Как устранить шум в коробке передач
Производство и продажа противоизносных препаратов, автокосметики, смазочных материалов и автохимии, Скидка 15% на продукцию, по промокоду RIMET_NA_DRIVE в Интернет-магазине «Карландия»
Екатеринбург, Россия
Работоспособность коробки передач автомобиля стоит на втором месте после двигателя. Без правильно функционирующего узла трансмиссии, дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится невозможной. Потому, задачей каждого автовладельца является поддержание оптимального состояния КПП, вне зависимости от её типа. Проблему износа коробки передач можно решить несколькими способами, одним из самых распространённых среди которых считается применение специальных противоизносных препаратов. При этом, не все водители знают, какой препарат лучше залить в КПП и какой добавке отдать предпочтение. Чтобы ответить на этот вопрос, мы подготовили ознакомительную статью. Также стоит помнить, что нельзя воспринимать присадки как панацею от всех болезней. При критической степени износа даже самые эффективные добавки окажутся бесполезными. Поэтому, стоит научиться грамотно их применять и использовать только по мере необходимости.
Посторонние звуки всегда раздражают водителя и вызывают беспокойство. Если что-то шумит, то где-то есть очевидная проблема, которую обязательно нужно решить. Не стоит забывать, что при исправно работающей коробке передач никаких лишних звуков возникать не должно. Если вы заметили, что во время движения или переключения передач появляется шум, нужно не тянуть и обратиться за помощью. Диагностика даст понять, что не так с КПП и какие меры подойдут для устранения возникшей проблемы. Практика показывает, что шум коробки возникает из-за нескольких основных причин:
— увеличивается зазор между деталями трансмиссии;
— изнашиваются зубья КПП;
— нарушена вязкость трансмиссионного масла;
— изнашиваются подшипники.
В случае появления шума в КПП, водители обычно используют один из вариантов решения проблемы:
* Игнорировать посторонний шум. Несмотря на абсурдность такого решения, его выбирают многие автовладельцы. Ничем хорошим это не заканчивается. Звуки постепенно усиливаются, коробка перестаёт нормально функционировать. Завершается это всё дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой КПП.
* Разобрать коробку, найти проблему и устранить её. Хороший способ, который потребует времени и денег. Демонтаж некоторых КПП отбирает много сил и требует значительных капиталовложений. Не всегда ремонт того стоит, поскольку обнаруживается элементарная проблема, которую можно устранить и без демонтажа.
* Использовать Противоизносные препараты. Они предназначены для частичного безразборного ремонта неисправностей. Специалисты советуют использовать их не по факту появления постороннего шума, а для профилактики, чтобы не допускать появления этих самых звуков. Защищая от преждевременного износа, противоизносные препараты эффективно действуют длительный период времени.
Если шум в коробке все таки появился, то, для достижения максимального эффекта, рекомендуется строго соблюдать дозировку и способ применения препарата. С их помощью можно восстановить изношенную поверхность, продлить срок службы коробки передач и избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии.
Стоит понимать, что если износ составляет более 50 – 60% ресурса КПП, никакие препараты уже не помогут. Нужно разбирать КПП, менять изношенные детали, сливать старое масло и собирать узел обратно.
Не все присадки одинаково эффективные и полезные. Плюс существуют две отдельные категории добавок, которые предназначены для: механических коробок передач; автоматических трансмиссии. И заливать добавки для АКПП в механику не рекомендуется, как и наоборот. Внимательно подходите к вопросу выбора, и старайтесь использовать только наиболее качественные и эффективные смеси. Только они сумеют оправдать финансовые затраты и обеспечить результат.
В зависимости от состава и свойств трансмиссионных добавок, они могут выполнять разные задачи: предотвращать и восстанавливать износ, защищать от окислительных процессов масла; замедлять старение смазки; обеспечивать более плотное обволакивание деталей коробки; противостоять ржавчине и коррозии; увеличивать срок службы узлов АКПП и МКПП; загущать масло при повышении его температуры; оказывать моющий эффект, противостоя образованию отложений; увеличивать устойчивость смазывающего материала к пониженным температурам; предотвращать образование пены в масле.
