Как проверить регулятор давления топлива делфи дизель

Замена регулятора давления топлива на ТНВД Delphi

Симптомы неисправного регулятора давления:
1. Нестабильный холостой ход (перебои в работе двигателя на холостом ходу) — особенно проявляется с похолоданием, иногда даже двигатель может заглохнуть на холостом ходу.
2. Периодический цокот форсунок на холостом ходу и сильный при разгоне (у меня).
3. При подключении CAN Clip видно, что на холостом ходу очень сильно прыгает давление в топливной рампе — у меня от 150 до 280 бар.
4. Иногда двигатель не заводится: не зависимо холодный он или горячий. У меня мог две-три недели заводится нормально, а в какой-то момент не завестись. При этом толкнёшь машину — заводится, и потом заводится со стартера без проблем. Начитавшись в интернете понял, что причина не запуска двигателя со стартера — зависший в открытом состоянии регулятор давления топлива на ТНВД, т.е. он стравливает топливо в обратку и оборотов двигателя (и соответственно оборотов шкива ТНВД) при прокрутке стартером не достаточно, чтобы ТНВД смог создать давление для успешного запуска двигателя, а при запуске с толкача двигатель делает сразу 1000-1500 об и заводится.
Поэтому решил поменять этот злосчастный регулятор давления. Номер его Delphi 9109-903, цена на Emex 5949 руб. Менял как всегда сам. Для замены надо снять патрубок от турбины к интеркулеру, декоративную крышку, закрывающую форсунки, патрубки от рампы к форсункам 3 и 4 цилиндров, отключить разъёмы этих форсунок и свечей накала и снять разъём датчика температуры топлива на ТНВД. Затем надо очистить от грязи и пыли вокруг регулятора давления, затем открутить два торкса, крепящих регулятор давления к корпусу ТНВД и аккуратно снять старый регулятор и, соблюдая максимально возможную чистоту, без промедления установить новый, смазав соляркой его уплотняющие резинки. Дальше подключаем и собираем всё обратно, заводим двигатель и радуемся. По времени ушёл один час.
После замены регулятора прошёл уже месяц наблюдения и 2000 км. Сейчас могу сказать, что двигатель работает стабильно на холостом ходу и теперь гораздо мягче на холодную, цокот форсунок на холостом ходу ушёл, при разгоне немного остался в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин. Проблема с не запуском двигателя пока не появлялась и надеюсь не появится. И, как мне кажется, двигатель стал более приемистый. Две недели назад съездил на диагностику Clipом — обороты холостые стабильные 890 об/мин +/- 2 об, давление в рампе на холостом ходу 240 бар.

Цена вопроса: 5 949 ₽ Пробег: 167 500 км

Запчасти

Комплект входного клапана

MLab.org.ua

Добрый день всем.
Есть машина Renault Kangoo 1.5 dci 2004 г.в. Есть подозрение, что накрылся регулятор давления топлива (судя по показанию ДД на сканере, давление в насосе на ХХ прыгает аж на 1,5 бара). Так вот вопрос: как его проверить осциллографом? Это возможно?

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 29 июл 2010, 17:00 | Cообщение: #2

Проверяется элементарно. Снимите разъем с регулятора и заведите двигатель-давление полезет к сотне МПа. Выход из строя регулятора для этой системы не характерен. Раньше насос или форсунки. Проверьте топливо на наличие стружки, а форсунки на слив в обратку. Вообще, на высоких оборотах,часть топлива перепускается не через регулятор, а через форсунки. Впрыск Делфи устроен очень оригинально. А в чем собственно проблема? Хотя это нужно было спросить для начала:)

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 29 июл 2010, 19:18 | Cообщение: #3

