Классификация трансмиссионных масел API
Этот документ подготовлен Группой смазочных материалов Американского института нефти для помощи производителям и пользователям автомобильного оборудования в выборе смазочных материалов для трансмиссий, коробок передач и ведущих мостов при описанных рабочих условиях.
В некоторых мостах, коробках передач и трансмиссиях имеются шестерни различных конструкций, предназначенные для различных условий эксплуатации. Выбор смазки для каждого конкретного случая предполагает тщательное рассмотрение условий эксплуатации, химических и физических характеристик смазки. Американский институт нефти выпустил обозначения смазочных материалов для автомобильных трансмиссий ручного управления, коробок передач ручного управления и ведущих мостов. Каждое обозначение относится к характеристикам, необходимым для смазки зубчатых передач для конкретного типа автомобильного обслуживания. Эти обозначения также признают возможность того, что смазочные материалы могут быть разработаны для более одной классификации обслуживания и могут быть обозначены таким образом.
При разработке обозначений классификаций обслуживания Группа смазочных материалов признала необходимость дополнения описания некоторых смазочных материалов для определенных зубчатых передач, особенно для гипоидных передач, путем ссылки на серию испытаний, которые могли бы обеспечить более подробную информацию об эксплуатационных требованиях таких смазок. Эти серии испытаний были разработаны Отделением B.03 Подкомитета D02.B по автомобильным смазочным материалам Международного комитета ASTM D02 и приведены ссылки на эти процедуры испытаний в обозначениях API, описанных ниже.
В связи с изменениями в практиках, рекомендуемых изготовителями, или из-за отсутствия оборудования для испытания, обозначения эксплуатационных масел API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 в настоящее время не используются. Обозначения, перечисленные в Разделе 3, заменяют все предыдущие обозначения смазочных материалов API.
Смазочные материалы для автомобильных трансмиссий классифицируются по степени вязкости и уровню производительности. SAE J306 определяет требования классификации по степени вязкости. Этот стандарт также определяет требования к сопротивлению на сдвиг, а также к правильной маркировке и использованию обозначений вязкости SAE.
Примечание: Для автоматической или полуавтоматической трансмиссии, гидравлических муфт, гидротрансформаторов и гидравлических систем тягачей обычно требуются специальные смазки. Обратитесь к производителю или поставщику смазочных материалов за надлежащей смазкой.
2 Нормативные ссылки
Следующие нормативные документы, полностью или частично, являются обязательными для применения настоящего документа. Для датированных ссылок применяется только указанное издание. Для недатированных ссылок применяется последнее издание ссылочного документа (включая любые изменения).
ASTM D5760 Стандартная спецификация эксплуатационных характеристик смазочных трансмиссионных масел.
ASTM D7450 Стандартная спецификация эксплуатационных характеристик смазочных материалов заднего моста, предназначенная для категории API GL-5.
SAE J306 Классификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач.
SAE J2360 Классификация вязкости трансмиссионных масел, многоцелевых (метрических) для использования в военных целях.
3 Используемые обозначения масел
3.1 API GL-4
Масла, предназначенные для ведущих мостов с коническими передачами со спиральными зубьями, работающие в условиях скоростей и нагрузок от средних до жестких, или с гипоидными передачами с малым смещением осей, работающих в средних условиях скоростей и нагрузок. Ведущие мосты, имеющие дифференциал с ограниченным проскальзыванием, имеют дополнительные требования по трению, которые обычно определяются производителями ведущих мостов.
Масла данной группы можно использовать в некоторых механических коробках передач и моноблочных трансмиссиях, которым не подходят масла группы API MT-1. Во всех случаях следует соблюдать специальные рекомендации производителя, касающиеся качества смазочных материалов.
Хотя данное обозначение все еще используется в коммерческих целях для описания смазочных материалов, испытательное оборудование для проверки работоспособности в настоящее время недоступно. Конечным пользователям смазочных материалов рекомендуется запросить у поставщиков соответствующую подтверждающую документацию на ранее проверенные смазочные материалы.
