Avto KnowHow.
Всем привет народ, сегодня наша статья будет посвящена целому поколению автомобилей — ВАЗовской классике. Кто интересуется передним приводом прочитайте мои предыдущие статьи :
http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/lada-samara-90.html — семейство Samara
http://avtoknowhow.blogspot.com/2014/02/blog-post.html — Десятое семейство, а мы вернемся к заднему приводу. 
Начнем наше знакомство с «матери всех ТАЗов русских» ВАЗ 2101. По сути «копейка» это тот же Fiat 124 1966 года, адаптированный под советские условия -«русифицированный». Машина отличается более высоким клиренсом, усиленной передней подвеской, и полностью измененной на более современную задней подвеской с пятью реактивными штангами, вместо ненадежных задних дисковых тормозов, на автомобиль устанавливали барабнные. Изменения коснулись и основных агрегатов : 4-х ступенчатая коробка получила новые синхронизаторы, был незначительно доработан двигатель и усилено сцепление. Внешне и в салоне машина так же претерпела незначительных изменений, но в ней по прежнему узнавался все тот же Fiat.
Изначально ВАЗ 2101 производился с двигателем объемом 1.2 л, но после небольшого рестайлинга ( изменилась решетка радиатора, задние фары, бампера и салон) появился более мощный агрегат объемом 1.3 л и мощностью 69 л.с, так и появилась «одиннадцатая». 
«Копейка» сделала огромный вклад в развитие советского автоспорта. Благодаря двигателю с распредвалом в головке блока цилиндров, автомобиль отлично поддавался форсировке, а благодаря легкому кузову, хорошей КПП, более современной подвеске и мощному двигателю ТАЗики с легкостью вытеснили со спортивной арены Москвич и Волгу. К главным заслугам 2101 можно отнести второе место в марафоне «Тур Европы 71», первое и второе место в марафоне «Тур Европы 73», 30-е место в общем зачете и 1-е место в классе на гонке Нюрбургринг в 2004 году. 
В 1971 году АвтоВАЗ представил свою вторую модель ВАЗ 2102. Это была та же копейка, только в кузове универсал, конечно в современном мире ее сложно было бы назвать новой моделью, ведь изменился только тип кузова, но в условиях советского «разнообразия» это была по истине новая машина. Главным преимуществом «двойки» был огромный багажник и возможность сложить задние сидения, причем в таком положении вы получали совершенно ровный пол, а сейчас этому могут позавидовать многие иномарки. По сравнению с «копейкой» были усилены амортизаторы, что позволило увеличить грузоподъемноть, изменено передаточное число главной пары КПП с 4,3 на 4,44 — это позволило снизить нагрузку на сцепление и двигатель. В отличии от ВАЗ 2101 на «двойку» устанавливалось 3 силовых агрегата объемом 1.2 и 1.3, знакомые нас с предыдущей модели, и двигателем 1.45 л и мощностью 71 л.с от ВАЗ 2103.
Главными минусами универсала была плохая герметизация крышки багажника от пыли и выхлопных газов, из за чего в салоне всегда можно было словить немного позитива от паров бензина, плохие карбюраторы «ОЗОН» и быстрый износ распредвала.
В 1972 году вышла люксовая модель «копейки» — ВАЗ 2103. По сути кузов остался таким же, но претерпел серьезного рестайлинга (появились новые фары, решетка радиатора, капот, молдинги и задняя оптика). Салон изменился полностью. На «тройку» впервые установили тахометр, часы на центральной панели, появилась имитация под дерево (люкс как ни как). На 15 мм увеличилась высота потолка, на полу появился плотный ковролин, улучшивший звукоизоляцию. В отличии от предшественников в салоне и багажнике не осталось голого метала, он полностью закрывался пластиком, появился электро обогрев заднего стекла, в общем автомобиль был по настоящему люксовым по меркам советского человека. Радует двигатель 1.5 л. мощностью 77 л.с. Он считается самым удачным во всем классическом семействе и даже сейчас он позволяет уверенно держатся в городском потоке и на трассе ( я сам ездил на таком двигателе и знаю о чем говорю).
