Как прокачать антифриз бмв е34
Ребят подскажите порядок прокачивание системы охлаждения ?
и подскажите плиз
1.если ли штуцер на термостате чтоб воздух стравливать на М21?
2.симптомы: температура держится(по середине), печка дует почти во всех положения тепло кроме прямо, и когда нагреется начинает с расширительного как будто выталкивать жидкость на открытую пузырей нету чё делать не пойму ГБЦ прокладка или воздух в системе(эмульсии нету)
3.если прокачивать то так же морду задирать или не надо, у дизелей расширительный выше чем радиатор мне кажется там не надо правильно 😕
Ребят, админ не судите строго пожалуйста. Я только первый раз купил себе е34 и с талкиваюсь е34, и дизель и АКПП
4 способа прокачки ОЖ на М50(Удаление воздуха из системы охлаждения М50)
Условные сокращения
(ОЖ) — охлаждающая жидкость,
(СО) — система охлаждения,
(РБ) — расширительный бачок.
1. Способ по ТИСу:
Заливку (ОЖ) производим только на ХОЛОДНОМ (Температура окружающей среды) двигателе.
1. Откручиваем пластмассовый винт №2 для удаления воздуха на (РБ) радиатора.
2. Включаем зажигание. (Двигатель не заводим, стартер не крутим, просто включаем зажигание).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Медленно заливаем (ОЖ).
5. ПОЛНОСТЬЮ (прямо до краев) заполняем (РБ) и ждем, пока через винт для удаления воздуха №2 на (РБ) не пойдет (ОЖ) без пузырьков, пошла — затягиваем этот винт(ПОЛНОСТЬЮ).
6. Заводим двигатель и прогоняем(«прогазовываем») (ОЖ) в контуре (СО) тремя — четырьмя короткими толчками (4500 — 5000 об/мин) при этом крышка РБ (№1) открытая.
При этом не даем двигателю работать больше 30 секунд, чтобы (ОЖ) не нагрелась и не расширилась вследствие этого.
7. Глушим двигатель.
8. Если уровень (ОЖ) в (РБ) понизился, то заполняем (РБ) ДО КРАЕВ (Да-да, прямо до краев).
9. ПОЛНОСТЬЮ (Не на 2-3 оборота, а ПОЛНОСТЬЮ) закручиваем крышку (РБ) и прогреваем двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
(Температура левого и правого шланга радиатора станет одинаково горячей).
10. Глушим двигатель.
2. Способ с задиранием носа:) :
1. Задираем морду(путем эстокады или подъемника).
2. Даем остыть ОЖ(дабы не обжечься).
3. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
4. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
5. Заливаем до краев РБ и заводим.
6. По мере того как уходит ОЖ — доливаем.
7. Ждем пока температура наберет 90 градусов и откроется термостат.
8. Как только из под винтика №2 пошел антифриз без воздуха — закрываем его.
9. Доливаем антифриз(можно немного выше уровня).
10. Глушим машину, и ждем полного остывания.
11. Доливаем по уровню и едем дальше.
3. Способ «дыхание рот в рот»=))) :
1. Даем остыть ОЖ.
2. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Заливаем почти до краев РБ.
5. После чего затыкаем одним пальцем отверствие под винтик №2.
6. Начинаем дуть ртом(нужно плотно приложится к РБ) и одновременно открывать пальец отверствие которое затыкали, нужно делать все однвременно дуем-открыли не дуем-закрыли(иначе обратно будет сосать воздух).
7. После того как пошел чистый антифриз затыкаем пальец отверствие и другой рукой закручиваем крышку №1(РБ).
8. Далее закручиваем винтик №2, потом откручиваем крышку №1(РБ) — доливаем по уровню(потом закрываем) и заводим.
9. Дождались открытия термостата, заглушили, остыла долили по уровню — поздравляю вы спасли машину=))))
4. Способ прокачка рукой:
1. Даем остыть ОЖ.
2. Открывает крышку №1(РБ) и винтик №2(для сброса воздуха).
3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Заливаем почти до краев РБ.
5. После чего затыкаем одним пальцем отверствие под винтик №2.
6. Начинаем качать верхний патрубок рукой и одновременно открывать пальец отверствие которое затыкали, нужно делать все однвременно качнули-открыли не качнули-закрыли(иначе обратно будет сосать воздух).
7. После того как пошел чистый антифриз затыкаем пальец отверствие и другой рукой закручиваем крышку №1(РБ).
8. Далее закручиваем винтик №2, потом откручиваем крышку №1(РБ) — доливаем по уровню(потом закрываем) и заводим.
9. Дождались открытия термостата, заглушили, остыла долили по уровню
П.С. Если что не понятно, или же неправильно — пишите — исправлю или помогу)))
как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения бмв е34 м50?
