Тормоза дисковые и барабанные в чем разница

Барабанные тормоза против дисковых

Сейчас мы затронем тему, которая стала для многих автовладельцев предметом жарких споров и дебатов. К сожалению, непонимание процессов различных типов тормозных механизмов приводят к выяснению отношений, после которых вопросов остаётся больше чем ответов.

Естественно, чтобы расставить все точки над «ё», необходимы сложные исследования и технические мощности. Подобным образом думают многие. Но на сам деле всё проще. Разбор следует начать с самых основ. Последовательный и методичный разбор поможет разложить все по полочкам.

Два разных типа

Барабанные и дисковые тормоза отличаются не только процессом прижима колодок к барабану или диску, а самим типом. Именно от него зависят особенности при эксплуатации и обслуживании.

Основная принципиальная разница – это открытый или закрытый тип тормозов.

Барабанная система торможения – закрытый тип. Естественно, что это не герметичная система, просто весь механизм крепиться к тормозному щиту на оси и накрывается тормозным барабаном. Отсутствие прямого контакта между внешней средой и внутренностями тормозной системы даёт особенные преимущества и недостатки.

Дисковая тормозная система по сути вывернута наружу. Все элементы постоянно контактируют с агрессивной средой и воздухом. Подобный конструктив обладает рядом своих достоинств и недостатков.

По сути нужно понимать, что нет идеальных тормозов. Идеальность помимо всего прочего, также подразумевает отсутствие аналогов и всеобщее признание. В системах торможения и типах механизмов всё не так.

Разбор начнём с всеми любимых дисковых тормозов. Этот тип наиболее распространён среди легковых автомобилей и легкогрузового транспорта. Он обладает своими достоинствами и недостатками.

Скорость охлаждения. Относится к вентилируемым дискам. Именно технические решения позволяют им продуваться воздухом и быстрее выходить в оптимальный температурный режим.
Удобство при обслуживании. Так как всё на виду, произвести проверку работоспособности колодок и диска можно в течение нескольких минут внимательного осмотра.
Повышенная точность работы и обратная связь. Водитель лучше понимает, что происходит с тормозами, колёсами и пр. Продукты износа легко убираются с поверхности колодок и диска. Это особенно видно, если сравнивать передние тормозные диски и барабанные задние.
Разнообразие моделей и типов. К примеру, можно выбрать двусоставные тормозные диски. Они легче остальных, так как второй компонент обладает более лёгким весом. Неподрессоренная масса снижается, улучшая комфорт.

Открытость внешней среде, наполненной влагой, абразивами, реагентами и пр. Появляется скрип, неравномерность износа из-за коррозии.
Боязнь резких перепадов температур. Этот процесс происходит, когда после сильного оттормаживания колёса автомобиля попадают в лужу. Такое можно наблюдать в осенне-весенний период. Появляются трещины, что грозит аварией.
Ускоренный износ колодок. Если сравнивать с барабанными.
Возможная деформация при перегреве. Диск начинает вращаться «восьмёркой».
Ограничения по размеру. «Блины» могут меняться только по диаметру и ограничены размером колёсного диска.
Наличие подвижных элементов с высокой степенью точности подгонки в размер. Поршень и направляющие находятся в агрессивной среде и могут корродировать, подклинивать во время работы, что приводит неравномерному износу диска и колодок.
Задние тормозные диски быстро выходят из строя. Да, отсутствие нормального охлаждения (в сегменте обычного автомобильного транспорта) и постоянное попадание грязи и воды от передних колёс приводит к ускоренному износу.

Теперь перейдём к барабанным тормозам

Плюсы:

Закрытый корпус. В процессе эксплуатации грязи, влаге и реагентам сложнее попасть на пару трения колодка/барабан.
Безразличие к перепадам температур. Если раскалённый барабан резко охладить – деформации или трещин не возникнет.
Колодки имеют увеличенный ресурс и надёжность. Большое пятно трения уменьшает силу нажатия, что помогает колодкам дольше функционировать.
Возможность улучшения торможения за счёт увеличения ширины и диаметра барабана. Причём ширина окажет большее влияние. Широкие барабаны небольшого диаметра можно встретить на автобусах и грузовиках.