Да дело в том, что машина хоть и 2004 года да с маленьким пробегом, но убитая в хлам. По порядку:
— расход масла — 2 литра на 300 км. Из трубы после 2000 оборотов дым летит такой, что хоть в качестве постановщика дымовой завесы используй. Подозреваю мертвую турбину
— периодически, если постоит на ХХ минут 15 загорается лампочка свечей накала, после этого поднимаются обороты до 1200 и так работает, пока не заглушишь
— после резкого обгона на трассе (при перегазовке на ХХ такого нет) на панели загорается три лампочки: свечей накала, надпись STOP и Check Engine
— периодически не хочет заводиться со стартера (даже не схватывает), но стоит только растолкать ее до ~5 км/ч — заводится без вопросов, даже зимой при -25
— ну и на ХХ двиг колбасит так, что за 3 месяца разбило верхнюю подушку. Стоит только чуть-чуть поднять обороты — становится ровно.
В мозгах постоянно фиксируются пропуски зажигания во всех цилиндрах и ошибка реле накала свечей (номера, к сожалению, не помню)
К сожалению, компрессию на нем померять элементарно нечем.
Если честно, не знаю даже как подступиться к этому двигателю. Поэтому нет даже осциллограмм — не знаю откуда и что снимать, а все подряд — как бы и не вижу смысла, только путаться. Никогда с коммон рейлом не сталкивался. Да и вообще, дизеля мягко говоря не мой профиль. А машинка хорошего друга, которому хочется помочь.

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 29 июл 2010, 19:20 | Cообщение: #4

Да, забыл сказать, что в обратке на фильтре и периодически (как постоит долго) в подаче с фильтра присутствует воздух. Откуда — не имею понятия, вроде все герметично

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 29 июл 2010, 20:31 | Cообщение: #5

Дак с турбины и начните! Первым делом организуйте доступ к «выходу» воздуха. Пару прогазовок, подставивши руку-есть масло, значит турбину на замену, нету-мучить поршневую. Следующим номером глядеть ЕГР, там есть что глянуть и осциллографом. Причем осцилки есть в Автодате(или Толерансе?). Не заводиться-смотреть давление в рампе. Слабое-снимите разъем с регулятора. Не растет и так-насос под подозрением. Значит слить отстой из топливного в чистую колу, дать отстояться и проверить магнитом на наличие стружки. Нет стружки-купите четыре двадцатикубовых шприца и капельницу. Подключите трубкой от капельницы шприцы без поршней к обраткам форсунок. «Умершая» форсунка заполнит такой шприц за десять секунд на ХХ.
Описываю только характерные для КамонРейлов и Кангу в часности проблемы. Дефекты проводки, стартера и пр-за Вами:) Тест эффективности цилиндров на Кангу по моему должен быть.
ЗЫ. Маловероятно, но проверьте зазоры в клапанах!

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 31 июл 2010, 18:13 | Cообщение: #6

intezet писал(а): Дак с турбины и начните! Первым делом организуйте доступ к «выходу» воздуха. Пару прогазовок, подставивши руку-есть масло, значит турбину на замену, нету-мучить поршневую.

Турбина таки давит масло. Именно таким способом вчера смотрел.

Следующим номером глядеть ЕГР, там есть что глянуть и осциллографом. Причем осцилки есть в Автодате(или Толерансе?).

Осцилограмму с EGR не стал сохранять — рисует прямо как в автодате. Снял сам клапан — загажен маслом и масляным нагаром. Почистил, поставил на место. Самое интересное, что вчера, глядя сканером, обычных ошибок по пропускам зажигания не увидел. А увидел ошибки по клапану EGR и регулятору давления топлива. Ничего не пойму. Каждый раз выбрасывает новые ошибки

Не заводиться-смотреть давление в рампе. Слабое-снимите разъем с регулятора. Не растет и так-насос под подозрением.

Подскажите, какое давление должно быть? А то автодата пишет что-то около 1400 бар, а у меня на ХХ — скачет от 160 до 260. Кстати, при работе на ХХ, если скинуть фишку с регулятора давления, машина мгновенно глохнет. Кстати, насколько я понимаю, воздуха в топливной системе быть не должно? Просто в обратке постоянно присутствуют пузырьки воздуха.

