цикла Дизеля. На бензинках исправный лямбда-зонд, по которому ЭБУ двигателя отслеживает избыток воздуха в выхлопных газах, до определенного времени скрывает проблему. Если ЭБУ уже не в состоянии уменьшить время впрыска для поддержания стехиометрии, расход топлива будет расти. На дизельных ДВС избыток топлива можно определить по черному, густому дыму при поднятии оборотов.
- Низкое давление топлива. Причина может быть в снижении производительности бензонасоса, забитом фильтре тонкой и/или грубой очистки, в неисправном регуляторе давления. При снижении давления в топливной рампе ухудшается распыление. ЭБУ компенсирует избыток кислорода в выхлопе увеличением времени впрыска, но топливо из-за слабой разбивки сгорает неполноценно, вылетает в выхлопную трубу, так и не произведя полезной работы.
Проблемы с искрой
Слабая искра, из-за которой ухудшается горение смеси. Начните с проверки зазора на свечах зажигания, осмотрите боковой электрод на предмет эрозии. Проверьте, не пробивает ли искра через керамический изолятор свечи, высоковольтные провода. Вполне вероятно, что причина в катушке зажигания, трамблере или коммутаторе. Зачастую проблемы с искрой проявляют себя пропусками зажигания, из-за которых двигатель будет постоянно троить либо работать неровно лишь в определенных режимах.
Раннее зажигание. Причина возросшего расхода в неполном сгорании топливовоздушной смеси (далее ТПВС). Проблема, скорее всего, в неправильной регулировке УОЗ или некорректно выставленным меткам ГРМ.
Внимание! Аналогичный эффект наблюдается в случае выхода из строя датчика детонации. ЭБУ мониторит цепь ДД, поэтому в случае проблем с проводкой или обрыва внутри датчика двигатель работает в аварийном режиме. Для предотвращения разрушительной детонации ECM превентивно откатывает угол зажигания.
Впускной тракт
Часто большой расход топлива – следствие подсоса воздуха на впуске. В цилиндры двигателя поступает больше кислорода, поэтому для поддержания ТПВС в стехиометрии ECM увеличивает время впрыска. При этом холостой ход завышен либо неравномерен – обороты скачут. Аналогичный эффект будет наблюдаться при загрязненном регуляторе холостого хода. На инжекторных системах без РХХ к схожим симптомам приведет загрязненная нагаром и лаковыми отложениями дроссельная заслонка. Возможные места утечки вакуума:
- трещины, перетертости шлангов либо их неплотное соединение с исполнительными механизмами вакуумной системы, впускным коллектором;
- изношенные уплотнительные колечки топливных форсунок;
- неплотное прилегание к ГБЦ или трещина впускного коллектора;
- износ оси привода дроссельной заслонки;
- порванная мембрана, трещины на корпусе или залипание клапанов с вакуумным управлением (к примеру, клапана продувки абсорбера или клапана добавочного воздуха).
Выпускной тракт
- Забитый каталитический нейтрализатор. Владельцы бензиновых ДВС встречаются с данной проблемой на очень больших пробегах. А вот проблема забитого сажевого фильтра на дизелях встречается гораздо чаще. Из-за уменьшения проходного сечения выхлопной системы увеличивается противодействие выхлопным газом. Ухудшается наполнение цилиндров, а на выталкивание выхлопных газов затрачивается больше энергии. Вследствие этого заметно ухудшается динамика и увеличивается расход топлива.
- Подсос воздуха в выхлопную систему. Лямбда-зонд не отслеживает состав ТПВС, а лишь определяет наличие кислорода в выхлопных газах. Если через трещину в выхлопной системе или неплотное прижатие коллектора к ГБЦ, будет подсасывать воздух, ECM увеличит время впрыска, что обязательно приведет к большему расходу топлива.
- Поломка турбины, надорванный либо неплотно прижатый патрубок от компрессорной части к впускному коллектору.
