Stage 4 — новые синтезаторы Nord 4-го поколения
Мы знали, что это синтезатор Nord Stage 4 по дразнящей фотографии, и теперь Nord подтвердил это, и у нас есть все подробности.
По тускло освещенной фотографии было несложно сказать, что Nord собирается выпустить инструмент Stage 4. Клавиатуры серии Stage сочетают в себе все лучшие технологии Nord в одном из лучших инструментов. У вас есть огромный слой фортепиано, слой органа и массивный слой синтезатора с виртуальным аналогом, FM, волновой таблицей и семплами. Каждая секция имеет специальную секцию управления, что делает ее чрезвычайно мощной и универсальной машиной.
Что нового?
В Stage 4 была переработана передняя панель. Новый дизайн имеет специальные светодиодные фейдеры для каждого слоя и сцены слоев для переключения между настройками одним нажатием кнопки. Есть новая мощная секция эффектов, универсальные варианты педалей и первоклассная клавиатура с тремя сенсорами в трех размерах.
Piano имеет новую и расширенную коллекцию роялей, пианино и электропиано, в которых используются новые режимы динамической компрессии и унисона. Во всех моделях Organ представлены физические регистры со светодиодными индикаторами для полного обзора. Секция Synth практически не изменилась, хотя, как и предполагалось, память для семплов была удвоена до скромного 1 ГБ.
Nord расширил раздел «Эффекты», чтобы предложить полный набор для каждого слоя. Это добавляет новый эффект Pump или симуляцию боковой цепи, эффект Spin и множество новых вариаций эффектов Reverb, Delay, Amps и Modulation.
Три модели
Как и в предыдущих версиях, существует три модели Stage 4. Поскольку все они теперь имеют физические тяговые стержни, единственная разница заключается в размере клавиатуры. Stage 4 88 имеет полностью взвешенную 88-клавишную клавиатуру Triple Senor с послекасанием. Stage 4 73 имеет те же 73 клавиши, а Stage 4 Compact поставляется с полувзвешенной версией водопадной клавиатуры с более чем 73 клавишами.
Nord Stage 4 88
Nord Stage 3, как ни странно, является пятым поколением их идеального исполнительского инструмента. Он содержит все лучшие технологии Nord и должен быть всем, что когда-либо понадобится музыканту — до тех пор, пока не появится новая версия. Stage 3 имеет Nord Lead A1 Synth Engine с воспроизведением семплов, Nord C2D Organ с регистрами, Nord Piano на 2 ГБ и набор эффектов.
Передняя панель усеяна привлекательными ручками и ползунками для очень удобного использования. Все это в фирменном красном цвете выглядит довольно необычно.
Итак, что может быть улучшено в новой и улучшенной версии этого совершенного сценического фортепиано?
Тускло освещенная фотография не дает нам много деталей. Есть физические ползунки, которые были доступны только на Stage 3 Compact. Полноразмерные версии имели своего рода виртуальные контроллеры. Фотография, кажется, предполагает, что у него есть обе формы управления. Два экрана все еще видны, и у нас, кажется, есть несколько полос со светодиодной индикацией зеленого цвета.
Другие обновления, вероятно, будут в отделе библиотеки сэмплов. Stage поставляется с жалкими 480 МБ Nord Sample Library 3. Более поздняя версия Nord Piano 5 поддерживает новую Sample Library 4, которая увеличивает пространство сэмплов до 1 ГБ, и, возможно, мы увидим увеличение полифонии.
Stage 3 уже представляет собой упакованный и захватывающий инструмент, поэтому будет очень интересно посмотреть, что Nord приготовил для Stage 4.
Разница между нашими STAGE 3 и STAGE 4 для двигателей VAG 2.0 TSI/TFSI, или пара интересных проектов от нашего партнера.
Дабы немного расширить знания и понимание нашего народа о доступном тюнинге автомобилей ВАГ групп «уровня выше чем просто чиптюнинг и впуск-выпуск», а так же повысить интерес к этому делу в нашей стране, мы решили начать выкладывать некоторые интересные проекты, сделанные через нашего польского партнера, а то у нас в стране все что больше чипа вообще не популярно . Само собой, все эти работы и уровни тюнинга (Stage), доступны в нашем перечне предлагаемых услуг. А некоторые решения являются эксклюзивными и не доступны ни у одной другой тюнинг фирмы по ВАГ-ам в мире.
