Какое масло лить в старый дизельный двигатель

Особенности моторных масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Специфика работы моторного масла в дизельных двигателях. Типы и спецификации масел. Что нужно знать о масле для дизельных моторов грузового транспорта?

Независимо от типа обслуживаемого силового агрегата, моторное масло должно выполнять ряд обязательных функций, включая защиту от сухого трения и преждевременного износа деталей, удаление из рабочих зон мелкого мусора, снижение потерь на трение. Грузовой автотранспорт оснащается, как правило, мощными дизельными двигателями, для которых характерны высокие показатели экономичности и долговечности. Моторное масло, используемое в грузовых авто с дизельными двигателями, отличается от смазочных материалов для легкового транспорта:

составом базовых масел и пакетом присадок;
вдвое большим содержанием присадок в составе;
гораздо большим количеством дисперсантов – соединений, препятствующих агломерации, слипанию продуктов окисления, образованию шлама, но ухудшающих работу клапанного механизма в легковых авто;
повышенным щелочным числом и сульфатной зольностью;
низкой термостабильностью;
пониженной сопротивляемостью шламообразованию.

Моторное масло для дизельного двигателя

Специфика работы моторного масла в дизельных двигателях

Требования, предъявляемые к маслам для дизелей и для бензиновых моторов, существенно отличаются. Эти различия вызваны несходством рабочих процессов, в которых участвуют смазочные материалы. Силовые агрегаты, работающие на дизтопливе, используют обедненные горючие смеси. Для двигателей этого типа характерны повышенная теплонапряженность и гораздо более высокая скорость смесеобразования и сгорания, чем у бензиновых моторов. Как результат, не всегда полный расход топлива и повышенное содержание сажи в продуктах сгорания. Высокое давление в камере сгорания становится причиной проникновения газов в картер, что ведет к окислению и ускоренному старению масла. Это означает, что свойства смазочного материала, загрязненного водой, продуктами износа, механическими примесями, постепенно ухудшаются. В процессе эксплуатации продукты окисления накапливаются, а присадки, определяющие свойства масел, срабатываются. Чем старше дизельный двигатель, тем выше скорость старения используемого смазочного материала.

Типы базовых масел

Базовая основа дизельных автомасел может быть:

минеральной. В небольшом диапазоне рабочих температур такие масла проявляют стабильность свойств и эффективную работу присадок. Продукт хорошо подходит для изношенных моторов;
синтетической, сохраняющей рабочие параметры в любых температурных режимах. Смазочный материал такого типа подходит для форсированных высоконагруженных двигателей. Синтетика соответствует современным требованиям экологических норм;
полусинтетической, в виде сочетания минеральной и синтетической базы. Эти масла хорошо сочетаются с российской соляркой и подходят для моторов без сложных систем уменьшения токсичности.

Спецификации масел для дизельных моторов грузового автотранспорта

В маркировке дизельных автомасел, как правило, указаны стандарты:

SAE – класс вязкости, от которого зависит прокачиваемость смазочного материала по каналам системы, скорость его доставки к трущимся поверхностям, легкость «холодного» пуска. Буква W в наименовании указывает на принадлежность продукта к низкотемпературному классу. Для дизелей обычно выбирают масла категорий 5W, 10W, 15W с температурными ограничениями -25, -20 и -15 °С соответственно;
API. Согласно этой системе в маркировке дизельных автомасел должна быть буква C (у бензиновых – S). Последующие буквы (от A до J) и цифры указывают, для каких типов двигателей предназначено изделие.

Что нужно знать о масле для дизельных моторов грузового автотранспорта

Знание некоторых нюансов использования смазочных материалов для дизелей может быть полезным владельцам грузового автотранспорта. Так, следует помнить, что:

после пробега 500–1000 км масло может почернеть, что не должно служить поводом для тревоги. Это обычное явление, вызванное увеличением количества сажи и работой присадок;
даже используя высококачественную синтетику, не всегда можно увеличивать межсервисный интервал. Учитывая высокое содержание серы в отечественном дизтопливе, выполнять замену смазочного материала иногда рекомендуется даже раньше срока;
промывать двигатель перед очередной плановой заменой масла необязательно. Промывка может потребоваться, если ранее использовался некачественный смазочный материал (содержащий сгустки и оставивший грязь под клапанной крышкой);
при переходе с минерального масла на синтетику промывка также не требуется, но нельзя забывать, что на некоторых турбодизелях есть масляный радиатор, из которого тоже необходимо сливать отработку.