Эволюцией «тройки» стала «шестерка», которая вышла в 1976 году. По сути она стала люксовой моделью люксовой модели. Для чего это было сделано я не знаю, но как по мне «тройка» выглядит намного лучше «шахи». Кстати многие люди их путают, так давайте попробуем разобраться в чем разница : у 2106 пластиковая решетка радиатора и облицовка фар в отличии от металлической у «тройки», другие поворотники, молдинг, задние фары и бампера. Саон тоже немного изменился : появились другие сидения, немножко изменилась передняя панель и руль, в остальном все осталось так же. Что касается двигателей то на «шестерку» устанавливались все ранее перечисленные двигатели плюс новый 1.6 агрегат мощностью 75 л.с. Двигатель довольно неплохо едет, но с ним часто происходят непонятные вещи и он тупо не заводится, да и расход не очень радует ( 10.5 л). Поскольку ВАЗ 2106 выпускался аж до 2006 года, на последних версиях утанавливали еще и 5-ти ступенчатю коробку, которой так не хватало на предшественниках.
В 1979 году вышла «пятерка», которая стала началом так называемого «второго поколения классики» Автомобиль получил совершенно новы «квадратный» дизайн, который был в моде в 80-х годах, да и сейчас он выглядит намного современнее ВАЗ 2106. Салон так же полностью поменялся и единственное,что его связывает с предшественниками это белый мягкий потолок ( тазоводы поймут о чем я). По сравнению с ранними ТАЗами салон ВАЗ 2105 это просто торжество комфорта и эргономики. Удобные сидения наконец то с подголовниками, приятная и довольно современная на то время панель приборов из мягкого пластика ( к сожалению без тахометра), приятные дефлекторы, куча места для ног и как не странно неплохая шумка.
Что касается двигателей, то их было аж 7 штук. Самый распространенный был объемом 1.3 л и мощностью 69 л.с. Главной его особенностью был привод при помощи ремня ГРМ, а не цепи как на всех остальных ВАЗах. На экспорт автомобиль шел с двигателем 1.5 л и мощностью 77 л.с, были и форсированные версии (LADA VFTS) мощностью 160 л.с, которые успешно принимали участие в автогонках. «Пятерка» была первым советским легковым автомобилем, на который устанавливался дизельный двигатель 1.5 л, 50 л.с.
Через 4 года после седана, появился универсал — ВАЗ 2104. Особо рассказать о нем нечего, так как ничем кроме формы кузова от «пятерки» он не отличается, единственное что изменилось это задние сидения, которые складываются образуя ровный пол, и появилась выштамповка на крыше для усиления жесткости.
И наконец то в 1982 году, АвтоВАЗ представил венец классичего семейства — люксовую версию «пятерки» — ВАЗ 2107.
Из за высокой хромированной решетки радиатора машина получила прозвище «русский Мерседес», так же автомобиль получил бампера из нержавеющей стали, другой капот и новую заднюю оптику, в остальном вешних изменений нет, а вот салон кардинально поменялся. В машину устанавливали новую «высокую» приборку, которая была гордостью советского водителя, анатомические сидения с выраженной боковой поддержкой, новый руль и обшивку салона. Набор двигателей и коробок у второго поколения классики одинаковый, кстати я забыл упомянуть, что с 2005 года из за ужесточения экологических норм автомобили выпускались с инжекторными двигателями объемом 1.5 и 1.6 л. Главными проблемами «семерки», а впрочем и всех остальных ВАЗовских заднеприводников была плохая управляемость, особенно на скорости выше 90 км/ч, слишком мягкая подвеска из за чего автомобиль плохо держал дорогу и отсутствие аэродинамики.
Вот такая вот она русская классика, устарелая и с кучей недостатков, но все же такая родная и такая своя.
«Копейка», «шестерка» или «девятка»: как хорошо вы разбираетесь в продукции АвтоВАЗа?
Ровно 50 лет назад в Советском Союзе было принято постановление о строительстве в Тольятти Волжского автомобильного завода (ВАЗ). В настоящее время это крупнейший автомобильный производитель в России и на территории бывшего СССР. К юбилею отечественного автопрома ТАСС предлагает вам пройти тест на знание той или иной марки автомобиля, произведенного на легендарном заводе.
© Информационное агентство ТАСС
Свидетельство о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.
Отдельные публикации могут содержать информацию,
не предназначенную для пользователей до 16 лет.
Рестомод-2103 на Фестивале «Жигули»
В середине сентября мы вкатили на территорию реставрационного бюро «Наследие» эвакуатор, а из боксов выкатили наш почти готовый проект под рабочим названием «Рестомод-2103». Этой парочке предстояло проделать маршрут Москва-Тольятти-Москва.