Значит слить отстой из топливного в чистую колу, дать отстояться и проверить магнитом на наличие стружки.

Что характерно, отстоя в фильтре нет. Т.е. при откручивании пробки для слива отстоя с фильтра оттуда ничег не полилось.

Нет стружки-купите четыре двадцатикубовых шприца и капельницу. Подключите трубкой от капельницы шприцы без поршней к обраткам форсунок. «Умершая» форсунка заполнит такой шприц за десять секунд на ХХ.

Еще не добрался. Хозяину срочно ехать надо было.
Тест эффективности цилиндров на Кангу по моему должен быть.

К сожалению, нет. Renault CAN Clip не показывает ни эффективности циллиндров, ни работу форсунок. Хотя, возможно, я просто не нашел

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 31 июл 2010, 19:07 | Cообщение: #7

Ну ты Тикурилла блин даеш!(С)
Дак при наличии Клипа там вааще камунизмъ, а не работа. С него можно поднять давление в рампе, поуправляв регулятором, поглядеть баланс, и поганять ЕГР. Ежли так слабо знаком с Клипом, то цепляйся за этот заказ-осваивай прибор и методику диагностики.
При таком количестве пустых ошибок следует проверить разъемы ЭКУ. Пару раз попадались замокшие. Что и не удивительно при его расположении, и любви народа к мойке моторов.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 01 авг 2010, 19:00 | Cообщение: #8

Да это не заказ даже. Машина друга хорошего.
Вообщем, сегодня смотрел форсунки «шприцевым» методом, по обраткам. Результат: за 10 сек работы на ХХ:
1-я форсунка — 14мл
2-я форсунка — 20мл
3-я форсунка — 1мл
4-я форсунка — 15мл
О чем это говорит?
Далее, снял поочереди осциллограммы с форсунок:

Вложения Форс4цнаХХ.rar (1,21 Мб) Скачиваний: 822 Форс3цнаХХ.rar (1,27 Мб) Скачиваний: 268 Форс2цнаХХ.rar (1,32 Мб) Скачиваний: 190 Форс1цнаХХ.rar (1,24 Мб) Скачиваний: 173

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 01 авг 2010, 20:27 | Cообщение: #9

Форсунка намбер три в норме. Остальные-нет.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 02 авг 2010, 09:51 | Cообщение: #10

О как! Т.е. на ХХ форсунка должна все выливать в циллиндр?
С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 02 авг 2010, 12:17 | Cообщение: #11

Скорее давление в рампе выходит за пределы регулирования.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 02 авг 2010, 13:01 | Cообщение: #12

Что может этому быть причиной? Регулятор? Сам насос?
С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 02 авг 2010, 13:53 | Cообщение: #13

Слишком много топлива уходит в обратку через форсунки. Форсунки в ремонт или на замену.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Vald » 21 ноя 2010, 22:46 | Cообщение: #14

intezet писал(а): Форсунка намбер три в норме. Остальные-нет.

чем она лучше или хуже других? она не виновата за сигнал который на нее приходит, может посмотреть блок управл. форсунками?

Vald Сообщения: 107 Зарегистрирован: 22 окт 2009, 21:35 Откуда: Казахстан Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

niknik » 21 ноя 2010, 22:48 | Cообщение: #15

intezet писал(а): Слишком много топлива уходит в обратку через форсунки. Форсунки в ремонт или на замену.

расскажите плиз подробней, как это через форсунки уходит в обратку?
спасибо

Ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой.

Слава Україні! Героям Слава!

niknik Сообщения: 552 Зарегистрирован: 10 июн 2010, 18:00 Откуда: Харьковской обл. Благодарил (а): 38 раз. Поблагодарили: 12 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

Pustynnikov » 22 ноя 2010, 13:00 | Cообщение: #16

niknik ,
там производительность каждой форсунки четко прописана в ЭБУ. А давление в рампе строго контролируется мозгами. У каждой форсунки есть канал обратки для сброса лишнего топлива (чтоб давление не подперло шарик). Вот и вся премудрость. http://www.common-rail.ru/ — почитайте.

