Пежо 206 как включить кондиционер

Кондиционирование воздуха

На многих моделях автомобиля устанавливается система кондиционирования воздуха с ручным или автоматическим управлением. С помощью системы кондиционирования температура в салоне автомобиля может быть ниже температуры окружающей среды и поддерживаться автоматически по заданным параметрам.

Компрессор системы кондиционирования оснащен клиновым приводом от шкива двигателя. При включении системы кондиционирования компрессор потребляет только 40% своей мощности, что обеспечивает стабильную работу двигателя на режиме холостого хода.

Общие рекомендации по пользованию кондиционером

Для обеспечения безотказной работы кондиционера воздуха в течение длительного периода эксплуатации включайте его хотя бы на 7—10 мин не реже одного-двух раз в месяц.

Перед включением кондиционера воздуха необходимо открыть вентиляционные решетки.

При наличии замечаний по работе кондиционера воздуха немедленно прекратите его эксплуатацию и обратитесь на СТОА.

Все работы по обслуживанию и ремонту кондиционера проводите на СТОА с привлечением высококвалифицированных специалистов и оборудования по обслуживанию холодильных установок.

1.53.7 РАБОТА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

Запустите двигатель, установите с помощью регулятора желаемый режим подачи воздуха и нажмите на выключатель кондиционера, чтобы включить систему. Когда кондиционер включен, в дополнение к работе отопителя происходит охлаждение и осушение воздуха, подаваемого в салон. Для того чтобы выключить кондиционер воздуха, нажмите на кнопку А/С еще раз.

Охлаждение и/или отопление воздуха в салоне предварительно осушенным воздухом (автоматический режим управления микроклиматом)

• Кондиционер воздуха может охлаждать воздух только при работающем двигателе и температуре окружающего воздуха выше -2″С.

• Данный режим может, как правило, использоваться круглогодично, поскольку система управления микроклиматом автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне автомобиля.

• Режим распределения воздуха и интенсивность подачи воздуха в салон также регулируются автоматически.

1. Нажмите кнопку А/С в положение ON (загорится условное обозначение А/С) или нажмите на кнопку AUTO для включения автоматического климат-контроля. На дисплее появится надпись AUTO.

2. Вращая регулятор, установите желаемую температуру воздуха.

• Кондиционер можно использовать для удаления влаги из воздуха при отоплении салона или для охлаждения воздуха в салоне с одновременным удалением из него влаги. Выполнение этих функций возможно как в автоматическом, так и в ручном режиме управления микроклиматом, если вентилятор работает на минимальной скорости (на дисплее горит только первый столбец индикатора).

• Сразу же после очистки ветрового стекла от инея или конденсированной влаги нажмите на выключатель обдува стекол, чтобы вернуться в исходный режим работы, или нажмите на кнопку AUTO для того, чтобы перейти в автоматический режим управления микроклиматом.

• После включения обдува стекол происходит автоматическое включение кондиционера, если температура окружающего воздуха выше -2*С. Обдув стекол предварительно осушенным воздухом ускоряет удаление конденсата влаги. Кроме того, одновременно с включением обдува стекол автоматически выключается режим рециркуляции воздуха.

• Наружный воздух, поступающий в салон, ускоряет процесс очистки стекла.

Режим ручного управления

• Информация о регулировании скорости вентилятора, рециркуляции воздуха, подаче наружного воздуха и регулировании распределения воздуха приведена выше в п. «Органы управления».

• Для возврата в автоматический режим управления микроклиматом необходимо нажать на кнопку AUTO.

• Для выключения системы нажмите на кнопку ON/OFF.

• Датчик расположенный рядом с решеткой динамика, помогает системе поддерживать постоянную температуру воздуха в салоне. Следите за тем, чтобы этот датчик и зона около него не были закрыты посторонними предметами.

Кондиционер и все с ним

(Проблема решилась не штатно)
Перестал работать кондиционер (климат). Звучит обычно.
Но не все как на форумах.
Если бы не работал какой-то датчик, упало давление, окислилось реле — эти проблемы решаются легко.
А тут ситуация, про которую на многих форумах пишут, но ее решения нигде нет.
Иногда только встречается запись — проблема решена — машину продал.
Итак, почитав форумы составил для себя примерную условную схему работы климата (см. ниже).