1. Итак, разница между STAGE 3 и STAGE 4 для двигателей VAG 2.0 TSI/TFSI
Разницу по комплектации между STAGE 3 и STAGE 4 можно посмотреть на нашем сайте, в разделе тюнинг. Притом, что разница в стоимости между Stage 3 и Stage 4 не велика, разница в полученных результатах огромна, но большинство людей выбирают Stage 3.Нам кажется, что это просто от недостатка информации. Что мы и хотим восполнить.
График замера Stage 3 для 2.0 TSI/TFSI — 366 ps 450 Nm ( бензин 98 )
График замера Stage 4 для 2.0 TSI/TFSI — 435 ps 530 Nm ( бензин 98 )
Хотелось бы отметить, что указанный Stage 4 как и Stage 3-2-1 служит для езды на каждый день. Мощность которую презентуем, мы получаем на серийных инжекторах, шатунах и серийных дисках сцепления в DSG (если это не механика). Вид под капотом остается серийным. А мощность в 430лс и 530Нм как для автомобиля Гольф класса является довольно приличной и позволяет выстреливать при полном приводе ( Golf R, A3-S3 ) от 0 до 100 км\ч за 3.9 сек с DSG и за 4.1 сек с механической коробкой.
Фото моторного отсека Stage 4
2. Еще один пример STAGE 3 и STAGE 4 для двигателя VAG — 3.2 VR6 24V,
который так же не популярен у нас для тюнинга, но который нам ООООООЧЕНЬ нравится…
В серии этот двигатель имеет — 241-250 ps и 320 Nm
Само собой, все уровни тюнинга VR6 3.2 24V представлены у нас на сайте в разделе тюнинг ВАГ и доступны в нашей фирме. Так же отметим, что оба эти стейджа разработаны для каждодневной езды без ограничений.
Этот пример очень интересен еще и тем, что к графикам замеров приложены данные Рейс Лоджика по динамике автомобилей с STAGE 3 и STAGE 4, времени разгона от 0 до 100 км\ч, времени прохождения 1\4 мили, 1000 метров, разгон 100-200 км\ч, и пр…
График замера STAGE 3 для VR6 3.2 24V — 500 лс 575 Нм ( бензин 98 )
Динамика —
0-100 км\ч — 3.4 сек
0-200 км\ч — 11.6 сек
100-200 км\ч — 8.2 сек
1\4 мили — 11.4 сек
Фото подкапотного в Stage 3
График замеров STAGE 4 для VR6 3.2 24V — 600 лс 660 Нм ( бензин 98 )
Причем, в STAGE 4 еще есть довольно большой запас по мощности, но ограничением выступает коробка… как снять это ограничение — идеи есть…
Но и при таких цифрах автомобиль является настоящей ракетой…
Динамика —
0-100 км\ч — 3.1 сек
0-200 км\ч — 9.1 сек
100-200 км\ч — 6 сек
1\4 мили — 10.7 сек
Такой автомобиль может заставить плакать многих владельцев Ферари, Порше и ГТР…
Фото подкапотного в Stage 4
Как уже писалось выше, наша компания, VTG Ukraine, специализируется на тюнинге автомобилей ВАГ группы.
Вся информация по комплектующим и отличиям в стейджах на нашем сайте в специальном разделе — «тюнинг ВАГ» . Если у кого-то есть-будут вопросы, мы охотно на них ответим.
Удачи всем.
Наша страница на DRIVE2:
Увеличение мощности, отключение удаление сажевого фильтра и катализатора автомобилей
Bmw 4 Series в Днепре
Наш автосервис проводит работы по чип-тюнингу, програмному увеличению мощьности , и крутящему моменту, а также програмному отключению удалению катализатора сажевого фильтра и клапана ЕГР EGR в Днепре.
