Сколько литров масла в коробке мини купер

18. Замена масла в МКПП (81.800 км). RAVENOL VSG 75W-90

Подозреваемых было несколько — задний сальник коленвала, либо сальник какого-то из валов коробки.
Без снятия коробки — не понять 🙁
Но, сопливит несильно пока… понимаю что неправильный подход, но нет сейчас средств на проведение полноценного ремонта (а снять коробас и не поменять сцепу — это пиво без водки…, а если уж разбирать и менять — то уж на что-то облегчённое и более производительное (это я и про маховик в том числе), а уж если снимать коробас — то и залезть в него не помешает, самоблок так и просится туда… а всё перечсиленое — это уже не такой уж и маленький бюджет…), поэтому решаю продолжать наблюдать и подручными методами попытаться определить — кто же подставил кролика Роджера.
Также, приняв во внимание что теперь я ещё не только по городу на Купере передвигаюсь, то неучтённая утечка масла может плохо закончится…
В двигателе масло я уже менял, и могу сказать что не особо то уровень там упал, даже учитывая трек-дни на Автодроме и участие в 1-м этапе IronRacer 2017.
А вот сколько масла осталось в коробке — вопрос оставался открытым…
Конструктивно — щупа в МКПП GS6-55BG нет, да и по ТИСу замена масла не требуется — там оно на весь срок службы… но, кто ещё в это верит? ;)))
Оригинальное MTF-LT-4 не самый дешёвый продукт… да и все говорят что это не что иное как Castrol… каждый сам решает, любить Castrol, или ненавидеть… я к нему отношусь нейтрально… поэтому и выбрал

Новое масло — почти бесцветное

Заливать, конечно, неудобняк было — верхняя (заливная) пробка не очень удобно расположена

И вот с таким расположением заливного отверстия — даже этот носик на бутылке масла не помог… Сначала попробовал заливать через него — в рукав себе налил :)))
Потом решил не выё…ся, порылся в загашниках, нашёл супер-девайс 🙂

Но это всё, что написано выше — простая банальщина по сравнению с тем, что было потом 🙂
Если кто не проходил по ссылке на ТИС, поясню — «Количество масла для полной заправки или заправки коробки передач после ремонта» для коробки GS6-55BG — 1,7 л.
У меня вошли в коробку ОБЕ литровые бутылки (за вычетом тех 30-50 мл, что я пролил себе в рукав когда пытался заливать через штатный носик-трубочку бутылки).
Если верить тому же ТИСу, то:
«Вывернуть пробку заливного/контрольного отверстия (2) и залить в коробку передач масло до перетекания через край. Дать стечь лишнему маслу и ввернуть пробку заливного/контрольного отверстия.»
У меня ничего не то что не вытекло, даже намёка не было… При этом — больше никуда оно вытечь не могло… Только первые 0,5-0,6 л я залил так — остальное — шприцем, строго контролируя куда я это заливаю…
Вот до сих пор и не смог понять — как так?
Есть вариант с МКПП GS6-53BG — там количество масла макс. 1,9 л… но маловероятно что у меня стоит эта коробка… хотя и возможно…
Кстати, никто не знает, где нанесена маркировка на саму МКПП? Очень сейчас интересно посмотреть…

Проехавшись после замены могу сказать: переключения стали более «мягкими». Может быть самую толику добавилось чёткости, но это проявляется лишь эпизодически… Впрочем, это я замечал и раньше — эпизодическую чёткость. И причина (или вина — кому как больше нравится), на мой взгляд — в «подуставших» синхронизаторах… Т.е. по хорошему — если лезть в коробку — то и их бы желательно поменять на новые…

P.S. Потом я померил сколько слил — получилось ровно 1,5 л… Допускаю что сколько-то могло остаться в самой коробке, сколько то на стенках тазика… но не думаю что суммарный объём неучтёнки составил более 100 мл…
Проведя несложные арифметические расчёты получаем, что в лучшем случае недоставало 0,1 л масле, а в худшем — 0,4-0,5…
В общем, считаю что замену я произвёл относительно своевременно, хоть и некоторые товарищи-сервисмены мне предлагали не париться насчёт масла в МКПП, и поменять его заодно, когда «подойдёт» сцепление…

Подбор масла в АКПП Мини — выберите Вашу модель

На этой странице Вы сможете подобрать масло в АКПП Мини (Mini) по модели автомобиля онлайн. Допуски, объемы, замена масла своими руками. Если у Вас возникнут вопросы — пишите нам.