Фото в бортжурнале Peugeot 206 Sedan

Когда нажимаешь кнопку кондиционера — муфта схватывает и тут же отпускает один раз. Всё.
Прочитал рекомендации на форумах, съездил в сервис — проверили давление и всю электрику.
Всё в порядке, все контакты есть, всё оборудование по отдельности работает. Взяли деньги…
Помочь не могут. Странно, но в сервисах не ориентированы на результат. Они с энтузиазмом предлагают диагностику, а потом, разводят руками но просят деньги, ведь работа сделана. Не важно, что без результата.
Стал проверять сам.
— Муфта рабочая (при подсоединении 12В напрямую работает);
— Вентилятор радиатора работает (и на первой и на второй скорости, когда надо);
— Датчик давления под капотом работает (он трехконтактный, проверили делителем из двух сопротивлений по 2К);
— Датчик температуры наружный работает (температуру адекватно показывает борт компьютер);
— Датчик температуры испарителя рабочий (проверил сопротивление, примерно 7К при 30 град.тепла);
— Датчик температуры воздуха в салоне работает (проверил сопротивление между ножками, их там шесть, примерно 7,3К — термистор (меняется в зависимости от нагревания), 10,1К — вентилятор, 33,6К тоже относится к вентилятору, одна ножка пустая, вроде так и должно быть. При включении его вентилятор датчика крутится);
— Панель (блок) управления климатом, судя по экрану, в рабочем состоянии (все отображает, на все кнопки откликается). Когда нажимаешь кнопку кондиционера, экран показывает, что А/С включен. Пробовал менять на другую — без изменений.
В процессе поиска выявилась странная особенность. Когда отсоединяешь датчик температуры воздуха салона и снова подсоединяешь, запускаешь двигатель, кондиционер работает, но до первого выключения. Стоит выключить, заглушить мотор, завести и снова включить кондиционер — не работает. Опять муфта схватывает и отпускает один раз при включении кнопки, всё.
Раньше думал на БСИ, но после этого очевидно, что БСИ прекрасно включает и держит включенным кондиционер.
Также это косвенно подтверждает, что и датчик давления и вентилятор радиатора в порядке и не при чем.
В связи с выявленным эффектом проверили кабель от датчика температуры воздуха в салоне до блока управления климатом — все контакты в порядке. Тоже исключается.
В общем, рекомендации с других форумов не помогли.
Проверили сканером, он выдал ошибку:
«F123 – Jamming fault on the cabin temperature sensor rotor. Not сharacterised.»
то есть, на русском это так:
«F123 — Заклинивание ротора датчика температуры в салоне. Не охарактеризован.»

Фото в бортжурнале Peugeot 206 Sedan

Но вентилятор датчика крутится. Вот в чем загадка.
Никаких других критичных ошибок нет.
Сбрасываем ошибку — кондиционер начинает работать, но до первого выключения.
Выключаем, включаем, опять возникает эта ошибка, кондиционер не работает.

Обещал сообщить, если получится что-то сделать. Нет, ничего не получилось. Или скажем — получилось не штатно.
Дополнительно к сделанному на всякий случай:
— заменили датчик давления фреона на новый,
— проверили еще раз давление на стенде — есть как положено,
— проверили проводку от датчика давления до ЭБУ и все контакты/клеммы этого самого ЭБУ- всё в порядке,
— проверили проводку от муфты до БСМ и БСИ — контакт есть,
— заменили все реле вентилятора двигателя (на всякий случай) — он работает на 1 и 2 скорости, кондиционер — нет.
После этого игры во французские ребусы надоели.
Отрезал провод муфты от БСМ и напрямую включил через реле.
Одно реле времени, включает муфту по сигналу от штатной кнопки «АЦ»,
второе реле контроля напряжения выключает при заглушенном двигателе.
Можно еще поставить реле на датчик давления, когда надоест проверять пузырьки в смотровом окошке.
Теперь в салоне комфортно.
Так и работает теперь.
Но судя по такой запутанной схеме подключения климата — машина очень сырая, все сделано криво, как получалось. Такое ощущение, что делали как придется, а когда выявляли проблемы, решали их «подставлением подпорок и приклеиванием заплаток». То ли времени небыло, то ли бюджет, то ли мозгов, то ли всё вместе. Французские инженеры прямо скажем упали в моих глазах.