Некоторые препараты следует использовать на постоянной основе, чтобы поддерживать работоспособность деталей коробки передач. Другие подходят для экстренного применения, чтобы быстро справиться с возникшей проблемой. Не всегда стоит ждать от добавки мгновенного эффекта. Есть множество добавок, которые вступают в реакцию и проявляют себя через некоторое количество пройденных километров. Их действие завязано на физико-химических процессах. Эти средства созданы специально, чтобы улучшать качество работы коробки, в зависимости от того, какая проблема её преследует. Потому их действие сводят к: увеличению эксплуатационного срока КПП; снижению уровня шума; устранению вибраций; восстановлению повреждённых поверхностей трансмиссии; обеспечению плавного переключения передач.
Если вы хотите самостоятельно выбрать и использовать добавки, следует быть предельно внимательными. Многие из них несовместимы друг с другом, потому их сочетание может привести к печальным последствиям. Также, каждая добавка имеет свои нюансы применения. Нельзя по одной из той же схеме применять разные добавки. Отталкивайтесь от официальных инструкций производителя.
На основе вышеизложенного, предлагаем Вам познакомиться с новым противоизносным препаратом для механических трансмиссии — RiMETIN-T
RiMETIN-T— последняя научная разработка — содержит порошок тройного сплава медь-олово-индий (Cu-Sn-In), большинство частиц которого имеют размер меньше 1 микрона, а не менее 30% представляют собой наночастицы, размер которых меньше 0,1 мкм. Наличие Индия (In) и наноразмерные частицы делают порошок сплава уникальным. Благодаря Индию он практически не окисляется, хорошо смачивает металлические материалы, диффундируя в другие металлы при относительно низкой температуре, легко плавится и играет роль квазижидкой металлической смазки поверхности трения. Хорошие смазочные свойства индия способствуют заметному снижению трения. Благодаря наноразмерным частицам, обладающим чрезвычайно высокой поверхностной энергией, самые незначительные дефекты, образующиеся на контактирующих поверхностях в процессе эксплуатации двигателя, моментально «залечиваются». В результате на поверхностях трения постепенно формируются наноструктурные износостойкие защитные покрытия с повышенной коррозионной стойкостью. Исключительные свойства сплава (Cu-Sn-In), позволяют рекомендовать препарат RiMETIN-Т для предотвращения износа всех типов механических трансмиссий, в том числе новых автомобилей. Препарат, безусловно, может быть использован и для восстановления поверхностей трения уже изношенных трансмиссий.
Эффект от применения:
— за счет уникальных свойств индия (IN), значительно снижает скорость износа и коэффициент трения, продлевая ресурс трансмиссии до 2-х раз;
— эффективно восстанавливает износ всех видов механических трансмиссий;
— облегчает включение и снижает стук при переключении передач;
— снижает шум и вибрацию, вызванные износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников;
Подходит для применения во всех видах механических трансмиссий (МКПП, РКПП, редуктора, мосты).
Применяется с любыми типами трансмиссионных масел.
Эффект от применения сохраняется весь срок службы трансмиссионного масла.
Способ применения:
— Открыть баллон только после интенсивного встряхивания в течение 15-20 секунд
— Залить препарат в трансмиссионное масло из расчёта: 1 баллон на 2 литра масла
— Проехать на разных передачах 15-20 км
Наша страница на DRIVE2:
Присадки в моторные масла
Специальная антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена в моторное масло тяжелых внедорожников и пикапов . Присадка обеспечивает формирование дополнительного защитного слоя дисульфида молибдена, предотвращающего износ в условиях высоких температур и нагрузок, а также масляного голодания.
Антифрикционная и защитная присадка новейшего поколения на основе органического соединения с вольфрамом. Оптимально подходит для самых современных автомобилей на низковязких и низкозольных маслах. Глубоко проникает и образует твердый и жаропрочный слой в металле за счет их легирования ионами W. Новейшая формула обеспечивает максимальную защиту от тепловых перегрузок. Эффект сохраняется более 50 000 км.
Восстанавливает вязкость моторного масла. Способствует снижению расхода масла, устраняет дымление и повышает компрессию. Рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.