Для чего? Все просто. Мы решили принять участие во втором ретро-фестивале «Жигули», основной темой которого стало пятидесятилетие модели ВАЗ-2103 (вторая тема – 45 лет со старта запуска «Нивы»). Фестиваль проводился клубом Lada History и имел интересную программу.
Для начала напомним, что это за «рестомод» такой мы делаем в наших недрах? Так вот, это автомобиль, который выглядит как обычная «тройка», но при этом может похвастать такими опциями как: более мощный и тяговитый мотор, кондиционер, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, антиблокировочная система тормозов, стеклоподъемники. Пока это все, но, возможно, список опций будет расширен.
Образно говоря, внешне это обычная «тройка», но на ней можно с комфортом перемещаться! «Классика» красива, но требует работы за рулем, а это не всем нравится. Наша машина призвана исправить эту ситуацию. Это опытный образец, когда обкатка и отладка будут завершены, мы планируем выпустить машину мелкой партией.
В Тольятти мы впервые показали автомобиль на публике. Причем какой публике! Клуб Lada History славится своим дотошным подходом к исторической, скажем так, правдоподобности классических машин. Не то, что колхоз, но даже не сразу заметные исторические несоответствия тут не уместны.
Поэтому мы даже немного волновались, не в силах предугадать, как люди, которые с ума сходят от истинных классических «трёшек», оценят такой подход, столь глубокое вмешательство в оригинальную конструкцию?
Первый день Фестиваля ознаменовался встречей участников клуба в Парковом комплексе истории техники им. К.Г. Сахарова.
Организатором удалось договориться с руководством АвтоВАЗа о заезде колонны великолепно сохранившихся или же отреставрированных «троек» на территорию завода с последующим проездом вдоль производственных корпусов на испытательную трассу, в ту ее часть, где находится эффектный профилированный бетонный поворот.
Удивительно, насколько радушно встречали наш импровизированный автопробег у каждого нового корпуса сотрудники завода. Махали руками, снимали на камеры, радовались искренне. Вот, что значит душевные машины. Будут ли так встречать через пятьдесят лет «Весту»? Вопрос!
Наша колонна проследовала к пункту назначения, где впервые организованно выстроилась. Какое же это великолепное зрелище! Красивые, стильные разноцветные автомобили в одном месте. Где еще увидишь столько идеальных или близких к таковым «трёшек»? Вот и наш рестомод не затерялся в этой компании.
Далее колонна проследовала к площади перед головным зданием завода, где снова радовала и удивляла сотрудников и посетителей предприятия.
Общение, осмотр автомобилей-участников, вопросы, ответы. Так, постепенно, собравшиеся узнали о начинке «тройки», которая на первый взгляд казалась обычной. Отрадно, что реакция оказалась без исключения благожелательной. Наш подход был оценен позитивно. Вокруг машины постоянно собирались интересующиеся.
После мини-пробега по заводу, колонна вернулась в Парковый комплекс, где автомобилям предстояло выстроиться для экспозиции, которая с перерывом должна была продлиться до воскресения.
Не только «трёшки» приехали на Фестиваль. В течения первого дня экспозиция пополнялась многочисленным ВАЗ разных лет выпуска, также были «Волги», «Москвичи», некоторые иностранные автомобили. Среди них обнаруживались действительно интересные с исторической точки зрения экземпляры, прекрасно сохранившиеся в аутентичном состоянии образцы.
Второй день ознаменовался ретро-ралли, в котором наш автомобиль участия не принимал. «Мул» пока еще не полностью обкатан и не готов к длительным пробегам.
Зато мы не покидали выставочную зону и неизменно привлекали внимание посетителей Фестиваля, которые мгновенно проявляли повышенный градус интереса к автомобилю, как только узнавали, что за начинка скрывается под капотом и в салоне. Некоторых, особенно впечатленных, мы даже катали по территории Парка.
По правде сказать, рестомод вызывал даже больше интереса, чем обычным «трёшки». Ведь их много, а он такой один.
Последний день Фестиваля был посвящен награждению участников и прощаниями после чудесной встречи. Кубков было много – таким образом организаторы поощряли все заслуживающие внимания автомобили, которые прибыли в Тольятти с разных концов России.
Три неполных дня Фестиваля пролетели очень быстро, и гостеприимный Тольятти надо было покидать. От мероприятия и города остались только теплые впечатления. Отрадно, что клубу Lada History помогает город и руководство АвтоВАЗа. Историческое движение нуждается в поддержке. Нашу автомобильную историю надо помнить, а такие жемчужины, как ВАЗ-2103 бережно хранить.