3.2 API GL-5
Масла, предназначенные для зубчатых передач, в особенности гипоидных, ведущих мостов работающих в различных комбинациях условий – высокая скорость/ударная нагрузка и низкая скорость/высокий крутящий момент. Технические условия для API GL-5 определены в последней версии ASTM D7450. Требования к трению для ведущих мостов, имеющих дифференциал с ограниченным проскальзыванием, обычно определяются производителями ведущих мостов.
Другой общепризнанной спецификацией технических характеристик автомобильных трансмиссионных масел является SAE J2360. Смазочные материалы, одобренные в соответствии с SAE J2360, отвечают требованиям API категории GL-5. SAE J2360 содержит требования к характеристикам, которые превосходят требования API категории GL-5. Например, SAE J2360 имеет требования к совместимости эластомеров и чистоте зубчатых передач после окисления, которые не содержатся в API GL-5.
3.3 API MT-1
Масла, предназначенные для несинхронизированных механических трансмиссий, используемых в автобусах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Масла, соответствующие требованиям API MT-1, имеют высокую термическую стабильность, обеспечивают защиту деталей от износа и предотвращают повреждение сальников, что не обеспечивается маслами групп API GL-4 или GL-5.
API MT-1 не направлено на соответствие требованиям синхронных передач и моноблочных трансмиссий легковых автомобилей и тяжелой техники. Масло данной группы не должно смешиваться с моторным маслом в одних узлах привода. Следует соблюдать рекомендации производителей трансмиссий к качеству смазочных материалов.
Технические характеристики API MT-1 определены в последней версии ASTM D5760.
4 Неиспользуемые обозначения масел
4.1 API GL-1
Масла, предназначенные для работающих в достаточно легких условиях механических коробок передач, в них с успехом можно использовать масла прямой переработки нефти. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут добавляться ингибиторы коррозии, антиокислительные, противопенные и депрессорные присадки. Модификаторы трения и противозадирные присадки добавляться не должны.
Масла данной группы в основном имеют неудовлетворительные свойства для использования в механических коробках передач большинства легковых автомобилей. Однако эти масла могут быть использованы в механических коробках передач некоторых грузовиков и тракторов. Масла, соответствующие группе API MT-1, имеют улучшенные свойства по сравнению с маслами группы API GL-1 вследствие этого крупные производители механических коробок передач транспортных средств отдают предпочтение маслам группы MT-1. Во всех случаях следует соблюдать специальные рекомендации производителя, касающиеся качества смазочных материалов.
4.2 API GL-2
Масла, предназначенные для червячных передач транспортных средств, которые работают в условиях нагрузок, температур и скоростей скольжения, при которых характеристики масел группы API GL-1 неудовлетворительны. Масла данной группы содержат противоизносные и присадки повышающие прочность масляной пленки, специально разработанные для защиты червячных передач.
4.3 API GL-3
Масла, предназначенные для механических коробок передач, работающих в средних и жестких условиях и для конических передач со спиральными зубьями, работающих в легких и средних условиях. Несущая способность масел этой группы превышает требования API GL-1, но ниже, чем у смазочных материалов соответствующих группе API GL-4.
Масла группы GL-3 не предназначены для использования в ведущих мостах с гипоидными передачами. Некоторые производители трансмиссий и ведущих мостов для этой цели указывают моторные масла. Следует соблюдать специальные рекомендации производителя, касающиеся качества конкретных смазочных материалов.
4.4 API GL-6
Масла, предназначенные для передач с увеличенным смещением. Таким конструкциям обычно требуется большая защита от задира поверхности зубьев шестерен, чем обеспечивается маслами группы API GL-5. Переход к передачам с меньшим смещением и устаревание оригинального API GL-6 оборудования для испытаний, значительно сокращает коммерческое использование масел данной группы.
Стандарт API
API — это Американский институт нефти, который является крупной торговой ассоциацией Соединенных Штатов для нефтяной и газовой промышленности. API представляет около 400 корпораций в нефтяной промышленности и помогает устанавливать стандарты для производства, переработки и распределения нефтепродуктов. Они также выступают от имени промышленности.
Классификация моторных и не только масел API определяет качество масел для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем. Масла, отображающие эти марки, соответствуют требованиям к производительности, установленным американскими и международными производителями автомобилей и двигателей и смазочной промышленностью. В этой добровольной программе участвуют более 500 компаний во всем мире, что подтверждается программой отбора проб и тестирования на рынке.