Предложения компании «Обнинскоргсинтез»

Моторные масла от АО «Обнинскоргсинтез» способны обеспечивать оптимальные режимы дизельных двигателей грузовых авто, экономить горючее, а в некоторых случаях – увеличивать межсервисные пробеги. В нашем каталоге этот вид продукции представлен смазочными материалами торговой марки Sintec в разных модификациях, включая:

Полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей

Дизель

Многие владельцы автомобилей с дизельным двигателем предпочитают приобретать специальные полусинтетические моторные масла. Учитывая их популярность, производители предлагают составы с разными показателями. Это позволяет подобрать оптимальный вариант для машин с разными модификациями силовых агрегатов.

Особенности и присадки полусинтетических составов для дизелей

Полусинтетика для дизельных двигателей изготавливается на основе минеральных масел. Их содержание составляет 50-70 %. Остаток приходится на синтетические компоненты и присадки. Они необходимы для улучшения исходных показателей составов. Полусинтетические масла для дизельных автомобилей содержат присадки:

Антиокислительные

Они приостанавливают, замедляют неизбежные в условиях повышенных температур и давления разрушительные окислительные процессы. Тем самым продляется жизненный цикл смазывающей жидкости.

Моющие

Детергенты необходимы для поддержания мотора в чистоте. Они способствуют профилактике образования нагара (отложений) в термонагруженных зонах. Их дополняют диспергирующими присадками, которые растворяют имеющиеся твердые примеси и оставляют их во взвешенном состоянии.

Антикоррозионные

Образуют на металле газонепроницаемую защитную пленку и нейтрализуют активные кислоты. Тем самым останавливается или замедляется разрушение поверхностей.

Противоизносные

Обеспечивают дополнительную защиту трущихся элементов.

Маркировка

По стандарту SAE. Он указывает изменение вязкостных характеристик в зависимости от температуры. Для всесезонных составов маркировка включает числовые и буквенные значения. Например, SAE 10W-40. Первая цифра определяет низкотемпературный барьер, а последняя – допустимую температуру воздуха летом;
API. Определяет назначение масла. Дизельные составы маркируются буквой «С». Вторая указывает на качество. Чем дальше она от начала латинского алфавита, тем больше требований предъявляется к смазывающей жидкости.

ТОП-4 полусинтетических масел для дизелей

Компания TAKAYAMA предлагает для дизелей полусинтетические масла, обладающие отличными антиокислительными и противоизносными характеристиками, которые подходят как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Сбалансированный состав, продуманный пакет присадок обеспечивают защиту внутренних элементов силового агрегата от износа, легкий пуск в морозы, а также способствуют предотвращению образования отложений.

TAKAYAMA SAE 10W-40	Полусинтетическое всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, произведенное из высококачественных компонентов и современного пакета присадок.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SN/CF	Подходит для применения в дизельных двигателях легких грузовиков. Обеспечивает максимальный ресурс двигателя, защищая его от износа даже в тяжелых условиях эксплуатации.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF	Обеспечивает высокую стойкость к окислительным процессам внутри дизельного двигателя, прекрасные смазочные свойства при любых условиях эксплуатации.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF	Полусинтетическое моторное масло, разработано специально для использования в современных дизельных двигателях, работающих в условиях высоких нагрузок.