Мы выполняем такие работы по чип-тюнингу автомобилей Bmw 4 Series
Чип-тюнинг увеличение мощности автомобиля в Днепре
Что такое чип-тюнинг Stage 1, Stage 2, Stage 3?
Чип-тюнинг увеличение мощьности и крутящего момента
При увеличении мощности силового агрегата Bmw 4 Series используются обозначение Stage 1 и Stage 2, Stage 3. Прирост мощности от чип-тюнинга в первом случае, в зависимости от модификации двигателя, может увеличиваться до 30%, а во втором – до 50%. Уровни прошивки зависят от изначального потенциала двигателя.
Чип-тюнинг первая ступень (Stage 1) подразумевает программную прошивку.
Чип-тюнинг вторая ступень (Stage 2), помимо программирования, включает доработку выхлопной системы.
Так же, по желанию владельца может быть использована прошивка Stage 3, которая включает более сложные и дорогие улучшения.
Изменения затрагивают динамический режим, при среднем темпе езды показатели и расход топлива остаются на том же уровне. Работы по Stage 3 проводятся после соответствующих испытаний ресурса автомобиля. В целом, результаты впечатляют уже при использовании Stage 1.
Хотите заказать услугу для Вашего автомобиля? или проконсультироваться
заполните форму обратной связи, и мы перезвоним Вам в ближайшее время.
телефон для связи
+38 068 524 37 75
STAGE-1 (СТЕЙДЖ1) Bmw 4 Series
Тот самый лайтовый вариант чип-тюнинга, когда вы хотите сделать чип-тюнинг (прошить мозги авто), а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Это пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.
Корректная перепрошивка Bmw 4 Series прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга Bmw 4 Series автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Как например, прибавку мощности автомобиля без ущерба ресурсу мотора.
И еще один немаловажный аспект при чип-тюнинге. В случае если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра Bmw 4 Series ), то он будет отключен только программно.
Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически, это обязательно.
Все эти работы по чип-тюнингу вы также сможете выполнить для Bmw 4 Series, в нашем автосервисе, с гарантией и за оптимальные деньги.
STAGE-2 СТЕЙДЖ-2 Bmw 4 Series
Тут все немного глобальнее.
Если прошивку для чип-тюнинга стейдж 1 Bmw 4 Series можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая stage-2 пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя.
Например прошивка автомобиля Bmw 4 Series с параметрами stage-3.
Этому автомобилю был сделан очень динамичный чип-тюнинг и дополнительно:
- Установили увеличенный интеркуллер
- Спортивный впускной и выпускной коллектор
- Установлен Даунпайп
- Установлена прямоточная система выпуска
- Давление турбонаддува увеличили до 8%
В этом варианте чип-тюнинга трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа Stage1. Соответственно, и цена совсем другая.
STAGE-3 СТЕЙДЖ-3 Bmw 4 Series
Нет ничего более кастомного, чем чип-тюнинг стейдж 3 (stage3). Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Чип-тюнинг стейдж-2 для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.
Хотите заказать услугу для Вашего автомобиля? или проконсультироваться
заполните форму обратной связи, и мы перезвоним Вам в ближайшее время.
телефон для связи
+38 068 524 37 75
Перевод Bmw 4 Series на нормы ЕВРО-2
Отключение
Сажевого фильтра
Прошивка под
нормыЕвро-2
Отключение Сажевого фильтра, Катализатора, Adblue Bmw 4 Series в Днепре под ключ
Мы используем для перепрограммирования профессиональное дорогостоящее оборудование Kess V2, CMD Flash, PCM Flasher стоимостью 30 000$, которое исключает повреждение блока управления двигателем, как в случае с дешевым китайским оборудованием за 120$. Для редактирования программы управления двигателем мы применяем только качественные проверенные решения, которые гарантируют отсутствие в дальнейшем –
- регенерации (прожига) фильтра
- аварийного режима с потерей мощности
- кодов неисправностей ТОЛЬКО по сажевому фильтру, датчику разности (перепада) давлений и задним датчикам температуры отработанных газов (EGT)
Все остальные системы автомобиля будут диагностироваться в прежнем режиме, без удаленных по ошибке кодов неисправностей!
