Разный износ шин справа и слева
Практически износился комплект штатного файрстоуна (хватило тысяч на 50). Обратил внимание на разный износ шин справа и слева. Шины, стоявшие справа, изношены несколько сильнее, но сам износ равномерный. Возник вопрос, как это объяснить. Первое, что приходит в голову, это то, что качество дорожного полотна справа систематически хуже чем слева. Есть ли у кого-нибудь еще какие-то соображения на этот счет, другие возможные причины?
31.03.2010, 15:37 #2
kykypy3uha
Количество поворотов?)))
31.03.2010, 15:40 #3
левых поворотов больше, чем правых
31.03.2010, 15:53 #4
Uncensored
а потом еще правая подвеска убьется раньше левой.©народная примета
т.к. правую сторону водятлу контролировать сложнее чем левую.
зы а вы чем то мерили?
31.03.2010, 16:36 #5
Автор темы
Сообщение от Uncensored 
зы а вы чем то мерили?
Ничем не мерил, на глаз видно
31.03.2010, 16:55 #6
правое колесо буксует больше потому что вы сидите слева
31.03.2010, 17:13 #7
Slava (aka F.LIZ)
Сообщение от -Stranger-
правое колесо буксует больше потому что вы сидите слева
Мотор вправо смещен для компенсации веса одного водителя в машине.
Давно уже так сделано, потому что по статистике чаще всего водитель
один. Поэтому мотор смещают и загружают правое колесо сильнее левого.
Кароче, ты не прав Я думаю причина в другом. Из-за разной длины полуосей
на правое колесо приходится бОльший крутящий момент и оно стирается быстрее.
И вообще. Колеса положено переставлять местами перед-зад и по диагонале.
В годы СССР давалась рекомендация раз в 5ткм. Может и не в 5ткм и не в 10ткм,
но раз в сезон я переставляю. Точнее, каждый следующий сезон при смене
зима\лето меняю колеса местами. В итоге — оч. равномерный износ.
какое колесо быстрее всего изнашивается?
Вводные:
подготовил колеса к лету. на 3-х колесах износ равномерный.. т.к. ездил 2 лета и менял крест на крест. а одно колесо с протектором явно более сохранившимся. (мои предположения что оно сначала стояло сзади.. а потом попало на переднюю ось на какую то сторону где изнашивается резина меньше. )
Езжу 95% времени один.
а теперь вопрос.
куда поставить это колесо. что бы оно сносилось равномерно с остальными.
1. вперед на водительскую сторону
2. вперед на пассажирскую
Как ротация колёс помогает сэкономить шины и деньги
На большей части территории России в законные права вступила весна: самое время подумать о сезонной смене шин на автомобиле. «Переобувать» железного коня следует с умом. Это поможет вам сэкономить значительные средства и продлить срок службы комплекта покрышек. Рассказываем о том, как правильно выполнять ротацию шин или колёс в сборе.
Depositphotos
Почему ротация колёс на автомобиле действительно необходима
При сезонной переобувке автомобиля полностью новые шины устанавливаются относительно редко: большинству автовладельцев приходится иметь дело с уже бывшими в употреблении покрышками. Объясняется это просто – комплекта шин среднестатистическому водителю в России хватает на 4-5, а то и более сезонов. Подвох заключается в том, что шины в процессе эксплуатации изнашиваются неравномерно – износ зависит от ряда факторов, которые обязательно нужно учитывать во время переобувки.
Передние шины легковых автомобилей практически всегда изнашиваются намного быстрее задних. Это связано, в первую очередь, с двумя факторами: особенностями развесовки и тем, что передние колёса являются управляемыми. Как правило, на переднюю ось транспортных средств приходится порядка 60% всей массы, а на заднюю – в районе 40%. Соответствующим образом распределяется и нагрузка на шины. Передние покрышки страдают сильнее задних при маневрировании. Изнашиваются они и по причине неправильных углов развала и схождения колёс.