Антифрикционная и защитная присадка с керамическими микрочастицами. Отлично подходит для самых современных двигателей на полновязких маслах, а также агрегатов трансмиссии, с учетом исключений указанных на упаковке. Частицы нитрида бора существенно снижают трение в двигателе. Присадка образует прочное покрытие на стенках цилиндра и поршневых кольцах. Эффект сохраняется до 50 000 км.
Останавливает утечку масла из системы. Существенно улучшает эластичность резиновых и пластиковых прокладок, сальников. Снижает расход масла и восстанавливает компрессию.
Фирменная антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Благодаря слоистой структуре MoS2 существенно снижает трение деталей двигателя и упрочняет их поверхности. Рекомендуется для автомобилей предыдущих поколений ( без сажевых фильтров и катализаторов).
Снижает шумы работы гидрокомпенсаторов. Очищает тончайшие каналы масляной системы, обеспечивая постоянное давление смазки в данных узлах. Улучшает моющие свойства моторного масла.
Присадки в масло для двигателя
В любом минеральном, синтетическим, полусинтетическом масле уже содержатся определенные присадки, улучшающие его характеристики. Но свойств стандартного моторного масла далеко не всегда хватает для надежной эксплуатации автомобильных двигателей в тяжелых российских условиях. При вождении в сложных условиях производители техники рекомендуют чаще заменять моторное масло, но далеко не все потребители согласны на это. Дополнительные присадки созданы Liqui Moly GmbH специально для устранения эксплуатационных проблем, таких как повышенный расход масла, подтеки, дымление, сниженное давление, потеря компрессии, повышенная шумность работы, усиленный износ двигателя. Все эти проблемы можно решить при помощи дополнительных присадок. Подробнее о присадках в моторные масла Компания Liqui Moly производит широкий ассортимент продуктов, которые можно использовать для улучшения и восстановления свойств моторных масел. Состав каждой присадки для двигателя тщательно продуман, протестирован в лаборатории. Это может быть взвесь специально подобранного вещества в минеральном масле, смесь полимеров и так далее. Важной особенностью продуктов, представленных на этой странице сайта, является то, что их можно добавлять в моторное масло буквально в любой момент. Как правило, после того как присадка добавлена, необходимо прогреть двигатель, дать ему поработать на холостом ходу. Автомобильные присадки для восстановления свойств смазочного материала начинают работать вскоре после смешивания с маслом, действуют чрезвычайно эффективно. Присадки в моторное масло как правило, универсальны:
- подходят для бензиновых и дизельных двигателей;
- могут использоваться со смазочными материалами на минеральной или синтетической основе.
Как загустить трансмиссионное масло
Трансмиссионные масла
НИГРОЛ (ТМ-1)
Нигрол(ТУ 38.101.529-01) — трансмиссионное масло. Применяется для смазывания трансмиссий и других агрегатов (зубчатые передачи и т. п.) автомобилей, тракторов и других машин . Также нигрол используется для обкатки коренных подшипников шаровых мельниц.
Смазки
- Смазка EP 00
- Смазка графитная 3333-80
- Солидол Ж
- Циатим-203
- Циатим-201
- Литол 24
- Смазка ГОИ-54
- Смазка канатная Торсиол-55
Масла
Базовые масла
- Масло индустриальное И-12А
- Масло индустриальное И-40А
- Масло индустриальное И-50А
- Масло индустриальное И-20А
- Масло индустриальное: ИГП-18
- Масло индустриальное: ИГП-30
- Масло индустриальное: ИГП-38
- Масло индустриальное: ИГП-49
Моторные масла
- Масло универсальное М-8В
- Масло моторное М-10ДМ/М8ДМ
- Масло М10Г2К
Гидравлические масла
- Масло всесезонное ВМГЗ-45°С
- Масло HLP-46
- Масло МГЕ-46В
- Масло HLP-32
- Масло ВМГЗ — 60 °С
- Масло HVLP-46
- Масло HVLP-32
Энергетические масла
- Масло компрессорное КС-19П(А)
- Масло турбинное Тп-22С марка 1
Парафино-восковая продукция
- ЦЕРЕЗИН М-75
- ПАРАФИН нефтяной твёрдый П-2
© ООО «Ярославские смазки», 2004-2017
ЦИАТИМ-202
ЦИАТИМ-202 Гост 11110-75 Обозначение по ГОСТ 23258 — НЛи 5/12-2.
