ТАК ОТ ЧЕГО МУТНЕЮТ ФАРЫ
По прошествии энного количества лет эксплуатации автомобилей, многие из нас начинают замечать, что вроде-как, фары начинают светить не столь бодро, как прежде да и визуально присматриваясь …, замечаем некоторое замутнение пластика.
Пластик на фарах вроде и прозрачный, но он явно хуже стал пропускать свет. Если взять фотоэкспонометр и померить пропускную способность поликарбоната фар в самом начале эксплуатации автомобиля, поставив его у себя в гараже перед стеной покрашенной в белый цвет и по прошествии 2 – 3 лет эксплуатации вы повторите замер, то непременно обнаружите, что на одну ступень экспозиции упало количество пропускаемого света… Иными(простыми) словами — его стало вдвое меньше.
Можно конечно сослаться и на сами лампы накаливания, но на самом деле это происходит с ними не за два года, а ближе к пяти-семи годам эксплуатации. Тем-более со значительно более продвинутыми ксеноновыми и прочими современными источниками освещения.
А вот с пластиком фар, вернее поликарбонатом, происходит следующее… Сам по себе поликарбонат довольно сильно подвержен царапинам и воздействию ультрафиолетового излучения и что бы этого избежать, ещё на заводе по производству фар, их изначально ламинируют защитной плёнкой. Дело в том, что производители фар, дабы минимизировать свои расходы(а производят они поликарбонат для фар в миллионных количествах, а не в штучном), пытаются «кроить» на чём они только могут «скроить». Непосредственно поликарбонат, при всех своих преимуществах, имеет один краеугольный недостаток – он вообще никак не защищён от ультрафиолетовых лучей, т.е. от солнечного света. Поэтому на поликарбонате изначально должно быть нанесено некое покрытие, которое и отрежет ультрафиолет от поликарбоната.
И это покрытие на заводских фарах – тонкая ламинированная плёнка.(вспоминаем удешевление производства конечного продукта, а значит – конечную прибыль…) Проблема заключается в том, что если опять же произвести эксперимент и взять … новый фотографический объектив и померить на нём светопропускающую способность, а потом протереть спиртом(а не специальной жидкостью для объективов), то светопропускающая способность объектива гарантированно падает процентов на 10% … Вот, примерно тоже самое происходит и с плёнкой на пластике. Она постепенно становится всё менее и менее прозрачной и соответственно — начинает пропускать всё меньше и меньше света. Что, согласитесь. раздражает. В результате … свету, излучаемого лампой накаливания, согласно закону сохранения энергии Ньютона…, куда-то надо деться…, а этот не пропущенный свет …, соответственно, переходит в избыточную температуру. Избыточное тепло(температура) начинает, прежде всего, изнутри греть ламинат и постепенно фара становится всё более и более непрозрачной.
Даже если внешне у вас фара не потёртая и вы в фаре своей видите всё, что у неё внутри … и вроде-как создаётся впечатление, что всё нормально, но на самом деле всё далеко не так, так-как реальная светопроникающая способность фары уже снизилась. Например у корейских или японских фарах эта «ступенька» происходит за год, максимум за три … Европейские фары живут несколько дольше, но тоже не глобально дольше. И только у совсем у грандов-производителей элитных марок автомобилей, кто совсем не экономит – то они покупают относительно дорогой ламинат.
Итак, если вы хотите решить эту проблему по уму и как говорится — решить эту проблему пожизненно, то делается это следующим образом:
Берём наждачку, шлифмашину и шкурим. На пятку шлифмашины обязательно надо ставить мягкую прокладку, так-как жёсткой пяткой 100% наделаем залысин.
Сперва берём двести сороковую шкурку и ей спиливаем заводской ламинат. Вернее то, что от него осталось.
Потом последовательно 320, 400, 500, 600, 800, 1000, 1500 шкуркой машинкой и без нажима, а уже затем, с шагом 100 и уже на мокрую вручную на воду и — вплоть до двухтысячной шкурки, что бы перебить риску. В промежутке между шкурками не забываем промывать всё обезжиркой и продувать воздухом.
И именно и только обезжиркой, а не растворителем, так-как растворитель моментально прикончит вам фару! После двухтысячной, промываем обезжиркой, что бы проконтролировать — что у вас вышло, протираем фарный поликарбонат липкой салфеткой и кроем фары лаком. При этом грунт нам не нужен.
Лак прекрасно ложиться на подготовленный поликарботнат и отлично на нём держится. Использовать надо быстросохнущий керамический лак UHS и желательно добавлять туда УФ-блокирующую добавку. Разбавитель не стоит, а вот отвердитель — один к двум.