© Depositphotos
По факту на переднеприводных автомобилях покрышки ведущей оси стираются почти вдвое быстрее задних. Если не выполнять своевременную ротацию колёс, передние шины можно полностью укатать за пару сезонов, сохранив в почти первозданном виде покрышки задней оси. Своевременная перестановка шин позволяет продлить эксплуатацию всего комплекта, нередко – включая запаску. При введении в ротацию полноразмерного запасного колеса можно добиться повышения порога износа шинного комплекта примерно на 20%.
Когда выполняют ротацию
Ротация колёс напрямую связана со степенью износа протектора каждого отдельно взятого колеса. Выполнять эту процедуру специалисты рекомендуют, как минимум, раз в 10 000 километров пробега. Если вы не совершаете за сезон запредельных пробегов, имеет смысл совмещать ротацию колёс с сезонной переобувкой шин – один раз в год. Иными словами, каждый сезон ваши колёса должны меняться местами.
Из этого правила есть исключение. Случается, что на автомобиле сбиваются углы развала-схождения – одна или две шины изнашиваются неравномерно и очень быстро. Заметив проблему и поправив углы установки колёс на стенде, стоит сразу же озаботиться внеплановой ротацией. Действовать здесь следует по обстоятельствам – исходя из того, насколько сильно пострадали ваши шины.
Схемы ротации
Существует несколько рабочих схем ротации колёс. При их выборе автомобилисты руководствуются степенью износа шин той или иной оси, типом привода автомобиля, наличием или отсутствием полноразмерного запасного колеса той же марки и модели, что и основной комплект, и даже типом рисунка протектора. Нюансов много, и все их приходится учитывать. Шины с направленным рисунком протектора (имеют стрелку на боковине, указывающую направление вращения, и слово Rotation) принято переставлять с передней на заднюю ось по одной и той же стороне автомобиля. Все другие схемы по отношению к такому типу покрышек оказываются малоприменимыми: чтобы переставить шину с правой стороны на левую и наоборот, требуется, как минимум, снять её с диска и пересобрать колесо. При наличии готового комплекта колёс на дисках это повлечёт за собой дополнительные финансовые траты.
Если вы имеете дело с ненаправленным рисунком протектора, в том числе асимметричного типа, вариантов перестановки становится больше. На переднеприводных автомобилях шины с ненаправленным и асимметричным протектором рекомендуется с передней оси переставлять на заднюю с сохранением направления вращения, а задние – ставить вперед, меняя сторону (справа налево и наоборот).
А почему правое переднее колесо изнашивается быстрее чем левое? Я же не езжу по кругу против часовой.
Этот вопрос обсуждался несколько лет назад в разных научных автомобильных исследованиях…
Оказывается, что при вождении абсолютно исправного и отрегулированного авто по разбитым и плохим дорогам (каких у нас большенство) , водитель инстинктивно (если деваться некуда) пускает левую колею автомобиля по хорошему участку (чтобы ослабить удар со своей стороны…) , а страдает и изнашивается – правая!
У праворуких авто – всё наоборот!
Кстати в связи с этим-безопаснее всего пассажиру сидеть за водителем, т. к. он в аварийной ситуации инстинктивно свою сторону уводит из-под удара…
Остальные ответы
Уклон дороги к обочине
на сход-развал, диагностика, четко определят
может часто ездишь по одному и тому же маршруту? где поворотов направо больше? даже самой интересно стало.
Развал делать нада я так своё колесо продырявил!
Регулировка развала тебе светит.
Машинка та битая видимо)
ну про уклон к обочине уже первый ответил, а вот про то что у нас разворот осуществляется налево забывают, как ни крути а поворотов налево больше всегда
В левый поворот всегда интенсивной входит водитель, наклон вправо сильней. Постлянный вес водителя справой стороны (если руль справа). Правый привод короче в два раза (крутящий момент передаётся быстрей справа). Ну вот три банальные причины