Поломка ДМРВ, ДАД или лямбда-зонда
ЭБУ инжекторного двигателя рассчитывает состав ТПВС, исходя из показаний ДМРВ или ДАД + ДТВ. Для контроля верности расчетов и коррекции смеси предназначен кислородный датчик. В случае загрязненного чувствительного элемента ДМРВ, ECM получает неверные данные о количестве воздуха, что приводит к обогащению смеси. Также большой расход топлива возможен по причине зависшего в состоянии «бедная смесь» лямбда-зонда.
Начните с компьютерной диагностики
Система самодиагностики на современных инжекторных и дизельных ДВС если и не даст прямую наводку на неисправный элемент, то часто указывает верное направление для дальнейшей диагностики. Считать коды неисправности можно мультимарочным сканером либо простейшим ELM327. Если актуальных кодов неисправности нет, начинайте с простейшей диагностики. Для выбора направления обращайте внимание на все симптомы и характер их проявления. Вполне вероятно, что большой расход топлива не единственный признак неисправности.
Повышенный расход топлива. Подсос воздуха в форсунках. РЕШЕНО!
Повышенный расход топлива. Подсос воздуха в форсунках. РЕШЕНО! Приветствую всех! В DASовском БЖ. Заметил повышение расхода топлива на 2-3 литра на 100 км. Город 9-10 литров, Трасса 8-9 литров. И это с новыми ценами на бензин! О ценах ниже.
Получил уплотнительные кольца форсунок. По размерчикам один в один.
Напомню размеры и артикулы:
Bosch 1280210711 7,52 X3,53
Elring 454070 8,54 X 3,1
Начинаем сборку топливной рампы.
Друзья. Настолько туго они входили, что я решил их слегка смазать. Смазкой для суппортов. Вошли как у Манечки. Чпок — чпок и все на месте.
Далее ставим на ДВС рампу, тоже мазанул слегка. Дроссельную заслонку. Корпус фильтра и т.д. по схеме.
И вот он момент истины! Во первых я не узнал педаль газа. Только прикоснулся к педали, а DAS уже бьет копытом и рвет с места. Это пестня.
Для замера расхода решил сначала проехаться без кондишина. Движуха как видите не особо большая.
Вот что получилось. За 54,5 км. пути расход составил 6,5 литра. Узнаю свой прежний расход. И это чисто по городу, против 9-10 литров до замены уплотнительных колец. Но это было вчера.
Сегодня решил испытать с кондишкой. Жара у нас. Дорога к дому.
За 15,8 км пути, расход 7,5 литра. У меня все!
Для тех, кто хочет проверить утечку: Достаточно посветить фонариком между корпусом фильтра и ДВС. Все прекрасно видно. Если подсос воздуха есть, Вы увидите маслянные пятна вокруг форсунок. И тогда нужно что-то думать.
Как обещал, пара фото наших заправок.
Всем удачно добраться до конца недели!
Как влияет подсос воздуха на расход топлива
denpronin » 03 сен 2014, 09:00
Вопрос к знатокам клуба:
Может ли подсос воздуха во впускной коллектор быть причиной поджирания масла?
denpronin
Сообщения: 30 Зарегистрирован: 21 авг 2014, 12:09 Откуда: Беларусь Машина: VW Bora 1.6 AEH, 1999 Баллы репутации: 0
Re: Подсос воздуха и расход масла
Андрей Т. » 03 сен 2014, 11:00
Не вижу связи. есть у кого другое мнение.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
Андрей Т. Супер Модератор Сообщения: 18532 Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00 Откуда: Москва, Ясенево Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM Баллы репутации: 171
Re: Подсос воздуха и расход масла
САНЁК23 » 04 сен 2014, 17:27
Подсос воздуха влияет на расход топлива и равномерную работу двигателя а уже потом на приемистость и моторесурс.