В 1952 году директор Austin Motor Company , Леонард Лорд, реализовал плановое слияние своей компании с Morris Motors, в результате чего образовалась British Motor Corporation, подарившая миру шикарные малолитражные автомобили премиум класса. Это несколько поколений легендарного Mini Cooper, а также Mini Countryman и многие другие автомобили данного автопроизводителя, оснащаемые как механическими, так и автоматическими трансмиссиями. При этом, масло в АКПП Мини рекомендуется подбирать по заводским допускам, про которые мы и поговорим в этой статье.

Масло в коробку автомат Мини

О допусках

На малолитражки Mini устанавливались:

• 6-ступенчатые автоматы модификаций TF60/61SN, TF72SC и TF80SN
• 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия AT8F35

Что же касается трансмиссионной жидкости, то она зависит от модификации автоматической трансмиссии и может подбираться по тойотовским допускам ATF Type T-IV или ATF WS.

Какое масло заливать в АКПП Mini

Изначально стоит рассказать, почему наиболее качественная трансмиссионная жидкость для кроссоверов Мини подбирается по тойотовским допускам ATF Type T-IV или ATF WS.

Все дело в том, что сам британский автопроизводитель не выставляет особых требований к маслу в автоматы своих транспортных средств, так как утверждает, что трансмиссионная жидкость в них залита на весь срок службы.

Однако, все эти модификации от японской компании Aisin Warner можно лицезреть и на автомобилях бренда Toyota.

Соответственно, в модели Mini до 2005 года выпуска можно смело лить масло с допуском ATF Type T-IV. А в транспортные средства после 2005 года выпуска — трансмиссионную жидкость со спецификацией ATF WS.

На тойотах эта схема работает давно и довольно удачно. Эти японские автоматы показывают свою высокую эффективность, работая на масле с данными допусками.

Сколько масла в АКПП Мини

Сколько литров заливать?

• TF60SN — 7 литров трансмиссионной жидкости
• TF61SN — 7.1 литров трансмиссионной жидкости
• TF72SN — 6.1 литров трансмиссионной жидкости
• TF80SN — 7 литров трансмиссионной жидкости
• AT8F35 — 6.6 литров трансмиссионной жидкости

С какой периодичность производить замену масла в автомате Mini

• TF60SN — каждые 65 тысяч километров
• TF60SN — каждые 65 тысяч километров
• TF72SN — каждые 60 тысяч километров
• TF80SN — каждые 60 тысяч километров
• AT8F35 — каждые 55 тысяч километров

Процедура проверки уровня трансмиссионной жидкости в коробке автомат Мини

Данная техническая манипуляция выполняется с использованием переливного отверстия автомата:

• трансмиссионная жидкость прогревается до температуры 40-45 градусов
• автомобиль устанавливается на ровную площадку без уклонов
• ручка селектора АКПП переводится в положение P
• откручивается контрольная пробка в нижней части автомата

После чего из переливного отверстия сливается все лишнее масло. Слив трансмиссионной жидкости необходимо выполнять до тех пор, пока она не начнет капать из-под контрольной пробки.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Mini

Частичная замена трансмиссионной жидкости в автоматах автомобилей бренда Мини состоит из следующих основных этапов:

• демонтажа защиты картера мотора
• откручивания сливной пробки АКПП
• слива старого масла в тару
• снятия и очистки поддона коробки автомат
• замены расходников
• заливки приобретенной трансмиссионной жидкости
• проверки ее уровня в автоматической трансмиссии