Соответствует спецификациям/допускам -DIN 51502 — K2K-50 / NLGI — 1-2
ЦИАТИМ-202 предназначена для смазывания подшипников качения (подшипников роторов гироскопических приборов) и других высокоскоростных приборных подшипников,работающих в интервале температур от минус 50 до плюс 120 °С
Смазка ЦИАТИМ-202 изготавливается загущением смеси масел трансформаторного по ГОСТ 10121-76 или ГОСТ 982-80 и авиационного МС-14 по ГОСТ 21743-76 или М-14 (ДС-14) литиевыми мылами высших жирных кислот с добавлением антиокислительной присадки дифениламина по НТД.
Гарантийный срок хранения смазки — пять лет со дня изготовления.
Лита
Смазка Лита ТУ 38.101808-90
представляет собой маловязкое нефтяное масло, загущенное церезином и стеаратом лития.
Используется в различных узлах трения машин и механизмов (зубчатых передачах, подшипниках качения и скольжения, направляющих), эксплуатируемых под открытым небом, а также в механизмах переносного инструмента с электрическим или механическим приводом .
Смазка надежно работает на открытых площадках в различных климатических зонах, обеспечивая сохранность и эксплуатационные характеристики техники до 10 лет. Смазка обладает высокой водостойкостью, хорошими консервационными свойствами, низкой механической стабильностью. Работоспособна при температуре от -50°С до +100 °С.. При использовании в узлах трения, где смазка может подвергаться интенсивному деформированию, нужно помнить о ее низкой механической стабильности.
Заменитель: Зимол
Гарантийный срок хранения в таре изготовителя — 5 лет.
Смазка EP 3
Смазка EP 2
Многоцелевая водостойкая смазка с противозадирными свойствами на основе минерального масла, загущенного литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты, содержащая высокоэффективный пакет присадок.
Смазка EP 1
Смазка Ярсмазки ЕР 1 — смазка с низкотемпературной текучестью для централизованных систем смазки узлов трения литейного, кузнечнопрессового и других узлов трения промышленного оборудования в условиях высоких нагрузок, вибрации, экстремального давления.
Смазка EP 0
EP 0 — универсальные полужидкие антифрикционные смазки, которые получают посредством загущения минерального базового масла литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, дополнительно легируются пакетом присадок. Такая технология производства обеспечивает их очень хорошую водостойкость, защиту от окисления, коррозии и износа.
Смазка №158
Смазка №158 — высококачественная универсальная автомобильная смазка, работоспособная в интервале температур от — 40 °С до +120 °С.
Циатим-221
Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80
мягкая мазь белого или светло-серого цвета. предназначенную для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей «металл-металл» и «металл-резина», работающих при температуре от минус 60 до плюс 150 °С. (Возможен краткосрочный нагрев до 180°С). Главной особенностью смазки являются неплохие низкотемпературные свойства, по которым она превосходит даже смазку ЦИАТИМ-201 — ее можно использовать до — 60 °С.
Смазка ЦИАТИМ-221 практически нерастворима в воде, хотя и имеет высокую гигроскопичность. Стабильность смазки сохраняется даже при кипячении. Вместе с тем, при поглощении воды из влажного воздуха она уплотняется, и ее эксплуатационные, в частности низкотемпературные свойства ухудшаются. Поэтому смазку ЦИАТИМ-221 рекомендуется хранить в герметичной таре.
Противоизносные свойства смазки ЦИАТИМ-221 при трении скольжения низкие, так как она приготовлена на основе полисилоксановой жидкости. Не подходит для тяжело- и средненагруженных подшипников скольжения, направляющих и редукторов .. Она весьма стабильна химически и инертна по отношению к широкому кругу полимерных материалов и резине.
Смазку ЦИАТИМ-221 применяют в узлах трения, работающих в глубоком вакууме: от 10 -1 до 10 -10 Па (от 10 -3 до 10 -12 мм рт. ст.). В вакууме смазка ЦИАТИМ-221 обеспечивает работу средне- и малонагруженных подшипников качения при частотах вращения до нескольких тысяч оборотов в минуту и температурах до 150 °С примерно в течение тысячи часов ,а при 80 °С и 2500 об/мин смазка ЦИАТИМ-221 обеспечивает работу данных подшипников до нескольких тысяч часов.