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на BMW 5 series (E34)
Здратсвуйте у меня бмв е 34 2.5 куб. Все сделал как написано налью антифриз но воздух всеравно выходит откуда то.
правда термостата нету у меня
я открывал пробку и жмякал 2 трубки одна на печку которая а вторая хз, всё норм стало
не трахай мозги
открыл пробку расширительного и болт рядом с ним под крестовую отвертку, вкл. зажигание что бы горели индикаторы на приборке, печку в 1 режим все крутилки температуры на максимум, и заливай в РБ до верха самого он должен уходить льешь до тех пор пока со всторого болта на РБ не пойдет жидкость без пузырей, закрываешь все пробки после залива ОЖ заводишь и ждешь пока мотор не прогреется полностью потом смотри уровень и доливай по надобности
я не трахаю мозги умник. так как ты написал я уже 3 раза делал, результат ноль. нижний патрубок холодный и машина греется, термостат снимал проверял в кружке с кипятком открывается милеметра на 2. а патрубок нижний все равно холодный.
если в системе пробка воздушная может термостат не открываться?
Без машины
когда печку включаешь проверь дополнительный насос работает или нет может циркуляции нет.помпа не вытаскивает.
самый простой и обезбашенный вариант!
залей по горло в бачок антифриз!
дуешь ртом в пробку антифриз уходит вниз другой в это время откручивает винт на радиаторе выходит воздух с антифризом! и так раза 3 повтори! 15 минут и забыл!
это не штука
я так третий год пробки вытаскиваю раз в год иногда когда меняю.
патрубок с клапанов печки снимаешь и дуешь пока антифриз не пойдет
пока откуда антефриз не пойдет? а потом в печке будет воздух
с патрубка который на клапана печки. а воздух в бачке и должен быть
ну так когда патрубок в который дуть буду обратно одену в нем то воздух будет так?
нет. там антифриз будет
кароч выкрути пробку, крышку тож горловины.залей жидкость до отметки.закрути крышку а пробку незакручивай.заведи двигло.затем на заведеную заливай жидкость в отверстие под пробку, пайдут пузырьки, затем одной рукой подгазовывай штоб жидкость вытекала на ружу(смотри не обожгись)тем самым вместе с жидкостью выходит и воздух лишний.жидкость его выталкивает.затем подгазовывай одной рукой, другой закручивай пробку.ТОЛЬКО ДЕЛАЙ ВСЕ ОДНОВРЕМЕННО. ГАЗУЕШ, ЖИДКОСТЬ ЛЬЕТСЯ И ТЫ ЗАКРУЧИВАЕШ ПРОБКУ.РУКУ С ГАЗУЛЬКИ НЕ УБИРАЙ.КАК ЗАКРУТИЛ ВСЕ.ГЛУШИ.МОЖНО ЕЗДИТЬ
я тоже так делаю. ище иногда патрубок с клапанов сдергиваю
Вкл зажигание вкл печку не заводя машину и откручиваешь винт…И льешь антифриз…я просто не раз выгонялд пробку.на заведенной если все исправно тяжко выгнать ее…антифриз расширяется и его мало становится потом…В общем вкл зажигание и печку и на тепло печку ставишь откручиваешь на радиаторе болтик и льешь пока там из клапана не потечет…так точно не будет пробки…
Вот перевод официального BMW TIS-a
Советую делать именно так и не как иначе.
Несуществующий пользователь
Без машины
кстати, если не помогает, значит система не гермитична — проверь обшивку в салоне с водительской стороны, она может быть сырая, либо можно ее отодвинуть и посмотреть нет ли там на трубке/радиаторе антифриза
Без машины
1. Пишем в гугле: «как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения бмв е34 м50»
2. Тыкаем первую ссылку.
3. Внимательно читаем.
4. Идем к машине и прокачиваем.
Готово.
ох как остроумно. а нельзя быть проще? взять выделить курсором, нажать ctrl+c, а потом сдесь вставить в сообщение и нажать отправить. спрашивал сдесь потому как люди владеющие такой машиной знают все нюансы если сталкивались с этим в отличии от бездушного сайта.
Без машины
Как удалить воздушную пробку в M50
10 февраля, 2012
Не редко встречается проблема, когда при заполнение системы охлаждения жидкостью — образовывается воздушная пробка. Симптомы этому — печка не греет, а двигатель начинает перегреваться.
Заполнение антифризом системы охлаждения и избавление от воздушной пробки.
1. Включить печку на максимум и открыть регуляторы и/или заслонки полностью.
2. Открутить крышку заливного бочка и пробку-винт для стравливания воздуха.
3. Залить антифриза. Доливая до того момента, пока он не перестанет уходить вниз. Ну или если не польётся из отверстия для стравливания воздуха.
4. Завести машину.