Замена масла в АКПП Mini Countryman

Замена масла в АКПП Mini Cooper

MINI MINI (R56) Cooper S

• Ёмкость бака
  • стандарт 50 литра(ов)
• Подсветка перчаточного ящика
  • стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

    

  Светильник для чтения

  до 2010 Glass socket 12V 6W W2,1×9,5d

  

  от 2011 W5W 12V 5W W2,1×9,5d

  

  Освещение пространства для ног

  стандарт W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

  

  Фонарь освещения багажника

  стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

  

  Плафон салона

  стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

  

• Дополнительный фонарь сигнала торможения
  • стандарт LED Оригинальная деталь
• Фонарь освещения номерного знака
  • стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

    

  Задняя противотуманная фара

  стандарт W16W 12V 16W W2,1×9,5d

  

  Фара заднего хода

  до 2010 P21W 12V 21W BA15s

  

  от 2011 W16W 12V 16W W2,1×9,5d

  

  Фонарь стоп-сигнала

  стандарт P21W 12V 21W BA15s

  

  Задний фонарь

  до 2010 P21W 12V 21W BA15s

  

  • от 2011 LED Оригинальная деталь
• Задний фонарь указателя поворота
  • стандарт PY21W 12V 21W BAU15s yellow

    

  Боковой фонарь указателя поворота

  Жёлтое стекло указателя поворота W5W 12V 5W W2,1×9,5d

  

  Белое стекло указателя поворота WY5W 12V 5W W2,1×9,5d yellow

  

  Передний фонарь указателя поворота

  стандарт PY21W 12V 21W BAU15s yellow

  

  Противотуманная фара

  стандарт H8 12V 35W PGJ19-1

  

  Стояночный фонарь

  стандарт W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

  

  Фара-прожектор

  с дополнительными фарами H3 12V 55W PK22s

  

  Дальний свет

  с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t

  

  с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2

  

  Ближний свет

  с галогенной фарой H4 12V 60/55W P43t

  

  с биксеноновыми фарами D1S 85V 35W PK32d-2

  • Проверочное значение -1°45’+0°25′-0°25′
  • параметр настройки -1°45’+0°05′-0°05′
  • Проверочное значение 0°24’+0°12′-0°12′
  • параметр настройки 0°24’+0°04′-0°04′
  • стандарт 18°11’+0°30′-0°30′
  • стандарт 20°00’+0°00′-0°00′
  • Проверочное значение -0°30’+0°30′-0°30′ Максимальная разница между левым и правым 0°30′
  • параметр настройки -0°30’+0°25′-0°25′ Максимальная разница между левым и правым 0°30′
  • Проверочное значение 0°12’+0°12′-0°12′
  • параметр настройки 0°12’+0°04′-0°04′
  • стандарт 2 x 68 Kg на передних сиденьях, 1 x 14 Kg в багажнике, с полным баком.
  • с 15-дюймовым ободом колеса 534 — 554 mm
  • с 16-дюймовым ободом колеса 546 — 566 mm
  • с 17-дюймовым ободом колеса 562 — 582 mm
  • с 18-дюймовым ободом колеса 575 — 595 mm
  • с 15-дюймовым ободом колеса 550 — 570 mm
  • с 16-дюймовым ободом колеса 563 — 583 mm
  • с 17-дюймовым ободом колеса 578 — 598 mm
  • с 18-дюймовым ободом колеса 591 — 611 mm
  • стандарт 8 Nm
  • стандарт 9 — 11 Nm
  • стандарт 27 Nm Использовать новый винт(ы).
  • стандарт 27 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 110 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 65 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 35 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 35 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 175 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 70 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 56 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 56 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 165 Nm
  • стандарт 30 Nm
  • стандарт 65 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 77 Nm
  • Блок подшипника ступицы колеса 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  • Центральная гайка 182 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 130 — 150 Nm
  • на подрамнике, спереди 80 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
  • на подрамнике, сзади, M14 165 Nm
  • на подрамнике, сзади, M10 59 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • стандарт 100 Nm
  • M10, винт(ы) 59 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  • M12, винт(ы) 100 Nm
  • M14, винт(ы) 165 Nm
  • на кузове 34 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • на поворотном кулаке 100 Nm Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 64 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • стандарт 28 Nm Использовать новый винт.