Плохо остывают. Отсутствие развития в технологичности барабана и наличия направленного потока воздуха на заднюю ось – осложняют процесс охлаждения. Корпус расширяется и плотность прилегания колодок ослабевает.
Закрытый корпус. Да, это и недостаток одновременно. В процессе торможения продукты износа не могут удалиться. Создаётся пыль, мешающая процессу торможения и плотности прилегания барабанной колодки.
Сложности в обслуживании. Естественно, что разборка закрытой детали более трудоёмкий процесс. Помимо всего прочего, ограничено место работы тормозным щитом. В обслуживании дисковых тормозов, вас ограничивает только арка колеса.
Сложность в реализации улучшения торможения. Проблематично поставить барабан большего диаметра или ширины.
Худшая информативность. Этот параметр заметен в сравнении с дисковыми при равных условиях, чего нет на сегодня.
Прилипание колодок в минусовую температуру в режиме парковки. Чаще всего такое происходит, когда во внутрь попала вода. Удалить её оттуда просто. Нужно сделать несколько продолжительных торможений для разогрева барабана.

Вот мы и прошлись по основным особенностям и свойствам каждого типа. Похожие сравнения вы сможете увидеть во многих статьях и видео блогеров, которые решили пропиариться на теме. Нормального рассуждения или объяснения чаще всего нет. Всё сводиться к одному: барабаны – это плохо, диски – хорошо.

Но ведь если взглянуть на эту тему шире, то тогда многие вопросы отпадут сами собой. Если дисковые тормоза настолько круты, как о них говорят «диванные» специалисты, тогда почему до сих пор барабаны занимают своё место под Солнцем?

Мы думаем так: есть момент уместности применения той или иной технологии. Если взять коммерческий транспорт (грузоперевозки, автобусы по перевозке пассажиров и пр.), то мы увидим, что там до сих пор используют именно барабаны. Почему? Им не нужна отзывчивость или информативность? Им нет нужды в лучшем охлаждении? Попробуйте притормаживать с длинного спуска 60 тонный грузовик на скорости 80 км/ч. Как ваши тормоза нагреются? Что тогда произойдёт с дисковыми? Как долго они прослужат в таких условиях?

Коммерческий транспорт в этом случае яркий пример применения именно тех технологий и систем, которые должны работать долго и без проблем. Там автомобили проезжают миллионы километров и поломки не должны менять график транспортировки. Так как каждая остановка на ремонт – это потерянные деньги.

Теперь посмотри на конструкцию. Все говорят, что барабанные тормоза греются и потом плохо реагируют на педаль тормоза. Но если подумать, то с момента их изобретения прошёл не один десяток лет, а знаменательных моментов в конструкции практически не было, если не говорить о способе сохранения одинакового расстояния между барабанными тормозными колодками и самим корпусом.

А кто-нибудь задумывался о том, как бы выглядели барабаны, установленные на переднюю ось автомобиля в 21 веке. Как бы выглядела рубашка охлаждения? Какой внешний вид имели бы барабанные тормозные колодки? Как бы тогда они останавливали автомобиль? Однако такого мы не видим. Но при этом они всё равно устанавливаются на современные автомобили.

Вы видели тесты, проводимые любителями? Вы понимаете их несостоятельность и насколько они некорректны? Как можно сравнивать два типа систем, не имея равных условий? Ведь при сравнении учитываются только задние тормоза. Если нет возможности сравнить всё точно, то зачем критиковать ту или иную технологию? Нет смысла проводить подобного рода тесты.