Знак сертификации API
Знак сертификации API, ТАКЖЕ ИЗВЕСТНО КАК «СТАРБУРСТ», Масло, с этой отметкой, соответствует действующему стандарту защиты двигателя и требованиям экономии топлива Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), совместного усилия американских и японских автопроизводителей. Производители автомобилей рекомендуют масла, которые несут знак сертификации API. Принадлежность к той или иной категории API можно узнать по специальному знаку сертификации API.Этот знак содержит определенные поля, значение каждого из которых разобраны ниже.
СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API
1. УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Категории бензинового моторного масла (для легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями): масла, предназначенные для обслуживания бензиновых двигателей, относятся к категории «S» («Сервис») API. См. Раздел описания текущих и устаревших категорий обслуживания API. Категории дизельного моторного масла (для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей с дизельными двигателями): Масла, предназначенные для обслуживания дизельных двигателей, относятся к категории «C» (Коммерческие) API.
Мера способности масла течь при определенных температурах. Требования к транспортному средству могут отличаться. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по вязкости масла SAE.
3. СОХРАНЕНИЕ РЕСУРСОВ ИЛИ СОХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ
Эти обозначения применяются к маслам, предназначенным для автомобилей с бензиновыми двигателями, фургонов и легких грузовиков. Широкое использование масел «Сохранение ресурсов» или «Энергосбережение» может привести к общей экономии топлива на автопарке в целом.
4. УРОВНИ НЕСКОЛЬКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Масла, предназначенные для обслуживания дизельных двигателей, также могут удовлетворять требованиям бензиновых двигателей. Для этих масел сначала обозначается категория «С», а затем категория «S». Масла категории «С» были разработаны в основном для дизельных двигателей и не могут обеспечить все требования к характеристикам, соответствующие рекомендациям производителей автомобилей для двигателей, работающих на бензине.
5. СИМВОЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ API С CI-4 PLUS
Обозначение «CI-4 PLUS» идентифицирует масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от увеличения вязкости сажи и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. При первоначальном внедрении CI-4 PLUS определил масла CI-4, соответствующие более высоким показателям производительности. Масла CJ-4 включают все требования к производительности CI-4 PLUS. CI-4 PLUS появляется в нижней части сервисного символа API «Donut».
Система лицензирования и сертификации моторного масла API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, которое позволяет производителям двигателей и маркетологам четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им для обеспечения выбора подходящего масла для двигателя. Каждое обозначение буквы / номера обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые должно пройти масло, прежде чем им будет разрешено носить это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты масла в основном для бензиновых двигателей, а в серии API «С» описаны стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание символа службы API и метки категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API
API для бензиновых двигателей
Бензиновые двигатели приобрели самую большую популярность среди гражданских автомобилей, бензиновые моторы характеризуются особыми условиями работы и потребностями в смазывающих материалов, поэтому этот раздел занимает чуть ли не самое важное место среди всех классов градации API. Все стандарты для бензиновых движков начинаются с буквы S, Большая часть представленных ниже стандартов уже устарели, это связанно с тем, что к машиностроению предъявляются все более строгие требования по производительности, экономии и экологичности. Все это влияет на внутреннее устройство мотора, а значит изменяются и требования к смазочным материалам. Первый стандарт API для бензиновых двигателей от APi был выпущен в 1920 году.
Полную информацию о стандарте EC API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SA API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SB API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SC API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SD API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SE API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SF API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SG API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SH API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SJ API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SJ-CD API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SL API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SM API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте SN API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
API для дизельных двигателей двигателей
Дизельные двигатели часто применяются на грузовом транспорте, а также на некоторых гражданских автомобилях. Бензиновые двигатели несколько экономичнее в плане расхода, к тому же дизельное топливо дешевле бензина. Поэтому API создало специальную градацию масел для дизельных двигателей. Все классы API для дизельных двигателей начинаются с буквы C. Ниже представлена таблица, в которой вы можете посмотреть краткую и подробную информацию о каждом классе API для дизельных двигателей. Первый стандарт для дизельных двигателей был создан в далеком 1950 году, а последний был выпущен в 2017.