  Приводной вал переднего моста

  

  • Центральная гайка 182 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • Промежуточный подшипник ведущего вала
    • стандарт 38 Nm
  • Шток поршня амортизатора заднего моста
    • стандарт 30 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • Амортизационная стойка заднего моста
    • на кузове 56 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
    • на поворотном кулаке 165 Nm
  • Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
    • на подрамнике 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
    • на поворотном кулаке 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
    • на подрамнике 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
    • на поворотном кулаке 100 Nm
  • Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
    • стандарт 19 Nm
  • Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке
    • стандарт 56 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
    • стандарт 56 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  • Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста
    • Блок подшипника ступицы колеса 56 Nm
  • Шатунный подшипник
    • стандарт 15 Nm + 130° Заменить винты, промыть и смазать маслом.
  • Коренной подшипник
    • Винт(ы) 1 — 10 30 Nm + 150° Использовать новый(-ые) болт(-ы).

      
    • Винт(ы) 11 — 28 9 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • Маховик
    • стандарт 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  • Ведомый диск
    • стандарт 30 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  • Минимальное давление моторного масла при холостом ходе
    • стандарт 0,70 bar Испытательная температура 80° C
  • Катализатор
    • стандарт 40 Nm
  • Корпус масляного фильтра
    • Крышка масляного фильтра 25 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
    • на головке блока цилиндров 10 Nm Заменить уплотнительную прокладку(и).
  • Ведущий диск сцепления
    • стандарт 23 Nm Использовать новый винт(ы).
  • Способ управления двигателем
    • стандарт Приводная цепь
  • Ход
    • стандарт 85,80 мм
  • Внутренний диаметр цилиндра
    • стандарт 77,00 мм
  • Клапанов на цилиндр
    • стандарт 4
  • Регулирование зазора в клапанах
    • стандарт Гидравлический толкатель
  • Давление сжатия
    • стандарт 8,00 — 12,00 bar Разница макс. 3 bar
  • Степень сжатия
    • стандарт 10,50 :1
  • Крышка клапана (комплект)
    • стандарт 10 Nm

      

  • Приводная шестерня впускного распредвала
    • стандарт 20 Nm + 180° Использовать новый винт.
  • Масляный насос
    • стандарт 25 Nm
  • Масляный поддон
    • стандарт 12 Nm
  • Цепная звёздочка масляного насоса
    • стандарт 5 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  • Винт(ы) спуска масла
    • стандарт 30 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
  • Насос подачи охлаждающих средств
    • стандарт 9 Nm
  • Ведущая шестерня для насоса охлаждающей жидкости
    • стандарт 9 Nm
  • Ременный шкив — насоса охлажд. средств
    • стандарт 8 Nm
  • Натяжное приспособление для агрегатного ремня
    • стандарт 20 Nm
  • Устройство натяжения цепи привода распредвала
    • стандарт 80 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
  • Вакуумный насос
    • стандарт 10 Nm
  • Стопор против проворачивания
    • на кронштейне нижнего рычага передней подвески 108 Nm
    • на подрамнике 108 Nm
  • Кронштейн нижнего рычага передней подвески
    • на блоке цилиндров двигателя 38 Nm
  • Болты крепления головки блока цилиндров
    • Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы).
      • Впускной распределительный вал 10 Nm
      • Выпускной распределительный вал 10 Nm
      • гайка(и) 20 Nm
      • винт(ы) 15 Nm
      • стандарт 25 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
      • гайка(и) 20 Nm
      • распорный болт 15 Nm
      • M12 x 1,25 20 — 26 Nm
      • стандарт 19 Nm
      • стандарт 20 Nm
      • стандарт 5 Nm
      • стандарт 8 Nm
      • стандарт 50 Nm + 180° Использовать новый винт.
      • стандарт 28 Nm
      • M8, винт(ы) 24 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
      • M14, винт(ы) 25 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
      • M16, резьбовая пробка 32 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
      • M22, резьбовая пробка 35 Nm