Кто-то начнёт приводить в качестве защиты дисковых тормозов авиацию. Но тут тоже не всё так просто. Во-первых, привычные «блины» устанавливаются на мелкие самолёты. Во-вторых, крупные пассажирские самолёты используют многодисковые тормоза, закрытого типа. Внешне напоминают барабанные с дисками внутри.

И при всём этом авиация по большей части тормозит именно крыльями и «оперением», а колёсные тормоза больше нужны для парковки и маневрирования на малых скоростях.

В этой статье мы не ставили цель сказать, что барабанные тормоза лучше дисковых. Ни в коем случае! Мы просто защищаем такую систему от несправедливого принижения. Ведь если на автомобили 2020-2021 года барабаны будут устанавливаться вместе с дисковыми, то значит, что они выполняют возложенные на них обязанности на 100%.

Выводы

Делать категоричное заявление, что барабанные тормоза однозначно хуже дисковых – очень поверхностное умозаключение. Здесь нельзя делить на белое и чёрное, так как эксплуатация этих двух систем находиться в широкой серой зоне.

Наличие барабанной системы торможения на современном авто говорит о её уместности и необходимости. Пока нет полноценных честных условий для теста нет нужды в выявлении худшей системы тормозов.

Преимущества дискового тормоза перед барабанным

Путь тормоза машины, на которую установлены дисковые элементы, короче на 25%. Продукты износа автомобильных колодок задерживаются в барабане, ухудшает сцепление. Помимо этого, давление на колодки намного ниже, чем у дисковых.

Барабанные элементы гораздо нагреваются быстрее. По сравнению с другим видом, поверхность не обдувается, соответственно барабану свойственно расширяться и педаль нужно сильнее продавливать. Резюмируя сказанное, можно отметить следующие моменты:

— Дисковые элементы быстрее реагируют на торможение;

— Занижается масса, простое обслуживание;

— Не нужно регулярно подтягивать ручник;

— В барабанные попадает влага зимой;

— Если разрушается колодка внутри барабана, колеса могут вклиниваться.

Барабанные тормоза

Основным элементом является барабан – чаша из металла, что фиксируется к ступице колеса. Внутри обычно 1 или 2 цилиндра. Поверхность трения выгнутая, а не плоская. Элементы функционируют, как дисковые: колодка давит на поверхность – барабан.

Как уже было сказано, во многих авто барабанные тормоза устанавливаются на задней оси колес, когда дисковые наоборот – на передней. В конструкции есть много деталей и это сказывается на обслуживании. Но тем не менее, они дешевле и проще взаимодействуют с ручником.

Дисковые тормоза

Часть системы, которая дает возможность авто остановиться. Суппорт однопоршневый считается самым популярным типом дисковых тормозов. Такие элементы уже применялись в авиации. За счет давления колодка прижимается к диску. Они позволяют авто сохранить устойчивость при торможении. Они открыты для доступа, лучше охлаждаются.

Еще один плюс – грязь легко очищается при вращении элемента, чего не скажешь про барабанные. Вода и масло устраняется от поверхности и торможение не ухудшается.

Плюсы и минусы каждого вида тормозов

Из преимуществ дисковых тормозов можно выделить: короткий путь тормоза, эффективное охлаждение, быстрый отклик на педаль, простое обслуживание и конструкция. Из недостатков следует выделить то, что все же грязь быстрее попадает на поверхность, поэтому за износом стоит внимательно следить и по мере необходимости менять детали.

Что касается барабанных деталей, здесь плюсы следующие:

— Защита от пыли и грязи, поскольку колодки закрыты.

— Долговечность. Ресурс колодки — до ста тысяч.

— Диск не трескается на морозе и резких температурных перепадах.

Однако есть и недостатки. Элемент замедляет торможение авто. Причиной тому служат:

— Скольжение, когда ухудшается сцепление.

— Плохая контактность. Нет равномерного прижима из-за большой площади.

— Небольшая нагрузка. Давление разрывает барабан.