Технические характеристики

Основные показатели масла приведены в таблице:

ПОКАЗАТЕЛИ	МЕТОД	ЗНАЧЕНИЕ
Плотность при +15 °С, г/см 2	ASTM D4052	0,8710
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм 2 /с	ASTM D445	14,60
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм 2 /с	ASTM D445	105,9
Индекс вязкости	ASTM D2270	157
Динамическая вязкость CCS при — 25 °С, мПа*с, не более	ASTM D5293	6280
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	ASTM D2896	10,6
Испаряемость по Noack, %, не более	ASTM D5800	10,2
Температура вспышки, °С, не ниже	ASTM D92	221
Температура застывания, °С, не выше	ASTM D97	-36

Масло для дизеля

Чтобы более точно сформулировать требования к маслу для дизелей, полезно посмотреть на некоторые особенности их рабочего процесса, который заметно отличается от рабочего процесса бензиновых моторов. Дизельные двигатели более теплонапряженны, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в сотни раз быстрее. В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существенно выше. Значит, ускоряется процесс, называемый старением масла. Суть процесса старения заключается в том, что при работе двигателя свойства смазочных материалов постепенно меняются: происходит загрязнение механическими примесями, водой, продуктами износа деталей и сгорания топлива. Одновременно накапливаются продукты окисления. а введенные в масло при его производстве присадки быстрее срабатываются, причем часть присадок сгорает за счет расхода масла на угар. Скорость старения масла у изношенных двигателей значительно выше, чем у новых. Поэтому для дизеля особенно важна стабильность всех свойств масла, чтобы обеспечить максимальную его долговечность, Каким должно быть масло для дизеля Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей. Так, из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих присадок. Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Поскольку дизельное топливо содержит большое количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше противоокислительных и щелочных присадок. В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей.

Качество и вязкость масла

СС — дизели атмосферные или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых условиях;
CD — с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе:
СЕ — с высоким наддувом выпуска после 1983 г.;
CF-4 — четырехтактные выпуска после 1990 г.;
CG-4 — выпуска после 1994 г. Улучшены характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности.

Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 — означают допуск к применению в двухтактных дизелях.

Помимо спецификации по API, в обязательном порядке указывается класс масла по АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Применительно к дизельным двигателям это выглядит так:

В1 -96 — для легковых автомобилей без турбонаддува;
B2-96 — для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (стандартный класс):
B3-96 — для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (экстракласс);
Е1-96 — для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (стандартный класс);
Е2-96 — то же, но с лучшими, чем у Е1 -96, свойствами;
ЕЗ-96 — для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (экстракласс).

Итак, резюмируем: в современных легковых дизелях без наддува не следует применять масла классом ниже CD по API или В1 по АСЕА, а в турбодизелях выпуска после 1990 года — ниже СЕ или В2. Более высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом связаны не только с большими нагрузками на детали, но и с обеспечением надежности и долговечности турбокомпрессора — агрегата весьма недешевого.

Другим важнейшим параметром, определяющим выбор масла для дизеля, является индекс вязкости, Как известно, масла в зависимости от этого параметра делятся на летние, зимние и всесезонные. Наиболее вязкие летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (например, SAE 30). Зимние обозначаются аналогично, но с буквой W. Всесезонные масла под влиянием загущающих присадок приобретают свойства летних и зимних масел одновременно и обозначаются двумя числами. Но не всякое всесезонное масло хорошо для дизеля. Например, масло с индексом вязкости SAE 10W-30 хотя и обеспечивает удовлетворительные условия холодного пуска, но в современных легковых дизелях, как правило, применяться не может из-за недостаточного класса качества, Необходимый класс качества и индекс вязкости масла всегда указываются в инструкциях по эксплуатации автомобиля, Этим рекомендациям надо следовать неукоснительно.

Минеральное или синтетическое?

Выбор типа масла не столь принципиален, как выбор класса качества и индекса вязкости. Определяющим здесь является скорее известный критерий «качество/цена». В самом деле, эксплуатация двигателя на минеральном масле дешевле, но синтетическое или полусинтетическое имеет более стабильные характеристики в течение всего срока службы, обеспечивает снижение износа двигателя и увеличение его ресурса. Кроме того, «синтетика» предпочтительнее из-за лучших низкотемпературных свойств. В то же время лишено какого-либо основания часто высказываемое мнение о необходимости применения в современном турбодизеле только синтетического масла. И если минеральное масло соответствует рекомендуемому инструкцией по вязкости и классу качества, значит, его можно применять без ограничений, и оно обеспечит заданный межремонтный ресурс мотора.