Сама фирма-производитель лака и УВ-присадки не имеет никакого значения, хотя можно рекомендовать и хорошо проверенный Сиккенс, но по сути это не столь и важно. Любой маляр вам подтвердит, что в таком сочетании( UHS+УВ-стабилизатор) лак очень трудно класть без шагрени, которая нам на фарах совсем ни к чему.
Лак следует класть в два слоя. Естественно — первый тоньше. Затем дать «подышать» минут пятнадцать. И сушим час при пятидесяти градусах. Ну или часов восемь — при двадцати градусах, если конечно хватит терпения.
Тут важно помнить несколько простых правил:
Не размахивать «пистолетом» пульверизатора вправо-влево. Водите им вдоль детали, что бы расстояние от сопла до поверхности было неизменно.
Если деталь лежит у вас низко, не наклоняйтесь и не присаживайтесь. Вы должны видеть поверхность именно под тем углом, под которым вы распыляете лак пистолетом либо из баллончика.
Всё. Ваши фары готовы. Теперь у вас есть фары, которые можно протирать.(в меру конечно и с водой, а не как шкуркой … посуху) Они не зацарапаются под керамическим лаком, они не потемнеют под ультрафиолетом, им будут не страшны комары, которых теперь можно смело удалять тар иксом, так-как он лак не растворяет, в отличии от того же ламината.
Фары, если что, можно обычным способом полирнуть и они опять станут прозрачными. Словом, поздравляю, столь вожделенный предмет стал существенно лучше заводского.
После покрытия автомобильным керамическим лаком, который сам по себе крепкий, а главное обладает полной и абсолютной защитой от проникновения ультрафиолета к поликарбонату пластиковых фар. И таким образом, вы полностью и глобально решите вопрос с защитой и на всю оставшуюся жизнь — фары вашего автомобиля будут всегда оставаться прозрачными для ламп накаливания и соответственно будут обеспечивать полноценное освещение дорожного полотна перед вами.
Если быть внимательным и не быть разгильдяем, то сделать фару можно во время и тогда от новой она если и будет отличаться, то только в лучшую сторону.
От себя лишь добавлю, когда вам предлагают «полировку фар», то в 99,9 % это – на самом деле … тоненький заводской ламинат пытаются, каким-то образом выравнить внешне. Что бы у вас возникло, по-первости, ощущение, что у вас всё хорошо. Так, собственно — почему она не полируется? Потому что защитная плёнка слишком тонкая.
Её конечно можно просто лишь полирнуть и она станет, вроде-как прозрачной, но это ровно на месяц. Потом под воздействием ультрафиолета … уже ничем не защищенная фара быстро помутнеет и пожелтеет.
И ещё. Чего категорически нельзя никогда делать – так это «лепить» защитную «бронированную» плёнку на не подготовленные заранее поликарбонатные фары. Не надо этого делать! Дело в том, что компании производители фар экономят и ламинируют ещё в заводских условиях фары, вместо того, что бы покрывать существенно более дорогим керамическим лаком. Даже совершенно новая защитная плёнка, если проверить экспонометром, сразу снимает 20% пропускной способности и соответственно свет от лампочки переходит в тепло и как следствие начинает изнутри, через перегретый поликарбонат, разрушать заводскую ламинирующую плёнку. А приклеенная сверху ещё и «бронирующую» защитную плёнку, вы лишь усугубляете ситуацию со светопроникновением, в результате чего идёт усиленный перегрев изнутри фарного поликарбоната.(согласно закона Ньютона — энергия света автоматически переходит в тепло)
А когда, по итогу, вы сдираете «бронированную» плёнку и заодно вместе с ней и заводской ламинат, то — ничем не защищённый снаружи поликарбонат фар стремительно мутнеет … уже под прямым воздействием ультрафиолета солнечных лучей.
Лишь ещё раз повторюсь, что клеить сверху на фары …, с заводским защитным покрытием…, «бронирующую» плёнку – категорически не надо!
Просто не надо жмотиться. Сами, если это вам по силам, один раз проделайте вышеописанную операцию или заплатите за работу людям, которые отшлифуют и покроют, согласно технологии, поликарбонат фар керамическим лаком и этого вам хватит на весь оставшийся срок эксплуатации вашего автомобиля. А коль не хотите упростить, то после полировки — клейте «бронь», но тогда вам придётся её менять каждые три-четыре года.(правда уже без полировки покрытия фар)
И как говорится – в знании сила!
Авторство текста разделяю с Никитой Небылицким
Как отполировать мутные фары своими руками
Мы расскажем о простом и доступном способе вернуть фарам былой внешний вид, который положительно повлияет на светопропускаемость их поверхности.