Некоторые эксперты рекомендуют использовать и барабанные, и дисковые тормоза одновременно. Так, вы получаете все преимущества от обоих видов на передней и задней оси. Однако, барабанные диски меньше страдают от грязи, не так скоро изнашиваются, соответственно, вы экономите свои средства.

Дисковые и барабанные тормоза, отличия

Тормозная колодка

Современные автоконструкторы усиленно работают над тем, чтобы иметь как можно больше возможностей использовать дисковый тип тормозной системы в производимых автомобилях. Так как по основным своим показателям функциональности, на сегодняшний день, он не имеет равных. Но сегодня существуют и иные объективные и актуальные факторы, вследствие которых и современная автотехника продолжает оснащаться тормозами барабанного типа.

Сильные стороны дискового тормоза, по отношению к барабанному, известны для многих:

Средний тормозной путь автомашины с дисковыми тормозами будет короче на 20%. Соответственно, чем более возрастает скорость, тем более возрастает и разница, как минимум, в абсолютном значении. Основная причина в том, что тормозные колодки внутри барабана испытывают гораздо меньшее давление, чем дисковые колодки. Давление выше штатного в цилиндрах барабана может его разорвать.
Частицы при износе тормозных колодок тормоза имеют сравнительно хороший вывод с трущейся поверхности, что не способствует ухудшению их сцепления и увеличению износа.
Трущиеся поверхности тормоза имеют воздушную вентиляцию, отчего достаточно хорошо охлаждаются, что, конечно, всегда не способствует ускоренному износу. В отличии от барабанного тормоза, при нагреве которого, кроме прочего, барабан расширяется, увеличивая расстояние между контактными поверхностями колодок. В результате тормозная педаль начинает «проваливаться», т.е. требуется больший её выжим.
Дисковые тормоза всегда реагируют быстрее, т.е. при любых эксплуатационных условиях на срабатывание механизмов уходит меньше времени.
Снижается неподрессоренная масса.
Техническое обслуживание – ремонт проще, и от того может быть дешевле.
Если на задней паре колёс используются дисковые тормоза, то отпадает необходимость в регулярной подтяжке ручника.
В отличии от барабанного тормоза, отсутствует, как таковая, проблема проникновения влаги внутрь барабана в период зимнего сезона.
В дисковом тормозе в принципе отсутствует опасность вклинки колёс, как при возможном разрушении колодок внутри барабанного тормоза.

Стоит перечислить и хорошо известные преимущества барабанных тормозов:

Так как колодки изолированы, есть очень хорошая защита от грязи. Соответственно, наибольшая опасность от передних колес, в этом отношении, им не грозит.
Период эксплуатации внутренних колодок может быть действительно большим и превышать 100 тыс. км.
Барабанные тормоза требуют менее частого регулярного обслуживания.
Раскаленный при долгой работе и попавший в воду барабанный тормоз останется практически неповреждённым. Понадобится только некоторое время, чтобы педалью тормоза «выжать» из него всю воду. В отличии от дискового, который, скорее всего, треснет и окончательно уйдёт в утиль.

Существует ли абсолютное превосходство одного типа тормозного механизма над другим?

Оба типа тормозных систем имеют свои достоинства и недостатки. Барабанные тормоза всё ещё остаются широко востребованы на новейших авто, несмотря на то, что дисковые системы это разработка гораздо более современная и с наибольшим количеством весомых преимуществ. А корень этого лежит в конечной цене обслуживания автомашины. Ведь покупатель принимает во внимание не только денежный размер единоразовой покупки, но и стоимость владения. Автопроизводители пытаются снизить эту цену, чтобы привлечь широкую аудиторию. А на практике, кроме прочего, покупка и замена всего колёсного тормозного узла барабанного типа в стоке всегда обходится дешевле. В связи с чем барабанные тормоза используются даже в небольших и не особо мощных автомобилях A-класса.

дисковый тормоз
барабанный тормоз
автомобильный тормоз
автотеория

Какие тормоза лучше: барабанные или дисковые?

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов – барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.