С уважением, Михаил.

Pustynnikov Сообщения: 2190 Зарегистрирован: 13 сен 2009, 15:31 Откуда: Беларусь Бобруйск Благодарил (а): 356 раз. Поблагодарили: 325 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 22 ноя 2010, 15:35 | Cообщение: #17

Там ситуация еще запутаннее. Давление в рампе отчасти регулируется и подачей сигнала на форсунки. Частота сигнала так подобрана, что в цилиндр топливо еще не впрыскивается, но в обратку уже перепускается. Форсунка не успевающяя отреагировать на эти сигналы повышает давление в рампе сверх нормы, тк регулятор не успевает сбрасывать избыток топлива.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

robo » 22 ноя 2010, 17:18 | Cообщение: #18

intezet писал(а): . Давление в рампе отчасти регулируется и подачей сигнала на форсунки . Частота сигнала так подобрана, что в цилиндр топливо еще не впрыскивается, но в обратку уже перепускается.

Можно взглянуть на первоисточник описания данного метода?

robo Сообщения: 16 Зарегистрирован: 08 апр 2009, 09:01 Откуда: EU Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

intezet » 22 ноя 2010, 18:17 | Cообщение: #19

Первоисточник, те мануал, указать не могу. Пространная дисскуссия на эти темы есть на Иркутском и на КарХелп форумах. Пояснения Денис и Сун можно считать за мануал:) Хотя мне тоже показалось сначала за фантастику, но это объясняет некоторые необъяснимые траблы.

intezet Сообщения: 791 Зарегистрирован: 10 апр 2009, 14:17 Откуда: Украина Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 21 раз.

Re: Как проверить регулятор давления топлива?

robo » 22 ноя 2010, 18:31 | Cообщение: #20

Дискусии -это хорошо.
Но ведь от каждого производителя есть обучающие материалы- так было бы достовернее.

robo Сообщения: 16 Зарегистрирован: 08 апр 2009, 09:01 Откуда: EU Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Сообщений: 26 • Страница 1 из 2 • 1 , 2

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

• Список форумов
• Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого — пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого — сохранять оптимальное давление в системе.

Популярные марки:

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

• двигатель работает неравномерно;
• на холостом ходу останавливается работа мотора;
• внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
• плохо работает система охлаждения;
• мотор ощутимо теряет мощность;
• при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
• двигатель будто захлебываться;
• слабое ускорение машины при переключении передач;
• автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
• происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

1. Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких‐либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по‐своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
2. Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
3. Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.

Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

1. Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
2. Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
3. Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

1. Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
2. После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
3. Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.

Заключение

Регулятор давления топлива — это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый — несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из‐за нефункционирующего РДТ.

Клапан регулировки давления топлива DRV

Электромагнитный клапан регулировки давления топлива в рейле используется в некоторых системах Common Rail. Он управляет давлением в рейле, регулируя сброс избыточного топлива обратно в бак. Клапан DRV получает питание от ЭБУ и управляется им с помощью ШИМ. Рабочая частота — около 1000 Используемый в сочетании с клапаном наполнения плунжерных пар, клапан регулировки давлениятоплива в рейле обеспечивает точное и быстрое управление давлением, особенно для уменьшения избыточного давления в рейле.

Клапан DRV не находится под напряжением — больше топлива возвращается в бак — давление в рейле уменьшается. Клапан DRV находится под напряжением — меньше топлива возвращается в бак — давление в рейле увеличивается.

Проверка клапана DRV

• Проверьте внутреннее сопротивление электромагнитной обмотки клапана.

• Типичное значение: приблизительно 3,6 Ом.

Диагностический инструмент:

• Проверьте диагностические коды ошибок и значение давления в рейле.

Осциллографом:

• Проверьте напряжение питания и заземление ЭБУ двигателя.

• Проверьте стабильность формы волны.