Castrol, Shell. или Лукойл?

Вопрос о выборе производителя масла обычно встает не только перед владельцем дизельного автомобиля, но и перед механиком, его обслуживающим, и вызывает некоторые трудности. Совсем недавно советский автолюбитель делал выбор между двумя сортами масел — М63/10Г1 или М63/12Г1. Теперь же глаза разбегаются от изобилия вариантов. Сравнивать продукцию известных производителей масел — дело совершенно неблагодарное. И можно быть уверенным в том, что масло любого из них соответствует всем необходимым требованиям. если, конечно, это не подделка. Однако не следует часто переходить с одного сорта используемого масла на другой: несмотря на то, что все они в обязательном порядке проходят тест на совместимость, у разных фирм-производителей используются разные пакеты присадок. И при взаимодействии два разных масел могут образовываться плохорастворимые отложения, ведь в моторе всегда есть пусть и небольшой, но несливаемый остаток.

Минеральные масла

Они все примерно одинаковы, пока в них не введены специальные добавки. Комплекс включает в себя базовую группу важнейших, добавок; пропорции и точная природа каждой из них зависят от области применения двигателя. Группа включает в себя следующее:

Моющие присадки (детергенты)

Обычно это металлические соеединения, которые поддерживают детали двигателя чистыми и предотвращают образование отложений особенно на поршнях и поршневых кольцах. Они контролируют проблему образования смол, которые образуются из продуктов окисления масла, осаждающихся на деталях двигателя при высоких температурах.

Это неметаллические соединения, часто используемые совместно с моющими присадками. Дисперсанты очень важны для предотвращения осаждения сажи и других отложений на поверхностях двигателя и поддерживают загрязнения в виде суспензии. Осадки (шламы) и черная смолоподобная эмульсия из воды, продуктов сгорания и масла, образованного при работе холодного двигателя, также связываются дисперсантами.

Предотвращают ухудшение свойств масла при увеличении температуры и таким образом продлевают срок его службы.

Очень важны для уменьшения износа трущихся поверхностей, таких как поршни/цилиндры, кулачки распредвала/толкатели и вкладыши.

Защищают металлические поверхности от химического воздействия воды, которое приводит к образованию коррозии и кислот, которые могут образовать продукты окисления в масле или могут попасть в масло как продукты сгорания. Коррозия приведет к износу.

Они необходимы, так как воздух в картере двигателя смешивается с маслом при движении масла и деталей двигателя. Масло, содержащее пузырьки воздуха, не может полноценно работать в качестве смазки, поэтому нужно подавлять пенообразование.

Низкотемпературные депрессанты

Моторное масло должно сохраняться достаточно жидким в холодном состоянии, чтобы оно могло правильно циркулировать и не оказывать слишком большую нагрузку на систему запуска; такие присадки предотвращают загустение масла при низких температурах.

Присадки, улучшающие индекс вязкости

Они уменьшают тенденцию масла к изменению его вязкости при изменениях температуры. Всесезонные масла содержат подобные присадки, которые позволяют использовать такие масла в широком интервале температур, в отличие от сезонных (летних или зимних) масел. Моторные масла для автомобильных двигателей допускают сильные изменения температуры, так как разница между запуском холодного двигателя зимой и длительной поездкой с высокой скоростью летом очень велика. Однако судовые и промышленные двигатели подвергаются не таким сильным изменениям рабочих условий, поэтому всегда следуйте рекомендациям фирм-производителей. Международная классификация все-сезонных масел по SAE включает в себя вязкость при низких температурах, на что указывает буква «W» (от слова «winter» — зима) после этого обозначения (например, 10W) и вязкость при высоких температурах (например, 40). Чем больше число, тем более вязкое масло.

Требования к вязкости моторных масел со временем уменьшались от 20W50 до 15W40 и до 10W30 на некоторых современных двигателях.

Какая вязкость всесезонного масла лучше?

Преимуществ у более жидкого масла много, и они включают в себя лучшую топливную экономичность из-за уменьшения трения, легкий и более надежный запуск холодного двигателя по той же самой причине и соответственно, возможность использования меньших и более дешевых стартеров и аккумуляторных батарей (АБ). Когда фирма-изготовитель рекомендует масло определенной вязкости, то это будет идеально для нового двигателя в хорошем состоянии, но не всегда идеально на всем протяжении срока службы двигателя. В некоторых случаях, когда на двигателе проявляются определенные признаки старения, такие как стук подшипников двигателя при запуске или низкая компрессия, то ситуацию может улучшить использование более вязкого масла, т.к. это сможет помочь восстановить компрессию в цилиндрах и лучше защитит подшипники от износа. На старых двигателях нужно использовать современные масла с осторожностью, так как эти двигатели были впервые использованы задолго до появления современных достижений в технологии производства моторных масел и такие двигатели могли долгое время не работать. Отложения и смолы в очень старых двигателях могут быть растворены современными моющими маслами, и растворенные остатки блокируют масляные каналы в системе смазки.

Почему моторное масло для дизелей отличается от других?

Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.

Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью. Другие требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковые.

Минеральные и синтетические масла

Часто встает вопрос выбора между минеральными и синтетическими маслами или полусинтетическими, которые находятся по характеристикам между ними. Многие предполагают, что синтетические масла способствуют надежной защите двигателя, и что минеральные масла являются худшим выбором. Во многом это справедливо, так как синтетические масла в основном являются продуктами химических компаний, а не нефтяных компаний, и обеспечивается более высокий технологический уровень. Они обеспечивают более продолжительный срок службы благодаря лучшей стабильности против окисления (это способствует очистке двигателя), повышенный диапазон вязкости (т.е. более стабильная вязкость при изменении температуры), лучшую теплопроводность (улучшенное рассеивание тепла и более эффективное охлаждение масла), лучшую остаточную смазываемость из-за более долгой задержки масла на поверхностях деталей двигателя, обеспечивающая лучшую защиту при запуске двигателя. Их уменьшенная летучесть (относительно минеральных масел) также улучшает характеристики расхода масла. Таким образом, вообще говоря, синтетические масла лучше, но имеются синтетические масла разного качества, также как и минеральные масла, а некоторые из лучших минеральных масел благодаря высокому уровню рафинации, например, гидрокрекингу проявляют очень высокую сопротивляемость высоким температурам и окислению. Также хорошим индикатором качества масла является его цена.

Экономия на синтетических маслах

Для многих двигателей использование хорошего синтетического масла может не соответствовать его высокой цене. Для реализации имеющихся преимуществ нужно, чтобы двигатель работал в тяжелых условиях и в таких обстоятельствах, где техническое обслуживание не может выполняться в установленные сроки. Большим преимуществом синтетического масла является его сопротивляемость коксованию, которое очень важно для двигателей с турбонаддувом, у которых масляные каналы турбокомпрессора достигают таких высоких температур, от которых минеральные масла коксуются и образуют отложения смол и нагара. Это существенно сокращает срок службы подшипников турбокомпрессора, особенно когда масляные каналы забиты отложениями нагара. Удобной «полумерой» является использование полусинтетических масел, которые являются смесью минеральных и синтетических масел, соответствуя среднему уровню характеристик. Их цена немного больше, чем у хороших минеральных масел, но они сохраняют некоторые преимущества синтетических масел — уменьшенная испаряемость и улучшенная работа при высоких температурах. Полусинтетические масла могут реально играть существенную роль в выборе масел и часто являются лучшим компромиссом по отношению «цена/качество».

Что еще надо знать о масле для дизелей

Вопросов, касающихся моторных масел, так много, что в рамках одной публикации на все не ответить. Мы выбрали самые распространенные и постараемся на них ответить.

Должно ли вызывать опасение быстрое (через 1000-2000 км) почернение масла?