Полную информацию о стандарте CA API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CB API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CC API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CD API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CD-II API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CE API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CF API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CF-2 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CF-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CG-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CH-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CI-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CI-4 PLUS API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CJ-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте CK-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте FA-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
API для трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла классифицируются Американским институтом нефти с использованием рейтингов GL. Например, большинству современных редукторов требуется масло GL-4, а отдельные дифференциалы (если они установлены) требуют масла GL-5. Важно, чтобы покупатели проверяли масло на соответствие спецификации изготовителя транспортного средства, чтобы убедиться, что он не содержит агрессивных химических веществ, которые могут атаковать компоненты желтого металла, такие как фосфорная бронза.
Оценки вязкости API для трансмиссионных масел напрямую не сопоставимы с характеристиками для моторного масла, и они тоньше, чем показывают цифры. Например, многие современные редукторы используют трансмиссионное масло 75W90, которое фактически эквивалентно вязкости для моторного масла 10W40. Многоцелевые трансмиссионные масла становятся все более распространенными; в то время как трансмиссионное масло не достигает температур моторного масла, оно заметно нагревается по мере того, как автомобиль приводится в движение, главным образом из-за сдвигового трения (с небольшим количеством теплопроводности через колокольчик из блока цилиндров).
Полную информацию о стандарте GL-1 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-2 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-3 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-3+ API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-4+ API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-5 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-5 LS API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте GL-6 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте MT-1 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
API для двигателей мотоциклов и моторных лодок
На мотоциаклах и моторных лодках стоят двигатели небольшого объема, которые требуют специфичный смазочный материал. К тому же некоторые производители ставят на такие транспортные средства 2х тактные двигатели. Все это привело к созданию новых типов стандартов APi. Эти стандарты начинаются с буквы T, и предназначены специально для небольших моторов.
Полную информацию о стандарте TA API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TB API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TC API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TC+ API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TC++ API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TD API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TSC 3 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
Полную информацию о стандарте TSC 4 API вы можете получить, нажав на ссылку подробнее.
GL3, GL4, GL5. на пальцах, в чем разница?
Трансмиссионные масла . в 9-10 модель в коробку написано GL4. а в чем разница. можно околонаучными терминами.
https://m.e1.ru/f/go/17/546717/546717/
22:16, 23.09.2009
Вас на Яндексе забанили по IP? 8( 😀
Вот пример:
2006-03-09
Есть мнение, что трансмиссионные масла GL-4 применяются в КПП переднеприводных автомобилей, а GL-5 в заднеприводных. Хотелось бы узнать, чем они принципиально отличаются и куда какие все-таки использовать? Спасибо. Евгений г.Москва
Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 — до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, — масла API GL-5. Что касается переднеприводных автомобилей, то здесь налицо компромисс между возможной коррозией синхронизаторов и возможными задирами главной передачи, поскольку они объединены в одном блоке. И здесь каждый производитель трансмиссий дает свои рекомендации. Так, во всех французских механических переднеприводных трансмиссиях применяются масла API GL-5, многие другие производители рекомендуют API GL-4. Для примера: масло ARECA CARTER HD 80 (API GL-5) содержит 0,13% фосфора и 1,26% серы, а масло ARECA CARTER EP 80 (API GL-4) содержит 0,07% фосфора и 0,64% серы, то есть практически в два раза меньше. Таким образом, оба они обладают противозадирными свойствами и какой-то агрессивностью к медьсодержащим сплавам, но в разной степени. В любом случае, правильный подход – использовать масло с той спецификацией, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, многие потребители (особенно владельцы отечественных автомобилей) предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов (а такие случаи крайне редки) в пользу больших противозадирных свойств масла (API GL-5), что особенно важно в условиях суровой эксплуатации. В заключение надо сказать, что многие синтетические масла (например, ARECA HD SYNTHETIC 75W90) обладают двойной спецификацией API GL-4/GL-5, поэтому могут быть использованы в обоих случаях.
Чем отличается масло gl3 от gl4
Масла с допуском (спецификацией) API GL-3(трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105) (Не рекомендуем для гипоидных передач)
Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спиральноконические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спиральноконическими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок.