Как качество бензина влияет на работу двигателя?
Чего проще: заправиться на ближайшей АЗС и поехать дальше, радуясь равномерной работе двигателя и плавному ходу автомобиля. К сожалению, в жизни не всё так идеально: случайно залив некачественный бензин, вы столкнётесь и с «прыгающими» оборотами, и с раньше срока ушедшими на покой свечами, и с повышенным расходом топлива. Как именно качество бензина может повлиять на работоспособность двигателя, расскажет «УкрХимАнализ».
Какой бензин можно назвать плохим
Современные двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, отличаются высоким, зачастую просто несравнимым с первыми образцами автомобилестроения, коэффициентом полезного действия, позволяющим не только развивать большие скорости, но и перевозить тяжёлые грузы. Есть у такой мощности и обратная сторона: для работы двигатель необходимо заправлять хорошим топливом, удовлетворяющим сразу нескольким условиям.
Показатели качества бензина:
- Октановое число. Высокое содержание в топливе изооктана гарантирует, что бензин не станет детонировать раньше времени — и что микровзрывы не разрушат двигатель.
- Минимум «понижающих» добавок. Почему бы продавцу не залить в бензин немного воды — и не получить, скажем, вместо 25 литров целых 27? Вопрос в том, сколько продержится двигатель, вынужденный работать с неоднородной смесью, отличающейся пониженным октановым числом.
- Минимум «повышающих» добавок. Вливание в чистый бензин алканов, эфиров или спиртов действительно помогает повысить октановое число — при этом буквально убивая систему подачи топлива, уплотнители и, конечно, двигатель.
- Минимум бензола. Это соединение при сгорании выделяет сажу, забивающую двигатель изнутри — что, по понятным причинам, не идёт ему на пользу.
- Минимум серы. Её сгорание в двигателе приводит к образованию оксидов, которые, смешиваясь с паром, оседают в виде сернистой и серной кислот, разъедающих металл.
Плохой бензин не соответствует одному или нескольким из перечисленных критериев. Помимо того, в некачественном топливе могут содержаться смолы, мазут и другие добавки, довольно быстро выводящие двигатель из строя.
Именно поэтому важно заправлять автомобиль только хорошим чистым бензином: траты на топливо окупятся долгой безотказной работой двигателя и, в конечном счёте, вашей безопасностью.
Так ли опасен для двигателя некондиционный бензин?
Топливо, «отравленное» снижающими цену добавками, негативно влияет на работу практически всех систем автомобиля: от свечей до выхлопной системы. Самый сильный удар приходится на цилиндры двигателя, страдающие от неконтролируемой детонации — буквально серии взрывов, разрушающих металл. Использование некачественного бензина приводит к:
- Снижению мощности. Разбитые цилиндры просто не могут выдавать те же параметры, что работающие на хорошем топливе.
- Увеличению расхода. Некачественный бензин расходуется в больших количествах — скоро вы заметите, что на преодоление одного и того же пути требуется чуть больше бензина, чем раньше; и непредвиденный расход будет лишь расти.
- «Плавающим» оборотам. Систематическая заправка плохим бензином приведёт невозможности угадать, сколько именно оборотов выдаст двигатель на этот раз.
- Потере управляемости. Разрушающее влияние некондиционного бензина на автомобиль рано или поздно приведёт к невозможности вовремя выполнить обгон, разогнаться или притормозить; какими могут быть последствия, рассказывать, думаем, не имеет смысла.
Хотя существуют простые признаки хорошего горючего, только профессиональный анализ способен дать уверенность в качестве топлива — и, в конечном счёте, безопасности вашей машины.
Контроль показателей горючего
Лаборатория «УкрХимАнализ» выполнит полный анализ бензина, дизеля и иных видов топлива. Мы работаем в соответствии с ДСТУ 7688:2015, предоставляем независимые достоверные отчёты. Услугами лаборатории можно воспользоваться в Киеве, Киевской области и по всей Украине. Мы поможем вам обрести уверенность в своей машине — и избежать несчастных случаев!
У Вас есть вопросы или Вам нужна консультация?
Что и как влияет на работу двигателя
Различные марки топлива радикально влияют на работу двигателя. Смесь с 20% нитрометана одного производителя не обязательно похожа на смесь другого — существует много переменных: тип масла (синтетика или касторка), количество масла (% в топливной смеси), смесь масла (% синтетики, % касторки), и качество масла будут требовать различных настроек игл смеси для любого двигателя. В связи с этой информацией, есть несколько правил для топливной настройки вашего двигателя:
- Более низкое содержание масла и/или более низкое содержание нитрометана требует более бедной настройки игл смеси.
- Более высокое содержание масла и/или более высокое содержание нитрометана требует более богатой настройки игл смеси.
- Топлива с высоким содержанием масла и/или низким содержанием нитрометана в основном являются лучшими для долговечности двигателя.
- Топлива с низким содержанием масла и/или высоким содержанием нитрометана увеличивают производительность двигателя, но снижают его долговечность.
- При снижении содержания масла в топливной смеси, многие правильно настроенные двигатели начинают функционировать при слегка сниженной температуре головки двигателя. Не посчитайте сниженную температуру головки двигателя за защиту от повреждения двигателя, напротив, малое содержание масла не будет защищать двигатель, так же как и высокое содержание масла. Объяснение феномена «меньше масла — холоднее двигатель» находится за пределами целей этой статьи, однако, факт остается: Сниженное содержание масла (10%, 9%, 8%, и т.п.) может вести к преждевременной порче двигателя — если топливно-воздушная смесь становиться бедной.
Хотя не все напрямую относится к топливу, следующий список включает наиболее общие причины бедных смесей:
- Главной иглой установлена слишком бедная смесь.
- Неправильное соотношение в зубчатой передаче — большая нагрузка на двигатель приводит к увеличенной температуре, порождая бедные настройки смеси.
- Утечка в топливной системе может порождать работу двигателя на бедной смеси при правильных, в других обстоятельствах, настройках игл смеси.
- Жаркая, влажная погода может порождать бедные установки смеси, поскольку температура двигателя растет при правильных, в других обстоятельствах, настройках игл смеси.
В конечном счете, если вы предпочтете использовать топливо с низким содержанием масла, вы можете получить преимущество в мощности, но может пострадать долговечность. К тому же в случае топлива с низким содержанием масла, где просто недостаточно смазки в топливной смеси, чтобы защитить от быстрого роста температуры (из-за бесконтрольного трения) при бедной смеси — запуская с меньшим содержанием масла, вы жертвуете вашим резервом на ошибку против тяжелого повреждения двигателя.
Влияние свечи накаливания
Температурный диапазон свечи накаливания является критическим для надлежащей производительности двигателя. Двигатели малого размера в основном используют свечи от среднего до горячего диапазона, в то время как большие двигатели используют свечи из холодного диапазона. Если вы выберите свечу из неправильного температурного диапазона, вы можете менять настройки вашего двигателя до захода солнца. Однако изменение в относительной температуре свечи накаливания может быть выгодным.
Комбинация компрессии, тепла и каталитической реакции между платиной в спирали свечи накаливания и метанолом в топливе возбуждает возгорание в камере сгорания двигателя. Смена теплового диапазона свечи накаливания может влиять на момент воспламенения. Модельные двигатели не имеют системы зажигания, которая может быть использована для ускорения или замедления момента воспламенения, но более горячая свеча может инициировать зажигание немного раньше, что дает сходный эффект. Ускорение момента зажигания может увеличить общую мощность, особенно на высоких оборотах. Однако есть предел, и установка слишком горячей свечи может вызвать детонацию и риск повреждения двигателя.
Является достаточно сложной задачей определить температурный диапазон свечи накаливания. Производители не используют согласованного и универсального стандарта для температурного диапазона свечей накаливания. В данный момент нет сравнительной системы между производителями. Вам придется опираться на опыт для выбора наилучшей свечи для желаемого эффекта.
Для выбора, какая свеча накаливания лучше подходит для конкретной погоды и топлива, начните с той, которую вы обычно используете. Прогрейте двигатель, сделайте несколько заездов, настройте двигатель по звуку и поведению на трассе до получения приемлемых результатов. Периодически проверяйте температуру двигателя для предохранения от перегрева. Если температура очень высокая, свыше 120º C, тогда вам необходимо заменить свечу на более горячую. Правильно, более горячую. Двигатель сейчас работает на слишком бедной смеси для поддержания накала холодной свечи. Запомните, вы сейчас пытаетесь найти свечу, которая инициирует зажигание раньше, так что вам необходима более тонкая спираль, которая накаливается быстрее. Основное правило — чем горячее двигатель, тем горячее свеча, чем холоднее двигатель, тем холоднее свеча.
Теперь ваш двигатель работает хорошо, но какие изменения в свечах вы должны будете сделать, если содержание нитрометана в топливе увеличится? Нитрометан смешивается с метанолом, другим главным компонентом топлива, для поставки кислорода и увеличения мощности, но он также снижает точку воспламенения топлива. Таким образом, увеличение содержания нитрометана ускоряет момент зажигания. Наиболее простым способом сопротивляться этому является замена свечи накаливания на свечу с более толстой спиралью, другими словами на более холодную свечу.
ПРИМЕЧАНИЕ: На основании большого количества опытов и тестов выведено эмпирическое правило, которое достаточно хорошо работает. Для каждого 10% увеличения содержания нитрометана сверх нормально используемого, требуется более холодная на один шаг температурного диапазона свеча накаливания. Таким образом, если двигатель хорошо работает с 20% нитрометана и свечой OS #8, тогда возможно он даст большую мощность с 30% нитрометана и свечой OS A5, при условии, что погода не слишком изменилась.
Температурный диапазон вашей свечи накаливания слишком холодный, когда: Мощность двигателя мала или снизилась от предыдущего уровня. Двигатель существенно замедляется или останавливается при отсоединении накаливателя свечи, несмотря на корректные настройки смеси. Например, если свеча OS#8 дает вам эти проблемы, попробуйте заменить ее на OS A3.
Температурный диапазон вашей свечи накаливания слишком горячий, когда: Двигатель страдает от раннего зажигания (детонация) и потери мощности. Работа двигателя неровная. Спираль свечи накаливания разрушена или часто разрушается. Например, если свеча OS#8 дает вам эти проблемы, попробуйте заменить ее на OS A5.
- Для топлива с содержанием нитрометана менее 10% подходит ГОРЯЧАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 15-20º C.
- Для топлива с содержанием нитрометана в диапазоне 10-25% подходит СРЕДНЯЯ или ХОЛОДНАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 15-20º C.
- Для топлива с содержанием нитрометана выше 25% подходит ХОЛОДНАЯ свеча накаливания, при внешней температуре 10-20º C.
- Большинство горячих свечей накаливания выдерживают напряжение питания до 2,0 вольт, в то время как холодные свечи накаливания предпочитают напряжения питания от 1,2 до 1,5 вольт.
Влияние прокладок головки двигателя
Двигатель по существу является воздушным компрессором. Двигатель набирает воздух, смешивает его с топливом и, затем, смесь сжимается и воспламеняется. Дополнительное давление, созданное сгорающим топливом, увеличивается фактором, непосредственно относящимся к величине компрессии: увеличивающаяся компрессия увеличивает отдаваемую мощность. Но есть некоторый предел возможной компрессии. Слишком большая компрессия вызывает слишком быстрое сгорание топливной смеси, и это возвращается к нам сценарием похожим на детонацию со слишком горячей свечой накаливания.
Величина компрессии определяется количеством и толщиной прокладок между головкой двигателя и вершиной гильзы. На самом деле это определяется многими другими факторами, но только один легко изменяется, это подъем головки посредством прокладок. Больше прокладок = меньше компрессия, меньше прокладок = больше компрессия. Удаление прокладки или замена на более тонкую прокладку будет увеличивать компрессию. Некоторые двигатели имеют только одну прокладку, в таком случае будет неразумно запускать его вовсе без прокладки. Умеренность является ключевым моментом. Продвигайтесь медленно, и делайте небольшие изменения, которые минимизируют риск повреждения двигателя. Прежде всего убедитесь, что поршень не упрется в головку двигателя, если вы удалите прокладку (или прокладки).
ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки компрессии с помощью прокладок, может потребоваться замена свечи накаливания. Двигатели с высокой компрессией предпочитают более холодные свечи, а двигатели с более низкой компрессией предпочитают более горячие свечи.
Погодные условия также влияют на то, как хорошо работает ваш двигатель:
- Высокая температура воздуха
- Высокая влажность
- Низкое атмосферное давление
Эти условия способствуют низкому содержанию кислорода в данном объеме воздуха, низкое содержание кислорода требует, чтобы иглы смеси в двигателе были установлены в более бедное положение для обеспечения корректного соотношения воздух/топливо.
- Низкая температура воздуха
- Низкая влажность
- Высокое атмосферное давление
Эти условия вызывают высокое содержание кислорода в данном объеме воздуха, высокое содержание кислорода требует, чтобы иглы смеси в двигателе были установлены в более богатое положение для обеспечения корректного соотношения воздух/топливо.
Иглы смеси должны быть правильно отрегулированы для получения от двигателя максимальной производительности. Слишком мало топлива на количество введенного кислорода и двигатель будет работать со слишком бедной смесью, он также будет страдать от недостатка защитных свойств смазки — смазки и охлаждения. Слишком много топлива на количество введенного кислорода и двигатель будет работать со слишком богатой смесью, с избыточным топливом и смазкой, и двигатель потеряет в мощности. Высокое содержание кислорода позволяет пропустить больше топлива через двигатель, производя большую мощность. Следовательно, любой двигатель производит большую мощность в условиях высокого содержания кислорода в воздухе, именно поэтому вы обычно отмечаете лучшую производительность двигателя весной и осенью.
ВАЖНО: В холодных погодных условиях (например, зимние месяцы) внешняя температура может сделать ваш двигатель во время работы слишком холодным. Помните, ваш двигатель разработан для наилучшей работы при температуре от 100º до 135º C, однако, НЕ ОБЕДНЯЙТЕ смесь для достижения этих температур. Конструкция двигателя такова, что двигатель будет работать при таких температурах в типовых погодных условиях (от 10º до 30º C). В холодных погодных условиях рекомендуется оборачивать головку двигателя алюминиевой фольгой (можно найти в магазинах строительных товаров), которая изолирует тепло головки двигателя, обеспечивая работу двигателя в рабочем температурном диапазоне, без необходимости обеднять смесь для достижения этого. ПОМНИТЕ: Высокая температура, производимая конструкцией двигателя, это хорошо, но высокая температура, производимая бедными установками смеси, это плохо.
ВАЖНО: В жарких погодных условиях (например, летние месяцы) внешняя температура может сделать ваш двигатель во время работы горячее, чем типовые эксплуатационные температуры между 100º и 140º C. НЕ ПЕРЕОБОГАЩАЙТЕ чрезмерно смесь для снижения температуры двигателя в таких условиях. Конструкция двигателя такова, что двигатель будет работать при таких температурах в типовых погодных условиях (от 10º до 30º C). В жарких погодных условиях вы можете видеть более высокие, чем типовые, температуры двигателя, но вы не должны беспокоиться, если ваш двигатель настроен правильно. Из-за конструкции двигателя вы должны быть больше озабочены двигателем, работающим слишком холодным, чем работающим слишком горячим (когда двигатель правильно настроен), так что наиболее важно следовать вышеперечисленным инструкциям для холодных погодных условий. При тестированиях, двигатели эксплуатировались с превышением 175º C без негативных эффектов. Для лучшего охлаждения вы можете прорезать отверстие в переднем лобовом стекле и для добавочного охлаждения вы можете увеличить вырез в корпусе вокруг двигателя. Также, ограничение времени запуска двигателя на полном газе будет помогать поддерживать более низкие температуры двигателя. ПОМНИТЕ: Высокая температура, производимая конструкцией двигателя, это хорошо, но высокая температура, производимая бедными установками смеси, это плохо.
Хотя это и не относится к погоде, поднятие над уровнем моря также воздействует на мощность двигателя, большая высота соответствует более низкому атмосферному давлению и сниженному содержанию кислорода. Противоположный эффект соответствует низкой высоте. Чем выше вы над уровнем моря, тем больше вы должны обеднять иглы смеси, и наоборот, чем ниже вы над уровнем моря, тем больше вы должны обогащать иглы смеси.
Влияние выхлопной трубы и коллектора
Каждый, кто знаком с 2-х тактными двигателями, знает, что выхлопная система играет значительную роль в производительности двигателя. Импульсы давления из выхлопного окна двигателя идут по выхлопной трубе во время работы двигателя. Импульсы резонируют внутри трубы и возвращаются обратно в коллектор. Эти импульсы помогают удерживать топливо в камере сгорания во время циклов выхлопа и всасывания. Ваш двигатель будет производить большую мощность, если получает больше топлива для сгорания и больше топлива для охлаждения.
Объем трубы определяет, где она будет производить наилучшую мощность. Меньшие трубы, с малым общим объемом, увеличивают мощность максимальных оборотов, в то время как толстые, длинные трубы с большим объемом улучшают эффективность низких оборотов. Выбор правильной выхлопной трубы может оказать значительное влияние в конкретном случае.
Когда вы изменяете длину выхлопного коллектора, вы изменяете динамику импульсов из выхлопного окна двигателя через выхлопную трубу и коллектор. Если вы используете длинный коллектор, импульсы будут медленнее и обеспечат двигателю большую мощность на малых оборотах. Короткий коллектор ускоряет движение импульсов, и ваш двигатель будет иметь большую мощность на высоких оборотах. Для максимизации мощности, отрегулируйте длину коллектора для синхронизации двигателя и выхлопной трубы.
Вы можете изменять длину вашего коллектора просто регулируя зазор между коллектором и выхлопной трубой. Если вам необходимо сделать его длиннее, чем позволяет соединитель, приобретите более длинный соединитель. Если вы придвигаете трубу так, что она упирается в коллектор, просто обрежьте коллектор. Обрезайте примерно по 2-3 мм за один раз, и запускайте двигатель после каждой регулировки. Укорачивайте коллектор, пока вы не будете удовлетворены мощностью, производимой вашим двигателем. Не делайте зазор более 10-12 мм, если вы перестарались, прийдется приобрести новый коллектор.
Влияние условий эксплуатации
В зависимости от ваших специфических условий эксплуатации, ваш двигатель и транспорт будут нуждаться в правильной настройке для максимизации их потенциала. В основном это должно делаться для поверхности, на которой вы запускаете ваш транспорт. Например, если вы запускаете на траве, ваш двигатель, сцепление и моменты переключения скоростей (если это применимо) будут нуждаться в другой настройке, чем в случае запуска на дорожном покрытии или грунте. Различные грунтовые условия требуют специфической настройки (например, глинистый грунт вызывает большую нагрузку на двигатель, чем хорошо слежавшийся грунт). В условиях с высокой нагрузкой (трава и глинистый грунт), двигатель работает лучше со слегка бедными настройками, и момент переключения скоростей (если применимо) установлен на слегка позднее включение. В условиях с низкой нагрузкой (дорожное покрытие или слежавшийся грунт), двигатель работает лучше со слегка богатыми настройками, и момент переключения скоростей (если применимо) установлен на слегка раннее включение. Обратитесь к руководству по вашему транспорту за деталями настройки сцепления, возможностями и рекомендациями по изменению соотношений в зубчатых передачах, и регулировке момента переключения скоростей (если применимо).
ВАЖНО: Не имеет значения, как вы предпочитаете настраивать ваш транспорт (переключение скоростей, сцепление, слиппер), всегда убедитесь, что иглы смеси правильно настроены, для идеальной работы двигателя в соответствии с условиями, в которых вы его эксплуатируете. Не звоните вашему приятелю, который живет в другом конце страны, в надежде использовать его настройки — каждое условие эксплуатации уникально.
Как погода влияет на настроение двигателя вашего автомобиля
Каждый автолюбитель наверняка замечал: бывает, автомобиль в буквальном смысле летит над дорогой, а к табунчику в моторе будто прибивается несколько резвых мустангов; в другие дни машина «тупит» и не едет. Этому явлению есть логичное объяснение.
Невероятно, но факт: на настроение двигателей внутреннего сгорания действительно влияет погода. Всё дело в воздухе, который поступает в цилиндры мотора, а именно в его качестве, температуре и давлении. Топливовоздушная смесь горит благодаря наличию в составе воздуха, а точнее, кислорода, который входит в состав воздуха. Повлиять на качество и объёмы подачи топлива водитель может – достаточно выбрать правильную заправку и нужное октановое число, а также с нужной силой давить на гашетку. А вот с воздухом всё обстоит немного сложнее. Количество кислорода в воздухе регулирует сама природа – иногда его больше, иногда – меньше. Разбег температуры воздуха может достигать в российских условиях почти сотни градусов (летом воздух прогревается до плюс 30 и выше, зимой – на те же величины в обратную сторону). Влажность воздуха также вносит свою лепту в работу ДВС. Максимальное количество воздуха, которое может попасть в цилиндры сильно ограничено.
Описать влияние количества кислорода в топливовоздушной смеси на мощность мотора можно буквально двумя словами: чем больше кислорода попадает в цилиндры, тем выше температура горения, а значит, и отдача самого ДВС. Кислород засасывается во впускной коллектор прямо с улицы – в тех количествах, в которых он доступен. Поэтому первостепенное значение имеет масса кислорода, содержащегося в воздухе. На этот параметр, в свою очередь, влияют температура и влажность.
К примеру, при нуле градусов в одном кубометре воздуха может содержаться 1,7 кг кислорода, а при +25 – только 1,2. Разница огромна! Машина становится заметно более флегматичной. По умолчанию в воздухе содержится в среднем 78% азота, 21% кислорода и 1% углекислого газа. Если азот при повышении и понижении температуры почти никак не изменяется, то кислород — сильно расширяется и сжимается. Так, при повышении температуры воздуха с 0 до +30 градусов по Цельсию его содержание в 1 кг воздуха падает на 20%. Автомобилю, как и человеку, становится трудно дышать. При повышении атмосферного давления содержание кислорода в воздухе возрастает, а значит, растёт и мощность мотора. Водитель чувствует, что отдача мотора увеличивается, а машина – просто летит. Этот эффект особенно заметен в горах: чем выше вы будете подниматься, тем больше сил будет терять движок, и наоборот. К примеру, на уровне моря давление составляет 760 мм ртутного столба, а на высоте 100 м — 751 мм. Если подняться до уровня 1 км, давление упадёт до 674,1 мм. Нетрудно представить, как это скажется на моторе. Каждые 100 метров высоты будут забирать около 1% мощности.
Высокая влажность уменьшает объём содержания кислорода в воздухе. В сухую погоду автомобиль будет ехать бодрее. Объясняется это просто: при повышении влажности происходит вытеснение сухого воздуха и кислорода негорючими парами воды. Это, в свою очередь, снижает отдачу мотора. Также негативное влияние оказывает увеличение соотношения горючее-сухой воздух в смеси. Однако здесь важно учесть один момент: вода, влияющая на отдачу мотора, — это не капли дождя и не туман. Она находится в воздухе в газообразном состоянии. Обычная же вода не просто не снижает мощность, но и может её повышать: в конденсированном состоянии она иногда специально применяется для снижения детонации при большом давлении наддува. Понижение температуры увеличивает плотность воздуха, а значит – и кислорода. Движок обретает дополнительные силы. Повышение температуры поступающего в двигатель воздуха на 10° F снижает мощность примерно на 1%. Сильно влияет температура воздуха и на турбированные моторы.
Максимальное снижение мощности ДВС можно заметить, поднявшись в ясную жаркую погоду высоко в горы. Там машина будет недополучать кислород по естественным причинам, а датчики, влияющие на смесеобразование, начнут фиксировать повышенное содержание побочных продуктов горения в выхлопе и уменьшать подачу топлива в камеры сгорания в угоду экологическим нормам. Как бы то ни было, в большинстве ситуаций при эксплуатации автомобиля влияние погоды на мощность настолько незначительно, что его едва ли заметит рядовой водитель. Скорее, потеря или увеличение мощности будут зависеть от настроения самого драйвера, нежели от настроения мотора.
Как влияет на работу двигателя
Момент зажигания и его влияние на работу двигателя
Для сгорания рабочей смеси необходимо время в несколько тысячных долей секунды. Поэтому смесь должна быть воспламенена до прихода поршня в в.м.т. с некоторым опережением. Угол опережения зажигания, обеспечивающий на заданном режиме работы двигателя наибольшую мощность и наименьший удельный расход топлива, носит название оптимального. При оптимальном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси и повышение давления в цилиндре происходят в процессе движения поршня к в.м.т. и заканчиваются при повороте коленчатого вала двигателя примерно на 10—12° после в.м.т.
Если зажигание смеси преждевременное, то нарастание давления противодействует движению поршня в в.м.т. и энергия газов расходуется на отрицательную работу. Поэтому работа двигателя на слишком раннем зажигании ведет к падению его мощности и экономичности. Внешними признаками раннего зажигания служат стуки, перегрев и неустойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода.
Если рабочая смесь воспламенена в в.м.т. или несколько позже, то сгорание происходит при увеличивающемся объеме. Вследствие этого двигатель перегревается, его мощность и экономичность падают.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Смесеобразование в дизельных двигателях
- Новые энергонасыщенные тракторы
- Основные направления в развитии конструкций тракторов
- Типаж тракторов и двигателей
- Испытание трактора
- Устойчивость трактора
- Отопление и вентиляция кабины
- Лебедка автомобиля
- Тягово-сцепное устройство
Оптимальный угол опережения зажигания для различных двигателей колеблется в пределах 20—45°. На величину его влияют степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, число оборотов, состав рабочей смеси, сорт топлива, нагрузка двигателя и некоторые другие факторы.
Повышение числа оборотов двигателя сопровождается уменьшением времени на его рабочий цикл, следовательно, угол опережения зажигания должен также увеличиваться. Изменение нагрузки двигателя сказывается на скорости сгорания топлива, что также требует изменения угла опережения зажигания.
При снижении нагрузки (прикрытии дроссельной заслонки) двигателя наполнение цилиндра уменьшается и свежий заряд рабочей смеси разбавляется большим количеством остаточных газов, в результате снижается скорость сгорания смеси. При полных нагрузках происходит обратное явление и скорость сгорания смеси повышается. Следовательно, угол опережения зажигания нужно увеличивать при уменьшении нагрузки и уменьшать при ее увеличении. Для топлива с малым октановым числом угол опережения зажигания уменьшают, а для топлива с большим октановым числом увеличивают. При преждевременных вспышках и перегревах двигателя уменьшение угла опережения зажигания способствует устранению или снижению этих вредных явлений.
Приборы системы зажигания снабжаются устройствами для ручного и автоматического изменения момента зажигания рабочей смеси в зависимости от изменения режимов работы двигателя.