5. Через 5 минут обычной работы двигателя долить антифриз, если нужно. И закрутить крышку бочка.
6. Вставить винт для стравливания воздуха, немного завернуть(ну не завернуть, а так, «наживить»).
7. Одной рукой, открывать дроссельную заслонку, тем самым увеличивая обороты двигателя. Как только из под винта начинает идти жидкость струёй — закручивать его другой рукой, при этом не отпускать дроссельную заслонку. Можно попросить, что бы кто ни будь нажимал на педаль газа в машине, увеличивая обороты до 2000-3000 об/мин.
8. Винт закручен — дроссельную заслонку можно отпускать.
В течение дня посмотреть на уровень антифриза, возможно его потребуется долить.
Какие ошибки возникают:
1. Не включают печку и не открывают заслонки. Из-за не полной циркуляции антифриза — возникает пробка.
2. Не стравливают воздух через специальную пробку.
ps: Инструкция для двигателя BMW M50, но возможно подойдёт и для других систем.
Процент содержания антифриза в системе.
Данный график показывает, при каком соотношение воды к антифризу(концентрату) он имеет способность к не замерзанию. Видно, что при концентрации >60% антифриза в системе — теряеются его свойства. Самый оптимальный вариант это разбавление антифриза с водой 50% на 50%.
Как развоздушить систему охлаждения на M51
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 11:59
Проблема довольно типовая. Греется двигло. Верхний патрубок закипает нижний холодный. Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. Печка в начале довольно круто греет, а потом перестаёт и двигло закипает. После первого закипания влил почти литр дистилированной воды. Но проблема осталась. Каким образом выпускается воздух ? На радиаторе никаких пробок нет. На помпе тоже ничего не нащёл. Массаж нижнего патрубка ничего не дал. Судя по всему там довольно много моздуха и он выходить не хочет. Будут какие нибудь идеи ?
#2 
pruzhin
ох ты ж ёш твою ж ё
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 12:48
Поиск работает а так . Заполнение системы охлаждения 1. Операцию, чаще всего, приходится делать вдвоем. Автомобиль должен стоять мордой вверх (часто горки маловато, я ещё и поддамкрачивал). 2. Заверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и залейте в систему охлаждающую жидкость через расширительный бачок. 3. Проверьте, открыт ли кран отопителя салона! По-русски: Обе (если у Вас их две) ручки управление печкой в положение максимальной «жары», интенсивность обдува на «1» или «2». 4. Отверните винт для удаления воздуха (выверните его вообще). 5. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу до тех пор, пока стрелка температуры не пройдет синий сектор. 6. Наживляем винт для удаления воздуха. 7. Напарник дает 2000-2500 оборотов двигателя, при этом Вы, постоянно следите за уровнем охлаждающе жидкости в расширительном бачке (подливаете). Ничего страшного, что некоторое количество жидкости выливается. (За всю процедуру Вы потеряете максимум литр). 8. Во время выполнения процедуры «7», напарник следит «а не пошло ли тепло из печки?», а Вы делаете «массаж» нижнему патрубку радиатора. 9. Как только напарник сообщил Вам, о хорошей! жаре из печки, Вы проверяете, не осталось ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, вытекающей из винта для удаления воздуха и открылся ли термостат (нагрелся ли нижний патрубок радиатора). Если пузырьков не осталось (если остались опять «мягкий массаж» нижнему патрубку радиатора, закручиваете винт, даете команду сбросить обороты двигателя, доливаете охлаждающую жидкость до уровня «МАХ» и закручиваете заливную пробку. 10. Выждав примерно 1 минуту, глушим двигатель. ЗЫ: Останавливать двигатель при открытой заливной пробке весьма нежелательно.
#3 valery290579
valery290579
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 01:03
Проблема довольно типовая. Греется двигло. Верхний патрубок закипает нижний холодный.
Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. Печка в начале довольно круто греет, а потом перестаёт и двигло закипает.
После первого закипания влил почти литр дистилированной воды. Но проблема осталась.
Каким образом выпускается воздух ? На радиаторе никаких пробок нет. На помпе тоже ничего не нащёл. Массаж нижнего патрубка ничего не дал.
Судя по всему там довольно много моздуха и он выходить не хочет.
Будут какие нибудь идеи ?
Замена термостата должна решить проблему,на крайний случай-замена помпы.
#4 musicwarez
musicwarez
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 01:23
Этот рецепт не подходит. Нет там на радиаторе никаких винтов для удаления воздуха.
Да и нет там ( в радиаторе ) никакого воздуха. Радиатор в пролёте по скольку находиться ниже расширительного бачка. Это ж дизель.
Воздух в помпе или насосе. Проще говоря на стороне двигателя. От туда и должен выпускаться. Вопрос как. На помпе как указанно в книжке нет клапанов никаких. Шланг пришёл шланг ушёл + три болта крепления.