И в дальнейшем Вам не составит труда продиагностировать двигатель своей машины! Вам не придется звонить в другие компании с просьбой все переделать, т.к. двигатель глохнет, а ошибок при этом нет!
Огромный опыт! Гарантия на проведенные работы!
Срок выполнения работы 2-8 часов под ключ. Мы выполним удаление сажевого фильтра в Вашем присутствии.
Мы работаем честно и не меняем цены по факту, а также не навязываем то, что владельцу автомобиля не нужно.
Не чипуем (прошиваем) автомобили с неисправностями, до их устранения.
Что такое сажевый фильтр?
Сажевый фильтр DPF(diesel particulate filter, т.е. дизельный фильтр частиц) представляет собой «банку» после выпускного коллектора дизельного двигателя, в которой расположены керамический элемент с сотами, улавливающими частицы несгоревшей сажи.
Это не значит, что без фильтра автомобиль будет дымить и перевоплотится в паровоз, но тем не менее такой авто невозможно будет сертифицировать для того, чтобы вывести его на рынок продаж.
Сажевый фильтр ворвался в жизнь автомобилестроения с приходом норм токсичности EURO4 в 2005 году.
И хотя некоторые производители автомобилей начали внедрять его даже немного раньше, все же это не носило массового характера.
Более того, для Украинского и Российского рынков автомобили до сих пор зачастую поставляются без «сажевого фильтра». Как правило это модели автомобилей, запущенные до 2014 года.
За наполнением керамических сот сажей с помощью датчиков ЕГТ, датчика дифференциального давления и датчика массового расхода воздуха следит программа блока управления двигателем.
Т.к. объем впускного воздуха и «выпускного» равны, то с помощью ДМРВ можно рассчитать расход отработанных газов. Датчик ЕГТ определяет температуру и соответственно можно рассчитать плотность газов.
Далее, датчик дифференциального давления на основе этих параметров получает данные о противодавлении, благодаря которому рассчитывается количество сажи в фильтре.
Если её содержание высокое, то происходит регенерация сажевого фильтра, т.е. очистка путем дожига частиц сажи. Регенерация же разделяется на пассивную и активную.
Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит при движении по трассе. В таком случае температура ОГ равна 350-500 градусам, что достаточно для «прожига».
В городском цикле езды такие температуры не достигаются без специальных мер. Поэтому программа управления двигателем запускает т.н. активную регенерацию.
Активная регенерация
Активная регенерация сажевого фильтра, близко расположенного к коллектору, заключается в дополнительном впрыске топлива(постинжекция), когда поршень находится в нижней мертвой точке.
Дополнительно прикрывается дроссельная заслонка, закрывается клапан ЕГР, чтобы уменьшить количество кислорода в камере сгорания. Несгоревшее топливо попадает в катализатор и дизельный сажевый фильтр и сгорает там вместе с накопившейся сажей.
Признаком этого может быть белый дым, а также повышенные холостые обороты, расход топлива, а главное возросший уровень масла. Точнее масла разбавленного соляркой, т.к. несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндра в картер.
А потому известны не единичные случаи проворота вкладышей коленчатого вала, когда «регенерировать» надо уже весь двигатель.
То же самое происходит и с сажевым фильтром, расположенным в отдельной «банке» достаточно далеко от катализатора.
Но в таком случае еще и подается специальная жидкость (например, присадка Иолис), которая вступает в реакцию с частицами сажи и позволяет выполнить прожиг при более низкой температуре.
Присадка заливается в отдельный бачок и ее хватает до 100 000 км. Такая система больше присуща автомобилям с моторами группы PSA, т.е. Peugeot, Citroen, Ford, Mini и т.д.
На автомобилях VAG (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche…), Mercedes, Toyota и т.д. такая присадка не требуется.
Многие путают Иолис с мочевиной AdBlue, но принцип этих жидкостей разный.
Отдельно скажем, что регенерация включается только на исправном моторе, т.к. при наличии ошибки, например, по дросселю или клапану ЕГР, она просто напросто не запустится и возможен будет только принудительный запуск с помощью диагностического сканера.
Но как Вы, наверное, поняли, регенерация запущенная диагностом ничем не отличается от регенерации запущенной программой управления двигателем.
Поэтому когда сажевый фильтр забивается, то диагност может только сделать то же самое, что до него неоднократно делала программа управления двигателем.
Диагностика неисправности сажевого фильтра Bmw 4 Series
Срок службы данной системы 60-500 тыс. км и напрямую зависит от стиля вождения. Средний пробег около 120-150 тыс. км. Водители, перемещающиеся на автомобиле только по городу сталкиваются с проблемами уже через 60 000 км. Водители коммерческих транспортных средств — через 200-500 тыс.км
Проблемы возникают в морозы, когда температура выхлопных газов недостаточна для прожига.
Кроме того, необходимо использовать моторное масло, предназначенное для дизельного двигателя c сажевым фильтром!
В случае неисправности какого-либо датчика многократно включается регенерация, затем автомобиль теряет мощность, т.к. программа переводит работу двигателя в аварийный режим.
На приборной панели загораются вот такие «радующие глаз» лампы :
Самый распространенный код неисправности
Хотя нам известны случаи, когда владелец автомобиля лишь жаловался на повышенный расход топлива и какие-либо ошибки отсутствовали, хотя проблема была решена после отключения сажевого фильтра.
Что ж мне делать-то теперь?
Способов решения проблем три:
Снять и промыть дизельный сажевый фильтр, активировать регенерацию с помощью диагностического оборудования. Хотя обычно этот способ не работает.
Иногда, из-за включения регенерации при забитом фильтре из-за высокой температуры даже загорается защита двигателя, а затем и весь мотор.
Купить новый. Пусть вас не вводит в заблуждение слово «фильтр». По крайней мере этот дизельный фильтр дороже любого другого «расходника» и стоит около 1000-2000 евро. Для некоторых стран устанавливается два сажевых фильтра, поэтому и расходы умножаются на два, соответственно.
Удаление сажевого фильтра. Это самый популярный способ, надежный и дешевый, при учете стоимости нового сажевого фильтра.
Недостаточно просто удалить элемент из трубы, необходимо также отключение сажевого фильтра, в противном случае двигатель перейдет в аварийный режим работы и автомобиль вряд ли разгонится более 100 км/ч из-за отсутствия мощности.
Вот тут-то мы вам и можем помочь!
У нас огромный опыт, проверенные качественные решения по программному отключению данной системы на большинстве дизельных автомобилей, адекватные цены, работаем быстро!
Весь ряд автомобилей группы VAG делаем через диагностический разъем! С ценами и характеристиками вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.
Отключение и удаление сажевого фильтра никоим образом негативно не влияет на ресурс и работу двигателя. Наоборот, из-за отсутствия регенерации масло будет меньше стареть.
Необходимо ли физическое удаление сажевого фильтра Bmw 4 Series после его програмного отключения?
После того, как было выполнено программное удаление сажевого фильтра отсутствует регенерация.
По этой причине, даже новый фильтр очень быстро забивается сажей, что ведет к противодавлению в выхлопной системе, а это повышает нагрузку на турбину, увеличивает температуру отработанных газов и в целом мотор перестает «дышать».
Мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда даже после выключения аварийного режима работы двигателя мощность практически не возрастала.
И только после физического удаления сажевого фильтра к автомобилю возвращалась былая мощность.
В нашем сервисе есть специалисты, которые могут провести эту процедуру.
Что из себя представляет программное отключение сажевого фильтра?
Многие полагают, что отключить сажевый фильтр все равно, что сделать компьютерную диагностику и прочитать коды неисправностей.
Это совершенно не так… не так просто и не так быстро.
В большинстве случаев чтение и запись прошивки производится через диагностический разъем OBDII.
Хотя иногда при работе с автомобилями, выпускаемыми примерно с 2015 года, приходится снимать блок управления двигателем с машины, открывать его, подключать непосредственно к плате провода.
Крышка ЭБУ крепится на очень жесткий герметик и дополнительно по одному краю приклеена к плате термоклеем.
Зачастую опытному специалисту не представляется труда открыть блок, в то время как новичок вполне может оторвать элементы от платы в процессе разборки ЭБУ .