Нет, не должно. Это нормальное явление, связанное с повышенным образованием сажи и работой упоминавшихся выше моющих и диспергирующих присадок.

Можно ли увеличивать пробег между сменой масла при применении высококачественной «синтетики»?

Нет, нельзя. Более того, с учетом повышенного содержания серы в отечественном дизтопливе сроки смены масла следует уменьшить вдвое по отношению к требованиям заводских инструкций независимо от того, что залито в двигатель,

Можно ли восстановить рабочие параметры изношенного двигателя, применяя так называемые средства безразборного восстановления типа Lubrifilm, «РиМЕТ» и др.?

Восстановить изношенные детали подобными препаратами, по нашему мнению, невозможно. Вся эта продукция — реметаллизаторы, кондиционеры металла и прочее — создана и продвигается на рынок по большей части «наперсточниками» от автохимии. Насколько нам известно, ни один из этих препаратов не прошел полномасштабных испытаний в соответствующих научно-исследовательских организациях.

Надо ли промывать двигатель промывочным маслом или «5-минутными» добавками перед очередной сменой масла?

Промывка промывочным маслом необходима, так как дизельный двигатель вырабатывает сажу, которая попадает через поршневую группу в масло и загрязняет повышая вязкость, образовывая сгустки и грязь. Промывочное масло смывает сажу и новое масло остаётся чистым около 2тыс км пробега, хотя масло влитое без промывки становится чёрным моментально, тем самым уменьшая свой срок эксплуатации. А вот «5-минутными» промывками нив коем случае.. все они состоят из легко-летучих растворителей, попадая в картер они испаряются и засасываются во всасывающий коллектор, через вентиляцию картера, ну а дальше игра воображения.. был случай, когда добавили керосинчика в 123-й Mercedes. И пока последний шатун не вылетел из блока, двигатель не остановился.

Можно ли использовать различные присадки и добавки, улучшающие, как утверждают рекламные проспекты, отдельные свойства моторных масел?

Однозначный ответ дать трудно. Вообще говоря, улучшить современное масло практически невозможно — все, чем его можно было улучшить, в него уже добавили производители, но мы рекомендуем и заливаем проверенную временем присадку ER, SMT-2. Думаю рассказывать о ней не нужно..

Последствия использования плохого масла

Стружка в маслянных каналах изза плохого масляного фильтра

Моторные масла для дизельных двигателей – виды, характеристики, какое лучше выбрать

Чтобы дизельный двигатель бесперебойно работал долгое время, заводился без проблем в зимние морозы, важно правильно подобрать к нему расходный материал – моторное масло. Главная задача ГСМ – уменьшение трения между конструктивными элементами силового агрегата, защита их от механического износа и перегрева (охлаждение), предотвращение образование отложений на их поверхности и предупреждение развития коррозионных процессов. Правильно подобранная смазка способствует топливной экономии и повышению КПД работы двигателя. Масло для дизель-мотора выбирают с учётом рекомендаций производителя ТС, исходя из уровня вязкости и эксплуатационного класса ГСМ.

Принцип работы дизельного мотора

Какое масло лить в двигатель? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно хорошо понимать механизм функционирования последнего. Дизель-мотор по конструкции практически не отличается от бензоагрегата: имеет те же цилиндры, поршни и шатуны. Но так как первый подвергается повышенным нагрузкам (степень сжатия дизеля 19-24 единицы против 9-11 у бензинового), все его комплектующие дополнительно усиливаются. Отличие между силовыми агрегатами заключается в самом принципе работы и способе воспламенения топливной смеси. В бензиновом моторе она воспламеняется от электрической искры, в дизеле – от температуры сжатого воздуха. В последнем случае топливная жидкость и воздух подаются раздельно. Первым в цилиндры поступает воздух и в процессе сжатия нагревается (его температурный показатель составляет около +750-800 градусов Цельсия). Затем в камеру сгорания с помощью форсунок в условиях высокого давления подаётся топливная жидкость и происходит её мгновенное воспламенение.