      Натяжная планка цепи привода распредвала

      • M16, резьбовая пробка 32 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
      • стандарт 2467 мм
      • стандарт 1445 — 1459 мм
      • стандарт 1452 — 1466 мм
      • стандарт 0,00 bar см. наклейку на стойке B на стороне водителя
      • стандарт 0,00 bar см. наклейку на стойке B на стороне водителя
      • стандарт 22,00 мм
      • стандарт 20,40 мм
      • стандарт 8,40 мм
      • стандарт 10,00 мм
      • для тормозного диска 294×22 mm 294,00 мм
      • для тормозного диска 280×22 mm 280,00 мм
      • для тормозного диска 280×10 mm 280,00 мм
      • для тормозного диска 259×10 mm 259,00 мм
      • без изнаночной прокладки тормозной накладки 3,70 мм
      • без изнаночной прокладки тормозной накладки 3,70 мм
      • стандарт 53 Nm
      • с кронштейне опоры 165 Nm
      • на кузове 100 Nm
      • Агрегатный кронштейн 100 Nm
      • стойка подшипника 100 Nm
      • стандарт MED 17.22
      • стандарт Система непосредственного впрыска топлива
      • стандарт 20 Nm + 180° Использовать новый винт.
      • Производитель BOSCH 12 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
      • Производитель CONTINENTAL 10 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
      • M12 26 Nm
      • M14 30 Nm
      • стандарт 12 Вольт
      • на кронштейне двигателя, Класс прочности 8.8 38 Nm
      • на кронштейне двигателя, Класс прочности 10.9 56 Nm
      • на опоре двигателя 100 Nm
      • на кузове 68 Nm
      • стандарт 41 Nm
      • стандарт 700 — 800 1/min
      • стандарт 700 — 800 1/min
      • стандарт 60 °C
      • Киев
      • ул. Юрковская, 18
      • ул. Васильковская, 16
      • ул. Драгоманова, 1д
      • +380 98 502-2509
      • +380 99 502-2510
      • +380 73 502-2509
      • +380 44 502-2509

      Отзывы и предложения Написать директору

      • О компании
      • Наши партнеры
      • Оплата
      • Доставка
      • Гарантия и возврат
      • Задать вопрос

      Роботизированная коробка передач MINI Cooper F56

      

      …Компания MINI заменит автоматические коробки передач на своих автомобилях на роботизированные трансмиссии, сообщает британский автопроизводитель. Замена 6- и 8-ступенчатой АКПП на 7-ступенчатый «робот» связана с новым экологическим стандартом WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), который с сентября 2018 года заменит действующий стандарт NEDC (New European Driving Cycle)… Когда-то обозначил для всех поклонников мини журнал “Комерсант”.

      Благими намерениями устлана дорога в Ад и борьбой за экологию мостится путь по усложнению, удорожанию современных автомобилей. Иногда эти усложнения спорны, но вероятно, в этом случае “прокатило”)). С марта 2018-го года производитель начал комплектовать все… почти все новые мини куперы «роботами» с двумя сцеплениями. Почти все, потому как 7-миступенчатые роботизированные коробки переключения передач не усваивают крутящий момент более 300Нм и поэтому MINI Cooper S и MINI Cooper John Cooper Works, а так же дизельные эSки будут гонять по-старинке, на традиционных АКПП.
      MINI JCW — 326Нм
      MINI Cooper JCW GP — 405Нм
      MINI Cooper SD — 360Нм

      Концерн БМВ сам эту коробку, разумеется не придумал и не собрал — это проверенная временем Getrag 7DCT300, преселективная КПП, которая устанавливается на огромное количество авто, как европейских, так и китайских брендов. И в самом конце, для любознательных, ссылка на принципиальную схему работы этого типа АКПП, в которой одновременно крутятся шестерни двух передач сразу — выбранная и следующая, которую вы бы включили, если бы авто имело традиционную механическую коробку.