Для смазки ЦИАТИМ-221 предусмотрена возможность ее применения в контакте с агрессивными средами; однако ее стабильность в таких условиях весьма невелика. Допустимо ее применение лишь в среде с небольшими примесями агрессивных паров.
При хранении свойства смазки изменяются мало; это позволяет не только гарантировать длительный срок ее хранения в таре, но и использовать смазку без смены во многих периодически работающих механизмах в течение долгих лет. Коллоидная стабильность смазки ЦИАТИМ-221 удовлетворительная, а испаряемость масла даже при 150°С незначительна.
Смазку ЦИАТИМ-221 возможно применить для электромашин вместо смазок ВНИИНП-242 и смазки 1-13. Смазку ЦИАТИМ-221 успешно используют в агрегатных подшипниках разных типов, в том числе летательных аппаратов. Ее достаточно широко применяют в приборных подшипниках качения и малонагруженных редукторах.
Гарантийный срок хранения в таре изготовителя — пять лет со дня изготовления
Смазка EP 00
EP 00 — универсальные полужидкие антифрикционные смазки, которые получают посредством загущения минерального базового масла литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, дополнительно легируются пакетом присадок. Такая технология производства обеспечивает их очень хорошую водостойкость, защиту от окисления, коррозии и износа.
Смазка графитная 3333-80
Смазка №158 ТУ 38.101320-77 Обозначение по ГОСТ 23258-78 -СМ1-М2 4/12-T2.
представляет собой нефтяное масло (либо минеральное масло МС) , загущенное литиево-калиевым мылом кислот касторового масла и канифоли, содержит антиокислительную присадку и индантрен.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента — фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C)
Смазка №158 применяется в подшипниках качения электрооборудования автомобилей ,в узлах трения очистки ветровых стекол автомобилей, тракторов и других машин ,широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией ,это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Гарантийный срок хранения смазки — пять лет со дня изготовления.
Солидол Ж
Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Обозначение по ГОСТ 23258—78 Солидол Ж-СКа 2/6-2; солидол Ж ЖСКа 2/6-2; пресс-солидол Ж ЖСКа 3/6-0.
Солидол Ж Смазку изготовляют из выщелоченного индустриального масла марки 20В или индустриального масла общего назначения по ГОСТ 20799, марки И-20А, или смеси выщелоченных масел марок 20 и 40, сСт на мм/с, или смеси индустриальных масел по ГОСТ 20799, марок И-20А и И-40А с кинематической вязкостью при 50 °С 18-33 сСт, загущением гидратированными кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав естественных жиров (хлопкового масла, саломаса и других)..
Смазка Солидол Ж предназначена для смазывания узлов трения качения и скольжения различных машин и механизмов, работающих при температурах от минус 25 до плюс 65 °С. В достаточно мощных механизмах (подшипники, шарниры, блоки и т.д.) ,грубых узлов трения машин и механизмов, транспортных средств, сельскохозяйственной и другой техники. Для смазывания ручного инструмента, винтовых и цепных передач, шестеренчатых редукторов смазка работоспособна при температурах до минус 50 °С., применяется для заправки разбираемых узлов трения, работающих при температурах от минус 50 до плюс 65 °С, и заправки узлов трения при помощи ручных солидолонагнетателей при температуре до минус 20 °С.
Солидол Ж дешевая пластичная смазка, водостойкая, хорошо защищает металлы от коррозии, обладает надежными противоизносными свойствами.
По основным эксплуатационным характеристикам Солидол Ж схож синтетическим солидолом, но по сравнению с ним имеет лучшие вязкостно-температурные свойства и меньше уплотняется при хранении.
Заменитель: смазка литол-24.
Гарантийный срок хранения смазки — пять лет со дня изготовления.
Какое масло заливать в коробку?
Какое трансмиссионное масло заливать в коробку? 