Обеспечить 100% сгорание солярки в цилиндрах дизельных ДВС очень сложно. К тому же повышенный уровень давления в камере сгорания способствует поступлению отработанных газов, содержащих высокий процент сажистых частиц, в картер, с которыми вентиляционное устойчиво не в состоянии справиться в полном объёме. Последние провоцируют развитие окислительных процессов в ГСМ, за счёт чего смазка быстро утрачивает свои эксплуатационные свойства и становиться чёрной. Повышенный процент серы в составе отечественной солярки только ускоряют процесс старения материала, его чистящие и защитные свойства снижаются, что приводит к механическому износу конструктивных элементов ДВС. ГСМ загрязняется различного рода механическими примесями и сажистыми частицами. В дизельных ДВС с большим пробегом этот процесс значительно ускоряется.

Соответственно, к смазочному материалу для мотора, работающего на соляре, предъявляются более повышенные требования, чем к обычному ГСМ для бензоагрегата. Чем отличается масло для дизеля от бензинового? Прежде всего, в составе такого продукта содержится повышенный процент веществ, предотвращающих окисление ГСМ, и моющих присадок, препятствующих отложение нагара на поверхностях конструктивных элементов ДВС.

Интересно! С 2004 года большинство дизельных ДВС оснащаются DPF – специальным фильтром частиц. Он применяется для очистки мотора от сажи, образующейся в процессе сгорания дизтоплива. Для моторов с DPF и без сажевого фильтра следует использовать разные смазки. В первом случае подходит масло, производимое по технологии Low SAPS, что означает низкую зольность такого состава. В отличие от сажи, зола является несгораемым остатком и представляет опасность для DPF. Малозольные смазочные материалы содержат сниженное количество присадок: антификционных, нейтрализущих, моющих.

Основные характеристики дизельных масел

Прежде чем заказать смазочный материал для силового агрегата, важно обратить внимание на такие его параметры, как:

состав;
густоту (определяется по системе SAE);
эксплуатационный класс (прописывается в классификации ACEA, JASO, API).

Исходя из состава, выделяют минеральные, синтетические и полусинтетические смазки. Преимущества первого вида – оптимальные смазывающие свойства и невысокая цена. Но есть и большой минус – масло быстро устаревает и плохо работает в условиях низких температур. Достоинства синтетики и полусинтетики – стабильность, сохранение эксплуатационных характеристик на морозе, долгий срок службы.

Второй важный показатель ГСМ – вязкость. Для синтетического масла показатель густоты – 140-170, для полусинтетического состава – 130-150, для минерального материала – 110-135. Чем ниже индекс вязкости, тем быстрее смазка становиться жидкой, защитная плёнка – тоненькой. Все это ускоряет износ конструктивных элементов ДВС.

Какое масло заливать на зиму в двигатель

Чтобы выяснить какая смазка лучше для дизель-мотора, важно разобраться в предлагаемом ассортименте продуктов. Различные марки ГСМ отличаются между собой по типу, эксплуатационному классу и стандарту. Существуют следующие системы классификации материала:

Society of Automotive Engineers;
American Petroleum Institute (сокращённо API);
Association des Constracteurs Europeens des Automobiles (сокращённо ACEA).

Стандарт SAE классифицирует ГСМ по густоте. Присутствие буковки W (от англ. Winter) в маркировке свидетельствует о том, что ГСМ подходит для эксплуатации в зимних условиях. Чем меньше указанная цифра, тем менее вязким будет продукт. Для холодного сезона лучше применять смазку с небольшим показателем густоты, так как она хорошо сохраняет свои эксплуатационные свойства (не преобразовывается в гелеобразную консистенцию) на морозе. Именно такой продукт способен обеспечить холодный старт дизель-мотора (проворачивание стартером), определяет лёгкость прокачки состава по системе и скорость его подачи к повергающимся трению конструктивным элементам ДВС. Какое масло заливать в дизель зимой? Для холодного сезона стоит использовать масло, имеющее следующее обозначение:

5W – до –25 °C;
10W – до –20 °C;
15W – до –15 °C.

