Компрессор-сердце пневмоподвески!
Еще в декабре, с первыми морозами у меня появилась ошибка на приборной панеле. Это навернаое одна из самых страшных ошибок которые только могут подстеригать владельцев Audi A8 — желтая машинка. Я интуитивно сразу заглушил машину. После обдумывания и усмирения своей паники завел авто и вуаля, ошибки нет. Ошибка стала выскакивать с периодичностью раз в три-четыре дня, до тех пор пока вообще не перестала гаснуть. В автосервисе мне конкретную проблему не назвали, скзали надо искать. Самое первое с чего я начал это компрессор пневмоподвески. Через VAG-COM определили рабочее(выдаваемое) давление компрессора = 4,5-3,8 бар. При этом машина за сутки или бывало за двое суток простоя не «падала». Подвеска держала, что меня радовало уже. Для ревизии компрессора заказал через ebay рем.комплект на компрессор.
Компрессор разбирал сам, на работе. После разбара результат был весьма неожиданным. Поршень был похож на решето, цилиндр весь в задирах, много стружки металлической(остатки лепесткового клапана), лепесткового клапана не было, закипевшие подшипники вала эл.двигателя.
Псоле полученных впечатлений решил попробавать временный вариант для того что бы потом найти компрессор на разборе или же составные его части. Новый компрессор стоит у оф.диллера 1700 евро, на ebay аналогичный с гарантией в 2 года 350 евро. И так: цилиндр обработал холодной сваркой и после её схватывания прошелся наждачкой до 1000-й, вместо лепесткового клапана, на заклепку поставил каленную
слесарную линейку. Почему именно ее?! Лепестковый клапан должен обладать упругостью, что бы при работе поршня не выгибался и возвращался в первоначальное положение, попросту что бы его не загнуло.
Такой вариант отработал всего один день. Мой самодельный клапан сдвинулся в сторону на пару миллиметров и открылся вздухозаборник на поршне, соответственно компрессия пропала. Проблема в том что на поршне сточило «ушки» которые фиксируют положения клапана и не дают ему смещаться. Хотя и с этим вариантом, пока он работал, компрессор выдал 9 бар.
Через знакомого механика мне подогнали пневмокомпрессор от Audi A6 Allroad 1997г. Производитель Wabco. Визуально он был идентичным моему компрессору. Было решено с него снять поршень и цилиндр и поставить на мой.
Цилиндр подошел без проблем. Осушитель воздуха и сбросные клапана поставил со своего т.к. электромагнитный клапан у меня с другим разьемом, и осушитель у меня визуально хороший. А поршень оказался длинее на 1.5мм. и при работе упирался в дно цилиндра. Пришлось переставить еще и эл.двигатель . Его изначально хотел поставить в корпус от моего компрессора, но он не вошел т.к. толщина обмотки оказалась на 1.5мм больше моего эл.двигателя.
В общем от моего компрессора остался только осушитель и сбросные клапана. Остальное все от Audi A6 Allroad. Для того что бы подключить компрессор к моей машине пришлось перепоять концы т.к. старые разьемы не подходили.
Результат: после установки компрессор работает исправно, машину поднимает в положение LIFT за 13-15 сек. +/- 3сек. Ошибки все ушли. Появился треск при работе компрессора на кочках или в поворотах. Приговорил пружины на которых подвешивается компрессор. Пойдут подзамену.
Адаптация пневмоподвески A8 D3. РЕШЕНО!
Проблема с адаптацией решилась!
Отдельное спасибо тов. VLAD-VS
Итак. Описываю процедуру как делал я…
**************************************************
1. ОБЯЗАТЕЛЬНО ставим машину на ИДЕАЛЬНО ровную поверхность.
Даже уклон в гараже 1-2% имеет значение и в адаптации в VCDS будет висеть бесконечное WAIT и компрессор будет качать-спускать х тучу раз
2. Заводим авто, заходим в 34 Блок Level Control
3. Стираем ошибку по адаптации.
4. Заходим в Security Access и вводим код 08367
СПУСК ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ
5. Заходим в Basic Settings вводим канал 020 и жмем ON.
Система спустит весь воздух из рессивера. Можно повторить пару раз.
6. Вводим канал 021 и жмем ON.
Система спустит весь воздух из передней подвески. Можно повторить пару раз.
7. Вводим канал 022 и жмем ON.
Система спустит весь воздух из задней подвески. Можно повторить пару раз.
ЗАКАЧКА ВОЗДУХА В СИСТЕМУ
8. Заходим в Basic Settings вводим канал 023 и жмем ON.
Компрессор накачает воздух в рессивер. У меня ушло 5-6 циклов компрессора. ДАВЛЕНИЕ В РЕССИВЕРЕ 16.5 БАР
9. Вводим канал 024 и жмем ON.
Компрессор накачает воздух в переднюю подвеску. Можно повторить пару раз. ДАВЛЕНИЕ В ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ 9.5 БАР
10. Вводим канал 025 и жмем ON.
Компрессор накачает воздух в заднюю подвеску. Можно повторить пару раз.ДАВЛЕНИЕ В ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ 6.5 БАР
11. Выключаем все. Глушим авто. Запускаем заново. Подключаемся.
**************************************************
ПЕРЕХОДИМ К АДАПТАЦИИ
1. Заходим в Security Access и вводим код 31564
2. Заходим в Adaptation.
3. Читаем 00 канал. Должно показать синим цветом All settings default. Жмем SAVE и OK
4. Переходим в 01 канал. Обратной дороги нет. Нужно пройти адаптацию все 4 колеса иначе процесс не сохраниться. Машина будет опускать и поднимать пару раз сама себя. Если накачана полностью передняя 9.5 бар, задняя 6.5 бар, рессивер 16.5 бар — НАДПИСИ WAIT МОЖЕТ И НЕ БЫТЬ, А СРАЗУ БУДЕТ НАДПИСЬ VALUE. Когда появится эта надпись нужно ввести значение в ММ от центра колеса до арки. Нажать TEST, SAVE, OK.
Стандартные значение в этом фото:
Тоже самое проделываем с 02 03 04 каналами…
5. В 05 канале вводим цифру 1 для сохранения адаптации. Нажать TEST, SAVE, OK.
Адаптация должна пройти успешно.
**************************************************
Моя проблема была в неровной поверхности покрытия. По-этому постоянно висело WAIT в 01 канале. Ниже фото моих значений и показаний датчиков дорожного просвета после успешной адаптации:
Так же прилагаю видео НЕ МОЕ по адаптации. Машина другая, но принцип одинаковый.
ВСЕМ УДАЧИ. СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ. ПИШИТЕ, ЧЕМ СМОГУ — ПОМОГУ!
Проверка работы компрессора
Тема в разделе «4L», создана пользователем Virtuoz, 7 фев 2016 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Какими особенностями обладает конструкция компрессора пневмоподвески А8 Д3
Ауди А8 Д3 является седаном представительского класса, высокого уровня комфортности. Благодаря использованию всевозможных передовых технологий и материалов, данная модель, несмотря на свои габариты, значительно легче предшественника. Автомобиль буквально напичкан различными системами, которые повышают уровень комфортности, управляемости, безопасности. При этом он достаточно экономичен и потребляет меньше топлива.
Особенности пневмоподвески Ауди А8 Д3
Каждый владелец данной модели автомобилей должен уделять особое внимание пневмоподвеске с защитным рукавом, поскольку она уникальна и отличается от других механизмов, которые используются на продукции этого немецкого автоконцерна. Жесткость подвески зависит от их жесткости амортизаторов или степенью накаченности пневмобаллона. Уровень жесткости подвески можно выбрать по индивидуальным особенностям езды владельца:
- Обычный;
- Спортивный;
- Комфортабельный.
Пневмоподвеска Ауди А8 по праву считается одной из самых удачных и функциональных нововведений автомобильного гиганта. Регулирование просвета, которое осуществляется компрессором, закачивающий определенное количество воздуха для создания необходимого давления, что очень удобно для использования автомобиля в различных средах, даже в экстремальных условиях.
Специфика работы компрессора пневмоподвески Ауди А8
Данная модель обладает четырьмя режимами эксплуатации, которые отличаются параметрами дорожного просвета. Выбор режима определяется индивидуально водителем в зависимости от стиля езды и качества дорожного полотна. Наиболее щадящими и оптимальными для работы компрессора специалисты считают режимы «Dynamic» и «Comfort». Для обеспечения необходимого увеличения клиренса, компрессор закачивает воздух в пневмобаллоны через определенный набор клапанов до достижения нужных параметров. Уменьшение просвета осуществляется выпуском воздуха через клапаны блока, и соответственно сбросом давления из баллонов. Это обеспечивает великолепную управляемость, комфортность и отсутствие посторонних шумов и вибраций.
Возможные технические неисправности
Несмотря на свою надежность, в наших условиях пневмоподвеска может преподнести неприятные сюрпризы, уже после непродолжительного пробега. И связано это с плохими дорогами, низкими температурами. Наиболее частые причины связаны с износом пневмобаллонов, который приводит к потере герметичности и давления. Как правило, если не предпринимать никаких действий, следующим по списку будет выход из строя компрессора – это уже больше денег, нервов и времени. Чаще всего неисправности наблюдаются в холодное время года.
Ауди А8 Д3 – это мечта многих ценителей комфорта и надежности. Немецкое качество и педантичность во всем, действительно сделали эту модель наиболее популярной среди автолюбителей по всему миру. Следите за состоянием пневмоподвески и компрессора и вам будут обеспечены самые лучшие условия для путешествий на длинные и короткие дистанции.