На дорогах нашей необъятной страны часто можно встретить еще не такие уж старые автомобили, чьи фары еле светят тусклым желтым огоньком. Дело в том, что со временем фары действительно теряют свою прозрачность, а поверхность темнеет под воздействием внешних факторов. Мы расскажем о простом и доступном способе вернуть фарам былой внешний вид, который положительно повлияет на светопропускаемость их поверхности. Словом, в темное время суток видно станет лучше. Для начала немного теории – разберемся, почему же темнеют и тускнеют фары. Дело в том, что так называемые стекла, которые закрывают внутреннюю светотехнику и обеспечивают фаре герметичность, на самом деле сделаны из поликарбоната. По сути, это пластик. Причин его применения несколько: он легче стекла, прочнее и дешевле в производстве. Мутнеть и темнеть поликарбонат может под воздействием солнечного света – а именно от ультрафиолета. Причем процесс этот может происходить и изнутри. Если установлены некачественные лампы, излучающие в ультрафиолетовом диапазоне, поверхность «стекла» будет мутнеть с обеих сторон. Конечно, не стоит забывать про пескоструйный эффект. Бывает, что у автомобиля не такой уж солидный возраст, а фары и ЛКП уже не блещут. Это значит, что машина немало «набегала» за короткий срок. Мы расскажем, как придать товарный вид фарам с внешней стороны. Это довольно просто и не потребует какой-либо специальной подготовки. Перед тем, как приступать к полировке фар, следует помыть весь автомобиль целиком, чтобы удалить всю лишнюю грязь с кузова. Желательно также покрыть кузов воском, который защитит ЛКП от воздействия автохимии, с которой мы будем иметь дело. Да и вообще, даже если не собираетесь ничего полировать, просто помойте свой автомобиль – не будет лишним. Вооружитесь изолентой
После этого нужно взять обычную изоленту пошире и обклеить грани кузова вокруг самих фар, чтобы случайно не повредить. Будьте внимательны обклеивать нужно именно кузов, а не края фар. Следующий шаг предусматривает применение наждачной бумаги, но не пугайтесь. Вам потребуется бумага с маркировкой Р1000 по стандарту ISO-6344. Размер зерна у такой бумаги 14-20 мкм, то есть это мелкозернистая бумага. Берем наждачную бумагу
Такая наждачка идеально подходит для мокрой шлифовки, так что подержите ее в холодной воде примерно 10 минут перед применением. Во время шлифовки движения должны быть четкими и ровными, не надо делать круговых движений. Бумага все время будет подсыхать, так что держите рядом бутылку с водой – поливать придется много. После этой первичной шлифовки фару нужно вытереть насухо мягкой сухой тряпкой. Далее вам потребуется еще более мелкая наждачка – Р1500, Р2000 и Р2500. У этого типа наждачки очень мелкое зерно и она применяется для финишной полировки, можно также с применением воды. Приступаем к полировке
В зависимости от того, насколько мутные фары, можно либо обойтись двумя-тремя «сеансами» разной наждачкой, либо придется потрудиться с большим количеством. Не забудьте снова вытереть фары насухо. А теперь мы приступаем непосредственно к полировке, для которой потребуется полироль. В магазинах с автохимией легко можно найти полироли сразу нескольких производителей, так что с этим проблем возникнуть не должно. Полироль желательно втирать полировочной машинкой с мягким кругом. Если ее нет, можно обойтись и руками с мягкой сухой тряпкой. Полировать следует круговыми движениями, пока результат не будет радовать глаз. После этого нужно тщательно смыть остатки полироли с фар. Последний аккорд
Казалось бы, процесс полировки окончен. Фары ярко светят, а поверхность их блестит на солнце, словно машина только что из салона. Но закрепить результат следует либо защитным лаком, либо так называемым жидким стеклом. Это защитит фары от влаги и грязи, поскольку состав обладает гидрофобными свойствами. Вот после этого полировку фар можно считать завершенной и радоваться тому, что фары светят, как новые.
Мутные фары. Как избавиться от мутного налёта внутри фары. Отчет и фото прилогаются
В общем стандартная такая ситуация как и у большинства людей имеющих авто с пластиковыми фарами.У меня же это на Тойоте Ипсум.На внтуренней стороне фары появляется мутный налет .Лично у меня только правая фара стала мутнеть, причиной всему я так и не понял ,но скорее всего стал маленький зазорчек в отверстии куда вставляется цоколь от габаритной лампочки,так как после того как я туда поставил диодную лампочку все и начало происходить. Ну и как всегда партак становится очень ярко выраженым и люди начинают подсказывать что одна фара мутнее другой и бла бла бла))) И замучеешься отвечать всем что «видел» «ага» и т.д. Самого просто не радует что одна фара сверкает как только что с завода ,а вторая мутная как .