Если в обозначении масла присутствует ещё одно число, например, 5W-40, то это означает, что ГСМ является универсальным (всесезонным) продуктом. Вторая цифра указывает на максимальный рабочий температурный показатель. То есть масло с вышеуказанной маркировкой сохраняет свои эксплуатационные свойства при температуре от –25 до +40 °C.

Согласно стандарту API, смазочный материал классифицируются по назначению:

S – ГСМ для бензоагрегата;
C – смазка для дизельного ДВС.

Вторая буковка в обозначении указывает на качественные характеристики смазочного материла (чем она дальше от начала алфавита, тем качественней продукт).

На рынке также представлены универсальные продукты (маркировка SJ/CF или CF/SJ) и энергосберегающие ГСМ. Применение последнего вида (с малой вязкостью как в холодном, так и горячем состоянии) обеспечивает топливную экономию, способствует повышению экологичности двигателя, а также увеличению его срока службы. Ведь жидкая смазка требует меньше энергоресурсов для привода масляного насоса. Продукт маркируется HT/HS. Такое масло не стоит применять в старых ДВС, так как их конструкция не предусмотрена для применения подобного смазочного материала.

Какое масло лучше для турбодизеля

Моторы с турбонаддувом отличаются повышенным КПД (при этом объем ДВС не увеличивается). Однако, нагрузка на такой двигатель возрастает. Соответственно, мотор с турбиной требует применения смазочного материала эталонного качества, характеризующегося стабильностью и хорошими эксплуатационными свойствами. Ведь масло работает в сложных условиях, активно загрязняется, нагревается и быстро окисляется. Поэтому в турбо дизель следует заливать смазочный материал от проверенного временем производителя.

Внимание! Проверить уровень ГСМ лучше на прогретом двигателе. Эта процедура выполняется с помощью масляного щупа. Оптимальным считается уровень, находящийся между рисками, обозначенными min и max.

Марки масла для дизельного двигателя с турбонаддувом:

Lukoil;
Chevron;
Liqui Moly;
Castrol;
Addinol;
Mobil.

Моторное масло от вышеперечисленных производителей лучше для дизеля по соотношению «стоимость-качество». В основе смазочного материала – уникальный комплекс присадок, который позволяет ГСМ надёжно защищать нагруженный ДВС и сохранить его работоспособность в тяжёлых условиях.

Через сколько менять масло? Согласно европейским стандартам, через каждых 10 тыс. км стоит осуществлять замену ГСМ в дизельном ДВС. Учитывая тот факт, что отечественное дизтопливо содержит высокий процент серы, эту процедуру рекомендовано проводить каждые 7 500 км.

Как часто менять моторное масло при эксплуатации ТС в тяжёлых условиях? Интервал замены ГСМ в таком ДВС сокращён до 5 тыс. км.

Интересно! В мотор с объёмом 1598 (1.6) куб. см. заливают 3,8 л смазки; 1998 (2.0) куб. см – 4 л; 4799 (4.8) куб. см – 10 л. В ДВС с объёмом 9.8 – 27 л; 15.0 – 40 л.

Важные советы

Рекомендации по выбору дизельного масла:

Лучше заказывать ГСМ у проверенной компании-поставщика. Так вы минимизируете риск нарваться на подделку.
В дизель-мотор следует заливать моторное масло, которое рекомендует (по вязкости и эксплуатационному классу) изготовитель транспортного средства.
Не стоит смешивать масла с разной базой (минеральный продукт с синтетикой или полусинтетикой). Несовместимость составов приводит к свёртыванию ГСМ.

Кроме того, при выборе смазочного материала учитывается не только его состав и показатель вязкости, но и климат региона и условия эксплуатации машины. Ведь при частых и резких перепадах температурного режима, при использовании транспорта в горной местности, по пыльных проселкам и грязным колеям, перевозке тяжёлых грузов моторному маслу засчитывается каждый километр за два. В сложных условиях эксплуатации и при высоких нагрузках на мотор оно быстро изнашивается.