САНЁК23
Сообщения: 226 Зарегистрирован: 12 дек 2010, 15:38 Откуда: Кропткин Краснодарский Край. Машина: vw GOLF IV 1.6 akl Баллы репутации: 1
Re: Подсос воздуха и расход масла
U-2 » 30 окт 2014, 20:28
Ужор масла-это уже годики и пробег или утечка(если с двигом ничего не делали).Подсос не причём.
ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ! Шкодная машина-V 1,6; 101 кобылка.
U-2
Сообщения: 110 Зарегистрирован: 26 мар 2009, 12:11 Откуда: Карелия Машина: Octavia, 1.6 AKL Баллы репутации: 0
Re: Подсос воздуха и расход масла
Горбенко Костя » 11 янв 2020, 14:41
denpronin писал(а): Вопрос к знатокам клуба:
Может ли подсос воздуха во впускной коллектор быть причиной поджирания масла?
Да, вполне, когда появляется подсос воздуха, появляется избыточное разряжение ( либо давление) во впускном коллекторе и (или) в клапанной крышке, и после из за не правильной работы ВКГ масло гонит во впуск, простой пример, прокладка клапанной крышки, конкретно свечные колодцы, масло оттуда никуда не вытекает, максимум по 10 грам в колодец, а доливаете вы его литрами на 1 ткм, банальный подсос воздуха, который сбивает работу ВКГ. Может не совсем правильно описал,но смысл понятен. на хх клапан ВКГ (хрюкать) не должен
Причины повышенного расхода топлива
Рассмотрим подробнее, как каждая из причин приводит к повышенному расходу топлива.
Датчик кислорода
На большинстве автомобилей Вольво установлено по два таких датчика: перед катализатором и после. Если второй датчик, установленный после катализатора, никак не влияет на формирование топливной смеси, то лямбда-зонд расположенный перед катализатором, оказывает непосредственное влияние на этот процесс.
С увеличением пробега лямбда-зонд начинает давать сбои в работе. Из-за этого происходит повышенное обогащение топливной смеси, что в свою очередь приводит к росту расхода топлива.
К неправильной работе лямбда-зонда приводит использование низкокачественного топлива и частое использование различных присадок.
Подсос воздуха на впуске
Среди всех причин увеличившегося расхода топлива бывает подсос воздух в районе впускного коллектора. О появившемся подсосе можно не сразу узнать, поскольку ЭБУ может не всегда быстро это определяет. Водитель может долгое время не знать о возникшей проблеме.
Во избежание такой неисправности следует регулярно следить за плотностью зажима впускного коллектора и целостностью прокладок.
Датчик массового расхода топлива
Датчик расхода — деталь, которая может начать посылать электронному блоку неверные данные по причине сильной загрязненности. Это приведет к увеличению расхода горючего.
В качестве профилактики достаточно периодически очищать датчик от пыли.
Форсунки
Форсунки — это деталь, вокруг которой всегда возникает множество споров. На современном рынке автозапчастей можно встретить свечи различных модификаций и производителей.
Некоторые водители уверены, что чем больше на корпусе свечей боковых электродов — тем лучше. Якобы от этого двигатель работает лучше и получает дополнительную мощность.
Специалисты Вольво, в свою очередь, рекомендуют к использованию оригинальные свечи, рекомендованные заводом-изготовителем.
Если будут установлены свечи, не соответствующие характеристикам двигателя, они могут работать не правильно. Это будет причиной роста расхода горючего. Хуже, если свечи вообще окажутся подделкой. Здесь велик риск не только больше платить за лишнее топливо, но и получить дорогостоящий ремонт двигателя.
Рекомендация проста — ставить только оригинальные свечи и производить регулярную их замену.
В целом же на повышенный расход топлива оказывает влияние манера вождения. Простыми словами поведение водителя за рулем своего авто также сказывается на частоте посещений заправки. Если постоянно подгазовывать и совершать резкие разгоны, то не стоит удивляться, если кассир на заправке начнет вас узнавать и здороваться.
Спокойная манера вождения и регулярное техническое обслуживание не позволят сгорать топливу выше нормы.