Перечитал много форумов ,но то что отписывали из автохимии ,я так и не нашел ,но все же случайно нарвался на дядьку и вот он прямо таки дал мне панацею для фар.
Стоимость этой панацеи 600 руб. А инструкция вообще без единного русского слова. Как сказал продавец наносить на простую сухую бумажную салфетку ну и как всегда вращательными движениями растирать. Не было у меня насадки на дрель из поролона для работ с полиролью.
Ну и вот что получалось и получилось:
Такая была фара до хирургически-насильственного вмешательства. Видно мутный белый налет
Испробовать метод у меня не выдалось возможности.: положить фару в коробку и вставить фен нагревая фару для размягчения в швах клейкого вещества ,похожего на герметик. Пробовал опускать в кипяток ,но не дало результатов. Нагревал над газовой плитой ,тоже не акти.
В этоге вставлял отвертку в шов и сошкребывал клейкое вещество. Дело было мучительным это факт,но все же отковыряв в верхней части удалось оттянуть и вставить в зазор рукоятку от ножа ,а потом далее подрезал ножиком натянутое и крепко держащее клейкое вещество.
Вот уже разобрал фару (Думал это мучение не закончится в ближайшие дни ,как я буду катать без фары и вообще зачем я за это взялся)))
Ну и как сказал дядька, нанося на салфетку полироль втирал круговыми движениями.
Вот уже провел операцию успешно. В шов накидал кучу прозрачного герметика, переборщил. Защитное стекло плохо вставало на место ,так как не отчистил от старого клеящего вещества,а оно даже потом хорошо цеплялось. Но это не проблема ,сила есть ,ума не надо
Вставил все стык в стык ,хорошо придавил и обтянул аракалом для фиксации ,так как валялся аракал без дела ну и само то что нужно было. Оставил на ночь.
Утром вставил фару и был весьма рад и доволен проделанной работой.
Коротко говоря. Специалист по удалению налета в фаре зарядил мне 55 у.е за одну фару ,хотя новую я мог пойти и купить за 70 у.е. Как ни как не S-class у меня Затраченное время на работу примерно 3.5 часа под прекрасную музыку Atmospheric. Стоимость на затраченные средства 600 руб + пачка салфеток 6 руб. Итог: радость ,хорошее настроение ,получение удовольствия от недоумевающих взглядов других владельцев Тойота Ипсум ну и просто прохожих. Улучшение внешнего вида ,а так же состояния своего сильно любимого авто. Ну и получение навыка на будущее
Надеюсь кому то пригодится данная тема.
Продал Пассат Б4 2е. Так ему и надо! Купил Toyota Ipsum 1996г.
45 минусов Фольца ,против 9 минусов Тоеты.
Полирнул фару изнутри-стала мутная. ��
Ребят, всем привет.
Есть фары от Легаси. Убрал защитный слой внутри, полирнул — стала мутная.
Прошёл наждаками 1000, 1500, 2000, полирнул универсальной пастой Фарекла — фара так и осталась мутная.
Почему так и как отполировать до блеска?
Знаю только варант — нанести лак изнутри
Снаружи фара отлично отполировалась
17 июля 2022
Поделиться:
Комментарии 89
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
а чем изнутри покрытие убирал?
Лачить стёкла фар нельзя!
Это пластик, можно. Легко убралось полировкой. Но я наждакамт убрал. Вчера два слоя лаком. Заматовал, сегодня ещё слой. Изнутри. Потом снаружи
Пастой Гои полирни
Это пластик, можно. Легко убралось полировкой. Но я наждакамт убрал. Вчера два слоя лаком. Заматовал, сегодня ещё слой. Изнутри. Потом снаружи
вот же чудики! НЕЛЬЗЯ ЛАЧИТЬ СТЁКЛА ФАР! пятно светящееся гарантировано, особенно на ксеноне и диодах. Это пятно будет обкрадывать владельца по свету вдали, и слепить встречку. Потому что коэффициент преломления стекла и лака разный, и получите вы на границе их раздела диффузное рассеяние — то самое светящееся пятно напротив линзы.
Только полировка в ноль + бронеплёнка. Получится несколько плоскопараллельных слоёв, которые свет проходит без искажений.
Ещё одна причина — лак подтравливает стекло в толще. Через год будете искать новые стёкла.