И, кстати, рестомод тоже работает на эту идею. Ведь когда он проезжает мимо, вы уважительно и с восхищением провожаете взглядом эту прекрасно сохранившуюся «трёшку». Отдаете дань истории. Но есть и другая сторона медали. Если вы узнаете, что это еще и «рестомод», то, бьемся об заклад, вам станет настолько интересно, что вы захотите познакомиться ближе.
Немного терпения, скоро вы узнаете об этом автомобиле все. И даже сможете его купить!
Наша «тройка» в Бруклине: как ВАЗ-2103 завоевал Америку
Сегодняшний мейнстрим — придавать лоск машинам времени, то есть классическим раритетным авто, а потом выкладывать фото «ухоженных красавиц» в сеть и собирать «лайки». Особый шик и обязательное условие, чтобы все детали были родными, добытыми в недрах запылённых гаражей нерадивых автолюбителей. Дело хорошее, азартное, созидательное, но есть особые истории. Может, потому что роднее или чуднее, необычнее… Или всё вместе взятое.
Лучшей судьбы для автомобиля и не придумаешь: сначала сказочная удача, потом трудовая насыщенная жизнь, затем достойный и весьма респектабельный отдых.
Её выиграли. В лотерею «Спринт» в 1982 году. Потрясающе, но на три последних рубля жительница Одессы решила купить лотерейные билеты и не прогадала: выиграла новенькую ВАЗ-2103! Три десятка лет «трёшечка» отслужила верой и правдой семье, которая, надо сказать, замечательно за ней ухаживала.
Время шло, машина оказалась вроде бы и не в почёте. И, кажется, конец. Но нет… Здесь началось самое интересное: время сыграло с «Жигулями» отличную штуку, а совсем не каверзную шутку!
Наш герой — Роман Грудинин. Он сын иммигрантов из Украины, родной город — Одесса, уже много лет живёт в Америке. Поначалу, как и многие из СССР, его семья поселилась в Бруклине (один из районов Нью-Йорка), затем, после того, как бизнес родителей стал приносить больший доход, они перебрались в частный дом за городом. Ему всего 19 лет, летом — юбилей, учится в университете, специальность — бизнес. Но где же история, скажете вы?
История началась с желания! Рома просто очень хотел купить ВАЗ-2103. С покупкой возникла необходимость отреставрировать «старушку», привести её в божеский вид. На YouTube Грудинин даже выложил несколько видео о том, как он искал для «Жигулей» 1982 года выпуска родные запчасти, как вёз машинку в Америку, как понемногу стал выставлять её на всеобщее обозрение.
Кстати, курьёзов и нестыковок больше всего было именно с запасными частями: заказывать китайские аналоги Роман отказался сразу, а отечественных, эсесесеровских (даже не российских), днём с огнём не сыщешь. Для грудининской машины все детали искали в Украине и присылали в Америку.
Главной проблемой был мотор. В системе охлаждения появилось масло, необходимо было поменять прокладку головки мотора, и Рома всё сделал сам в гараже! Это к тому, что если бы не рвение и стремление привести свою машинку в приличный вид, то и пачкаться бы не стал, а так — всё достал, всё облагородил!
Собственно, так и жила бы мечта одесского мальчика, ухоженная и отлаженная, в гаражике с ещё шестью другими первоклассными авто его родителей, если бы время от времени Рома не давал бы ей «пообмять сарафанчик» в том самом русском американском районе, где она неизменно производит фурор: ностальгирующих и просто любопытствующих элементов набирается порой довольно много, люди задают вопросы, фотографируют машину и себя на её фоне.
В 2014 году автомобиль, можно сказать, приобрёл свой окончательный внешний вид и начал успешную публичную карьеру на эксклюзивных выставках раритетных машин в США.
В Америке очень популярны фестивали подобного рода. Уровень машин здесь всегда разный — попадаются поистине королевы в своём роде. Но есть очень специфические, эксклюзивные шоу. Так, например, знатоками ценится Pebble Beach Concours d’Elegance, присутствие на которых, особенно в качестве участника, говорит об истинной сдвинутости (в хорошем смысле этого слова) на собственной машине и автомобилях вообще. Считается, что это одна из лучших в мире ретро-выставок. Некоторые экземпляры старейших и красивейших машин на планете оцениваются здесь в десятки миллионов долларов, а входной билет для зрителя обходится в несколько сотен долларов! Со всей Америки сюда стекаются машинки, которые прошли предварительный отбор и были удостоены личного приглашения.