Так же, на некоторых автомобилях плату ЭБУ нужно вынуть полностью, чтобы получить доступ к т.н. бут пину, т.е. точке(-ам), подключившись к которой процессор можно перевести в режим программирования.
Сложность заключается в том, что плата приклеена в трех местах термоклеем и при отрыве может быть повреждена.
Кто бы что не заявлял, операция эта несет в себе риск и вы можете убедиться в этом сами, пробив оригинальный номер блока управления в любом автомагазине. ЭБУ будет в наличии на складе.
К тому же, даже после успешного вскрытия, необходимо восстановить термоклей, иначе блок просто напросто сгорит в жаркий день, когда владелец авто будет стоять в пробке.
Мы используем только лицензионное оборудования для перепрограммирования блоков управления Bmw 4 Series.
А конкретно CMD Flashtec (flashtec.ch) стоимостью в 10 000$, Kess v2, KTag Alientech Slr 12000$, которое в отличие от китайских клонов оригинального оборудования, работает с прогнозируемым положительным результатом.
Также, практически все, включая новейшие модели, автомобили группы VAG (VW, Audi, Skoda, Porsche, Seat), Land Rover делает через диагностический разъем, что значительно сокращает время работы.
Хотите заказать услугу для Вашего автомобиля? или проконсультироваться
заполните форму обратной связи, и мы перезвоним Вам в ближайшее время.
телефон для связи
+38 068 524 37 75
Отключение контроля катализатора Bmw 4 Series, перевод на нормы евро-2
Что такое катализатор и как это работает?
Катализатор, а точнее каталитический нейтрализатор начал устанавливаться на автомобили с приходом норм токсичности EURO2 и служит для нейтрализации вредных веществ содержащихся в отработанных газах.
Большинство автомобилей оборудованы как минимум двумя нейтрализаторами. Сразу же после выпускного коллектора устанавливается первый т.н. предкатализатор.
Внутри него расположена металлическая сетчатая структура с многочисленными вытянутыми каналами. Основной же катализатор установлен немного ближе к глушителю и располагает керамической сеткой.
Чем современнее автомобиль и жестче ЕВРО нормы, тем ячеек в сетке больше и, соответственно, стенки тоньше.
Если O2-sensor Bmw 4 Series вышел из строя, стал генерировать постоянную ошибку или попросту был удален механическим способом, имеет смысл произвести программное отключение.
Осуществляется перепрограммированием блока управления двигателем, чтобы он мог исключить из своего алгоритма обращение к нейтрализатору за данными о его текущем состоянии.
Отключение датчика кислорода, выполненное подобным образом, представляется очень выгодным:
● автомобилисту нет нужды заменять неисправные лямбда-зонды на рабочие или обманки (ввертыши);
Хотите заказать услугу для Вашего автомобиля? или проконсультироваться
заполните форму обратной связи, и мы перезвоним Вам в ближайшее время.
телефон для связи
+38 068 524 37 75
Что такое стейдж 4
Друзья, привет! Сегодня расскажем вам об очень интересной Skoda Octavia A5 vRs с двигателем 2.0. Владелец изначально решил дорабатывать свой автомобиль у нас с Stage 1, немного поездив, поняв что мощности не бывает много, начал поэтапные дальнейшие доработки — Stage 2 и Stage 3. На сегодняшний день автомобиль находится в состоянии обкатки для дальнейшего тюнинга Stage 4!
По железу установлено: Шатуны carrillo Поршни CP pistons 82.50mm 9.5:1 Пружины клапана + титановые тарелки Supertech Шпильки ГБЦ ARP Турбина к04 Система водометанола Кпп DQ500
Далее представлены замеры на текущей конфигурации и не являются конечными, так как в скором времени будет установлен полный привод и турбина EFR7670.
Напоминаем вам: на единовременную прошивку двигателя и кпп у нас действует скидка 20% По вопросам доработки вашего автомобиля пишите нам в личные сообщения или звоните по телефону указанный в контактах на нашей странице! Stay tuned!
Audi A4 B9 2.0TFSI GEN3 ETUNERS ET500 TURBO