      

      Надежность… Если бы не изменение номеров в каталоге MINI, то можно было смело сказать — отличный агрегат, который не имеет слабых мест!
      28 00 8 489 815 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.11.2018
      28 00 9 468 915 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением 12.09.2019
      28 00 9 844 315 Оборотная КПП с двухдисковым сцеплением …по сей день клепают…
      А комплектующие лежат в наличии на складе в Москве не в единичном количестве…
      28 00 8 486 557 двухдисковое сцепление
      28 00 8 486 550 и 28 00 8 486 551 электродвигатели исполнительного механизма сцепления и насос охлаждающей жидкости, вала включения передач

      

      

      — Регламент замены масла от производителя этой коробки — никогда. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 литра из расчета на весь срок ее службы. [1]
      Блин, помним эту же песню про “на весь период жизни” и о традиционной AISIN’овской АКПП. Мы с 2009-го года активно меняли масло в АКПП на R56, а после и дилер отдуплился и выключил заезженную пластинку о вечной жизни. Удивительно, как целеустремленно автопроизводители закладывают нам в головы концепцию одноразовых автомобилей! Ведь по-хорощему, никто не будет спорить, что в МКПП масла менять надо! А здесь все элементы, которые активно разрушают структуру трансмиссионного масла – разноименные нагрузки шестеренчатого ряда, но диски сцепления добавили и масло в сопряжениях зубьев шестерен больше не стареет? Износ питтинга отменен? Впуск на розничный рынок масел API GL-4 и API GL-5 можно отменять? – ведь отныне все масла во всех агрегатах на весь срок службы!)))))))))))

      — Регламент замены масла от разных эксплуатантов этой АКПП — каждые 45000км. Масло — Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

      — Регламент замены масла в “роботе” MINI — каждые… а хз))) Масло — BMW DCTF-2 (83222433157)
      Вот что нам пишет производитель в тех.информации: “Замена трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением (на автомобилях с SA2TC или SA2TF): При остаточном пробеге прибл. 5000 км выдается сообщение системы CC о том, что наступил срок техобслуживания. В меню CID «Состояние автомобиля / Сервисное обслуживание / Необходимость» ни до, ни после выдачи сообщения системы CC о необходимости замены трансмиссионного масла для коробок передач с двойным сцеплением ничего не говорится.”
      Так же при каждом ТО с помощью диагностической системы необходимо выполнять сервисную функцию «Проверка трансмиссионного масла».
      При превышении интервала замены масла более чем на 3000 км необходимо дополнительно заменить двухдисковое сцепление! Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям КПП с двойным сцеплением!
      По окончании работ по замене масла:
      С помощью диагностической системы выполните сервисную функцию «Сброс величины износа трансмиссионного масла».

      Мы рекомендуем менять масло в роботизированной КПП MINI Cooper каждые 60000км, не дожидаясь сервисного сообщения о необходимости. Для частичной замены нужны 4 литра.

      Масло мы заливаем то, что указали выше:
      3640 LM
      Renault Automatic Gearbox Fluid DW5

      Ravenol 1212106004

      BMW DCTF-2 (83222433157)

      Иначе, если проводить аналогию, менять масло в ДВС каждые 15000км и делать общий осмотр раз в 36тыс.км можно загнать своего железного коня в могилу.

      Похожие публикации:

      1. Как завести бмв если села батарейка в ключе
      2. Как снять приборку на оке
      3. Какие документы нужно предоставлять сотруднику гибдд
      4. Какой штраф за поворот не с той полосы