Как проверить роботизированную коробку при покупке

Как проверить коробку передач при покупке

При покупке автомобиля на вторичном рынке важно проверить работу всех агрегатов. На первом месте стоит двигатель, на втором — коробка передач. Это один из самых дорогостоящих элементов автомобиля при замене. Как самостоятельно проверить КПП?

Проверяем механику

Многие водители по старинке считают, что механика надежнее автомата или робота. Но, как показывает опыт автосервисов, это далеко не всегда так. Покупая автомобиль, внимательно проверьте, как включаются передачи, насколько четко это происходит. Скорее всего, проверить на ходу коробку получится, только переключившись до второй-третьей передачи — продавец вряд ли вам даст погонять. Выжимая и отпуская педаль сцепления, прислушайтесь — не должно быть никаких посторонних звуков. При включении передачи не должно быть ни скрежета, ни дергания, исправная машина трогается спокойно, плавно, без добавления газа. Сама коробка должна быть сухой, без подтеков масла.

Проверяем автомат

Ремонт автоматической коробки передач так же, как и роботизированной, может перевалить за сотню тысяч рублей. Поэтому, выбирая автомобиль на автомате, уделите исправности коробки такое же пристальное внимание, как и нормальной работе двигателя. В отличие от механики, в автоматах можно проверить уровень масла при помощи щупа, который находится под капотом в моторном отсеке. Вытащив щуп, посмотрите на уровень масла, на его цвет, запах. Оно должно быть светлое, без посторонних элементов и запаха гари. Трансмиссионное масло обычно красноватого оттенка.

Современные автоматические коробки имеют сложную систему электронного управления. Например, для диагностики коробки DSG на Volkswagen потребуется специализированное оборудование, которое есть только на профильных сервисных станциях. На такие коробки не только записывается пробег автомобиля и ошибки, можно увидеть, как на автомобили ездили — эксплуатировали спокойно или гоняли.

Сев за руль и запустив двигатель, переведите ручку селектора АКПП в разные режимы. Машина не должна дёргаться, издавать посторонних звуков. Только при переключении в режим D может ощущаться легкий толчок.

Фото с интернет-ресурсов

Главные признаки поломки роботизированной трансмиссии

Среди нескольких видов автоматических трансмиссий, роботизированные занимают особое положение. Но давайте для начала договоримся о том, что под простым роботом мы будем понимать механическую по сути коробку, в которой переключениями, а также выжимом обычного сцепления занимаются приводы – электрические, гидравлические, вакуумные.

Те, что построены по принципу двух сцеплений и двух одновременных потоков, сменяющих друг друга при переключении, мы пока оставим в покое. А поговорим о бюджетных агрегатах, со всеми присущими им задержками переключения, туповатостью и непониманием, какую именно передачу подоткнуть в ситуации, когда водитель внезапно топнул по педали газа.

Итак, вы уже привыкли к неспешности вашего авто, не раздражаетесь на неминуемые провалы тяги и кивки при переключениях и вам интересно, что в работе трансмиссии должно прежде всего насторожить?

Поскольку в подобных коробках используется обыкновенное сухое сцепление, именно оно первым и сдаёт позиции, особенно если ваши маршруты проходят в основном по пробкам. Изношенное сцепление обычно проявляется при трогании лёгким подёргиванием. Иногда это уже ощутимые рывки, особенно при смене передач. Часто привод сцепления можно обучить правильно работать даже с сильно изношенным диском. Эта процедура выполнима только на сервисе, где имеется диагностический прибор, однако, если рывки становятся постоянными и более заметны после длительной езды в пробке, скорее всего сцепление готово отправиться в царство вечной охоты.

Другой частый дефект – зависание передачи. Вы вполне резво разогнались, положим, на второй, и электронному разуму уже пора подключать третью, но мотор ревёт на одной ноте и ничего не происходит. Порой помогает на полсекунды бросить педаль газа. Но чаще всего такой дефект – следствие или программного сбоя (да, и у исправной роботизированной коробки случаются «провалы памяти»), или, как ни странно, плохого контакта в электрических разъёмах на коробке. Вообще, если приводы вашего робота электрические, контактам, и особенно – силовым (то есть толстым) проводам надо уделять особое внимание. Актуаторы приводов берут немалые токи, а их проводка зачастую расположена низко – может попадать грязь и влага из-под колёс. Вывод прост – следите за силовыми проводами актуаторов, разъёмы обрабатывайте водоотталкивающими средствами.

Случается у роботов ещё одна неприятная вещь. Например, вы едете неспеша, и вдруг понадобилось резко ускориться. Педаль нажата в пол, мозги коробки судорожно вычисляют, что и как переключить, а машина не ускоряется. Проходит 3-4 секунды, коробка наконец-то решилась на смелый шаг перепрыгнуть через скорость, но тут уже вам не надо и вы отпускаете газ. Происходит резкий рывок с ударом – на мгновение пара мотор-робот выдаёт-таки всё, на что способна, но тут же стихает и переключается обратно.

Неприятный момент, но связан он скорее не с неисправностью, а со сложностью и громоздкостью алгоритма работа трансмиссии. Представьте себе, даже тысячи попыток разгона на экспериментальной заводской коробке не даст полной картины работы всего и вся в любом режиме. Нет-нет, да и случится тысяча первая, к которой просто не найдётся программы. Как этого избежать? В большинстве современных роботов есть функция адаптации коробки к вашему ритму движения. И чтобы робот резвее разбирался со скоростями, просто накатайте в более скоростном и напористом режиме примерно 150 км. Ваш робот перенастроится, и будет заметно резвее откликаться на такие сложные ускорения.

На что ещё стоит обратить внимание?

На состояние опор силового агрегата. Поскольку рывки свойственны роботу даже больше, чем спортивной «механике», подушки мотора изнашиваются быстрее. А изношенные, в свою очередь, провоцируют большие колебания мотора и ещё усиливают рывки. Если в вашем автомобиле робот с электрическими актуаторами, следите за состоянием батареи, минусового и плюсового вывода на ней. Однажды мой знакомый полгода боролся с рывками, зависаниями и отказами в работе итальянского робота, прежде чем опытный диагност указал ему на окислившуюся и почти развалившуюся клемму аккумулятора, который уже недозаряжался и не мог обеспечить актуаторы должной энергией.

Если вы часто двигаетесь в пробках, постарайтесь избегать длительной езды «ползком» со скоростями около 2-3 км/ч. Да, современные роботы умеют справляться и с таким, крайне неприятным для них режимом, но всё-же поберегите сцепление (а оно в таком режиме будет неизбежно буксовать), и вместо медленного переползания делайте более быстрые движения, чередующиеся с ездой накатом. Так сцеплению удастся хоть немного отдохнуть и остыть. Вообще в мире ещё механических коробок и старых, не слишком термоустойчивых сцеплений, существовало правило четырёх секунд. Суть его проста – никогда не держать сцепление полувыжатым дольше четырёх секунд. Сосчитали «раз-два-три-четыре» и или выжали до конца, или отпустили полностью. Увы, тут у владельцев настоящих гидравлических автоматов и вариаторов огромная фора – для их трансмиссий нет пограничных режимов движения. Но робот — бюджетный компромисс, и некоторые режимы в нём плохо поддерживаются. Ещё полезно помнить, что при отпущенной педали газа на уклоне робот, в отличие от автомата и вариатора, не поддерживает машину от скатывания назад. Задействуйте ручник, как в старой-доброй механике. Ну и напоследок — относитесь к своей коробке как к автоматизированной «механике». И вам и ей станет от этого легче и прослужит она дольше.

Комментировать
Канал Quto в Яндекс.Дзен

Новости партнеров

Автомобильные новости

Мотокаталог на Quto

Более 5000 моделей в каталоге

Новости партнеров

Quto.ru, 2023 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Проверка робота DSG при покупке автомобиля

Больше двух лет пилю для вас руководство «Как выбрать и проверить автомобиль самостоятельно». Я – Поляков Михаил, занимаюсь автоподбором и мне совсем не жалко поделиться опытом. Мне приятно быть полезным для вас.

Это уже 19я часть руководства, а именно «Проверка робота DSG при покупке автомобиля». Все предыдущие части есть на Драйве. 18я часть «Как оформить сделку купли-продажи автомобиля»: www.drive2.ru/b/598056261258336111/. Там найдете ссылки на предыдущие части.

В этом видео простыми словами я расскажу об устройстве преселективного робота, обсудим самые распространенные неисправности, поговорим о проверке робота по косвенным признакам и о компьютерной диагностике.

Любая роботизированная коробка переключения передач, по своей сути, является механической коробкой с электронным управлением переключения передач. То есть, в отличии от механической трансмиссии, выжимает сцепление и переключает передачу – «робот».

На заре появления роботизированной трансмиссии на широком потребительском рынке, она выпускалась в исполнении с одним сцеплением. Коробка вообще мало чем отличалась от «механики».

С начала 2000-х годов электросервоприводный робот с одним сцеплением начал набирать популярность. Но даже если не брать в расчёт уровень надёжности роботизированных коробок, они обладали главным недостатком – медлительность. Поэтому популярность этого типа трансмиссии быстро пошла на спад, когда появились новые преселективные роботизированные коробки переключения передач.

Свое название «преселективная» трансмиссия берет от английского «preselect», что означает – предварительный выбор. Основная особенность преселективной трансмиссии – это наличие двух первичных валов и двух сцеплений. Образно говоря, преселективная коробка объединяет в себе сразу две механические трансмиссии с одном корпусе.

Основной принцип преселективности в том, что при движении автомобиля, включены сразу две передачи – одна чётного ряда и одна нечетного, но одно сцепление разомкнуто, а второе передаёт крутящий момент. То есть, когда вы едете на первой передаче и крутящий момент передаёт первое сцепление, робот уже включил вторую передачу на втором ведущем валу, но второе сцепление пока разомкнуто. Как только пришло время переключить передачу, размыкается первое сцепление и сразу же включается второе.

Такой принцип работы трансмиссии позволяет переключать передачи на повышение максимально быстро. А вот скоростью понижения передачи робот похвастаться не может. Чтобы двигаться, например, на третьей передаче, и иметь предварительно включенными сразу четвёртую и вторую, трансмиссия должна была бы иметь уже три вала и сцепления. Стоит отметить, что еще в 2016 году Honda запатентовала трансмиссию с тремя сцеплениями, но станет ли массовое производство такой коробки целесообразным или прогресс пойдёт по иному пути — покажет время.

Безусловно, преселективную трансмиссию отличает скорость работы. Переключение передач на повышение происходит практически мгновенно и без потери крутящего момента, что в свою очередь положительно сказывается на динамике разгона, плавности хода и топливной экономичности.

Скорость переключения передачи у трансмиссии DSG-7 варьируется от 0.08 до 0.12 секунд. А например, робот Лады Весты переключает передачу от 0.8 до 1.5 секунд. Разница в 10 раз! Но не спешите смеяться над Вестой, просто её трансмиссия обладает только одним сцеплением. Поэтому если коробке DSG нужно всего лишь разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое, то робот Весты за секунду успевает еще и переключить передачу.

Здесь работает принцип – за что платишь то и имеешь. Роботизированная трансмиссия с одним сцеплением и одним ведущим валом гораздо проще в производстве и обслуживании, а как следствие – дешевле при покупке и дешевле в ремонте.

Почему же до сих пор, многие стараются избегать роботизированную трансмиссию и предпочитают старый добрый гидро-трансформаторный автомат? Всё дело в том, что роботизированная трансмиссия считается ненадёжной. Но так ли это или слухи о ненадёжности робота преувеличены? …

Друзья, весь текст статьи — это 15 страниц, 14 шрифтом. Не уверен, что такие простыни текста публиковать рационально. Весь остальной контент в видео, которое расположено в начале статьи.

Как выбрать б/у АКПП

Коробка передач – один из сложнейших узлов автомобиля, ремонт которого стоит немалых денег. По этой причине многие водители предпочитают покупать неновую КПП. Так выйдет намного дешевле. Иногда б/у стоит вдвое дешевле нового агрегата. Однако подводных камней при такой покупке очень много. Мы рассмотрим основные неполадки коробки-автомата и роботизированной коробки, особенности выбора уже изрядно отработавшей детали и разберемся с тем, оправдывает ли себя экономия на покупке.

О чем речь

АКПП сегодня знакома всем водителям. Водить автомобиль с такой коробкой одно удовольствие. Современные модели в надежности ничем не уступают механике. При этом коробка передач гидротрансформаторного типа отличается от механики сложностью конструкции. Это и главный минус, так как в случае неисправности водителя ждет дорогостоящий ремонт. Часто автолюбители вместо ремонта старой коробки передач просто берут б/у на авторазборке. И так действительно выходит дешевле. Тривиальных способов проверить такую коробку два:

1. На холодной машине водитель прогоняет селектор АКПП, удерживая при этом тормоз. В каждом положении нужно задержаться хотя бы на секунду-две. Если толчков и рывков нет, агрегат имеет смысл проверить уже при движении;
2. На прогретой машине выставляется режим P и вытаскивается маслощуп. Смазочный материал нужно изучить визуально. Не должно быть также запаха горелого. Если коробка щупом не оборудована, то диагностика проводится с помощью компьютерной техники.

Современная роботизированная коробка передач по своей сути является обычной механикой с несколькими техническими примочками. А именно : специальным модулем, отвечающим за автоматическое включение сцепления, а также переключением передач. Тип сцепления здесь фрикционный. Чаще всего система сцепления двойная, что позволяет грамотно играть с мощностью – в любом режиме работы ее потери стремятся к нулю. Система управления в «роботе» может быть или гидравлической, или электрической. Отметим также, что на многие бюджетные авто ставят как раз-таки электроприводные КПП, а вот на дорогостоящие ставится гидропривод. Болезни механики переносятся и на роботизированный агрегат.

Подробнее об обслуживании

Уже давно в среде автомобилистов бытует миф о том, что некоторые коробки передач не нужно обслуживать. Доля истины в нем есть, особенно если обратить внимание на агрегаты современных автомобилей, скажем, фирмы BMW.

Известным фактом является то, что в коробке-автомате нужно регулярно менять масло. Так вот, с развитием химической промышленности появились масла с большим ресурсом. Появились АКПП, в которых масло заливается еще на заводе, а сам производитель говорит о том, что более его менять не придется. Дабы обслуживание стало невозможным, убираются сливные пробки для масла и щупы . Как результат: коробка отъездить положенный ей километраж, выйдет из строя, а при разборке окажется, что смазочный материал в хорошем состоянии. По сути, масло отъездило столько же, сколько и сама коробка. Так что не нуждающейся в обслуживании коробки передач быть не может – если вы хотите эксплуатировать ее как можно дольше, вам придется следить за состоянием металлических деталей, масла и т.д.

Замена ATF жидкости для автомобилистов всегда должно быть в приоритете. Если жидкость, равно как и фильтр, не меняется, то засоряются каналы гидроблока, возрастает риск перегрева и сухого трения. В коробках с критическим уровнем износа на магнитах можно наблюдать металлическую стружку – верный признак того, что владелец автомобиля об обслуживании агрегата не вспоминал.

Масло меняют в зависимости от пробега. Отъездив 60-75 тысяч километров, стоит менять масло в обязательном порядке . В коробках типа DSG 6 данный километраж нужно соблюдать. В DSG 7 масло меняют каждые 105-120 тысяч километров, но можно и чуть раньше. Превышать данный километраж без замены масла АКПП категорически не советуем.

Что делаем в первую очередь

Вышеуказанная информация актуальна для всех автомобилистов. Спросите у продавца, как часто он менял масла. Выясните, когда была проведена предыдущая замена. Если масло не менялось в принципе, а большой пробег уже есть, от покупки откажитесь.

Все в порядке, вопрос о смазочных материалах решен. Вы почти решились на покупку автомобиля с пробегом или б/у коробки передач. Поговорим о дальнейшей проверке. Необходимо провести компьютерную диагностику. Современные автоматические коробки, равно как и роботизированные, имеют управляющие электронные системы. Дабы быть уверенным в КПП, без компьютерной диагностики не обойтись. В частности, особенно такая она важна при покупке DSG-коробок. Задействовав программу, можно считать ошибки, узнать подробнее об износе двухдискового сцепления, проверить состояние проводки. Советуем проводить расширенную диагностику, которая иногда вдвое дороже отдельной, но даст вам больше полезной информации до совершения покупки.

Тест в реальных условиях

Полную картину вам может дать только непосредственная эксплуатация АКПП. Для начала нужно прогреть двигатель. Связано это с тем, что смазочные материалы должны достигнуть температур, при которых они отрабатывают должным образом. Теперь сделайте следующее:

1. Выжав педаль тормоза, продвиньте селектор по всем положениям поочередно. Никаких стуков и толчков наблюдаться не должно. Вы разве что почувствуете небольшое усилие, передаваемое на колеса в режимах Drive, Reverse;
2. В режиме Drive начните отпускать педаль тормоза. Полностью отпустив педаль, вы должны почувствовать, что автомобиль начал двигаться. Если такого не произошло, коробка-автомат неисправна;
3. Начните двигаться. Никаких толчков, вибраций, подергиваний не должно появиться;
4. Разгонитесь. АКПП при наборе скорости начинает менять передачи, причем для экономии переход на высшую будет осуществляться рано. На скорости около 85-100 километров в час КПП включит наивысшую ступень. При этом если разгонная динамика серьезно не увеличивается при интенсивном разгоне, говорят о проскальзывании фрикционных дисков. Требуется или ремонт, или замена масла;
5. Нажмите на газ. Автомат без толчков должен сбросить ступени;
6. Отпустите газ полностью после разгона. Коробка постепенно будет переходить на низшую ступень безо всяких пинков. Если установлен DSG, остановка автомобиля происходит очень плавно, без рывков.

Зная вышеуказанное, вы легко сможете проверить коробку передач в полевых условиях. Неновый агрегат по качеству работы не сравнится с новым, но все же не имеет ярко выраженных недостатков , как-то повышенной шумности, плохой разгонной динамики и т.п.

Какие бывают неисправности

Покупая неновый автомобиль с установленной коробкой автомат, вам нужно обращать внимание на ряд вещей. Вот основные:

• Переключение передач не должно осуществляться с запозданием. При этом должен происходить переход на все ступени без исключений;
• Система коробки-автомата откликается на выбор положения Drive или Park. Если коробка переходит в режим с запозданием, ее нужно ремонтировать;
• При работе АКПП не должны быть ударов, скрежета и пинков. Проверяется это как в движении, так и стоя на месте;
• Работа агрегата осуществляется без шума. Гидротрансформаторные АКПП после очень долгой эксплуатации начинают вибрировать. В DSG системах вибрации говорят о серьезном износе деталей сцепления;
• Разгон осуществляется плавно, без просадок. Эффект проскальзывания свидетельствует о том, что в АКПП есть проблема с фрикционными пакетами, а в DSG системах неисправно двухдисковое сцепление. Ремонт коробки и смежных узлов в этом случае необходим, и стоить он будет немалых денег.

Как видите, все упирается в вибрации, удары и пинки, а также соответствие оборотов мотора общей динамике автомобиля. В б/у коробках не всегда наблюдается только один из вышеперечисленных симптомов. Некоторые вещи эпизодически проявляются во время эксплуатации и на время исчезают. Компьютерная диагностика не даст вам полной картины. Неновые АКПП и «роботы» нужно тестировать на дороге.

Также существует ряд признаков, указывающих на проблемы с трансмиссией. Во-первых , это запах гари. В перегретой трансмиссии масло не только предотвращает сухое трение деталей, но и способствует их охлаждению. Нужно проверять состояние масла, его уровень и наличие возможных протечек. Во-вторых , во всех КПП на нейтральной передача не должно быть шумов. В большинстве случаев достаточно заменить трансмиссионную жидкость. Если это не помогло, то в будущем потребуется дорогостоящий ремонт. В-третьих , нужно попросту обращать внимание на сигнальные лампы на приборной панели авто. Новые автомобили оборудованы множеством датчиков, которые помогают выявить неисправность.

Насколько целесообразно покупать б/у КПП

Автомобильная трансмиссия с годами усложняется. Старые механические коробки постепенно вытесняются «робота» и гидротрансформаторами. Вместе с этим растет и цена агрегата. Выше мы описали все то, что стоит знать перед покупкой неновой детали. Проверку стоит осуществлять несколько раз, внимательно прислушиваясь к своим ощущениям. Если с коробкой все нормально, то ее можно покупать – рано или поздно ремонт может потребоваться, но в итоге вы все равно сэкономили.

Покупка б/у АКПП и роботизированных коробок практикуется часто. О покупке отрицательно отзываются обычно те, кто не проверил агрегат на должном уровне. И заметьте: если имеется даже одна неполадка, от покупки стоит отказаться. Во-первых, может потребоваться ремонт в скорейшем времени, а это полностью нивелирует всю экономию. Во-вторых, саму коробку придется поменять раньше, чем вы рассчитывали.

И напоследок: оснащенный DSG автомобиль, выпущенный до 2013, почти наверняка имеет не лучшую коробку передач. После 2013 года система серьезно модернизировалась. Самый современный «робот» спокойно отъездить 150 тысяч километров, а вот старый до этой отметки не дотянет. Если вам на глаза попалась такая коробка, узнайте год ее выпуска. Старые б/у модели покупать нельзя – вы серьезно переплатите уже в ближайшем будущем.

Совет покупателям

Нельзя исключать того, что вам буду пытаться всучить заведомо плохую или даже неподходящую коробку передач. Все вопросы отпадут сами собой по ходу тестового заезда. Однако перед покупкой выясните у продавца модификацию коробки. Поскольку АКПП должна работать в тандеме с ЭБУ автомобиля, малейшее несоответствие чревато. Узнав модификацию (иногда еще называют кодом) детали, вы сможете уточнить совместимость. Сегодня в этом очень помогает интернет. Если автомобиль японского производства, все очень просто – достаточно обратиться к подкапотной табличке. Иногда указанный на табличке код нужно расшифровывать, используя спецлитературу.

Напомним, что модификацией АКПП называют ту характеристику, в которой зашифрован ряд параметров. Важнейшим параметром является передаточное отношение трансмиссии. Грамотное использование данных о модификации коробки передач говорит о продавце, ремонтнике или разборщике как о технически грамотном человеке. Часто АКПП ищут только по мощности двигателя и годам выпуска автомобиля.

Вывод

Покупать неновую КПП можно, но с опаской. Внимательно протестируйте ее на СТО и на дороге. Не забывайте об уровне масла и его состоянии. Пообщайтесь с продавцом и попытайтесь выяснить, как эксплуатировался агрегат. Почти все коробки передач в наше время чувствительны к манере езды. Более всего приспособлены к эксплуатации в жестких условиях агрегаты от Lexus и самые последние модели от Acura и Mazda . Если вас интересует покупка КПП для автомобилей этих марок, считайте, что уже повезло. В иных случаях от покупки старых коробок с потеками, едва вибрирующими при работе и с черным маслом внутри нужно отказываться сразу. В поиске лучших вариантов вам серьезно помогут электронные каталоги. За купленным «роботом» и автоматом нужно постоянно следить, и тогда он прослужит вам очень долго.

Запчасти на Mazda 6

6 wagon (GH) (12.09 — )