Современные коробки передач являются довольно капризными агрегатами. Коробка передач должна выполнять многочисленные требования производителей, такие как: передача большой мощности, быстродействие, бесшумность работы, большой ресурс и безотказность, удобство в использовании. Современный тренд – экономия топлива, ведет к тому, что производители снижают вязкость масел, используемых в коробках передач, причем это касается не только жидкостей в автоматы, но и трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач. Получили большое распространение так называемые преселективные коробки передач, являющиеся по сути роботами, то есть основная часть коробки механическая, но с гидравлическим исполнительным механизмом, обеспечивающим автоматический режим и быстродействие, но нуждающимся в особой трансмиссионном масле. 
Надо ли говорить о том, что современные коробки передач довольно дорогостоящие высокотехнологичные устройства, цена которых запросто может составить четверть стоимости самого автомобиля? К выбору масла для коробки необходимо подходить взвешенно, так как само масло является деталью этого механизма, которая также изнашивается. Многие производители, такие как Volkswagen, практикуют так называемую «пожизненную» заливку, то есть срок работы масла приравнивается к сроку службы автомобиля, по европейским меркам около 200 000 км пробега. Но наши реалии позволяют называть такой пробег смешным, хорошая европейская машина выдерживает вдвое больше, но масло такой пробег однозначно не вынесет.
Как стареет трансмиссионное масло? Составляющие пакета присадок в трансмиссионных маслах расходуются в процессе эксплуатации. Концентрация антизадирных, антикоррозионных, антиокислительных, вязкостных присадок снижается, следом начинается окисление базовой основы, что приводит к загущению масла. Менять трансмиссионное масло нужно не позднее, чем началось загущение, а правильнее много раньше, так как при деградации присадок происходит накопление продуктов износа и загрязнений, в агрегате образуется масляный шлам. Такой шлам (черный осадок) препятствует нормальной циркуляции масла, смазыванию и ведет к ускоренному износу.
Какое масло заливать в коробку? Редко, когда сам автопроизводитель производит коробки передач. Обычно, их делают отдельные компании, под конкретные заказы. Например, BMW использует продукцию Getrag, GM, ZF
Автоматические коробки производства Aisin Warner, ставятся на большое количество автомобилей, как европейского, так и азиатского производства. Но в любом случае масло подбирается строго индивидуально, под каждую модификацию коробки передач, в соответствии с рекомендациями производителя коробки передач или автомобиля. В последнее время практикуется использование так называемого «оригинала», ОЕМ, то есть трансмиссионных масел с логотипом автобренда, истинный производитель которых остается неизвестным, ведь ни один производитель автомобиля самостоятельно масло не производит. Заливка «оригинала» гарантирует то, что трансмиссионное масло подходит под данный конкретный агрегат, но в большом числе случаев цена «оригинала» складывается из цены самого масла и немалой доли маржи автопроизводителя. То есть простой потребитель переплачивает за имя, при этом настоящий производитель масла остается за кадром. Простой потребитель приговорен к заливке «оригинальных» ОЕМ-масел в гарантийный период, так как заливка не сертифицированного таким образом продукта может привести к потери гарантии. Вопрос «какое трансмиссионное масло заливать в коробку» за автовладельца решает дилер. Но многие автовладельцы не желают или не имеют возможности использовать оригинал, понимая, что оригинальные трансмиссионные масла созданы по принципу разумной достаточности, совершенно лишены запаса по основным свойствам и доступны далеко не во всех регионах. Альтернативные масла, которые предлагает компания Liqui Moly не просто соответствуют требованиям производителей агрегатов, но и имеют увеличенный ресурс, а также необходимый запас по свойствам, так как у производителя масла не стоит задача сделать продукт минимальной себестоимости.
Не следует удивляться, что предлагаемые Liqui Moly, трансмиссионные масла универсальны в применении, ведь производители коробок передач массово производят одни и те же конструктивы для различных автомобильных брендов. Так одна АКПП может быть установлена на Toyota, Volvo, Opel и Volkswagen и для большинства машин этих брендов прекрасно подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.
Как правильно подобрать ATF? Ошибка в выборе правильного продукта дорогого стоит, поэтому ориентируйтесь всегда на техническую документацию: инструкцию к автомобилю или каталоги подбора. Например, у компании Liqui Moly есть программа по подбору смазочных материалов непосредственно на сайте. Там можно уточнить, какое трансмиссионное масло заливается в коробку передач примерно 98% выпускаемых в мире автомобилей.