Заполнение системы охлаждения
1. Операцию, чаще всего, приходится делать вдвоем. Автомобиль должен стоять мордой вверх (часто горки маловато, я ещё и поддамкрачивал).
2. Заверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и залейте в систему охлаждающую жидкость через расширительный бачок.
3. Проверьте, открыт ли кран отопителя салона! По-русски: Обе (если у Вас их две) ручки управление печкой в положение максимальной «жары», интенсивность обдува на «1» или «2».
4. Отверните винт для удаления воздуха (выверните его вообще).
5. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу до тех пор, пока стрелка температуры не пройдет синий сектор.
6. Наживляем винт для удаления воздуха.
7. Напарник дает 2000-2500 оборотов двигателя, при этом Вы, постоянно следите за уровнем охлаждающе жидкости в расширительном бачке (подливаете). Ничего страшного, что некоторое количество жидкости выливается. (За всю процедуру Вы потеряете максимум литр).
8. Во время выполнения процедуры «7», напарник следит «а не пошло ли тепло из печки?», а Вы делаете «массаж» нижнему патрубку радиатора.
9. Как только напарник сообщил Вам, о хорошей! жаре из печки, Вы проверяете, не осталось ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, вытекающей из винта для удаления воздуха и открылся ли термостат (нагрелся ли нижний патрубок радиатора). Если пузырьков не осталось (если остались опять «мягкий массаж» нижнему патрубку радиатора, закручиваете винт, даете команду сбросить обороты двигателя, доливаете охлаждающую жидкость до уровня «МАХ» и закручиваете заливную пробку.
10. Выждав примерно 1 минуту, глушим двигатель.
ЗЫ: Останавливать двигатель при открытой заливной пробке весьма нежелательно.
Замена термостата должна решить проблему,на крайний случай-замена помпы.
Термостат и помпа рабочие. Надо выгнать из них воздух. Вопрос к знатокам как это сделать без спец оснастки
#5 Yasik525
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 01:37
я на корпусе термостата приотпускал хомут на шланге,при его массаже слышно было как уходит воздух P.S. уверен что термостат рабочий,правильно поставлен?
#6 musicwarez
musicwarez
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 01:41
Термостат не даст такого ужасающего эффекта. + всему этому предшествовала замена ОЖ.
Надо будет попробывать но я не уверен что воздух будет выходить. Не будет ли просто вытекать охлаждайка ?
А это надо делать прі заведённом двігателе с открытой крышке на расшірітельном бачке ?
я на корпусе термостата приотпускал хомут на шланге,при его массаже слышно было как уходит воздух
P.S. уверен что термостат рабочий,правильно поставлен?
#7 Yasik525
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 02:32
#8 musicwarez
musicwarez
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 03:19
Буду пробывать. Главное чтобы воздух не оказался выше этого патрубка
#9 valery290579
valery290579
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 04:31
Буду пробывать. Главное чтобы воздух не оказался выше этого патрубка
Не создавайте глобальных проблем. Полная замена антифриза происходит в течении 15 минут без никакого развоздушивания,сливаешь старый через сливную пробку и заливаешь новый через расширительный бачок . Ни чего откручивать не надо,включил зажигание и 2 контура отопителя на максимум(это при условии,что вандалы не поработали над охлаждающей системой).
Развоздушка на термостате была на старых моторах.
#10 pruzhin
ох ты ж ёш твою ж ё
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 04:32
А кто сказал , что винт удаления воздуха на радиаторе ? На расширительном бачке шланг для прокачки пишет ETK.
#11 valery290579
valery290579
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 04:56
А кто сказал , что винт удаления воздуха на радиаторе ? На расширительном бачке шланг для прокачки пишет ETK.
В тдс на расширительном бачке иметься 3 шланга :1-подача,2-обратка,3-сброс охлаждающей жидкости при расширении.4-шланга там нет.
#12 musicwarez
musicwarez
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 05:33
Не создавайте глобальных проблем. Полная замена антифриза происходит в течении 15 минут без никакого развоздушивания,сливаешь старый через сливную пробку и заливаешь новый через расширительный бачок . Ни чего откручивать не надо,включил зажигание и 2 контура отопителя на максимум(это при условии,что вандалы не поработали над охлаждающей системой).
Развоздушка на термостате была на старых моторах.
Так у M51 система охлаждения полностью повзаимствованная у M21, как говорится найди хоть одно отличие.
Я в точности так и делал. Слил залил и готово. Но если б так всё просто было как написано.
Если сегодня вечером не удастся выгнать воздух прийдётся ехать на ближайший сервис.
1. А если водяной насос выходит со строя то какие симптомы ? Или насос может только потечь ?
#13 pruzhin
ох ты ж ёш твою ж ё
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 05:35